第四章民航機場水泥混凝土道面設(shè)計

1、民航機場水泥混凝土道面設(shè)計民航機場水泥混凝土道面設(shè)計1. 道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計2、板厚設(shè)計（重點）板厚設(shè)計（重點）3、分塊設(shè)計、分塊設(shè)計4、接縫設(shè)計、接縫設(shè)計5、水泥混凝土加鋪層設(shè)計、水泥混凝土加鋪層設(shè)計 民用機場剛性道面設(shè)計內(nèi)容：民用機場剛性道面設(shè)計內(nèi)容：根據(jù)機型、交通量大小、土基土質(zhì)條件、水文地質(zhì)情況、材料供應等情況，并結(jié)合當?shù)刈匀画h(huán)境等因素，初步確定面層、基層、墊層及土基等結(jié)構(gòu)層類型、材料、厚度等，并進行技術(shù)經(jīng)濟分析比較。見民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范(MH5006-2002)將水泥混凝土道面分割成有限尺寸板，以減小混凝土內(nèi)部的溫度應力，防止混凝土道面出現(xiàn)

2、斷裂。分塊原則：1）正方形或接近正方形，矩形板的長寬比1.25：11：1，板寬4-6m。2）平面尺寸種類不宜過多，以減少模板種類，便于施工。 3）規(guī)則板的尺寸應與跑道、滑行道、停機坪等尺寸協(xié)調(diào)。4）雙面坡跑道的中心線應與縱縫重合，切忌將跑道中心線位于板中。5）滑行道、聯(lián)絡(luò)道上的板，應保證使用該機場主要飛機的主輪位于板的中部6）分塊接縫宜采用“井”字形。把獨立的板塊用適當形式的接縫聯(lián)結(jié)為一個整體，使板間提供足夠的傳遞荷載的能力，從而提高道面的整體強度。按功能劃分：縮縫、脹縫、傳力桿縫和拉桿接縫。按接縫形式：企口縫、平縫和假縫。道面出現(xiàn)嚴重缺陷、功能下降；或隨著交通量增加，當初設(shè)計的加道面強度不能

3、滿足使用要求時，需要進行加鋪。 內(nèi)容內(nèi)容一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計二、普通混凝土板厚計算二、普通混凝土板厚計算 三、分塊設(shè)計三、分塊設(shè)計 四、接縫設(shè)計四、接縫設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計 六、其他設(shè)計方法簡介及進展六、其他設(shè)計方法簡介及進展 面面 層層基基 層層墊墊 層層壓壓 實實 土土 基基道面結(jié)構(gòu)層指根據(jù)機型、交通量大小、土基土質(zhì)條件、水文地質(zhì)情況、材料供應等情況，并結(jié)合當?shù)刈匀画h(huán)境等因素，初步確定面層、基層、墊層及土基等結(jié)構(gòu)層類型、材料、厚度等，并進行技術(shù)經(jīng)濟分析比較 一、土基要求土基干燥、密實、有足夠的承載強度及水穩(wěn)定性。路基干燥狀態(tài)？密實程度

4、衡量？承載強度衡量？LmmLPwwBww1.20mB 1.10mB 1.05mB 1.201.00mB1.100.95mB1.050.90mB85. 000. 1mB80. 095. 0mB75. 090. 0mB85. 0mB80. 0mB75. 0mB表4-2 土基干濕類型劃分土基干濕類型砂質(zhì)土粘質(zhì)土粉質(zhì)土干燥中濕潮濕過濕稠度 表4-3 道床最小強度要求填挖類型土基頂面以下深度（m）填料最小強度（CBR）(%)飛行區(qū)指標A、BC、D、E、F填方00.3680.30.845挖方及零填00.3680.30.8/4表4-4 道床最小壓實度要求填挖類型土基頂面以下深度（m）壓實度（%）飛行區(qū)指標A

5、、BC、D、E、F填方00.395960.30.89596挖方及零填00.394960.30.8/94表4-5 土基填方壓實度標準土基頂面以下深度壓實度（%）飛行區(qū)指標A、BC、D、E、F0.84.094954.0以下9293二、墊層什么情況下設(shè)墊層？水、溫或土質(zhì)狀況不良的地區(qū) ；表4-6 最小防凍層厚度土基干濕類型土基土質(zhì)當?shù)刈畲髢錾睿╩）0.501.001.011.501.512.002.00中濕地段低、中、高液限粘土0.300.500.400.600.500.700.600.95粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土0.400.650.500.800.600.950.701.20潮濕地段低、中、高液限

