安江高速公路TJ5C合同段官莊隧道安全專項施工方案(恢復)(修復的)(最新123)

1、中交二公局第一工程有限公司 安江高速TJ5C合同段 【官莊隧道安全專項施工方案】 目 錄一 編制目的4二 適用范圍4三 工程概述43.1 工程概況43.2 主要技術標準43.3 地形地貌及氣候條件43.4 工程地質條件53.5 隧道圍巖分級53.6 隧道瓦斯評價53.6.1 瓦斯?jié)舛葯z測超前鉆孔53.6.2 官莊隧道瓦斯探測6四 編制依據(jù)6五 計算書及相關圖紙65.1 隧道通風量65.2 鋼棧橋（右洞）計算65.3 鋼棧橋（左洞）計算75.4 隧道防水板臺車計算75.5 開挖臺車計算75.6 二襯臺車計算7六 施工準備76.1 官莊隧道施工進度計劃76.2 材料與設備計劃8七 施工部署97.1

2、 施工方案97.1.1 隧道施工方案選擇97.1.2 機械設備配套方案107.1.3 隧道的排水方案117.1.4 隧道的運輸方案127.1.5 隧道施工通風方案137.1.6 隧道施工監(jiān)控量測方案137.1.7 超前地質預報方案137.2 隧道施工方法147.2.1 洞口段開挖及防護147.2.2 明洞襯砌147.2.3 洞門修筑147.2.4 超前支護157.2.5 隧道掘進方法207.2.6 初期支護施工方法267.2.7 防排水施工307.2.8 二次襯砌及仰拱施工337.2.9 電纜槽的施工377.2.10 附屬洞室、預埋件及設備安裝377.2.11 隧道砼路面施工及隧道裝修387.

3、2.12 保障隧道不滲、不漏、不裂的技術措施387.2.13 隧道施工通風與防塵407.2.14 地質超前預報方法437.2.15 監(jiān)控量測項目及方法447.2.16 斷層破碎帶施工48八 施工人員計劃50九 施工危險源分析509.1 危險源辨識分析509.2 重大一般風險源確認529.3 危險源控制措施559.3.1 一般危險源控制措施559.3.2 重大危險源控制措施55十 施工安全控制保證措施5610.1 組織保障5610.2 存在的危險因素5610.3 一般安全技術保證措施5610.3.1 場地布置及現(xiàn)場安全措施5610.3.2 施工機械安全措施5910.3.3 高空作業(yè)安全措施611

4、0.3.4 交通組織的安全措施6210.3.5 臨時用電安全措施6210.3.6 隧道地質監(jiān)控6310.3.7 安全檢查制度6310.3.8 安全教育培訓6410.3.9 隧道安全施工的一般規(guī)定6410.3.10 通訊保障6510.3.11 隧道施工逃生通道6510.3.12 隧道安全步距控制6710.3.13 應急物資儲備6710.4 低瓦斯隧道安全技術保證措施6710.4.1 低瓦斯隧道施工的一般技術措施6710.4.2 電纜防爆6810.4.3 電器設備的防爆6910.4.4 作業(yè)機械設備防爆7110.4.5 施工通風7210.4.6 瓦斯檢測7210.4.7 鉆爆作業(yè)7410.4.8

5、安全注意事項75十一 應急預案7511.1 應急組織機構7511.1.1 領導小組及其職責7511.1.2 應急響應7811.2 事故現(xiàn)場處置措施8011.2.1 隧道坍塌現(xiàn)場處置措施8011.2.2 物體打擊現(xiàn)場處置措施8111.2.3 高處墜落現(xiàn)場處置措施8111.2.4 機械傷害現(xiàn)場處置措施8211.2.5 透水事故現(xiàn)場處置措施8311.2.6 冒頂片幫現(xiàn)場處置措施8411.2.7 山體滑坡現(xiàn)場處置措施8411.2.8 瓦斯爆炸現(xiàn)場處置措施8511.2.9 中毒窒息現(xiàn)場處置措施86附件1：隧道通風量計算88附件2：鋼棧橋（右洞）計算92附件3：鋼棧橋（左洞）計算96附件4：隧道防水板臺車

6、計算100附件5：開挖臺車計算105附件6：二襯臺車計算109附件7：重大危險源管理121附件8：應急物資清單127附件9：應急救援小組成員聯(lián)系人電話131附件10：相關應急救援聯(lián)系電話132官莊隧道安全專項施工方案一 編制目的為保證我標段隧道工程施工安全，切實履行企業(yè)安全生產的責任主體,根據(jù)建設工程安全生產管理條例第二十六條和建設部危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法的規(guī)定，結合本工程的特點，特制訂我部官莊隧道安全專項施工方案。二 適用范圍 本安全專項施工方案適用我標段官莊隧道施工。三 工程概述3.1 工程概況官莊隧道位于石阡縣甘溪鄉(xiāng)，均為分離式隧道。隧道左幅起止樁號為K65

7、+202K65+807共605米；右幅起止樁號為K65+199K65+835共636米，隧道穿越斷層，為曲線型中隧道，進出口均為端墻式洞門，最大埋深約為130.9米。隧道內設置1處人行橫洞。行人橫洞布置與隧道右線軸線正交。官莊隧道左線平面線形為R=3700,R-；右線平面線形為R-3000, R-；隧道進口線間距14.99m，出口線間距20.88m；隧道左右線縱坡均為0.7%、1.3%的單向坡。3.2 主要技術標準公路等級： 雙向四車道高速公路；隧道凈寬： 0.75+0.5+2*3.75+0.75+0.75=10.75m隧道凈高： 5.0m設計行車速度： 80km/h3.3 地形地貌及氣候條件

8、官莊隧道區(qū)屬中低山地貌，地形起伏較大。隧道范圍內中線高程622.1750.8m，山體自然坡度15度45度，植被較發(fā)育。進出口均處于山前斜坡地帶，山坡處于基本穩(wěn)定姿態(tài)。隧道區(qū)處于中亞熱帶（黔東北）濕潤氣候區(qū)，冬無嚴寒，夏溫較高。多年平均氣溫16.8C，一月最冷，月平均氣溫5.5C，極端最低氣溫-6.9C；最熱7月，月平均氣溫27.2C，極端最高溫41.1C。無霜期303天，年均降水量1121毫米，降水量年內分布不均，多集中于510月。氣象資料詳見下表： 氣象資料表氣溫(C)年 平 均16.8年 平 均極端41.1最高-6.9最低降水量(mm)年 平 均1121年 平 均年 最 大1353.3年

