MJS工法國(guó)內(nèi)具體應(yīng)用情況

1、 MJS工法國(guó)內(nèi)具體應(yīng)用情況MJS工法的引進(jìn) MJS工法是由上海隧道地基注漿工程有限公司于2008年8月首家引進(jìn)。MJS工法的引進(jìn) 引進(jìn)MJS工法的工程背景是上海軌道交通9號(hào)線6A標(biāo)徐家匯車站換乘大廳向下加層工程。引進(jìn)目的是為了克服該工程施工場(chǎng)地凈高低、周邊環(huán)境復(fù)雜等施工難點(diǎn)。MJS工法的引進(jìn) 截止到目前已成功實(shí)施1個(gè)工程試驗(yàn)實(shí)例、16個(gè)工程應(yīng)用實(shí)例，完成近5萬(wàn)方加固量，均由上海隧道地基注漿工程有限公司完成，工程地點(diǎn)全在上海，施工方式都為垂直施工，施工最大深度約31m。MJS工法國(guó)內(nèi)工程匯總匯總表1工程名稱施工日期工程類別施工深度范圍工程量選擇MJS工法理由變形檢測(cè)情況備注上海軌道交通11號(hào)線

2、江蘇路車站盾構(gòu)進(jìn)出洞加固2008年09月2008年12月、2009年5月2009年7月地基加固-11.3 -25m2750m3施工場(chǎng)地小，基坑在洞門加固時(shí)同步開(kāi)挖，施工區(qū)域有直徑2.4m污水管和中壓煤氣管西端頭井槽壁變形-1.85cm。東端頭井靠居民小區(qū)一側(cè)上水管直接點(diǎn)變形-6.18mm。開(kāi)挖25米上海軌道交通9號(hào)線6A標(biāo)徐家匯車站換乘大廳向下加層2008年12月2009年04月基坑圍護(hù)、地基加固0 -23.07m11000m3地處徐家匯商圈，緊鄰地鐵一號(hào)線、施工場(chǎng)地小、地下室凈高低基坑原立柱最大沉降約-4.5mm。上海外灘通道福州路超大型盾構(gòu)工作井加固2009年4月2009年5月地基加固0-

3、29.56m3000m3周邊歷史建筑物較多，施工場(chǎng)地內(nèi)有煤氣管、高壓電纜線、上水管基坑靠黃埔江一側(cè)50cm中壓煤氣管直接點(diǎn)沉降-0.4mm上海軌道交通11號(hào)線10標(biāo)江蘇路車站2號(hào)、3號(hào)出入口2009年9月2009年11月防水帷幕0 -20m 1100m3施工區(qū)域內(nèi)有寬度2.2m的電纜箱涵 電纜箱涵保護(hù)完好上?；疖囌颈闭痉扛墓こ?009年8月2009年11月防水帷幕、地基加固-13.2-19.4m4500m3緊鄰地鐵1、3、4號(hào)線。施工區(qū)附近圍墻直接點(diǎn)最大沉降-1.5cm同步開(kāi)挖上海徐家匯天主教堂保護(hù)工程2009年11年2010年1月隔離墻0-30.76m2679m3施工場(chǎng)地小、施工過(guò)程盡量避免

4、對(duì)教堂產(chǎn)生影響。教堂立柱最大沉降值-5.5mmMJS工法國(guó)內(nèi)工程匯總表匯總表2工程名稱施工日期工程類別施工深度范圍工程量選擇MJS工法理由變形檢測(cè)情況備注上海軌道交通11號(hào)線宋園路車站2009年12月2010年1月防水帷幕0 -18m800m3施工區(qū)域內(nèi)有寬度2.2m的電纜箱涵電纜箱涵保護(hù)完好上海軌道交通7號(hào)線常熟路車站2009年12月2010年1月防水帷幕-2 -18.2m640m3施工場(chǎng)地內(nèi)有需要保護(hù)的煤氣管、一墻之隔為居民小區(qū)。管線、樓房保護(hù)完好。居民小區(qū)地坪沉降最大值+2.8cm上海軌道交通7號(hào)線長(zhǎng)壽路車站2010年1月2010年2月防水帷幕-2 -22.5m531m3施工場(chǎng)地內(nèi)有三根