6、粘土0.400.650.500.800.601.100.751.30粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土0.500.800.600.900.801.200.901.50最小防凍層厚度與土基干濕類型、土質(zhì)及當?shù)刈畲髢錾钣嘘P(guān)道面結(jié)構(gòu)總厚度 不滿足最小防凍層厚度。墊層材料：可采用顆粒材料（砂、砂礫、碎石、爐渣、山皮石、混渣、分解穩(wěn)定的鋼渣等），也可采用石灰、粉煤灰穩(wěn)定土或水泥穩(wěn)定土等。 壓實度：比基層要求稍低。三、水泥混凝土道面板-機輪荷載主要靠道面板承受及擴散，主要受力構(gòu)件。材料要求：高強度、抗腐蝕、耐磨、抗凍（寒冷地區(qū)年最低月平均氣溫0-10的地區(qū)，道面混凝土抗凍標號應不低于F200；年最低月平均氣溫小于-

7、10的地區(qū)，道面混凝土抗凍標號應不低于F300 ）；厚度要求：新建道面水泥混凝土板的厚度，飛行區(qū)指標為A、B時不應小于200mm，飛行區(qū)指標為C、D、E、F時不應小于240mm。施工要求：紋理、刻槽 五、道肩-保護飛機發(fā)動機；保護道面板、車輛交通、防止雜草遮掩燈。跑道橫斷面圖內(nèi)容內(nèi)容一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計二、普通混凝土板厚計算二、普通混凝土板厚計算 三、分塊設(shè)計三、分塊設(shè)計 四、接縫設(shè)計四、接縫設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計 六、其他設(shè)計方法簡介及進展六、其他設(shè)計方法簡介及進展 要點：1、臨界荷位臨界荷位：主起落架機輪位于半無限大板自由邊的邊緣（在板

8、底產(chǎn)生的彎拉應力最大）。2、采用“板邊彎矩影響圖板邊彎矩影響圖”計算多輪荷載產(chǎn)生的荷載應力；3、接縫傳荷系數(shù)采用0.25（考慮實際道面接縫情況，近似認為25%的荷載傳到鄰板上）；4、根據(jù)混凝土的疲勞方程分別確定各種飛機容許作用次數(shù)Nei，設(shè)計的板厚應使各機型疊加的疲勞程度比等于疲勞程度比等于1左右。10.81.1meiieinN一、設(shè)計參數(shù)一、設(shè)計參數(shù)二、新修道面厚度計算二、新修道面厚度計算三、道面減薄三、道面減薄四、板厚設(shè)計例題四、板厚設(shè)計例題1.設(shè)計荷載設(shè)計荷載2.設(shè)計年限設(shè)計年限3.3.累計作用次數(shù)累計作用次數(shù)4.土基反應模量土基反應模量k05.基層頂面反應模量基層頂面反應模量kj6.水

9、泥混凝土設(shè)計強度水泥混凝土設(shè)計強度fcm、彎拉彈性模量、彎拉彈性模量Ec及泊松比及泊松比uc一、設(shè)計參數(shù)一、設(shè)計參數(shù)tcwGpPn n設(shè)計飛機主起落架上的輪載設(shè)計飛機主起落架上的輪載1.1.設(shè)計荷載設(shè)計荷載tPGpcnwn-飛機主起落架上的輪載（KN）； -飛機重量（KN）；-主起落架荷載分配系數(shù)；-主起落架個數(shù)；-一個主起落架的輪子數(shù) 2.2.設(shè)計年限設(shè)計年限水泥混凝土道面設(shè)計壽命宜為30年，也可按特定使用要求確定。3.3.累計作用次數(shù)累計作用次數(shù)0.75100wtesn WnN tTne設(shè)計年限內(nèi)某機型累計作用次數(shù)；WT飛機主起落架一個輪印寬度(mm) ；nw 一個主起落架的輪子數(shù) T通行