9、最 大年 最 小797.9年 最 小3.4 工程地質條件隧道區(qū)位于貴州東部NS向構造帶、NNE向構造帶和NE向構造帶的交匯地區(qū)。由于經過雪峰期構造運動、加里東期構造運動、海西期構造運動及印支期構造運動、燕山期構造運動等多期次構造運動，其構造形跡復雜多樣，構造線大部分為NS向、NNE向及NE向，主要為雪峰期、燕山期地質構造形跡。本隧道處于相對較穩(wěn)定的地質環(huán)境，未發(fā)現(xiàn)活動性深大斷裂。隧址區(qū)上覆第四系更新統(tǒng)坡積成因粉質粘土、碎石，隧址區(qū)板溪群清水江組凝灰質板巖，未見不良地質構造發(fā)育，地質構造簡單，區(qū)域地質較穩(wěn)定。根據(jù)基巖露頭調查，江口端分布地層巖性為凝灰質板巖，巖層產狀為33025，主要發(fā)育三組裂隙

10、；甕安端分布地層巖性為凝灰質板巖，巖層產狀為34513，主要發(fā)育兩組裂隙。3.5 隧道圍巖分級官莊隧道洞身各級圍巖長度統(tǒng)計表圍巖級別合計長度(m)1187.41187.4所占比例(%)1001003.6 隧道瓦斯評價3.6.1 瓦斯?jié)舛葯z測超前鉆孔在隧道內掌子面設置鉆孔，每個斷面設一孔，鉆孔深度30m，前后鉆孔在隧道內縱向間隔約20m（前后孔搭接10m）。結合鉆孔做瓦斯檢測，判析前方開挖段是否存在煤層及瓦斯。3.6.2 官莊隧道瓦斯探測官莊隧道煤層及瓦斯地質補堪工作共施工1 個地勘鉆孔，鉆孔總深度為37.25 m，共采取2個巖芯樣和1 個地勘鉆孔氣樣送至貴州省煤田地質局實驗室進行煤質分析和氣體

11、成份分析測試，現(xiàn)場封孔開展瓦斯壓力測試和鉆孔流量測試，通過鉆孔絕對瓦斯涌出量間接估算隧道絕對瓦斯涌出量，依據(jù)相關標準對隧道瓦斯等級進行判定，得出如下結論：（1）擬建官莊隧道穿越的碳質頁巖地層中既無正常煤層賦存也無石煤賦存，僅屬于碳質頁巖地層。（2）擬建官莊隧道屬于瓦斯隧道，瓦斯隧道等級為低瓦斯隧道。四 編制依據(jù)中華人民共和國安全生產法安全生產許可證條例建設工程安全生產管理條例 企業(yè)職工傷亡事故報告及處理規(guī)定特種設備安全監(jiān)察條例民用爆破物品安全管理條例（國務院頒布2006.9.1實施）公路工程施工安全技術規(guī)范爆破安全規(guī)程（GB67222003）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范（JGJ46-2005）

12、公路隧道施工技術規(guī)范（JTG04294）貴州省江口至甕安高速公路TJ5C合同段兩階段施工圖設計（中交第二公路勘察設計研究院有限公司）貴州省高速公路瓦斯隧道施工技術指南（試行）五 計算書及相關圖紙5.1 隧道通風量詳見附件1。5.2 鋼棧橋（右洞）計算詳見附件2。5.3 鋼棧橋（左洞）計算詳見附件3。5.4 隧道防水板臺車計算詳見附件4。5.5 開挖臺車計算詳見附件5。5.6 二襯臺車計算詳見附件6。六 施工準備6.1 官莊隧道施工進度計劃根據(jù)掘進能力指標計算掘進工期。掘進左洞長度566米，施工時間9.4個月，右洞洞身長度621.4米，施工時間10.6個月。襯砌進度與開挖進度基本同步進行，時間比

13、開挖支護晚2個月開始，施工時間左洞為9.4個月，右洞為10.6個月。掘進工期計算表工作面名稱施工里程范圍圍巖級別圍巖長度（m）圍巖支護類型施工時間(月)合計時間（月）正洞開挖ZK65+219ZK65+785110a39.421b0.4435c6YK65+211.6YK65+833134a3.710.624.4b0.5463c6.4左線隧道：（1）施工準備 2014年04月01日2014年04月20日（2）明洞及洞口施工 2014年04月21日2014年05月30日（3）套拱及管棚施工 2014年04月30日2014年05月15日（4）正洞開挖及初期支護 2014年05月20日2015年02月1

14、5日（5）仰拱施工 2014年06月10日2014年03月05日（6）二次襯砌 2014年07月01日2014年03月31日（7）路面及附屬工程 2015年03月15日2015年04月15日右線隧道：（1）施工準備 2014年04月01日2014年04月20日（2）明洞及洞口施工 2014年04月21日2014年06月30日（3）套拱及管棚施工 2014年04月30日2014年05月20日（4）正洞開挖及初期支護 2014年06月20日2015年03月15日（5）仰拱施工 2014年07月10日2015年04月05日（6）二次襯砌 2014年08月01日2015年04月30日（7）路面及附屬工

15、程 2015年04月15日2015年05月15日6.2 材料與設備計劃機械設備組織本著設備先進、選型科學、成龍配套、滿足需要”的原則，重點配套好隧道施工四條主線，即鉆爆（鉆孔、裝藥、爆破）、裝運（裝碴、運輸）、支護（拌合、運輸、支撐、噴錨）、混凝土施工（臺車、拌合、運輸、灌注、搗固、養(yǎng)護）等主要機械化作業(yè)線和五條輔助線，即高壓供風高壓供水、排水、供電、通風等機械化作業(yè)線。按無軌運輸進行機械配套。根據(jù)投標時的標書承諾以及實際工程需要和我項目部的施工能力，隧道施工所需機械設備進場配置如下。隧道施工機械設備配置表序號設備名稱規(guī)格型號功率（KW）單位數(shù)量備注1挖掘機PC200/日本128臺32裝載機Z

