[物流管理]現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)講義

1、物流管理現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)講義1.現(xiàn)代物流概述 1.1物流的概念物流的概念1.物流的產(chǎn)生隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會生產(chǎn)分工越來越細，生產(chǎn)規(guī)模越來越大，而產(chǎn)品的消費尤其是消費品消費卻呈現(xiàn)出地域分布極廣的矛盾，特別是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，經(jīng)濟全球化, 更加重了生產(chǎn)與消費在時間與空間上的分離，必須通過流通將兩者聯(lián)結(jié)起來。 現(xiàn)代經(jīng)濟中，在商品的生產(chǎn)與消費之間出現(xiàn)了日益擴大的三種間隔：（如圖1-1所示）(1)所有權(quán)間隔。 (2)場所間隔。(3).時間間隔。要克服生產(chǎn)和消費之間的所有權(quán)間隔、場所間隔和時間間隔，必須靠流通來聯(lián)結(jié)。流通活動既包括商流，也包括物流。 現(xiàn)代物流概述溝通生產(chǎn)與消費之間的所有權(quán)間隔是商

2、業(yè)流通（商流）。這種溝通為生產(chǎn)者和消費者之間所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓架設(shè)橋梁，產(chǎn)生所有權(quán)的功效。聯(lián)結(jié)場所、時間間隔的則是物流，是物品由生產(chǎn)者向消費者的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造場所性價值和時間價值。 消除場所間隔，創(chuàng)造場所價值要靠運輸，運輸消除了產(chǎn)地和銷地之間的空間分離，解決了生產(chǎn)的集中性與消費地域分散性之間的矛盾，通過運輸既使生產(chǎn)者的產(chǎn)品功能與價值得以實現(xiàn)，又使消費者的消費效用得以實現(xiàn)。消除時間間隔，創(chuàng)造時間價值要靠倉儲保管。生產(chǎn)與消費往往在時間上是不一致的，尤其是許多產(chǎn)品在生產(chǎn)或消費中存在季節(jié)性，要解決生產(chǎn)的均衡性與產(chǎn)品消費的季節(jié)性矛盾或解決生產(chǎn)季節(jié)性與消費的均衡性問題，就必須通過倉儲保管來實現(xiàn)。2.物流的概念 “物

3、流”一詞是從美國“Physical Distribution”一詞演變而來的，在經(jīng)濟界使用“Physical Distribution”是第二次世界大戰(zhàn)以后的事，原意是指“物流的分發(fā)”。美國從20世紀60年代逐漸用Logistics（后勤）一詞取代了“Physical Distribution”一詞，20世紀70年代引進日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋，賦予物流以新的含義。物流最直接的解釋，是指物的實體流動。 物流是為有效消除物質(zhì)資料實體從供應(yīng)方流向需求方之間的場所間隔和時間間隔的物理性活動，具體包括運輸、保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工及信息處理。物流的職能 物流的功能是指物流

4、活動所應(yīng)具備的基本職責與功能。物流最基本的職能是組織物質(zhì)資料進行物理性的流動，實現(xiàn)對用戶的服務(wù)。物流的具體職能包括：1.倉庫保管功能2.運輸功能3.配送功能4. 包裝功能5.裝卸搬運功能6.流通加工功能7.信息服務(wù)功能 企業(yè)物流 企業(yè)物流是指以企業(yè)為中心，企業(yè)經(jīng)營活動中所涉及的物流活動統(tǒng)稱為企業(yè)物流，包括企業(yè)從供應(yīng)地采購原材料，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流，企業(yè)產(chǎn)品到客戶的銷售物流，以及其他與經(jīng)營活動相關(guān)的物流等。 企業(yè)物流包括：1.供應(yīng)物流2.生產(chǎn)物流3.銷售物流4.回收物流與廢棄物物流 物流分類 1.按物流研究范圍的大小分類 宏觀物流中觀物流微觀物流2. 2.按物流業(yè)務(wù)活動性質(zhì)1)供應(yīng)物流。2)生產(chǎn)

5、物流。3)銷售物流。4)回收物流。5)廢棄物物流。6)逆向物流。物流分類3.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類社會物流。行業(yè)物流。企業(yè)物流。4. 根據(jù)實際物流承擔方的不同，以及相關(guān)社會組織在物流過程中所扮演的角色不同來分類第一方物流第二方物流 第三方物流第四方物流 1.2物流經(jīng)濟活動的性質(zhì)與作用 物流經(jīng)濟活動的性質(zhì) 1.物流的增值性1)物流創(chuàng)造時間價值。（1）縮短時間創(chuàng)造價值。（2）彌補時間差創(chuàng)造價值。（3）延長時間差創(chuàng)造價值。2)物流創(chuàng)造場所價值。場所價值的取得主要有以下形式：（1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造集中。（2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所所創(chuàng)造的價值。（3）在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求

6、創(chuàng)造場所價值。 3)物流創(chuàng)造加工價值。1.物流經(jīng)濟活動的性質(zhì) 2.物流的減效性，這種減效性表現(xiàn)在兩個方面：1)物流增加成本。2)物流增加環(huán)境負擔。物流的作用1.對物流科學(xué)的認識1)黑大陸學(xué)說。著名的管理學(xué)權(quán)威P.E德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，因而物流是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域。 2)物流冰山說。物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流

7、冰山”。物流冰山的特點是大部分沉在水面以下是我們看不間的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤秀先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，物流領(lǐng)域的方方面面還有許多不清楚的地方，在黑大陸中和冰山的水下部分的物流尚亟待開發(fā)，這正是物流的潛力所在。 對物流科學(xué)的認識 3)第三利潤源泉說。人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是靠科技進步，節(jié)約消耗節(jié)約代用綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲得高額利潤，習慣稱之為“第一利潤源”。4)效益背反和物流整體說。效益背反是物流領(lǐng)域的一種普遍現(xiàn)象，是

8、這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反指的是若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化或利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象。5)戰(zhàn)略說。戰(zhàn)略說是當前非常盛行的說法，實際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人們已經(jīng)意識到，物流更具戰(zhàn)略性，應(yīng)該把物流放在很高的位置加以重視，因為物流會影響企業(yè)的生存和發(fā)展。 2物流的作用1)物流在國民經(jīng)濟中的作用（1）物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，是連結(jié)社會生產(chǎn)各部門成為一個有機整體的紐帶。（2）物流的發(fā)展對經(jīng)濟的規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化以及經(jīng)濟發(fā)展速度具有制約作用。（3）物流的改進是提高經(jīng)濟效益的重

9、要源泉。2)物流對企業(yè)經(jīng)濟運行的作用（1）物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進行的前提條件。（2）物流是保證商流順暢進行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎(chǔ)。（3）物流信息是企業(yè)經(jīng)營決策的重要依據(jù)。1.3物流管理的內(nèi)容與任務(wù) 物流管理的概念與任務(wù) 企業(yè)物流管理主要是對企業(yè)物流的各要素，以及支持這些要素的信息和整個物流過程的管理。企業(yè)物流管理包括兩個方面，一方面對物流要素的管理，即對運輸、存儲、包裝、流通加上、配送等的管理；另一方面是對物流系統(tǒng)的管理，即對企業(yè)人、財、物、設(shè)備、方法和信息進行管理。物流管理要達到“7R”的要求，即適當?shù)馁|(zhì)量(right quality)、適當?shù)臄?shù)量(right quantity)、

