AF-904型數(shù)字軌道電路介紹

1、AF-904型數(shù)字軌道電路介紹AF-904型數(shù)字（音頻）軌道電路是美國US&S公司ATC系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備之一。AF-904是聯(lián)鎖羅輯處理單元和車載設(shè)備之間的通信接口，實現(xiàn)了正線區(qū)段軌道占用檢測以及地對車的ATP數(shù)字信號傳輸雙重功能，智能化程度高。一、AF-904系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)AF-904系統(tǒng)的主要設(shè)備包括控制機箱、軌道耦合單元和軌道連接器（S棒），按地點可分為軌旁設(shè)備和信號室內(nèi)設(shè)備兩部分。1軌旁設(shè)備軌旁設(shè)備由軌道耦合單元、500MCM連接器（S形電纜）和環(huán)線3部分組成，在軌道之間或沿軌旁安裝。采用的是互耦方式。2.信號室內(nèi)設(shè)備控制機箱以微處理器為基礎(chǔ)，測量軌道信號的幅度以檢測列車的存在，發(fā)送和接

2、收ATP信息的移頻信號，以及進行內(nèi)部或本地系統(tǒng)的連續(xù)診斷等。控制機箱裝在TM柜內(nèi)，每個TM柜最多可安裝3個機籠，每個機籠可配置4段非冗余軌道電路。由于每段軌道電路的應(yīng)用程序存在一個獨立的位于機籠母板上的EPROM中，在定期更換控制板時無需重新設(shè)置。這樣，任何一段軌道電路的單盤都相同，使得軌道電路的故障診斷和維護更便捷。每段軌道電路由兩套設(shè)備構(gòu)成“熱備用”，備用設(shè)備處于“熱備用”狀態(tài)，不需經(jīng)過啟動程序即可轉(zhuǎn)至在線狀態(tài)。二、AF-904系統(tǒng)的工作原理AF-904系統(tǒng)不間斷地向軌道發(fā)送數(shù)字編碼信息，并監(jiān)視其接收器感應(yīng)到的信號，作為對列車占用的檢測。AF-904系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)之間通過RS485接口進行

3、通信。AF-904系統(tǒng)接收來自聯(lián)鎖系統(tǒng)的串行信息（目標(biāo)速度、目標(biāo)距離等），再加上本軌道區(qū)段信息（軌道電路ID號、線路速度等），形成復(fù)合信息；然后將復(fù)合信息用NRZI格式編碼形成報文幀，結(jié)合機籠后面的方向繼電器以FSK調(diào)制方式把報文送至相應(yīng)的耦合電路，經(jīng)單匝環(huán)線與“S”棒耦合；然后由車載ATP接收、解碼并校驗信息的正確性，驗證完畢執(zhí)行ATP功能，完成數(shù)字車載信號的傳輸功能。NRZI格式為不歸零倒置格式，是適用于串行數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊豁棾Ｓ镁幋a技術(shù)。其邏輯“1”用信號的無變化來表示，邏輯0”是用信號的變化來表示。它打破?！?”和常1”的運行，使+1 .和6601,的比值非常接近1，為信號提取提供了豐富的時鐘信息，防止接收時得不到時鐘校正而誤碼。1. AF-904對列車的檢測利用AF一04信息的標(biāo)題位（前8位）作為列車檢測的信號，其固定為011111100發(fā)送端借助軌旁耦合單元耦合到鋼軌，接收端由軌道接收器檢測該信號。通過方向繼電器可改變發(fā)送端和接收端的位置。當(dāng)軌道電路空閑時，被檢測到的信號幅度在門限值以上，該門限值由AF-904接收器電路設(shè)置。列車進人軌道電路，所接收到的信號被分路，其幅度降至門限值以下，表示軌道電路被占用。由于其他原因造成的軌道短路、斷路等故障時，也會使接收到的信號低于預(yù)定的閥值或是錯誤的軌道ID號。根據(jù)故障一安全原則，上