16、LC50B/柳州117.6臺34自卸汽車斯太爾350臺65砼輸送泵HB60A77臺16通風機110臺27電動空壓機4L-22130臺48簡易臺車6M臺49隧道襯砌臺車9M臺210鑿巖機YT28臺3511變壓器630KVA臺112發(fā)電機250KW臺213混凝土攪拌機J750臺114混凝土攪拌機J1000臺215混凝土噴射機KPS臺416壓漿機4TGA21011臺217砂漿攪拌機HB300臺118鋼筋切割機QG-400型4.5臺219鋼筋彎曲機GW40-17.5臺220型鋼彎曲機20T臺121鋼筋調直機GXQ124.5臺122交流電焊機BX1-400A32臺823混凝土振動棒1.5臺624混凝土平

17、板振動器3臺425風稿G10型臺326風水鋼管80250米147027抽水機CS-152臺3依據(jù)合同規(guī)定，在進場后，積極配合業(yè)主和有關部門的物資招標和合同簽定工作，同時抓緊對除合同規(guī)定之外的物資的招標采購，認真把好招標、檢驗試驗關，確保用于永久工程的主輔材料符合設計標準，質量優(yōu)良；供貨及時，保障工程順利按計劃開展。七 施工部署7.1 施工方案7.1.1 隧道施工方案選擇本隧道均為級圍巖，洞口淺埋地段及其它級圍巖地段采用人工開挖并配合挖掘機機械開挖的方法進行，短進尺，早支護，強支護，早封閉。在隧道中部深埋地段，級圍巖地段為炭質頁巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖石較堅硬，巖體較完整，圍巖自穩(wěn)能力較差，采用爆

18、破結合機械開挖施工，自制簡易鉆爆臺車配合風動鑿巖機鉆孔，實施掘進（鉆、爆）、出碴（裝、運）、錨噴（拌、運、錨、噴）和襯砌（拌、運、灌、搗）等四條機械化作業(yè)線。出碴采用無軌運輸方式。通風采用壓入式，并采取濕式鑿巖、噴霧灑水降塵等綜合防塵措施。隧道施工中采用超前地質預報和監(jiān)控量測技術，及時探明不良地質情況，避免“巖爆”等事故發(fā)生，做好記錄，掌握圍巖變形，為施工決策提供第一手資料，保證工程安全有序、快速的進行。根據(jù)洞內不同工序，隧道施工隊分為：測量班、掘進班、錨噴班、襯砌班等工班，分別負責各工序的施工。明洞施工：隧道左、右洞進口各設有一段明洞，左線進口明洞長14m，出口明洞長5m，右線進口明洞長5m

19、，出口明洞長5m，采用明挖法施工。開挖前要做好明洞周圍流水方向的調查，利用疏、堵相結合，以便使周圍積水順利排出，防止流入明洞開挖槽內以及沖刷邊坡。開挖時要根據(jù)現(xiàn)場工程地質和水文地質條件,本著“早進、晚出”的原則進行開挖。對進口段的邊坡、仰坡按設計要求進行錨噴支護，考慮到施工周期和洞口段仰坡的穩(wěn)定，明洞開挖后及時施工套拱，緊接著施工洞口段的大管棚支護。待套拱施工完畢后，同時進行明洞鋼筋混凝土的施工和暗洞的開挖施工，以提高施工進度，保證進洞施工安全。明洞土方采用機械開挖，施工過程中對洞門仰坡及邊坡盡量避免擾動，實現(xiàn)洞門處邊仰坡的零開挖，減少對洞口處邊坡植被的破壞，并加強對該處坡面的觀測，如在開挖過

20、程中有滑坡跡象應及時采取加固措施。臺階法施工:隧道級圍巖地段采用環(huán)形開挖預留核心土法施工，開挖時先挖拱頂部分,完成拱頂初期支護,再挖兩邊墻,完成邊墻初期支護,開挖仰拱部分,澆筑仰拱部分二次襯砌混凝土,最后澆筑邊墻拱頂部分二次襯砌混凝土。隧道結構按新奧法原理進行設計，采用復合襯砌，以錨桿、鋼筋網、濕噴混凝土等為初期支護，并輔以鋼拱架、注漿小導管、超前錨桿等支護措施，充分發(fā)揮圍巖自承能力。7.1.2 機械設備配套方案由于隧道圍巖相對較穩(wěn)定，施工時采用單口掘進，設備配置時考慮提高隧道大型機械化施工程度。隧道設備配置主要遵循兩個原則：一是主要設備國產機械化優(yōu)良程度低的采用進口設備，二是盡量選用國產的合

21、理的最先進設備。7.1.3 隧道的排水方案隧道施工中必須保證排水設施，保證洞內良好的施工環(huán)境。7.1.3.1 隧道工程防排水，采取“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實可靠的施工措施，達到防水可靠、排水通暢、經濟合理的目的。對水資源保護有嚴格要求的隧道，防排水應采取“以堵為主、限量排放”的原則。對地表水和地下水應做妥善處理，使洞內外形成一個完整的防排水系統(tǒng)。7.1.3.2 隧道施工施工防排水應與永久防排水設施相結合。7.1.3.3 隧道施工防水排水工作，一般以排為主，采取截堵排相結合的綜合措施：（1）、截斷水源盡可能減少洞內水量和堵水的困難。如在洞頂開挖地表水溝渠、截排水

22、坑道（泄水洞）等；（2）、將水堵于主體工程以外集中匯入流排出；（3）、給水以出路沿著安排的途徑疏干圍巖含水，防止水對施工的危害與影響，消滅滲漏侵蝕襯砌，損壞和降低工程質量；7.1.3.4 洞口排水隧道施工前必須先做好洞頂、洞口和隧道周圍地表的防排水工作：（1）、平整洞頂?shù)乇?，排除積水。所有坑洼、陷穴、探坑、鉆孔等，應用不透水土壤回填夯實；濕陷性陷穴和巖溶孔洞等特殊地質應按設計認真處理；（2）、整理隧道周圍流水溝渠，必要時以圬工鋪砌，防止下滲，并使水流暢通；洞頂設有高壓水池時，必須防滲漏、防溢；（3）、洞口邊、仰坡坡頂外于溝應確保截水引流；向隧道內為上坡時，洞內外水溝聯(lián)結，一般采用直角拐彎，由于