10、適當?shù)臅r間(righ time)、適當?shù)牡攸c(right place)、適當?shù)漠a(chǎn)品(right Product)、適當?shù)臈l件(right condition)、適當?shù)某杀?right cost)。 物流管理的內(nèi)容1.物品在空間上位移的合理化 2.物品在產(chǎn)需之間的時差效用 3.物品空間效用和時間效用相關(guān)的包裝、裝卸和運輸、流通加工、信息處理等問題。 物流管理的發(fā)展趨勢 1.共同物流管理。2.供應(yīng)鏈物流管理。3.動態(tài)聯(lián)盟物流管理。 1.4現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢 1.信息化 2.網(wǎng)絡(luò)化 3.自動化 4.電子化 5.共享化 6.協(xié)同化 7.集成化 8.智能化 9.標準化 10.柔性化 11.社會化 12

11、.全球化 2.物流系統(tǒng) 2.1物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成與功能 物流系統(tǒng)的概念 1什么是系統(tǒng)？ 系統(tǒng)是為了實現(xiàn)一定目的，而由兩個或兩個以上的要素相互聯(lián)系、相互作用所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。 2什么是物流系統(tǒng)？ 由系統(tǒng)的定義可以推出物流系統(tǒng)的概念：物流系統(tǒng)就是為了實現(xiàn)一定目的，物流各要素相互聯(lián)系、相互作用所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。說的更具體一點，物流系統(tǒng)就是為了實現(xiàn)一定目的，在一定的時間和空間內(nèi)，以物流信息為中介，由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等若干相互制約的環(huán)節(jié)所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。 物流系統(tǒng)的特點1物流系統(tǒng)的目的性和整體性 2物流系統(tǒng)的相關(guān)性和層次性 3物流系統(tǒng)

12、的動態(tài)性和環(huán)境適應(yīng)性 4物流系統(tǒng)的大跨度性和復(fù)雜性 5物流系統(tǒng)的獨特性“效益背反” 物流系統(tǒng)的基本模式 物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間，物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間，每時每刻都在進行著物質(zhì)、能量和信息的交流，其具體表現(xiàn)為輸入、處理（轉(zhuǎn)化）、輸出、限制（干擾）、反饋的基本模式.1環(huán)境 2輸入 3處理（轉(zhuǎn)化）4輸出5限制（干擾）6反饋物流系統(tǒng)的構(gòu)成1輸入輸出環(huán)境系統(tǒng)2物流作業(yè)子系統(tǒng)3物流信息子系統(tǒng):物流信息子系統(tǒng)是訂貨、庫存、發(fā)貨過程中接受、處理信息等組成的系統(tǒng)。在物流領(lǐng)域應(yīng)用較多的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)主要有：POS系統(tǒng)（銷售時點管理系統(tǒng)）、VAN系統(tǒng)（附加價值通信網(wǎng)）、EOS系統(tǒng)（電子訂貨系統(tǒng)）、MIS系統(tǒng)（內(nèi)部管理

13、信息系統(tǒng)）、EDI系統(tǒng)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）等。4物流實體網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng).它是由物流工具設(shè)備、物流結(jié)點和物流線路等實體所構(gòu)成的一個網(wǎng)絡(luò)體系。5. 物流管理子系統(tǒng)。其具體包括：物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標、物流能力（物流系統(tǒng)的功能目標）、物流需求預(yù)測與創(chuàng)造、物流組織體系、物流過程管理、物流系統(tǒng)的體制制度、相關(guān)的法律法規(guī)、行政命令及標準化系統(tǒng)等內(nèi)容。 物流系統(tǒng)的功能 物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便形成了物流系統(tǒng)的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息等。 2.2物流系統(tǒng)的目標

14、與物流合理化 物流系統(tǒng)的目標 物流系統(tǒng)的目的就是實現(xiàn)物流合理化。物流系統(tǒng)的目的又可分解成以下六個方面的具體目標： 1服務(wù)性（Service） 2快捷性（Speed） 3安全性（Safety） 4有效地利用面積和空間（Space saving） 5規(guī)模適當化（Scale optimization） 6庫存控制（Stock control） 物流合理化1物流合理化的概念物流合理化是物流管理追求的總目標，是物流系統(tǒng)的目的所在，其具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，取得盡可能高的物流服務(wù)效果。要實現(xiàn)物流合理化就必須使物流系統(tǒng)化，物流系統(tǒng)化就是把物流活動的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來作為一個物流大系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理

15、，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其整體功能和效率，實現(xiàn)物流合理化的過程。物流合理化是物流系統(tǒng)化的目的所在，物流系統(tǒng)化為物流合理化創(chuàng)造了條件，即物流系統(tǒng)化是手段，物流合理化是目的，二者是相輔相成的。2物流合理化的意義 物流合理化是提高客戶服務(wù)水平的根本途徑。 物流合理化可以降低物流成本和費用，大大提高企業(yè)的經(jīng)營利潤和商品流通的經(jīng)濟效益。 物流合理化可以提高物流效率，節(jié)約商品流通時間，加速資金周轉(zhuǎn)。 物流合理化可以保證物流各環(huán)節(jié)的平衡發(fā)展，確保企業(yè)經(jīng)營活動的正常運轉(zhuǎn)。 3物流合理化的內(nèi)容物流實體網(wǎng)絡(luò)的合理化 物流過程的合理化 物流技術(shù)現(xiàn)代化 從物流范圍來看，物流系統(tǒng)合理化應(yīng)包括微觀物流的合理化

16、和宏觀物流的合理化。微觀物流的合理化是一個企業(yè)或者若干企業(yè)共同構(gòu)筑的物流系統(tǒng)的合理化。宏觀物流的合理化是一個國家或地區(qū)的物流系統(tǒng)的合理化。 4物流合理化的方式聯(lián)合進貨一體化供貨 合理化產(chǎn)品設(shè)計 制造工序以產(chǎn)定供 計劃輸送 大量化 商物分流 差別化 共同化 標準化 3.物流信息管理 3.1物流信息概述 物流與物流信息物流信息包含的內(nèi)容可以從狹義和廣義兩方面來考察。從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動（如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。從廣義的范圍來看，物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息，而且包括與其他流通活動有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息，等等。 物流信息的分類 物流信息

