道路交通安全知識

1、道路交通安全知識一、道路交通安全基礎(chǔ)知識1、道路交通系統(tǒng)基本要素 道路交通系統(tǒng)的基本要素是指人（包括駕駛?cè)?、行人、乘客等）、車（包括機動車和非機動車等）、路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施）和環(huán)境（路外的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等）。在四要素中，駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出者及操作者，它是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過人才能起作用。四要素協(xié)調(diào)運動才能實現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。 2、各種車輛的安全運行要求 客貨運輸車輛的安全運行要求 運輸車輛的安全要求。車輛滿足安全行駛要求是減少交通事故的必要前提。行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能

2、力，它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)；被動安全性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡和貨物受損的能力。提高機動車被動安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊、安裝安全玻璃、設(shè)置安全門、配備滅火器等。 旅客運輸安全運行要求?？瓦\班車、旅游客車應(yīng)當按照縣級以上人民政府交通行政主管部門批準的線路、站點和班次運行，不得擅自變更或者停運?？瓦\經(jīng)營者應(yīng)當按照客票標明的日期、車次、地點運送旅客，無正當理由不得中途更換車輛、停止運行或者將旅客移交他人的車輛運送，不得違反規(guī)定超載運輸。旅客必須持有效客票乘車，不得攜帶易燃品、易爆品及其他違禁品進站、乘車。 貨物

3、運輸安全運行要求。道路運輸經(jīng)營者應(yīng)當根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件，承運適合裝載的貨物；運輸貨物裝載量必須在車輛標記核載重量范圍之內(nèi)，超載的貨物運輸車輛必須就地卸貨。危險貨物和大型物件運行車輛，應(yīng)當?shù)疆數(shù)乜h級以上人民政府教育行政主管部門辦理審批手續(xù)。搬運裝卸危險貨物和大型物件，應(yīng)當具備相應(yīng)的設(shè)施和防護設(shè)備，并到當?shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。搬運裝卸經(jīng)營者應(yīng)當按照有關(guān)安全操作規(guī)程組織搬運裝卸，禁止違章操作。 客貨運輸車輛駕駛?cè)税踩\行要求。從事道路運輸?shù)臋C動車駕駛?cè)耍瑧?yīng)當經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門核發(fā)的營運駕駛從業(yè)資格證書。 特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求 特種車

4、輛的安全運行要求。中華人民共和國道理交通安全法對特種車輛做了如下規(guī)定：警車、消防車、救護車、工程救險車執(zhí)行緊急任務(wù)時，可以使用警報器、標志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當讓行。 警車、消防車、救護車、工程救險車非執(zhí)行緊急任務(wù)時，不得使用警報器、標志燈具，不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先通行權(quán)。 道路養(yǎng)護車輛、工程作業(yè)車在進行作業(yè)時，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標志、標線限制，過往車輛和人員應(yīng)當注意避讓。 酒水車，清掃車等機動車應(yīng)當按照安全作業(yè)標準作業(yè)；在不影響其他車輛通行的情況下，可以不受車輛分道行駛的限制，但是不得

5、逆向行駛。 機動車安全運行技術(shù)條件中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機動車安全運行技術(shù)條件外還要符合一些附加要求。例如，規(guī)定消防車的車身顏色應(yīng)為符合漆膜顏色標準（GB/T3181-2008）規(guī)定的大紅色，標志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式；救護車的車身顏色應(yīng)為白色，標志燈具為藍色回轉(zhuǎn)式。 特殊用途車輛的安全運行要求。運送易燃易爆物品的專用車，應(yīng)在駕駛室上方安裝紅色標志燈，并在車身兩側(cè)噴有明顯的“禁止煙火”字樣或標記；車上必須備有消防器材，并且有相應(yīng)的安全措施；排氣管應(yīng)裝載車上前部，車輛尾部應(yīng)安裝接地裝置。座位數(shù)大于9的客車應(yīng)裝備滅火器。 朝鮮運輸車輛的安全運行要求 超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一

6、的運輸車輛：1.車貨總高度從地面算起4M以上；2.車貨總長18M以上；3.車貨總寬度2.5M以上；4.單車、半掛列車、全掛列車車貨質(zhì)量40000KG以上；5.車輛軸載重量在下列規(guī)定值以上：單軸（每側(cè)單輪胎）載重量6000KG，單軸（每側(cè)雙輪胎）載重量10000KG，雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量10000KG，雙聯(lián)軸（每側(cè)個一單輪胎，雙輪胎）載重量14000KG，雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量18000KG，三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量12000KG，三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量22000KG。按中華人民共和國道路交通安全法，機動車運載超限物品，應(yīng)經(jīng)公安機關(guān)批準后，按指定的時間、路線、速度行駛，懸掛警示標

7、志并采取必要的安全措施。 3、道路交通安全設(shè)施 交通標志 道路交通標志有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工標志、輔助標志等。設(shè)置交通標志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。 路面標線 路面標線有禁止標線、指示標線、警告標線，是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號，與道路標志配合的交通管制設(shè)施。路面標線種類較多，有行車道中線、停車線標線等。標線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色。 護欄 護欄按地點不同分為路側(cè)護欄、中央隔離帶護欄和特殊地點護欄3種；按結(jié)構(gòu)可分為柔性護欄、辦剛性護欄和剛性護欄3類。公路上的安全護欄既要組