23、水溝蓋板標高不同，需在接頭處設置隔板擋碴防止堵塞，邊溝斷面應視洞內外排水量大小結合縱坡確定；（4）、不良地質地段不宜挖溝時，應用木槽或鋼管排水；7.1.3.5 正洞和輔助坑道排水通過大面積滲漏水地段，應盡可能采用鉆孔將水集中匯流，經管、槽排入水溝，鉆孔的部位、數(shù)量、孔徑和水量等應詳細記錄，作為設置墻背排水設施的依據(jù)。7.1.4 隧道的運輸方案將開挖的石碴迅速裝車運出洞外，是提高隧道掘進速度的重要環(huán)節(jié)。該項作業(yè)往往占全部開挖作業(yè)時間的50%左右，控制著隧道的施工速度。因此，正確選擇并準備足夠的裝碴運輸方案，維修好線路，減少相互干擾，提高裝碴效率是加快隧道施工速度的關鍵。本隧道洞內能夠設置雙車道出

24、碴運輸?shù)缆罚室话闱闆r下不需要設置專門的會車道或避車洞。在級、級圍巖地段隧道有仰拱，仰拱必須超前襯砌施工，以減少隧底隆起，確保質量和安全。采用無軌運輸，不需要鋪設復雜的運輸軌道，具有運輸速度快，管理工作簡單、配套設備少等特點。但由于內燃機排放大量廢氣，對洞內空氣污染較為嚴重，尤其長在長大隧道中使用，需要有強大的通風設施。7.1.4.1 在隧道施工中，應選用車身較短，車斗容量大，轉彎半徑小，車體堅固，輪胎耐磨、配有廢氣裝置、并能雙向駕駛的自卸汽車，以增加運行中的靈活性，避免洞內回車和減輕對洞內空氣的污染。7.1.4.2 自卸汽車作業(yè)由于無軌運輸采用的裝碴、運輸設備都是自配動力，屬自行式，其調車作

25、業(yè)主要是解決回車，錯車和裝碴場地問題。根據(jù)不同的隧道開挖斷面和洞內運輸距離，常用的調車方式有： （1）有條件構成循環(huán)通路時，最好制定單向行駛的循環(huán)方案，以減少回車、錯車需要用場地及待避時間。（2）當隧道開挖斷面較大時，足夠并行兩輛汽車時，應布置成雙車通道，在裝碴點附近回車，空車、重車各行其道，可以提高出碴速度。（3）在采用裝碴機裝碴、汽車運輸?shù)那闆r下，要充分利用雙方都有機動能力的特點，可以采取雙方同時機動或一方機動，另一方固定的方式進行裝碴。7.1.4.3 裝碴采用挖掘機配合輪式裝載機，運輸采用帶凈化裝置的柴油自卸汽車。7.1.4.4 施工中建立工程運輸調度，根據(jù)施工進度編制運輸計劃，統(tǒng)一指揮

26、，提高運輸效率。7.1.4.5 運輸線路應設專人按標準要求進行維修和養(yǎng)護，使其經常處于良好狀態(tài)，線路兩側的廢碴和雜物應隨時清除。7.1.4.6 運輸?shù)缆窇佋O路面，應與仰拱、底板混凝土結合施工，并做好排水及路面的維修工作。7.1.4.7 施工作業(yè)地段的行車速度不得大于15km/h，成洞地段不得大于25km/h。7.1.4.8 洞內應加強通風，洞內環(huán)境應符合職業(yè)健康標準。7.1.4.9 嚴禁使用汽油的機械進入隧道，內燃機械采用尾氣凈化裝置并加強通風。7.1.4.10 隧道棄碴場應結合當?shù)刈匀画h(huán)境、水土保持、人文景觀、運輸條件、棄碴利用等因素綜合考慮，棄碴場應作好擋墻護坡、排水系統(tǒng)、綠化覆蓋等配套

27、設施。7.1.4.11 隧道內的運輸?shù)缆窇鋫渑c施工方法、運輸車輛相適應的跨越設備，并設置信號、標志予以警示，運輸車輛不得對已施工的結構造成破壞、損傷。7.1.5 隧道施工通風方案在出口段左右幅洞口，均采用獨頭壓入式通風方式,通風量計算詳見附件1。7.1.6 隧道施工監(jiān)控量測方案本隧道部分地段隧道圍巖差?？紤]設計地質情況很難完全與實際相吻合，為了保證隧道施工安全和工程質量，在施工中加強隧道超前地質預報、地質鉆機鉆孔、監(jiān)控量測，尤為必要。在施工中主要采取以下措施加強監(jiān)控量測（1）成立隧道監(jiān)控量測小組。（2）圍巖及支護狀態(tài)觀察、地表沉降、拱頂下沉、周邊位移及收斂、超前地質預報、錨桿軸力、錨桿拉拔試

28、驗和爆破震動測試作為本隧道的共同必測項目，地表下沉量測在隧道洞口和淺埋斷層帶設置量測斷面。7.1.7 超前地質預報方案隧道施工中必須加強超前地質預報工作，確保施工安全。成立地質預報小組，專門負責處理隧道施工中的有關地質問題。制定詳細的地質預報計劃實施方案，施工中嚴格執(zhí)行實施計劃，在施工中不能因地質情況稍微變好的情況下就忽視地質預報，避免造成大的地質災害。在施工中主要采取地質雷達、TSP超前地質預報儀、TEM等有關措施進行地質預報。7.2 隧道施工方法7.2.1 洞口段開挖及防護施工前，做好本標段復測工作，并與出口控制網進行聯(lián)測、平差和復核，確保貫通精度滿足規(guī)范和驗標要求。施工時，根據(jù)定測的施工