5、污水管需要保護(hù)、槽壁塌方1.8m，常規(guī)工法無(wú)法施工。管線保護(hù)完好上海軌道交通9號(hào)線1期宜山路車站3、4號(hào)線換乘通道圍護(hù)施工2009年12月2010年3月基坑圍護(hù)、地基加固0 -18m4500m3施工場(chǎng)地位于正在運(yùn)營(yíng)的三號(hào)線車站內(nèi)部，施工凈高低（5m）三號(hào)線車站立柱沉降最大值-4.8mm上海長(zhǎng)城大廈過(guò)街通道頂管接受井圍護(hù)施工2010年3月2010年5月基坑圍護(hù)0 -23m 1612m3施工場(chǎng)地內(nèi)存在高壓電纜線、景觀電線等需要保護(hù)的管線、施工場(chǎng)地狹小、緊鄰長(zhǎng)城大廈。管線保護(hù)完好上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎賓三路污水管保護(hù)2010年4月隔離墻-4 -8.5m350m3工程地質(zhì)條件差，存在3土，槽壁施工容易塌方

6、，為保護(hù)離槽壁僅30cm的兩根污水管污水管沉降-3mmMJS工法國(guó)內(nèi)工程匯總匯總表3工程名稱施工日期工程類別施工深度范圍工程量選擇MJS工法理由變形檢測(cè)情況備注上海軌道交通12號(hào)線國(guó)客中心車站2010年6月2010年6月圍護(hù)+2m-29.56m900m3保護(hù)管線及基坑內(nèi)降水井管線及建筑物保護(hù)完好上海軌道交通11號(hào)線八萬(wàn)人體育館車站2010年5月2010年7月地基加固0-29m1100m3緊鄰體育館、地質(zhì)條件差體育館保護(hù)完好上海軌道交通11號(hào)線御橋路站2010年7月2010年9月圍護(hù)-2-20m1254m3場(chǎng)地內(nèi)存在電纜箱涵需要保護(hù)電纜箱涵保護(hù)完好上海軌道交通11號(hào)線龍華站盾構(gòu)進(jìn)出洞加固2010

7、年9月2010年10月地基加固-13.3 -26m918.5m3車站基坑開(kāi)挖因工期原因和加固同步施工，加固區(qū)緊鄰龍華港防汛墻，場(chǎng)地內(nèi)有污水管及消防管需要保護(hù)防汛墻最大累計(jì)沉降1.74cm基坑同步開(kāi)挖MJS工法的應(yīng)用 目前MJS工法工程應(yīng)用類型包括盾構(gòu)進(jìn)出洞加固、基坑圍護(hù)和坑內(nèi)土體加固、防水帷幕、保護(hù)建筑隔離墻等。MJS工法的應(yīng)用 選用MJS工法的原因主要是成樁直徑大，施工對(duì)周邊環(huán)境影響小。上海軌道交通11號(hào)線江蘇路車站 上海軌道交通11號(hào)線江蘇路車站北端頭井盾構(gòu)進(jìn)洞加固原施工方案為三軸攪拌樁地基加固，三軸攪拌樁與槽壁接縫采用三重管旋噴樁補(bǔ)縫。因施工場(chǎng)地狹小、場(chǎng)地需要道路翻交，工期緊張，車站基坑

8、土方開(kāi)挖尚未完成、場(chǎng)地內(nèi)存在埋深6m的直徑2.4m廢棄污水管道，和直徑300mm的中壓煤氣管等諸多不利因素，決定采用MJS工法進(jìn)行加固，在加固的同時(shí)，基坑同步開(kāi)挖。 上海軌道交通11號(hào)線江蘇路車站施工圖如下：上海軌道交通11號(hào)線江蘇路車站江蘇路施工現(xiàn)場(chǎng)上海軌道交通11號(hào)線江蘇路車站施工參數(shù)項(xiàng)目單位數(shù)值漿液噴射壓力MPa40漿液流量l/min90空氣壓力MPa0.7空氣流量Nm3/min12鉆桿轉(zhuǎn)速rpm4鉆桿提升速度min/m40成樁直徑預(yù)估m(xù)2.2上海軌道交通11號(hào)線江蘇路車站 由于同步基坑開(kāi)挖的影響，施工近三個(gè)月，于2008年12月2日結(jié)束，基坑開(kāi)挖完畢并完成部分結(jié)構(gòu)制作。 在施工的同時(shí)進(jìn)