10、寬度(m)，是指飛機主起落架75%輪跡所占的寬度，可取2.3m；Ns設(shè)計年限內(nèi)該飛機年均運行次數(shù)，根據(jù)調(diào)查和預測確定；t設(shè)計年限，水泥混凝土道面的設(shè)計年限宜采用30年，也可按特定使用要求確定。 4.土基反應模量土基反應模量k0試驗方法測試設(shè)備：承載板直徑D=76cm。 k值與承載板直徑也有關(guān)，D越小，k越大，但當D76cm時，k趨于穩(wěn)定。測試方法：采用一次加載法分級逐級加載，得到P-l曲線。K0取值：軟基，取l=1.27mm；堅硬地基，取P=0.07MPa時的值。70.000.00127BuuBPKKl或不利季節(jié)修正：0uudKKd5.基層頂面反應模量基層頂面反應模量kj可根據(jù)土基反應模量可根

11、據(jù)土基反應模量k0和基層當量厚度和基層當量厚度hje查圖確定。查圖確定。jK基層當量厚度基層當量厚度hje由基層各材料層厚度乘以其當量系數(shù)相加而得。由基層各材料層厚度乘以其當量系數(shù)相加而得。1mjejjjhh材料名稱當量系數(shù)材料名稱當量系數(shù)天然砂礫0.60.9石灰粉煤灰碎（礫）石1.21.4混石0.60.8水泥砂礫1.21.4級配碎（礫）石0.81.0水泥碎石1.31.5干壓碎石（填隙碎石）0.91.1瀝青碎石1.31.5石灰土0.91.3瀝青混凝土1.61.8二灰土1.01.3貧混凝土1.61.8石灰碎（礫）石土1.11.3碾壓混凝土1.82.06.水泥混凝土設(shè)計強度水泥混凝土設(shè)計強度fcm

12、、彎拉彈性模量、彎拉彈性模量Ec及泊松比及泊松比uc0.15cu 設(shè)計強度cm (MPa)4.55.05.5彎拉彈性模量Ec(MPa)360003700038000水泥混凝土彎拉彈性模量 飛行區(qū)指標為A、B的機場，其水泥混凝土設(shè)計強度不應低于4.5MPa； 飛行區(qū)指標為C、D、E、F的機場，其水泥混凝土設(shè)計強度不應低于5.0MPa。 準備數(shù)據(jù)：1、交通調(diào)查及預測。確定機型（m種）及相應的年均運行次數(shù)Ns；2、土基模量k0基頂模量kj。擬定板厚h第1種機型ne1板邊彎矩影響圖 Me1 e1 p1114.048 15.117110pcmfeN疲勞方程：11eenN第2種機型ne2板邊彎矩影響圖 M

13、e2 e2 p2214.048 15.117210pcmfeN疲勞方程：22eenN第m種機型ne板邊彎矩影響圖 Me2 e2 p214.048 15.11710mcmfemNememnN10.81.1meiieinNNOOKh二、新修道面厚度計算二、新修道面厚度計算1、臨界荷位臨界荷位為飛機荷載在半無限大彈性地基板內(nèi)產(chǎn)生最大彎拉應力時的荷載位置，一般為機輪位于板縫處且與板縫相切或成垂直的位置，具體要通過計算確定。 2、輪印計算4105.227ttPLq0.6ttWLLT輪印長度(mm)；WT輪印寬度(mm)；Pt主起落架上的輪載(kN)；q飛機主起落架輪胎壓力(MPa)。 3、混凝土道面板剛

14、度半徑Winkler地基板的相對剛度半徑334421012 1cpcjDEhlkuk3()(/)cjEMPaKMN m混凝土的彎拉彈性模量基層頂面反應模量4、板邊彎矩及應力計算板邊彎矩影響圖法根據(jù)板邊彎矩影像圖中比例尺，在透明質(zhì)上繪制一個輪?。簆ttpl LLl0.6ttWL按照上述比例尺將一個起落架按照比例（輪距）繪制在透明質(zhì)上：0點板邊彎矩影響圖1951年G.皮克特和G.K.雷將H.M.S.韋斯特加德和A.H.A.霍格的理論公式,制成24張影響圖 ，其中最有用的為板邊彎矩影響圖和板中彎矩影響圖。將帶有輪印的透明紙0點與板邊彎矩影響圖0點疊合，數(shù)輪印覆蓋格數(shù)Nb：板邊彎矩21010epbMq