29、控制網，精確測設出洞門樁和進洞方向，并依據(jù)設計圖紙放出邊、仰坡開挖線和截水天溝位置，然后進行截水溝施工，并做好地面防排水設施，同時自上而下逐段進行邊仰坡開挖。坡面防護措施的實施，隨開挖及時安排，邊開挖邊防護。截水溝采用人工、風鎬開挖，人工運料砌筑。為避免雨水流入洞口，影響施工和安全，在進洞開挖前必須做好截水溝，截水溝距開挖邊坡不小于5米，采用M7.5漿砌片石進行砌筑，將洞頂范圍內的雨水攔截排至洞口范圍以外。7.2.2 明洞襯砌明洞襯砌同暗洞開挖同時施工，明洞地基處理完成后，立模澆注明洞邊墻基礎及仰拱砼。明洞拱墻襯砌采用液壓襯砌臺車泵送砼灌注。按照設計明洞襯砌為C30鋼筋混凝土。明洞襯砌結束、洞

30、門施工完成后，自下而上分層對稱分層回填夯實，每層厚度不得大于0.3m，其兩側回填的土面高差不得大于0.5m，回填至拱頂齊平后，應立即分層滿填至要求高度。夯實度不小于90%。7.2.3 洞門修筑隧道洞門在進洞施工正常后，結合地形地質及考慮洞口美化等條件，安排在雨季前完成施工。官莊隧道出口端洞門為：端墻式。端墻式洞門坡比為1/0.1。洞門基礎地基承載力不得小于300Kpa，當?shù)鼗休d力不夠時，要進行加固處理（加寬加深基礎），出口削竹式洞門長5米，采用C30鋼筋砼結構；進口端墻式由C15片石砼澆筑，帽石采用C30砼澆筑，面層采用人工鋪砌石；隧道洞口表層覆蓋層為殘坡積碎石土，呈松散狀，難以成洞，故選擇

31、明洞形式。施工時應認真組織、精心施工。還應該注意：（1）洞門砼必須置于穩(wěn)定的地基上，在施做仰拱前對地基承載力進行測試，如地基承載力不能滿足要求，必須對地基進行處理，基底的虛渣、雜物在澆筑前必須清除干凈。（2）嚴格控制洞門施工工藝，以確保工程內實外美。（3）在洞門澆筑時，由專人負責，嚴把質量關，確保達到最佳效果。（4）洞口段及洞門裝飾工程應避開雨季進行施工。（5）滿足景觀要求。7.2.4 超前支護7.2.4.1 108大管棚的施工7.2.4.1.1 管棚設計參數(shù)官莊隧道左右洞進出口長管棚設計長均為40m，108壁厚6mm，節(jié)長3m，6m，環(huán)向管距40cm，每排37根，傾角13（不包括線路縱坡），

32、鋼管徑向施工誤差不大于20cm，隧道縱向同一橫斷面內的鋼管接頭不大于50%，相鄰鋼管的接頭至少錯開1m。根據(jù)地質情況和設計施工圖紙，管棚布設在明洞進入V級圍巖淺埋段處，打設方向與線路中心線平行。鋼管采用絲扣連接，絲扣的長度不小于15cm，隧道縱向同一橫斷面內的接頭數(shù)不大于50%，孔號分為奇數(shù)孔和偶數(shù)孔，偶數(shù)孔采用無縫鋼管，奇數(shù)孔采用鋼花管，為保證受力均勻性，鋼管接頭縱向錯開，奇數(shù)第一節(jié)用3m，偶數(shù)第一節(jié)用6m，以后各節(jié)均用6m。管棚插入土中的長度為40m。注漿采用分段注漿,漿液選用水泥-水玻璃雙液漿，水泥漿水灰比1：1；水玻璃濃度：35波美度，按JTJ04294公路隧道施工技術規(guī)范以及兩階段施

33、工圖設計要求：初步確定注漿壓力初壓為0.51.0Mpa，終壓為2.0 Mpa。7.2.4.1.2鉆孔: 本設計采用C25砼套拱作長管棚導向墻，套拱在明洞輪廓線以外施工，套拱內埋設4榀18工字鋼，工字鋼通過固定鋼筋與管棚孔口管焊接成整體。鉆孔施工工藝流程見下圖。鉆孔施工工藝流程圖鉆機就位鉆機大臂矯正正測量布孔鉆機固定鉆孔及接長鉆桿鉆桿分節(jié)退出卸下鉆桿接長準備施工要點如下：在開挖外輪廓線以外施作C25混凝土拱作為長管棚導向墻，使用履帶式鉆機施鉆。經過幾次接桿完成長管棚鉆孔。鉆孔時隨著孔深的增長，需要對回轉扭矩、沖擊力及推力進行控制和協(xié)調，尤其是推力要嚴格控制，不能過大。為了確保鉆桿接頭有足夠的強度

34、、剛度和韌性，鉆桿聯(lián)接套應與鉆桿同材質，兩端加工成內螺扣（鉆桿首尾端外螺扣），聯(lián)接套的最小壁厚10mm。防止鉆桿在推力和振動力的雙重作用下，上下顫動，導致鉆孔不直，鉆孔時，應把扶直器套在鉆桿上，隨鉆桿鉆進向前平移。連接套及連接方式見圖。 波形螺紋 波形螺紋鉆桿聯(lián)接套 連接套及連接方式圖鉆孔前由工程技術人員準確畫出鉆孔位置并且編號。施鉆時，鉆機大臂必須頂緊在掌子面上，以防止過大顫動，提高施鉆精度。鉆機開孔時鉆速宜低，鉆深20cm后轉入正常鉆速。第一節(jié)鉆桿鉆入巖層尾部剩余20-30cm時鉆進停止，用兩把管鉗人工卡緊鉆桿（注意不得卡絲扣），鉆機低速反轉，脫開鉆桿。鉆機沿導軌退回原位，人工裝入第二根鉆