17、的分類可按照信息在物流活動中所起的作用不同，而將物流信息分成如下幾類：訂貨信息庫存信息生產(chǎn)指示信息（采購指示信息）發(fā)貨信息物流管理信息物流與物流信息的關(guān)系 物流是物資實體在空間位置和時間位置上的移動。隨著物動的進行，不斷地產(chǎn)生著反映物流活動的信息，包括物流信息和商流信息 。商流信息主要包含與進行交易有關(guān)的信息，如貨源信息、物價信息、市場信息、資金信息、合同信息、付款結(jié)算信息等.物流信息則主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費用等信息。商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的結(jié)果，也提供了物流依據(jù)，是兩種信息流主要的交匯處。 物流信息的特征及作用1.物流信息的特征信息量大。 更新快。來源多樣化。2.物

18、流信息的作用 支持交易系統(tǒng)支持管理控制 支持決策有用 支持制訂戰(zhàn)略計劃 3.2物流信息基礎(chǔ)平臺 物流信息平臺及其對現(xiàn)代物流發(fā)展的作用 物流信息平臺是通過對共用數(shù)據(jù)的采集，為物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立。其作用:整合物流信息資源。整合社會物流資源。 推動電子商務(wù)的發(fā)展。 物流信息平臺的主要功能 物流信息平臺的功能包括基本功能和擴展功能兩大部分。1.基本功能 數(shù)據(jù)交換功能。信息發(fā)布服務(wù)功能。 會員服務(wù)功能。 在線交易功能。 物流信息平臺的主要功能2

19、.擴展功能 智能配送功能。 貨物跟蹤功能。 庫存管理功能。 決策分析功能。金融服務(wù)功能。 現(xiàn)代物流信息基礎(chǔ)平臺建設(shè)方面存在的困難 一是現(xiàn)代物流意識不強，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境欠佳。二是對物流企業(yè)物流信息基礎(chǔ)平臺建設(shè)的時效性和緊迫感認識不足。三是由于信息網(wǎng)絡(luò)的開放性，使得現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)不完全受行政區(qū)域的控制。 建設(shè)現(xiàn)代物流信息基礎(chǔ)平臺的建議 服從物流整體規(guī)劃。統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施。政府推動，第三方實施，市場化運作。加快物流信息標準化建設(shè)。制定政策法規(guī)和配套措施。加快物流信息人才的培養(yǎng)。 物流信息基礎(chǔ)平臺建設(shè)的技術(shù)應(yīng)用 由于物流過程中信息的流動跨企業(yè)進行，物流系統(tǒng)必須實現(xiàn)跨地區(qū)的信息實時傳輸、遠程數(shù)

20、據(jù)方向、數(shù)據(jù)分布處理和集中處理的結(jié)合、多個異地局域網(wǎng)連接等功能。Internet和Web技術(shù)的出現(xiàn)為物流平臺提供了基于Internet的Browse/Server（瀏覽器/服務(wù)器）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式，有效的實現(xiàn)了上述功能。除此之外，基于解決異構(gòu)數(shù)據(jù)傳輸?shù)腦ML技術(shù)和保障系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的安全技術(shù)是企業(yè)物流信息平臺的關(guān)鍵技術(shù)。XML技術(shù) 安全技術(shù) 3.3物流信息系統(tǒng)資源物流信息系統(tǒng)設(shè)計的原則完整性原則?？煽啃栽瓌t。經(jīng)濟性原則。借助最先進的科學(xué)技術(shù)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的物流信息系統(tǒng)（LIS），由于其投入相對少，又能顯著提高企業(yè)物流的運營效率和管理水平，越來越多的企業(yè)（及3PL公司）愿意采納這項集管理和信息

21、技術(shù)為一體的系統(tǒng)。要實現(xiàn)前述的各種物流價值，信息系統(tǒng)應(yīng)包括以下幾個主要方面： 物流信息系統(tǒng)資源配送中心倉儲管理。使用倉儲管理系統(tǒng)（WMS）管理倉庫的收發(fā)、分揀、擺放、補貨、過庫等等，同時WMS可以進行庫存分析、與財務(wù)系統(tǒng)集成。運輸與發(fā)貨管理。使用運輸管理系統(tǒng)（TMS）優(yōu)化運輸模式組合，如空運、陸運或水運等，尋求最佳的運輸路線。勞動力資源管理。為了充分發(fā)揮人力資源的潛力，改進勞動生產(chǎn)率，需要建立員工的培訓(xùn)系統(tǒng)和績效評估系統(tǒng)。加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度。 物流整合。 物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)配送管理信息系統(tǒng)。 貨代管理信息系統(tǒng)。倉儲管理信息系統(tǒng)。運輸管理信息系統(tǒng)。結(jié)算管理信息系統(tǒng)?？蛻艄芾硇畔⑾到y(tǒng)。決策支

22、持信息系統(tǒng)。報關(guān)管理信息系統(tǒng)。 數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)。 行政管理信息系統(tǒng)。 統(tǒng)計管理信息系統(tǒng)。財務(wù)管理信息系統(tǒng)。 合同管理信息系統(tǒng)。 4.物流的基本職能4.1倉庫保管倉庫保管的定義和功能倉庫保管是在保證物品的品質(zhì)和數(shù)量的前提下，在一定時期內(nèi)把物品存放在一定場所的活動，它是物流系統(tǒng)的一個重要組成部分，是連接供應(yīng)方和需求方的橋梁。倉庫保管的主要功能是在供給和需求之間建立緩沖，減緩供需矛盾；在生產(chǎn)或銷售的兩次進貨期間便于周轉(zhuǎn)，避免物資短缺；為適應(yīng)預(yù)期或不可預(yù)測的市場變化而保持庫存。倉庫管理具有以下功能：1.時間調(diào)節(jié)功能。2.價格調(diào)節(jié)功能。 3.配送和流通加工的功能。 倉庫的分類從企業(yè)物流角度，可分為原材

23、料庫、半成品庫、在制品庫和成品庫；從其對儲存物資的保管條件，可分為普通庫、保溫庫、恒溫庫、冷藏庫、特種庫;從倉庫所有權(quán)角度，可分為企業(yè)自有倉庫、社會公共倉庫、合同制倉庫。貨物合理化保管原則 1.面向通道。 2.高層碼放。 3.先入先出。 4.回轉(zhuǎn)對應(yīng)保管。 5.同一性和類似性。 6.總量特性和形狀特性。 7.位置標識。 倉庫基本作業(yè)流程倉庫的基本作業(yè)過程，一般分為入庫管理、在庫管理和出庫管理三個階段。每個階段又分為若干步驟，每個步驟又包括若干內(nèi)容。 現(xiàn)代倉庫(物流中心)內(nèi)的具體作業(yè)和內(nèi)容如表4-1所示。4.1.5庫存管理任務(wù)與目標 庫存管理的基本任務(wù)，總的來說，就是根據(jù)企業(yè)規(guī)定的生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，