15、l N板邊應力42610eeMh(1)pe 考慮接縫傳荷能力的影響5、根據(jù)各機型的計算應力計算容許作用次數(shù)14.048 15.11710pcmfeN6、板厚驗算10.81.1meiieinN三、道面減薄三、道面減薄跑道端部、平行滑行道以及其它主要滑行道可采用相同的混凝土板厚度。跑道寬度不小于45m并且設(shè)有平行滑行道時，跑道中段（距離跑道兩端入口的距離不小于800m的范圍）的混凝土板可減薄至跑道端部混凝土板厚度的0.9倍。跑道寬度不小于45m并且設(shè)有平行滑行道時，跑道橫斷面兩側(cè)的混凝土板經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較可適當減薄，并滿足以下要求：(1) 距跑道中心線0.3倍跑道寬度范圍內(nèi)不應減??；(2) 在有滑行

16、道或者規(guī)劃滑行道穿越處，減薄后的混凝土板厚度不應小于相連接的滑行道混凝土板厚度；(3) 兩側(cè)混凝土板減薄后的厚度不應小于同一橫斷面處中部混凝土板厚度的0.8倍；(4) 兩側(cè)混凝土板的減薄應采用一塊或兩塊過渡板，不應突變，并且減薄后基層頂面應有坡向跑道外側(cè)的橫坡。四、板厚設(shè)計例題四、板厚設(shè)計例題內(nèi)容內(nèi)容一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計二、普通混凝土板厚計算二、普通混凝土板厚計算 三、分塊設(shè)計三、分塊設(shè)計 四、接縫設(shè)計四、接縫設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計 六、其他設(shè)計方法簡介及進展六、其他設(shè)計方法簡介及進展 1、基本要求水泥混凝土板宜具有矩形。矩形板的平面尺寸變

17、化宜盡量減少。位于邊、角及彎道處的非矩形板，其短邊長不宜小于1m，板角不宜成銳角或大于180的角。分塊裂縫不應錯縫，在道面交接、交叉處出現(xiàn)錯縫時，應采取脹縫或平縫隔開?；械赖姆謮K宜使主要飛機的主起落架在板的中部通過。雙面坡跑道的中心線應與縱縫重合，切忌將跑道中心線位于板中。 2、板的平面尺寸板的平面尺寸應根據(jù)當?shù)貧鉁?、板厚、所采用的集料和施工工藝確定。矩形板板寬宜取45m，板寬與板長之比以1:11:1.25為宜。板長不宜小于3m。厚度小于250mm的板，板長不宜超過5m；厚度等于或大于250mm的板，板長不宜超過6m。當遇到下列情況時應采用鋼筋混凝土板。(1) 板的平面尺寸超過了上述規(guī)定的尺

18、寸；(2) 板下埋有排水管溝或其他設(shè)施，使板內(nèi)可能產(chǎn)生應力集中而造成板的破壞；(3) 預計基礎(chǔ)可能產(chǎn)生不均勻沉陷或在不良地質(zhì)條件的地段。3、道肩分塊當采用現(xiàn)澆水泥混凝土作道肩面層時，其分塊應視道肩寬度以及相鄰道面板的分塊尺寸而定，尺寸以1.53m為宜。分塊宜接近或為正方形。 一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計二、普通混凝土板厚計算二、普通混凝土板厚計算 三、分塊設(shè)計三、分塊設(shè)計 四、接縫設(shè)計四、接縫設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計 六、其他設(shè)計方法簡介及進展六、其他設(shè)計方法簡介及進展 內(nèi)容內(nèi)容接縫的作用隔離（避免不規(guī)則斷裂、施工）；連接（將板塊連接成一個整體，共同

19、受力）；密封（防止漏水）按照方向分：縱縫(longitudinal joint)、橫縫(transverse joint)按照功能：施工縫(construction joint)、脹縫(expansion joint)、縮縫(contraction joints)。接縫傳荷方式：骨料嵌鎖(aggregate interlocking)縫、銷鍵(artificial shear key)縫- 企口、傳力桿(dowel bar)、拉桿。接縫種類(1) 縱向施工縫（企口縫）接縫構(gòu)造飛行區(qū)指標為C、D、E的機場：其跑道中間三條縱向施工縫、滑行道中間三條縱向施工縫飛行區(qū)指標為F的機場（跑道寬度為60m）