35、桿，并在鉆桿前端安裝好聯(lián)接套，鉆機低速送至第一根鉆桿尾部，方向對準后聯(lián)接成一體。每次接長鉆桿，均可按上述方法進行。換鉆桿時，要注意檢查鉆桿是否彎曲，有無損傷，中心水孔是否暢通等，不符合要求的應更換以確保正常作業(yè)。引導孔直徑應比管棚外徑大19mm，孔深要大于管長0.5m以上。鉆孔達到要求深度后，按同樣方法拆卸鉆桿，鉆機退回原位。鉆孔順序為先鉆奇數(shù)孔用于注漿，后鉆偶數(shù)孔用于檢查注漿質量。7.2.4.1.3頂管采用大孔引導和管棚鉆進相結合的工藝，即先鉆大于棚管直徑的引導孔，然后利用改裝后鉆機的沖擊和推力，將安有工作管頭的棚管沿引導孔鉆進，接長棚管，直至孔底。頂管施工工藝流程見下圖。頂管施工工藝流程圖

36、管棚機鉆孔準備鉆機上安裝鋼管頂進連接套管節(jié)連接套加工制作頂?shù)谝还?jié)管棚鋼管鉆管棚孔眼接第二節(jié)管棚鋼管頂?shù)诙?jié)管棚鋼管注 漿管件制作：管棚采用108無縫鋼管，管棚接長時先將第一根鋼管頂入鉆好的孔內，再逐根聯(lián)接。事先加工好的管節(jié)聯(lián)接套,要預先焊接在每節(jié)鋼管兩端，便于聯(lián)接。第一根鋼管前端要焊上合金鋼片空心鉆頭，以防管頭頂彎或劈裂。接長管件應滿足管棚受力要求，相鄰管的接頭應前后錯開，避免接頭在同一斷面受力。使用液壓鉆機施作大管棚施工時，用于鉆引導孔的沖擊鉆頭125mm, 在頂管大臂的鑿巖機上安裝與管棚直徑相應的鋼管頂進聯(lián)接套。頂管作業(yè)：先將鋼管安放在大臂上后，鑿巖機要對已鉆好的引導孔，低速推進鋼管，其沖

37、擊壓力控制在1822Mpa，推進壓力控制在4.06.0Mpa。接管：當?shù)谝桓摴芡七M孔內，孔外剩余30-40cm時，開動鑿巖機反轉，使頂進聯(lián)接套與鋼管脫離，鑿巖機退回原位，人工裝上第二節(jié)鋼管，大臂重新對正，鑿巖機緩慢低速前進對準第一節(jié)鋼管端部（嚴格控制角度），人工持鏈鉗進行鋼管聯(lián)接，使兩節(jié)鋼管在聯(lián)接套處聯(lián)成一體。鑿巖機再以沖擊壓力和推進壓力低速頂進鋼管。7.2.4.2超前小導管施工7.2.4.2.1小導管設計參數(shù)小導管采用424mm無縫鋼管制作，級圍巖長4m。前端加工成錐形，尾端焊接6鐵箍。管壁四周鉆6mm壓漿孔（按15cm*15cm梅花型布置），尾部1.05m不設壓漿孔，超前小導管級圍巖保持

38、至少1.464m的搭接長度。小導管一般布設在隧道拱部范圍，環(huán)向布置間距為40cm，級圍巖a支護類型每環(huán)37根，級圍巖b支護類型每環(huán)35根，級圍巖c支護類型每環(huán)27根，打入傾角與隧道道縱坡方向呈1015夾角，打設方向與線路中心線平行。級圍巖小導管每隔3榀鋼架打設一排，縱向排距級圍巖2.4米。注漿采用單液注漿，當巖體止?jié){效果不好時，可改用水泥-水玻璃雙漿液注漿，水泥漿水灰比為1：1，注漿壓力為0.51.0Mpa，水泥標號：425。7.2.4.2.2 小導管施工工藝布孔：根據(jù)設計要求，在洞口施作小導管時，按40cm間距布置鉆孔位置。鉆眼：采用鑿巖機鉆進成孔，成孔后，用水或高壓風將孔內砂石吹出，以免堵

39、塞。鉆孔時應保證孔位正確，并經常采用測斜儀量測鋼管鉆進的偏斜度，發(fā)現(xiàn)偏斜超過設計要求，及時糾正，注漿流程見圖。小導測量定位鉆 孔打入小導管高壓吹孔注 漿注漿檢查小導管加工注漿機調試注漿參數(shù)試驗 注漿材料準備 注漿材料配制7.2.4.2.3超前小導管施工方法本隧道級圍巖處第一環(huán)超前支護以后設計有小導管超前支護,施工時采用現(xiàn)場加工小鋼管，噴射混凝土封閉巖面，用鑿巖機鉆孔，再裝鋼管并用鑿巖機直接將小鋼管頂入巖層，按設計要求注漿。注漿順序為先注無水孔，后注有水孔，從拱頂順序向下進行。7.2.4.2.4超前小導管施工注意事項導管應在開挖輪廓線上按設計位置及角度打入，孔位誤差不得大于5cm，孔深誤差不得大

40、于5cm，角度誤差不得大于3，超過允許誤差時，應在距離偏大的孔間補管后再注漿。鋼管每根實際打入長度不得短于設計長度，否則開挖1米后補管、注漿。檢查鉆孔、打管質量時，應畫出草圖，以孔位編號、逐孔、逐根檢查并認真填寫記錄。單孔注漿量不得小于計算值的80%，超過偏差必須補管注漿。在注漿過程中，如發(fā)生串漿現(xiàn)象時，則安裝止?jié){塞或采用多臺注漿機同時注漿。水泥漿壓力突然升高，則可能發(fā)生堵塞，應停機檢查，泵壓正常后再進行注漿。進漿量很大,但壓力長時間不升高，則應調整漿液濃度及配合比，縮短凝結時間，進行小泵量低壓注漿或間歇注漿，使?jié){液在裂隙中有相對停留時間，以便凝膠。注漿過程中要逐管填寫記錄，標明注漿壓力，注漿