8、織車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖人對向車道，同時要具備誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€的功能。 隔離柵 隔離柵是組織人畜進入高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實現(xiàn)。它是有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路運行安全和效益的發(fā)揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。 照明設(shè)施 道路照明的主要作用是保證夜間交通的安全與暢通，可分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。照明條件對道路交通安全有著很大的影響，根據(jù)英、美、瑞士等國道路照明的調(diào)查，安裝照明設(shè)施后，高速道路的事故率下降40%-60%，一般公路下降30%-70%，城市道路下降20%-5

9、0%。 視線誘導(dǎo)標 視線誘導(dǎo)標一般沿道路兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€等用途 防眩設(shè)施 防眩設(shè)施的用途是車檔對向車前照燈的眩光，分防眩網(wǎng)和防眩板兩種。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強度而達到防止對向車前照燈炫目的目的；防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。 二、道路交通安全影響因素分析 （1）人員因素 1.駕駛?cè)恕ｑ{駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中。通過感官（主要是眼、耳）從外界接受信息，產(chǎn)生感覺（主要是視覺和聽覺），然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛?cè)司褪菓{借這種“深度知覺”形成判斷（如目測距離、估計車速等）?？梢?，駕駛?cè)说纳?/p>

10、、心里素質(zhì)及反應(yīng)特性對保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，大約90%的道路交通事故與駕駛?cè)擞嘘P(guān)。 2.行人。行人的違章意識、交通行為會對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。 3.乘客。乘客的行為也會對道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強的安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。 （2）車輛因素 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包塊主動安全性和被動安全性 （3）道路因素 路面：為滿足車輛的安全運行

11、要求，路面應(yīng)具有一下性能：強度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。 視距：視距是指為了保證行車安全，司機應(yīng)能看到行車路線前方一定距離的道路，以便超車、錯車、發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。 線形：道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。 平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高。 豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛?cè)艘曇白冃。暰嘧兌?，從而影響駕駛?cè)说挠^察和判斷，易產(chǎn)生事故。 坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原

12、、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7%、18%和25%，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈。 線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標準都符合規(guī)定，但組合不好仍然會導(dǎo)致事故增加。交叉口特性：當兩條或兩條以上走向不同的道路相交時便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流向在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。 安全設(shè)施：安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標志、路面標線

13、、護欄、隔離柵、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標、防眩設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛?cè)撕推渌鲂姓哌M行引導(dǎo)和約束，使駕駛?cè)藢囕v的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。 （4）環(huán)境因素 環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及多個部門，各部門的側(cè)重點不同。其中，公安部門擔(dān)負道路安全立法、維護交通秩序、處理交通事故及安全教育等職責(zé)；交通

14、部門擔(dān)負道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計、建設(shè)養(yǎng)護、路政及制定相應(yīng)標準法規(guī)等職責(zé)，負責(zé)標志、標線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負責(zé)宏觀安全監(jiān)管工作；城建管理部門則參與城區(qū)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計、建設(shè)養(yǎng)護、城市公共交通及定制相應(yīng)標準法規(guī)等工作。 三、道路運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 1.公路運輸事故主要類型 碰撞：碰撞指交通強者的正面部分與他方接觸。碰撞主要發(fā)生在機動車之間，機動車與非機動車之間，機動車與行人之間，非機動車之間，非機動車與行人之間，以及車輛與其他物之間。根據(jù)碰撞的運動情況，機動車之間的碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞、左右轉(zhuǎn)彎碰撞。 碾壓：碾壓指作為交通

15、強者的機動車對交通弱者的推碾和壓過。 刮擦：刮擦指相對交通強者的車輛側(cè)面與他方接觸。刮擦與碰撞的判斷均從強者著眼，不管弱者，若有強者正面的部分接觸即為碰撞。 翻車：翻車指兩個以上的側(cè)面車輪離開地面，在沒有發(fā)生其他事態(tài)的情況下而造成的車輛翻轉(zhuǎn)。翻車一般分為側(cè)翻（兩個車輪離地）和大翻（四個車輪離地）兩種。 墜車：墜車通常理解為車輛掉下去。墜車與翻車的區(qū)別主要看車輛駛出路外翻車的全部過程是否始終與地面接觸，如果始終與地面接觸，不論翻得多深或情況多么嚴重均屬翻車；如果離開地面的落體過程，便可認為是墜車。 爆炸：爆炸指由于把爆炸物品帶人車內(nèi)，在行駛過程中因為振動等原因引起爆炸造成事故。行駛過程中由于輪胎

16、爆炸引起的事故，不應(yīng)理解為爆炸。 失火：失火指車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起的火災(zāi)。引起火災(zāi)的原因很多，人為原因如吸煙、明火、違反操作規(guī)程等；車輛的原因如發(fā)動機回火或排氣管過熱，并且其上有可燃物，電路系統(tǒng)漏電產(chǎn)生火花等。 撞固定物：撞固定物指車輛與道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、路肩上的燈桿、交通標志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。 2.公路運輸事故預(yù)防技術(shù) 人為因素控制：人作為交通活動的主題，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人為因素是導(dǎo)致公路運輸事故的主要因素，因此，對人為因素的控制非常重要。對人為因素的控制與預(yù)防包括：提高駕駛?cè)说慕煌ǖ赖滤?、思想意識和技術(shù)水平；增加非機動車騎行人和行人對自身通行權(quán)和違章執(zhí)法的力度，增強非機動車騎行和行人遵守交通法規(guī)的自覺性；強化交通參與者的適應(yīng)能力；合理調(diào)節(jié)交通參與者的心理狀態(tài)；強化和提高交通參與者的安全行為，改變和抑制交通參與者的異常行為。 車輛因素控制：加強車輛安全性能的研究，通過對車輛的主動安全性和被動安全性的研究分析，使車輛的設(shè)計充分