24、以提高經(jīng)濟效益為核心，做到供應(yīng)好、周轉(zhuǎn)快、消耗低、費用省，有效地管理庫存以提高實物供應(yīng)與實物分配系統(tǒng)的效率。庫存管理要達到的目標是：1.庫存成本最低。 2.庫存保證程度最高。 庫存管理要達到的目標是3.不允許缺貨。4.限定資金。5.快捷。 庫存控制方法庫存控制解決三個主要問題：（1）確定庫存檢查周期；（2）確定訂貨量；（3）確定訂貨點（何時訂貨）。 1.采購控制。采購控制最主要可以采取如下兩種方法：定量訂貨法。就是企業(yè)預(yù)先制定一個訂購點的庫存量水平，當庫存量降低到訂購點的存量水平時，即自動發(fā)出某一固定的補充庫存量的訂貨單。訂貨點的庫存量可用下式確定：訂購點量=平均每日需用量訂購時間+保險儲備量

25、采購控制每次訂購多少可以用經(jīng)濟訂購批量法。就是一次訂貨所訂的貨物數(shù)量較為經(jīng)濟、合理。 一次購入的批量過多，會多占用流動資金，增加存儲費用和庫存成本；一次購入的數(shù)量過少，會增加訂購次數(shù)而增加訂購費用，訂購多少為宜，用經(jīng)濟訂購批量法來確定。從圖73中可以看出，保管費用隨著訂購的批量增大而增大，而訂購費用隨著訂購的增大而減少。兩種費用之和，即總費用的曲線必須有一個最低點，該點所對應(yīng)的批量為經(jīng)濟訂購批量。 經(jīng)濟訂購批量計算公式如下：經(jīng)濟訂購批量計算公式如下：式中：EOQ經(jīng)濟訂購批量；A每次訂購費用（元/次）；Q年訂購總量（件或噸）；E單位物資的年保管費用（元/件年或元/噸年）采購控制定期訂貨法。定期訂

26、貨法是一種按固定檢查和訂貨間隔期為基礎(chǔ)的庫存控制法。這種方法是從時間上來限定訂貨周期，從而達到庫存量控制的目的。 訂購量平均每日需要量（訂購天數(shù)+訂購間隔）+保險儲備定額 實際庫存-訂購余額這種方法下訂購時間固定不變，因此物資進入時間間隔相同兩種庫存訂貨管理方法的比較方法名稱比較內(nèi)容定 期 訂 貨 法定 量 訂 貨 法訂貨數(shù)量每次訂貨數(shù)量變化每次訂貨數(shù)量保持不變訂貨時間訂貨間隔期不變訂貨間隔期變化庫存檢查在訂貨周期到來時檢查庫存隨時進行貨物庫存狀況檢查和紀錄訂貨成本較 低較 高訂貨種類多品種統(tǒng)一進行訂貨每個貨物品種單獨進行訂貨作 業(yè)訂貨對象B類、C類貨物A類貨物，有時B類貨物缺 貨在整個訂貨間

27、隔期內(nèi)以及提前訂貨期間內(nèi)均有可能發(fā)生缺貨只是發(fā)生在已經(jīng)訂貨但貨物還未收到的提前訂貨期間內(nèi)2.掌握庫存動態(tài) 2.掌握庫存動態(tài)。企業(yè)要進行庫存控制，必須掌握庫存動態(tài)。企業(yè)的庫存儲備的物資，按照用途可以分為經(jīng)常性儲備、季節(jié)性儲備和保險儲備。經(jīng)常儲備定額是為保證兩次進貨的間隔期內(nèi)正常供應(yīng)的需要而規(guī)定的儲備數(shù)量標準；季節(jié)性儲備是指由于某些企業(yè)需要的物資有季節(jié)性，或運輸受季節(jié)性影響而建立的儲備；保險儲備定額是為保證供應(yīng)過程發(fā)生意外變故時能不間斷地組織供應(yīng)而規(guī)定的儲備數(shù)量標準。 企業(yè)的物資儲備量是不斷在變動的，某種物資的儲備量有上下限之分，儲備量的上限是最高儲備量；儲備量的下限是保險儲備量。掌握庫存動態(tài)某種

28、物資最高儲備量經(jīng)常性儲備量保險儲備量季節(jié)性儲備量 某種物資最低儲備量保險儲備量最高儲備量與最低儲備量的經(jīng)濟意義在于：最高儲備量是防止物資超儲積壓的警戒線；最低儲備量是防止物資供應(yīng)停工待料的最低警戒線。當物資儲備超過最高儲備時就應(yīng)停止進貨；當接近最低儲備時，就應(yīng)立即提出采購，以保證物資供應(yīng)。庫存控制就要使物資儲備量保持在最低與最高儲備量之間。3.ABC重點控制模式ABC重點控制模式是把物資品種和占用資金大小分類，再按各類重要程度不同分別控制，抓住重點和主要矛盾，進行重點控制。ABC分析源自意大利經(jīng)濟學(xué)家帕累托的理念，也稱為20對80原則。帕累托認為企業(yè)管理中，存在著重要的“少數(shù)”和不重要的“多數(shù)

29、”，企業(yè)應(yīng)將管理資源致力于重要的“少數(shù)”而不是不重要的多數(shù)。ABC重點控制模式正是基于上述原理，按物品的價值、重要程度、耗用情況等加以分類。一般A類為高價物品，其價值占全部庫存價值的70%以上，而品種數(shù)不及庫存品種總數(shù)的20%；B類物品的價值約占庫存總值的20%，品種數(shù)不到庫存品種總數(shù)的30%；而C類物品的價值只占10%以下，品種數(shù)卻占到了50%以上。圖44所示為一典型的ABC庫存分類圖。這是一種人為的分類，每個企業(yè)可視具體情況作出不同的分類。圖44ABC重點控制模式A類貨物的庫存管理。對A類物資要重點、嚴格控制。 B類貨物的庫存管理。對B類物資也應(yīng)引起重視，適當控制。 C類貨物的庫存管理。對

30、C類物資放寬控制或一般控制。 4.2運輸管理運輸?shù)母拍钆c功能 運輸是指貨物通過運輸工具在物流據(jù)點間的流動。運輸是物流系統(tǒng)中重要的構(gòu)成要素，運輸具有擴大市場、穩(wěn)定幾個、促進社會分工、擴大流通范圍等作用。對于企業(yè)來講物流主要功能表現(xiàn)在：1.產(chǎn)品移動功能。 2.產(chǎn)品增值功能。組織運輸要達到及時、準確、經(jīng)濟、安全的要求。各種運輸方式的比較運輸方式主要有五種，即水路、鐵路、公路、航空和管道。各種運輸方式都有其優(yōu)缺點，掌握其各自特點，有利于進行運輸路線和運輸工具的有效選擇。 (見下表）各種運輸方式的比較從以往歷史上看，各種運輸手段，在相當長的一段時期內(nèi)，鐵路運輸占據(jù)著運輸?shù)闹鲗?dǎo)地位。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，公