41、量，發(fā)生情況及時處理。固結效果檢查宜在搭接范圍內進行，主要檢查注漿量偏少和有懷疑的鋼管，要認真填寫檢查記錄。采用撬棍或小錘輕輕敲擊鋼管附近，判斷固結情況，并配合風鉆鉆速測試，檢查注漿范圍，固結不良或厚度不夠時要補管注漿。開挖過程中要隨時觀察注漿效果，分析量測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題后及時處理。注漿前要嚴格檢查機具，管路及接頭處的牢靠程度，以防壓力爆破傷人。注漿時,操作人員應戴口罩、眼鏡和膠皮手套，并要有良好的照明條件。7.2.5 隧道掘進方法7.2.5.1 進洞及開挖方法施工前，先準確放樣仰坡開挖邊線、洞頂截水溝的位置，并根據(jù)放樣先完成截水溝的施工和洞口排水系統(tǒng)，即可進行邊、仰坡開挖。仰坡采用人工或風鎬

42、開挖，盡量減小對圍巖的擾動，保持邊、仰坡自穩(wěn)能力。邊、仰坡開挖自上而下進行，開挖中嚴格控制坡率，防止超欠挖。開挖到位后，采取掛網噴混凝土封閉坡面，并打入錨桿，為下步進洞施工創(chuàng)造條件。根據(jù)設計，洞口段為V級圍巖，在邊、仰坡施工后，暗洞用人工、風鎬開挖，風鎬開挖不動時，采用微震光面爆破。V級圍巖采用環(huán)形開挖預留核心土法進行施工，循環(huán)進尺a支護類型以架立1榀鋼拱架為宜，確定為0.6m；b支護類型以架立12榀鋼拱架為宜，確定為1.2m。下部斷面采用跳槽開挖，距離掌子面距離不超過20米，初期支護雙側交錯落底，避免上半斷面兩側拱腳同時懸空，單側落底長度一般不大于3米?？拷厜Ψ秶鷳捎蔑L鉆、風鎬手工開挖、

43、人工清壁扒碴，嚴禁使用重型機械開挖和裝碴，以免對圍巖過大擾動，破壞圍巖和初期支護系統(tǒng)的整體穩(wěn)定。官莊隧道出口左右洞設計線間距14.99米，為上下分離式小凈距隧道，根據(jù)施工安排，進口右洞先行進洞，待右洞先行進洞一定長度后再安排進口左洞掘進，左洞掌子面不得超過右洞仰拱并且左右洞掌子面距離不得小于30米。官莊隧道V級圍巖段隧道開挖方法見下圖。隧道開挖方法7.2.5.2爆破開挖7.2.5.2.1級圍巖爆破施工級圍巖主要為強風化白云巖及少量中風化白云巖，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，穩(wěn)定性較差，為了確保施工安全，該段采用微差控制爆破開挖。在施工中，本著“超前探，管超前，預注漿，短進尺，弱爆破，強支護，緊封

44、閉，勤測量”的原則，初期支護采用小導管注漿，鋼拱架配合系統(tǒng)錨桿、噴射混凝土。短開挖初期支護緊跟，開挖多少支護多少，及時噴射混凝土封閉巖面。開挖時考慮預留變形量12cm（a支護類型），10cm（b支護類型）開挖到位后，先噴砼4cm封閉巖面。接著安裝型鋼拱架，設置系統(tǒng)錨桿，分次噴砼到設計厚度。視圍巖監(jiān)控量測情況，及時施作仰拱和二次襯砌。還需注意以下幾點：（1）施工前，應對圍巖狀況進行充分的研究分析，準確預測圍巖類別，尤其對工程力學特性進行研究，進而制定周密、可靠的施工方案，并決定是否采取相應的輔助措施，并嚴格要求按設計圖紙施作型鋼拱架，保證進洞安全。（2）對洞身圍巖的水文地質情況進行認真研究，對地

45、下水情況應做到心中有數(shù)，并制定詳細的防排水措施，避免造成危害。如果采用超前地質預報系統(tǒng)不能滿足施工要求，這時就要補充超前鉆孔對預報成果加以核查和確認，防止因涌水造成較大損失。（3）充分利用圍巖的自承能力，圍巖初期支護和二次支護共同作用，形成永久支護。開挖后，容許圍巖有一定的變形，以利于圍巖內部應力的重新分配。但對于、類圍巖而言，自承能力有限，圍巖變形不宜過大。因此，采用早期強度高、剛度大的初期支護，嚴格控制圍巖早期變形，保持圍巖穩(wěn)定。（4）隨時注意觀察巖性的變化情況，及時進行準確的巖石編錄，并據(jù)此及時調整施工方法。（5）及進行圍巖量測，根據(jù)量測數(shù)據(jù)處理的結果，對圍巖的變形趨勢做出準確的分析判斷

46、，據(jù)此指導施工、調整施工方法、修正支護參數(shù)，使施工更加經濟合理。（6）及早封閉是新奧法的基本原則，也是減少變形的最有效的辦法，施工時切不可有絲毫疏忽，要求開挖后及時完成初噴并在12小時內必須完成初期支護。（7）為保證襯砌厚度及襯砌結構不侵限，開挖輪廓應按設計要求預留變形量。施工時，結合測量結果及時予以修正，以減少開挖和襯砌工作量，降低施工成本。7.2.5.2.3隧道爆破安全控制爆破人員必須持有爆破證方能從事爆破作業(yè)，認真檢查機具、設備運轉是否良好，確保消除各種安全隱患。開工前進行崗位和安全知識教育，牢固樹立安全意識。洞內爆破前，所有人員均要撤至安全地帶。放炮需經技術人員檢查，確認網路聯(lián)接無誤后

47、方可起爆。隧道爆破通風排煙后，方準許施工人員進入工作面，經找頂、清除危石并采取必要的支護措施后，再進行下一步作業(yè)。發(fā)現(xiàn)盲炮要請示安全人員，按有關爆破規(guī)定進行處理。7.2.5.2.4行人橫洞開挖官莊隧道設有1個行人橫洞。行人橫洞為1.992.5米凈空橫斷面。行人橫洞與主洞交叉部位，開挖斷面大，應力集中，受力條件差，極易坍塌。為了確保安全，我單位擬采取風槍零星開挖，按設計要求加強施做初期支護，二次襯砌采用大塊組合及異形鋼模，工字鋼支撐，泵送砼整體澆注。行人橫洞采用全斷面法開挖，主要施工工藝：開挖采取全斷面光面爆破開挖，盡量減少對圍巖的擾動，每次進尺控制在1m左右；開挖后及時進行初噴混凝土。勤量測拱