20、：其跑道中間五條縱向施工縫、滑行道中間三條縱向施工縫。板厚中央設(shè)置拉桿；先鋪筑混凝土板凸榫的一邊，拆模后形成陽企口； 槽寬度可采用8mm。縫槽下部應設(shè)置直徑不小于10mm的墊條，墊條可采用泡沫塑料或性能滿足使用要求的其它材料 (2) 橫向縮縫1填縫料; 2墊條； 3下部鋸縫; 4傳力桿涂瀝青端； 5傳力桿 假縫假縫，槽寬度可采用8mm，縫槽下部應設(shè)置直徑不小于10mm的墊條 ；在下列假縫內(nèi)，宜在板厚中央加設(shè)傳力桿：1)未設(shè)脹縫跑道及平行滑行道兩端各100mm范圍內(nèi)的假縫；2) 鄰近道面自由端的三條假縫；3) 緊鄰脹縫的三條假縫；4) 鋼筋混凝土的假縫。 (3) 脹縫道面與房屋、排水結(jié)構(gòu)等固定構(gòu)

21、造物相接處，應設(shè)置脹縫。在道面交接、交叉及彎道處也可設(shè)置脹縫。真縫真縫，槽寬度可采用20-25mm，縫槽下部應設(shè)置漲縫板 ；1傳力桿；2填縫料；3脹縫板；4傳力桿涂瀝青端；5長100mm套筒（留30mm空隙填以泡沫塑料、紗頭等）；6主筋；7箍筋；8道面或其它構(gòu)筑物 (4) 橫向施工縫結(jié)束施工、或因機械故障、停電及天氣等原因中斷混凝土混合料鋪筑時 設(shè)置；設(shè)在縮縫或脹縫處；設(shè)在縮縫處的橫向施工縫，宜采用平縫加傳力桿型 ；設(shè)在脹縫處的施工縫與漲縫相同。嚴禁施工縫設(shè)在道面寬度的同一斷面位置上,相鄰板的橫向施工縫應至少錯開一至兩塊混凝土板。施工方法：模板鉆孔 澆筑一半混凝土、振搗安放傳力桿澆筑另一半混凝

22、土 1傳力桿涂瀝青端； 2填縫料； 3傳力桿橫向施工縫 (5) 交接平縮縫 在道面交接、交叉及彎道處不設(shè)脹縫時，應設(shè)置交接平縮縫。 1主筋； 2箍筋； 3填縫料 (6) 接縫倒角(7) 道肩接縫 (8) 拉桿拉桿為螺紋鋼。拉桿應垂直于混凝土板的中線、平行于道面表面并位于板厚的中央。拉桿間距以500900mm為宜，最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離可采用250350mm。面積及長度計算確定。36.0ctabl hA502taaadlZ拉桿鋼筋面積 拉桿長度 (9) 傳力桿采用光圓鋼筋 、應注意拉直、切口毛茬打光； 傳力桿一端長度的一半再加50mm范圍內(nèi)表面應均勻涂刷一層瀝青或加塑料套，瀝青厚度為1

23、mm，不宜過厚，并應在瀝青表面灑一層滑石粉，以防傳力桿瀝青間相互粘結(jié)。脹縫處的傳力桿，尚應在涂瀝青一端加套筒，內(nèi)留空隙，填以泡沫塑料、紗頭等。套筒端應在相鄰板中交錯布置。 板厚（mm）直徑（mm）最小長度（mm）最大間距（mm）210250254503002603003050030031035032500350360400355003504104503855040046050040600400傳力桿尺寸及間距 接縫材料(1) 脹縫板脹縫板應采選用能適應混凝土板的膨脹和收縮、施工時不變形、耐久性良好的材料。可采用的材料有聚乙烯泡沫塑料板、泡沫橡膠板、泡沫樹脂板等。 (2)填縫料要求：與混凝土表面