31、路網(wǎng)特別是高速公路網(wǎng)的建設(shè)加快以及貨物結(jié)構(gòu)的變化，汽車運輸?shù)谋戎刂饾u提高。在發(fā)達國家，汽車運輸由鐵路運輸?shù)妮o助運輸手段發(fā)展成為重要的運輸手段，進而成為主要的運輸手段。 管道運輸在石油、天然氣等物品的運輸方面具有獨特的優(yōu)勢。 運輸手段的選擇在選擇運輸手段時：考慮運輸物品的種類。在運輸物品種類方面，物品的形狀、單件重量容積、危險性、變質(zhì)性等都成為選擇運輸手段的制約因素。考慮運輸量。在運量方面，一次運輸?shù)呐坎煌?，因而選擇的運輸手段也會不同，一般來說，原材料等大批量的貨物運輸適合于鐵路運輸或水運。考慮運輸距離。貨物運輸距離的長短直接影響到運輸手段的選擇，一般來說，中短距離運輸比較適合于汽車運輸?？紤]

32、運輸時間。貨物運輸時間長短與交貨期有關(guān)，應(yīng)該根據(jù)交貨期來選擇適合的運輸手段。考慮運輸費用。物品價格的高低關(guān)系到承擔運費的能力，也成為選擇運輸手段的重要考慮因素。4.3配送管理配送的含義和種類1.配送的含義。配送是按用戶訂貨的要求，合理組織貨源，在配送中心或其他物流據(jù)點對物品進行揀選、加工、包裝、分割等作業(yè)配備貨物，有效整合各種資源，通過現(xiàn)代送貨工具，以經(jīng)濟合理的方式按時送到指定地點的物流活動。 2.配送的種類（1）按配送商品種類及數(shù)量分類單（少）品種大批量配送：對于客戶需求量較大的商品，企業(yè)可以使用大噸位車輛進行配送，由于品種少、批量大，企業(yè)配送中心的組織、計劃等工作相對比較簡單，因而配送成本

33、較低。多品種、少批量配送：現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)除了需要少數(shù)幾種主要物資外，B、C類物資的品種數(shù)遠高于A類主要物資，對B、C類物資如采用大批量配送方式，必然使客戶庫存增大，因而企業(yè)對于客戶的B、C類物資適合采用多品種、少批量配送方式。 配套成套配送：配套成套配送是企業(yè)按客戶的要求，將客戶所需的零部件、材料等配齊，按客戶的要求或生產(chǎn)節(jié)奏定時送達。這種情況下，配送企業(yè)承擔了客戶的大部分供應(yīng)工作，可以使客戶專心致力于主營業(yè)務(wù)或工作。 配送的種類（2）按配送時間及數(shù)量分類定時配送：定時配送是指企業(yè)按規(guī)定時間間隔進行配送。這種方式時間固定，易于安排配送工作計劃。定量配送：定量配送是指企業(yè)按規(guī)定的批量在一個指定的時

34、間范圍內(nèi)進行配送，這種方式數(shù)量固定，備貨工作簡單，又由于時間不嚴格規(guī)定，企業(yè)可以將不同用戶的物品湊整車后配送，可以大大提高車輛利用率。定時定量配送：定時定量配送是指企業(yè)按客戶規(guī)定的時間和數(shù)量進行配送。這種配送的特殊性較強，有一定的難度。定時定路線配送：定時定路線配送是指企業(yè)在規(guī)定的路線上制定到達時間，按運行表進行配送，采用這種方式有利于車輛的計劃安排。 及時配送：及時配送是指企業(yè)完全按照客戶要求的時間和數(shù)量進行配送。這種方式的實施需要企業(yè)充分掌握客戶一日的需要地、需要量和種類，是配送服務(wù)的較高形式。配送的種類（3）按配送組織者分類配送中心配送：這種配送的組織者是專職配送中心,規(guī)模比較大，儲存商

35、品齊全,儲存量比較大，配送中心與用戶之間存在固定的配送關(guān)系，實行計劃配送。配送中心中的設(shè)施及工藝流程一般是根據(jù)配送的需要而專門設(shè)計的,所以配送能力強,配送距離較遠,配送的品種多,配送的數(shù)量大。商店配送：這種配送形式的組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點,這些網(wǎng)點主要承擔商品的零售, 一般來講規(guī)模不大,配送的實力有限，但經(jīng)營品種卻比較齊全。倉庫配送：這種配送形式是以一般倉庫為據(jù)點來進行配送。由于其并不是按配送中心要求專門設(shè)計和建立的,所以倉庫配送的規(guī)模較小,配送的專業(yè)化比較差。但是由于可以利用原倉庫的儲存設(shè)施及能力,收發(fā)貨場地,交通運輸線路等等,所以既是開展中等規(guī)模的配送可以選擇的配送形式；同時也是較為

36、容易利用現(xiàn)有條件而不需大量投資,上馬較快的形式。 配送的種類生產(chǎn)企業(yè)配送：這種配送形式的組織者是生產(chǎn)企業(yè),尤其是進行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)可以直接從本企業(yè)開始進行配送，而不需要再將產(chǎn)品發(fā)運到配送中心進行中心配送。由于避免了一次物流的中轉(zhuǎn)，所以生產(chǎn)企業(yè)配送據(jù)有一定的成本優(yōu)勢。但缺點是品種較為單一,無法像配送中心那樣依靠產(chǎn)品湊整運輸取得優(yōu)勢。 配送中心1.配送中心的概念。配送中心是一種多功能、集約化是物流據(jù)點。日本物流手冊對配送中心作了如下定義：“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大批量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后，按照眾多需求者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的

37、服務(wù)水平進行配送的現(xiàn)代化流通設(shè)施?！迸渌椭行陌咽肇涷炟?、儲存保管、裝卸搬運、分揀、流通加工、配送、結(jié)算和信息處理等作業(yè)有機的結(jié)合起來，形成多功能、集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐。2.配送中心分類 （1）專業(yè)配送中心。專業(yè)配送中心的專業(yè)性主要體現(xiàn)在以下兩個方面：一是配送對象的專一性，這類配送中心多見于制造業(yè)的銷售配送系統(tǒng)，用以降低流通費用，提高售后服務(wù)水平和及時將預(yù)先配備的元器件運送到規(guī)定的加工和裝配車間。二是專業(yè)化配送職能，專門為其他企業(yè)提供配送服務(wù)而基本不從事經(jīng)營的服務(wù)型配送中心。（2）供應(yīng)配送中心。企業(yè)或企業(yè)集團為了增強企業(yè)的核心競爭力和供貨能力而專門建立的為企業(yè)自身組織供應(yīng)的配送中心，如為

38、大型聯(lián)營超級市場組織供應(yīng)的配送中心。 配送中心分類（3）銷售配送中心。這是企業(yè)營銷活動的有機組成部分之一，是以銷售經(jīng)營為目的、以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：第一種是生產(chǎn)企業(yè)將本身產(chǎn)品直接銷售給消費者的直銷型配送中心；第二種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，提升流通企業(yè)在消費者心中的形象；第三種是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性共同配送中心。 （4）區(qū)域型配送中心。這是以較強的輻射能力和庫存準備，向相當廣大的一個區(qū)域進行配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所