48、頂下沉、周邊收斂。開挖后立即施作初期支護。人行橫洞門洞段初期支護參數(shù)為：噴C20砼12cm厚，掛設2525cm6.5鋼筋網，打22水泥砂漿錨桿長2米， 1.21.2m梅花形布置，人行橫洞普通段段初期支護參數(shù)為：噴C20砼10cm厚，掛設2525cm6.5鋼筋網，打22水泥砂漿錨桿長2米， 1.21.2m梅花形布置。7.2.5.2.5裝碴運輸隧道洞內出碴采用挖掘機排險扒碴，裝載機收碴配合，自卸汽車運輸。襯砌臺車采用中空式，出碴車可直接從襯砌臺車下部通過，洞內棄碴按要求運往指定碴場并防護。派專人對運輸?shù)缆愤M行養(yǎng)護、灑水維修，以保證出碴正常進行。洞內出碴排煙采用通風機進行。7.2.5.3 級圍巖爆破

49、設計方案上斷面采用鑿巖臺車鉆孔，光面爆破，隧道挖掘裝載機出碴，大型自卸汽車運輸。采用光面爆破法比采用普通爆破法，圍巖的松動范圍減小約一倍，為減小爆破對圍巖的影響，維護圍巖的穩(wěn)定，一般石質地段采用光面爆破，開挖流程見圖。施工準備測量布眼鉆 眼裝藥、聯(lián)線人員機械撤離、起爆通風排煙找頂、清除危石裝渣、運渣施作鋼拱架、錨桿、鋼筋網、噴射砼鉆孔臺車就位上斷面開挖工藝流程圖7.2.5.3.1周邊眼的裝藥結構周邊眼的裝藥結構是實現(xiàn)光面爆破的重要條件，要嚴格控制周邊眼裝藥量，采用合理的裝藥結構，盡量使炸藥沿孔深均勻分布。施工時采用不偶合裝藥結構，不偶合裝藥系數(shù)一般控制在1.42.0范圍內。7.2.5.3.2測

50、量放線鉆孔前測量放樣，利用激光斷面系統(tǒng)準確繪出開挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位置。距開挖面50m處埋設中線樁，每50m設置臨時水準點。每次測量放線的同時，要對上次爆破斷面進行檢查，及時對測量數(shù)據(jù)進行處理，并調整爆破參數(shù)，以達最佳爆破效果。7.2.5.3.3鉆孔作業(yè)鉆眼前，鉆工要熟悉炮眼布置圖，嚴格按鉆爆設計實施。特別是周邊眼和掏槽眼的位置、間距及數(shù)量，未經主管工程師同意不得隨意改動。定人定位，周邊眼、掏槽眼由經驗豐富的工人司鉆。準確定位鑿巖機鉆桿，使鉆孔位置誤差不大于5cm，保持鉆孔方向平行，嚴禁相互交錯。周邊眼鉆孔外插角度控制在4以內。同類炮眼鉆孔深度要達到鉆爆設計要求，眼底保持在一個

51、鉛垂面上。7.2.5.3.4圍巖爆破炸藥及雷管選型：選用低爆速、低猛度、高爆力的光爆炸藥，采用25mm（周邊眼）和32mm（其他炮眼）兩種炸藥藥卷。為更好地實現(xiàn)微差爆破采用非電毫秒雷管。雷管：采用塑料導爆管非電起爆?？咨钸M尺設計：采用1.6m進尺，鉆孔深度2.0m。上斷面開挖炮眼布置如圖所示正洞V級圍巖上斷面開挖鉆爆設計V級圍巖上斷面光面爆破炮眼圖7.2.5.4隧道開挖要求及注意事項在開挖下部斷面應符合下列要求：（1）拱圈混凝土達到設計強度的70%之后；（2）下部邊墻開挖后，按設計規(guī)定及時做好支護。（3）及時進行量測拱頂、拱腳和邊墻中部的位移，及時封閉仰拱。7.2.6 初期支護施工方法7.2.

52、6.1 噴射混凝土施工方法隧道初期支護設計采用了濕噴混凝土,這可以增強圍巖的適應變形和自承能力，濕噴工藝可以降低回彈量,簡化工序,改善洞內施工環(huán)境,有利于加快施工進度。采用濕噴法。噴射混凝土在洞外采用集中拌合站拌制，由砼輸送車運至噴射點，由濕式噴射機配合砼噴射機械手施噴。施工按初噴和復噴進行，開挖后即進行初噴，安裝好錨桿（鋼筋網）和鋼拱架支撐后，再進行復噴，直至滿足達到設計厚度要求。復噴作業(yè)安排在掌子面開挖鉆眼時進行，不占用隧道開挖作業(yè)循環(huán)時間。（1）噴砼的準備和噴射過程應注意如下問題：噴射砼之前，應仔細檢查開挖斷面的凈空尺寸，欠挖部分及時處理，并清除危石，然后用高壓水（風）沖洗受噴斷面，清除粉塵、雜物。在有鋼架地段每間隔2m，在拱頂、起拱線和墻腳上2m預埋注漿管，方便對拱架背后注漿施工。噴射作業(yè)分段、分片、分層，由下而上，螺旋上升，依次進行。如有較大凹洼時，先按規(guī)范要求填平，但不得回填異物，保證初期支護與巖面密貼。在拱墻部位埋設噴射砼厚度標志。初噴砼緊跟開挖工作面。鋼筋網、鋼架與巖面的間隙噴射砼填充密實，先噴鋼架與圍巖間隙，后噴鋼架之間，鋼架應有不小于4cm保護層。最后，在初期支護背后注漿，保證初期支護與巖面密貼。流程圖見圖。噴射混凝土工藝流程圖（2）噴砼質量控制： 砼抗壓強度試驗：采用噴大板切割法或鑿方切割法制作砼試塊，標養(yǎng)28d，進行試驗，強度必須滿足要求。每10延米至少在