24、粘結(jié)牢固、回彈性好、能適應混凝土板的脹縮、不溶于水、不透水、高溫時不溢出、低溫時不脆裂的耐久性材料。宜用：硅酮類、聚硫類、聚（氨）脂類或復合改性的橡膠瀝青灌縫膠等優(yōu)質(zhì)灌縫材料；不宜使用膠泥類、常規(guī)熱瀝青、瀝青瑪蹄脂和氯丁橡膠等材料，不得使用接縫板和預制嵌縫條。設(shè)有倒角的接縫以及刻槽道面與槽相垂直的接縫，其填縫料表面宜低于道面表面68mm，其余接縫的填縫料表面宜低于道面表面25mm。 內(nèi)容內(nèi)容一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計二、普通混凝土板厚計算二、普通混凝土板厚計算 三、分塊設(shè)計三、分塊設(shè)計 四、接縫設(shè)計四、接縫設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計五、水泥混凝土加鋪層設(shè)計 六、其他設(shè)計方法

25、簡介及進展六、其他設(shè)計方法簡介及進展 為什么加鋪？1、承載力不足；2、道面表面性能下降。 可能遇到的加鋪情況？“原水泥混凝土道面加鋪水泥混凝土面層”“原瀝青混凝土道面加鋪水泥混凝土面層”“原水泥混凝土道面加鋪瀝青混凝土面層”“原瀝青混凝土道面加鋪瀝青混凝土面層” 將原瀝青混凝土道面看做基層或墊層，按照新建水泥混凝土道面的方法進行設(shè)計，但設(shè)計中采用的基頂反應模量不得超過136MN/m3。 隔離式加鋪層 部分結(jié)合式或直接式加鋪層結(jié)合式或整體式加鋪層？根據(jù)舊道面的狀況等級確定！當舊混凝土道面的狀況等級為良、中、差級，或接縫布置、道面坡度與加鋪層不一致時，應采用隔離層加鋪層（在原水泥混凝土道面上鋪設(shè)油

26、氈、瀝青砂或瀝青混凝土等穩(wěn)定性好的整平層（分離層）后再鋪混凝土加鋪層，使新舊面層完全隔開 ）。當舊混凝土道面的狀況等級為優(yōu)，且加鋪層的接縫布置均與舊道面一致時，可采用部分結(jié)合式加鋪層（舊混凝土道面板清理后直接在上面鋪設(shè)混凝土加鋪層，而不采取粘接措施 ） 。結(jié)合式加鋪層對原道面的結(jié)構(gòu)狀況要求最高，結(jié)合材料和施工工藝均難以達到要求，根據(jù)以往經(jīng)驗，不宜采用結(jié)合式加鋪層結(jié)構(gòu)形式。 流程圖流程圖道面調(diào)查道面狀況等級PCI確定（道面評價）加鋪形式的確定（部分結(jié)合式、隔離式），道面處理依據(jù)加鋪層混凝土強度等級，按照新道面計算道面板厚度hf加鋪的厚度部分結(jié)合式隔離式加鋪的厚度4 . 14 . 14 . 1ef

27、chChh22cfehhC h22fcfebhhhChh1.41.41.4fcfebhhhChh新、舊混凝土彎拉強度差值:0.7MPa0.7MPa時0.7MPa0.7MPa時某支線機場擁有一條舊跑道，長2500m，寬45m，跑道兩端各有長400m的水泥混凝土道面厚度0.20m，中間1700m長的道面厚度為0.18m。道面結(jié)構(gòu)層次從上到下依次為：1820cm厚抗折強度為4.5MPa的水泥混凝土面層、2cm后的碎石找平層、20cm厚的手擺塊石基層。該跑道已經(jīng)達到設(shè)計壽命，道面狀況指數(shù)PCI為60，擬進行水泥混凝土加鋪，設(shè)計道面使用壽命為30年。使用該道面的機型為B737-300，設(shè)計最大起飛重量539.0KN、最大著陸重量507.09KN。經(jīng)交通量預估，設(shè)計年限內(nèi)平均每天飛機航班為5.5架次。采用的加鋪層混凝土設(shè)計彎拉強度fcm=5.0MPa，混凝土彎拉彈性模量Ec=3.6104MPa，混凝土泊松比Vc=0.15。經(jīng)測試，現(xiàn)有跑道基層頂面反應模量為69MN/m3。跑道通行寬度T取11.4m。求：需要加鋪的水泥混凝土厚度。練習練習內(nèi)容內(nèi)容一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計一、道面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計二、普通