39、、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。配送中心分類（5）儲存型配送中心。這類配送中心具有很強的儲存功能，它不僅具有配貨、送貨的功能，而且承擔了生產(chǎn)企業(yè)很大一部分的儲存任務(wù)，減輕了生產(chǎn)企業(yè)的庫存壓力，使生產(chǎn)企業(yè)能將有限的資金用在生產(chǎn)上，增強資金的使用效率。一般來講，買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大的庫存支持；賣方市場下，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)需要有較大的庫存支持；大范圍配送也需要較大庫存支持。我國目前擬建的配送中心都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。 另外，按功能來分，還有流通型配送中心、加工配送中心、柔性配送中心等等。 3）配送中心的職能 集貨職能。為了滿足

40、門店“多品種、小批量”的要貨和消費者要求在任何時間都能買到所需的商品，配送中心必須從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進貨，以備齊所需商品，規(guī)模備貨，從生產(chǎn)企業(yè)取得種類、數(shù)量繁多的貨物，這是配送中心的基礎(chǔ)職能。 儲存職能。配送依靠集中庫存來實現(xiàn)對多個用戶的服務(wù)，儲存可形成配送的資源保證，是配送中心必不可少的支撐職能。 配送中心的職能 分揀、理貨職能。為了將多種貨物向多個用戶按不同要求、種類、規(guī)格、數(shù)量進行配送，配送中心必須有效地在品種繁多的庫存中，根據(jù)門店的訂貨單，將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨量挑選出來，并集中在一起，這種作業(yè)稱為揀選。 配貨、分放職能。配送通常是在商品集結(jié)地。物流據(jù)點

41、，完全按照客戶對商品種類、規(guī)格、品種搭配、數(shù)量、時間、送貨地點等各項要求，進行分揀、配貨、集裝、合裝整車、車輛調(diào)度、路線安排的優(yōu)化等一系列工作，再運送給客戶的一種特殊的送貨形式，這也是配送中心的核心職能。 配送中心的職能 裝卸搬運職能。配送中心的集貨、理貨、裝貨、加工都需要輔之以裝卸搬運，有效的裝卸能大大提高配送中心的水平。可以這樣說：裝卸搬運工作是物流能否順利展開的最基本的保證。 流通加工的職能：它是物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對物品進行的加工。 配送中心的職能信息處理的職能：配送中心在干線物流與末端物流之間起銜接作用，這種銜接不但靠實

42、物的配送，也靠情報信息的銜接。配送中心的情報活動是全物流系統(tǒng)中重要的一環(huán)。配送中心有相當完整的信息處理系統(tǒng)，能有效地為整個流通過程的控制、決策和運轉(zhuǎn)提供依據(jù)。 配送中心建設(shè) 1）配送中心布局建設(shè) 在配送中心的建設(shè)之初，企業(yè)要根據(jù)自身條件與市場環(huán)境做可行性分析，切忌盲目建設(shè)。首先，應(yīng)分析企業(yè)自身狀況、包括物流設(shè)備設(shè)施狀況、專業(yè)人員及技術(shù)狀況、發(fā)展戰(zhàn)略等各個方面。其次，應(yīng)著重分析市場營銷系統(tǒng)的其他參加者，包括市場營銷渠道企業(yè)，如資源供應(yīng)者和用戶；市場，如產(chǎn)業(yè)市場、銷售市場；競爭者；公眾，如金融公眾、媒介公眾。再次，應(yīng)分析宏觀環(huán)境，包括人口、經(jīng)濟、技術(shù)、自然、政策法規(guī)及社會文化等環(huán)境狀況。最后，做出

43、定性、定量分析。 配送中心布局建設(shè) 配送中心的布局就是根據(jù)現(xiàn)狀和發(fā)展的預(yù)期，確定配送中心應(yīng)如何分布，特定條件下其地址又應(yīng)如何確定。一般選址時，應(yīng)考慮以下因素： 城市建設(shè)的總體規(guī)劃。 用戶分布與競爭環(huán)境。 運輸條件。物流成本。一定時期內(nèi)城市經(jīng)濟發(fā)展變化。 2）配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)建設(shè)配送中心的內(nèi)部區(qū)域結(jié)構(gòu)建設(shè)一般應(yīng)遵循以下原則：系統(tǒng)性原則。效率原則。靈活性原則。 另外，配送中心的設(shè)置與管理都應(yīng)提高技術(shù)含量。 配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)建設(shè) 配送中心的內(nèi)部區(qū)域結(jié)構(gòu)一般配置如下工作區(qū)： 集貨區(qū)。該區(qū)域完成如接貨、卸貨、清點、檢驗、分類等各項入庫前的準備工作。該區(qū)域的主要設(shè)施包括交通線路、卸貨平臺、驗收區(qū)域等。

44、 儲存區(qū)。該區(qū)域的主要任務(wù)是儲存所進的物資，貨物在此要有一定時間的放置。該區(qū)域所占面積在配送中心各區(qū)域中一般是最大的，在許多配送中心里往往占總面積的一半左右。 揀選區(qū)。該區(qū)域根據(jù)客戶的要求進行分貨、揀貨、配貨作業(yè)，為送貨作準備。該區(qū)域設(shè)置一般緊靠儲存區(qū)，便于揀選貨物。該區(qū)域面積隨配送中心不同而不同，彈性較大。流通加工區(qū)。在該區(qū)域內(nèi)進行分裝、包裝、切裁、下料、混配等各種類型的流通加工。加工區(qū)在配送中心所占面積較大，但設(shè)施裝置隨加工種類不同而有所區(qū)別。配送區(qū)。在這個區(qū)域里，按用戶需要，將配好的貨暫放暫存等待外運，或直接裝車或運到發(fā)貨站臺裝車。該區(qū)結(jié)構(gòu)和集貨區(qū)類似，有站臺、交通線路等設(shè)施管理指揮、信

45、息處理區(qū)(辦公區(qū))。這個區(qū)域既可集中于配送中心某一位置，也可分散設(shè)置于其他區(qū)域中。主要是營業(yè)事務(wù)處理場所、內(nèi)部指揮管理場所、信息處理場所等。 提高配送中心的科技含量 倉儲立體化。 裝卸搬運機械化。 拆零商品配貨電子化。 物流功能條碼化與配送過程無紙化。 計算機智能化技術(shù)。配送管理及配送的合理化1）物資配送流程 物資配送流程，是配送中心為完成配送任務(wù)所必須制訂的配送組織程序。一般較完整的配送工藝流程結(jié)構(gòu)，是由進貨、儲存、理貨、配貨、配裝、送貨、交貨等環(huán)節(jié)構(gòu)成。 進貨：配送中心從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進貨，以備齊所需商品，此項工作稱為集貨。進貨是配送系統(tǒng)的輸入，進貨作業(yè)必須籌集資

46、源，通過訂貨、購貨，把訂購的物資通過運輸，集中到配送倉庫，按用戶要求做好配貨準備，同時完成對物資的檢驗、交接和結(jié)算工作。 配送工藝流程儲存是為保障配送活動的連續(xù)進行，防止缺貨所建立的一定的物資儲備。利用配送中心的儲存功能，還可有效地組織貨源，調(diào)節(jié)商品的生產(chǎn)與消費、進貨與銷售之間的時間差。庫存物資的品種結(jié)構(gòu)、數(shù)量、存儲時間必須進行科學(xué)控制，既能保證用戶的配送需要，又不造成積壓浪費和增大資金的占用。 理貨與配貨是按用戶的需要在品種繁多的庫存中將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨量將存儲物資分揀出來，將貨物配齊，并集中在一起，放到發(fā)貨場所進行必要的包裝，做好配裝、運送的準備。 配送工藝流程流通加工是物品在

47、從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對物品進行的加工。 配送分為配裝和送貨兩個方面。配送是完全按照客戶對商品種類、規(guī)格、品種搭配、數(shù)量、時間、送貨地點等各項要求，地行分揀、配貨、集裝、合裝整車、車輛調(diào)度、路線安排的優(yōu)化等一系列工作，再運送給客戶的一種特殊的送貨形式。配裝是對多用戶、多品種、小批量物資的配送裝車作業(yè)。其目的是為提高車輛滿載率、裝車安全和運送效率。送貨屬于運輸問題，配送系統(tǒng)必須具備一定的運輸能力，及時將配裝物資安全送到用戶。 配送中心有相當完整的信息處理系統(tǒng)，能有效地為整個流通過程的控制、決策和運轉(zhuǎn)提供依據(jù)。 2）配送業(yè)務(wù)的實施步驟 擬訂配

48、送計劃。與用戶簽定送貨合同后，客戶的訂貨合同就是制訂配送計劃的重要依據(jù)。配送計劃應(yīng)包括什么時候、送往何地，交與何人，以及用戶訂貨的品種、規(guī)格、數(shù)量和其他送接貨的要求等。送貨計劃還應(yīng)根據(jù)配送的各種貨物的性能，確定運輸方式及相應(yīng)的運載工具和運力配置計劃等。 配送計劃的組織實施。首先要按配送計劃通知客戶，以便使用戶按計劃準備接貨；其次是按配送計劃配貨，及時查尋庫存；第三是各配送點接到配送計劃后，向其運輸部門、倉儲部門、分貨包裝部門，以及財務(wù)等部門下達具體的配送任務(wù)，并由各部門完成配送的各項準備工作等。 發(fā)運與送達。按計劃將用戶貨物組合、裝車，并將發(fā)貨明細表交于隨車送貨人或司機。然后按指定的路線將貨物

49、送達用戶，其間主要是保證貨物的安全與完整性，貨物送到后，由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后，通知財務(wù)部門結(jié)算。3）配送中心的作業(yè)管理（1）集貨作業(yè)：為了滿足門店“多品種、小批量”的要貨和消費者要求在任何時間都能買到所需的商品，配送中心必須從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進貨，以備齊所需商品，集貨作業(yè)是商品配送的前置工作。集貨作業(yè)包括三個方面： 收貨前的準備工作。根據(jù)供貨商的送貨通知，收貨人員要根據(jù)各種不同的來貨方式，摸清送貨規(guī)律，安排好足夠空間的收貨場地和叉車等搬運工具。準備好收貨所需的空托盤，讓商品直接卸在托盤上，準備好收貨回單圖章、物流條形碼、包裝加固材料等有關(guān)用具。收貨檢驗。在

50、收貨時要核對商品條形碼、核對商品件數(shù)、核對商品包裝上的品名、規(guī)格等，做到“三核對”；對品種繁多的小商品，通常要對品名、規(guī)格、顏色、等級等所有項目“全核對”，保證準確無誤。質(zhì)量檢驗。受時間和場地的限制，檢查范圍也只能是外包裝，檢查手段也只能是“看”、“聽”、“聞”、“摸”等感觀方式，更多的是靠收貨人員的經(jīng)驗。配送中心的作業(yè)管理（2）儲存作業(yè)：貨物的儲存通常有兩種方式：一種是托盤堆垛儲存，先把商品滿載于托盤上，再用叉車將托盤依次提升疊放，這種方式完全是機械化作業(yè)；另一種是貨架儲存。 儲存環(huán)節(jié)要著重抓好幾項工作：首先要把儲存商品按儲存區(qū)域、地點、排列位置，采用統(tǒng)一標記，順序編號輸入計算機信息系統(tǒng)。其

51、次要解決好合理儲存量、合理儲存結(jié)構(gòu)、合理儲存時間之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，減少儲存環(huán)節(jié)的資金積壓，縮短商品在流通領(lǐng)域的停留時間。第三是商品的有效期管理，特別是食品等壽命周期短的商品的保質(zhì)期尤為重要，應(yīng)隨時監(jiān)測其保質(zhì)期，宜采用先進先出進行管理。第四是盤點管理，盤點分為帳面盤點和實地盤點，現(xiàn)貨盤點又有期末盤點和循環(huán)盤點之分.配送中心的作業(yè)管理（3）揀選作業(yè)。揀選設(shè)備大多采用貨架揀選式叉車系統(tǒng)、揀選重力貨架系統(tǒng)等。商品揀選方法一般有兩種方法：摘果法和播種法。摘果法是讓揀和搬運巡回于儲存場所，按客戶的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢就完成一次配送作業(yè)。播種法是將許多客戶訂單上的同種商品累加起來，然后一起從倉儲位中

52、取出，集中運到理貨場，然后按每一客戶所需數(shù)量，分揀后放到該客戶商品暫存待運貨位處。 配送中心的作業(yè)管理（4）搬運作業(yè)：在配送中心，搬運作業(yè)將入庫、保管、揀選、流通加工、出庫、轉(zhuǎn)載、配送等過程有機地連接在一起，搬運作業(yè)約占全部作業(yè)的60 70。搬運分為個別搬運、單元轉(zhuǎn)載搬運和散裝搬運。搬運作業(yè)應(yīng)貫徹的原則：首先應(yīng)慣徹安全原則。其次是標準化原則。另外，搬運作業(yè)還應(yīng)貫徹現(xiàn)場布置原則、彈性原則、最小操作原則、水平直線原則等。 配送中心的作業(yè)管理（5）輸送作業(yè)：輸送是指將客戶訂購的貨物，使用卡車等裝載工具，按要求送到顧客手中的物流活動，輸送是配送中心作業(yè)的最終和最具體的服務(wù) 。輸送作業(yè)首先要解決的是車載

53、貨物的配裝；其次是配送路線的確定。 合理配裝是充分利用運輸車輛的容積、載重量以降低物流成本的重要手段。 如何實現(xiàn)配裝達到滿載滿容，采用的基本方法是以車輛的最大容積和載重量為限制條件，并根據(jù)各種貨物的容量、單件貨物的體積計算求出最佳方案。 配送中心的作業(yè)管理 配送路線是否合理，直接影響到配送效率和配送效益。合理確定配送路線所涉及的因素較多，包括用戶的要求、配送資源狀況、道路擁擠情況等等。配送路線的確定必須遵循低成本、高效益、短路線、噸公里小、準時性高、勞動消耗少、運力運用合理的原則。 配送中心的作業(yè)管理（6）信息處理作業(yè)：配送中心的信息處理系統(tǒng)對外將生產(chǎn)商、批發(fā)零售商、連鎖商場以及其他客戶聯(lián)系在

54、一起，實現(xiàn)資源共享；對內(nèi)將收貨、儲存、揀選、流通加工、配送等子系統(tǒng)有機地聯(lián)系在一起，協(xié)調(diào)一致、統(tǒng)一指揮，實現(xiàn)配送設(shè)施的滿負荷高效率運轉(zhuǎn)。配送中心的信息化必須從客戶訂貨信息處理開始，建立與配送中心內(nèi)部作業(yè)有關(guān)的各種原始數(shù)據(jù)，然后按照入庫、儲存、配貨、輸送的流程，對各作業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)出指令，同時對作業(yè)實施的反饋信息進行分析處理，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的互動。4）配送合理化的實現(xiàn)（1）不合理配送的表現(xiàn)形式資源籌措的不合理。庫存決策不合理。 配送貨物價格不合理。 配送與直達的決策不合理。送貨中不合理運輸。 經(jīng)營觀念的不合理。配送合理化的實現(xiàn)物流配送合理化問題涉及的面很廣泛，影響因素也很復(fù)雜，但僅從合理化的

55、基本要求來看，可以從配送流向合理化、配送各環(huán)節(jié)的合理化、以及配送管理組織合理化方面加以分析。配送流向合理化。配送各環(huán)節(jié)的合理化。配送管理組織合理化。 5.物流的輔助作業(yè)5.1裝卸搬運裝卸搬運的概念 裝卸和搬運從某種意義上說是兩個不同的概念。所謂裝卸，是指物資在空間上所發(fā)生的以垂直方向為主的位移；搬運是指物資在倉庫范圍內(nèi)所發(fā)生的短距離的、以水平方向為主的位移。因為物資在多數(shù)情況下是裝卸和搬運兩者的復(fù)合，所以我們將在同一區(qū)域范圍內(nèi)進行的，以改變物資的存放狀態(tài)和空間位置為主要目的的活動，稱之為裝卸搬運。裝卸搬運作用1.裝卸搬運是銜接物流各項作業(yè)所不可缺少的活動。2. 裝卸搬運的效率影響物流活動的速度

56、。3. 裝卸搬運過程中所發(fā)生的消耗影響物流成本。 裝卸搬運的特點 1裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。 2裝卸搬運是支持、保障性活動。 3裝卸搬運是銜接性的活動。 裝卸搬運的方式1.以設(shè)施和設(shè)備對象區(qū)別 (1)倉庫、配送中心裝卸搬運。(2)鐵路貨物裝卸搬運。(3)港口貨物裝卸搬運。(4)汽車貨物裝卸搬運。 2.作業(yè)方式區(qū)別(1)叉上叉下方式。 (2)吊上吊下方式。 (3)滾上滾下方式。 (4)移上移下方式。裝卸搬運的方式 3.作業(yè)特點區(qū)別 (1)連續(xù)裝卸搬運。配送中心中的輥道式輸送線、生產(chǎn)車間中的生產(chǎn)流水線、流水作業(yè)臺以及皮帶輸送機等都屬此類方式。特點是作業(yè)連續(xù)，中間不停頓，裝卸搬運對象物相對穩(wěn)

57、定，作業(yè)量大。(2)間歇裝卸搬運。吊裝機具、叉車、鏟車、抓斗、吸盤(用磁鐵吸集廢鋼、廢鐵)等作業(yè)屬此類方式。優(yōu)越性有：機動性強、作業(yè)范圍大，裝卸搬運貨物種類多。4.作業(yè)動態(tài)區(qū)別(1)垂直裝卸搬運。如垂直升降電梯、巷道起重機、氣力傳輸裝置以及吊車等作業(yè)方式。作業(yè)機具通用性強、應(yīng)用范圍廣，靈活性大等是此類方式的特長。(2)水平裝卸搬運方式。輥道輸送機、鏈條輸送機、懸掛式輸送機、皮帶輸送機以及手推車、無人搬運車等作業(yè)均屬此類。主要裝卸搬運設(shè)備1.壁集裝箱裝卸橋。2.電動葫蘆及單梁起重機。3道式龍門起重機。4.叉車。5.料裝卸機械。6.重機械。可分為四種類型：小型起重設(shè)備；橋式起重機；升降機；臂架式起

58、重機。小型起重設(shè)備又包括千斤頂、滑車、手動葫蘆、氣動葫蘆、電動葫蘆、絞車、絞盤等。 裝卸搬運合理化1.裝卸搬運合理化的原則(1)省力化原則。 (2)活性化原則。 (3)順暢化原則。(4)短距化原則。 (5)單元化原則。 (6)連續(xù)化原則。(7)人格化原則。 2.實現(xiàn)裝卸搬運合理化的途徑1）消除無效搬運。2）充分利用重力或消除重力影響。 3）提高物的裝卸活性。 4）集裝單元化。 5）合理利用機械，實現(xiàn)規(guī)模裝卸。 （1）根據(jù)不同類物品的裝卸搬運特征和要求，合理選擇具有相應(yīng)技術(shù)特性的設(shè)備。（2）應(yīng)根據(jù)物流過程輸送和儲存作業(yè)的特點，合理選擇裝卸搬運設(shè)備。（3）根據(jù)運輸和儲存的具體條件和作業(yè)的需要，在正

59、確估計和評價裝卸搬運的使用效益的基礎(chǔ)上，合理選擇搬運機械。 5.2貨物包裝 包裝的概念、分類與材料1.包裝的概念包裝是包裝物和包裝操作的總稱。中華人民共和國國家標準包裝通用術(shù)語（GB4122-1983）中對包裝的定義是“為在物流過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等操作活動”。包裝是包裝物及包裝操作的總稱。2.包裝的標志 2.包裝的標志包裝標志是為了便于貨物交接、防止錯發(fā)錯運，便于識別，便于運輸，倉儲和海關(guān)等有關(guān)部門進行查驗等工作，也便于收貨人提取貨物，在進出口貨物的外包裝上標明

60、的記號。1）運輸標志，即嘜頭。這是貿(mào)易合同、發(fā)貨單據(jù)中的關(guān)標志事項的基本部分，一般由一個簡單的幾何圖形以及字母、數(shù)字等組成。嘜頭的內(nèi)容包括品名、裝運港、目的港、目的地名稱或代號，收貨人或發(fā)貨人的代用簡字或代號、件號（即每件標明該批貨物的總件數(shù)），體積（長X寬X高），重量（毛重、凈重、皮重）以及生產(chǎn)國家或地區(qū)等。2）指示性標志。按商品的特點，對于易碎、需防濕、防顛倒等商品，在包裝上用醒目圖形或文字，標明“小心輕放”、“防潮濕”、“此端向上”等等。3）警告性標志。對于危險物品，例如易燃品，有毒品或易爆炸物品等，在外包裝上必須醒目標明，以示警告。 3.包裝分類按形態(tài)對包裝進行的分類：可分為逐個包裝、