9、行深基坑的開(kāi)挖，開(kāi)挖至25m，地下連續(xù)墻最大變形1.84cm，地面垂直變形量累計(jì)為+6.80mm。 2009年1月15日盾構(gòu)順利進(jìn)洞，經(jīng)取芯檢測(cè)加固強(qiáng)度2MPa，MJS工法樁施工，首戰(zhàn)告捷。上海軌道交通11號(hào)線江蘇路車站監(jiān)測(cè)情況上海軌道交通11號(hào)線江蘇路車站從以上位移曲線圖可以看出，在加固區(qū)的23號(hào)孔的最大位移為，靠近江蘇路的1號(hào)孔的最大位移為，靠近居民區(qū)的22號(hào)孔的最大位移為。三個(gè)孔的數(shù)值無(wú)明顯差異，屬于基坑開(kāi)挖的正常位移，MJS工法樁的施工對(duì)基坑的影響很小。土體測(cè)斜孔的累計(jì)變化值，變形數(shù)值也較小，基本表現(xiàn)為向加固區(qū)外方向變形，虹 橋 路華山路衡山路規(guī) 劃 路規(guī) 劃 一 路肇 嘉 浜 路1號(hào)

10、線國(guó)際和平婦幼保健院格如大樓太平洋百貨東方商廈太平洋數(shù)碼美羅城徐匯中學(xué)88號(hào)地塊（弘基休閑廣場(chǎng)）交大新村名仕苑9號(hào)線11號(hào)線還建區(qū)港匯廣場(chǎng)東風(fēng)井換乘通道向下加層徐家匯樞紐總平面圖上海軌道交通9號(hào)線徐家匯車站向下加層施工明挖換乘通道緊急通道虹橋路地鐵12#出入口1號(hào)線徐家匯站港匯廣場(chǎng)東方商廈換乘大廳接?xùn)|方11出入口 地鐵設(shè)備用房地鐵西側(cè)商場(chǎng)換乘通道向下加層平面圖上海軌道交通9號(hào)線徐家匯車站向下加層施工上海軌道交通9號(hào)線徐家匯車站向下加層施工上海軌道交通9號(hào)線徐家匯車站向下加層施工向下加層MJS旋噴共為圍護(hù)樁97根，樁長(zhǎng)16.1米。加固樁149根，樁長(zhǎng)9.55米加固樁圍護(hù)樁MJS坑內(nèi)加固H型鋼間進(jìn)

11、行MJS引導(dǎo)孔施工先插后噴現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) 傳統(tǒng)SMW工法是先攪拌再插型鋼 由于旋噴施工時(shí)間和地下室空間的限制，插型鋼前旋噴體有已經(jīng)硬化的可能性，影響型鋼的插入 創(chuàng)新性地提出先插后噴的施工工藝，并預(yù)先進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證可行性向下加層MJS運(yùn)用復(fù)合型圍護(hù)國(guó)產(chǎn)朗信打樁機(jī)獨(dú)特的側(cè)夾設(shè)計(jì)易操作，易使用節(jié)省成本挖機(jī)不需改裝多種功能向下加層MJS運(yùn)用復(fù)合型圍護(hù)向下加層現(xiàn)場(chǎng)施工 向下加層MJS運(yùn)用MJS坑內(nèi)加固圍護(hù)名稱：低凈空間下先插后噴型鋼旋噴樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝英文名稱：A construction method for retaining structure withsteel reinforcement insta

12、llation before jet grouting簡(jiǎn)稱 IBG 工法或Piling and Jet Grouting （P&J）現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖效果向下加層MJS運(yùn)用復(fù)合型圍護(hù)向下加層現(xiàn)場(chǎng)布點(diǎn)圖施工監(jiān)測(cè)沉降圖 從上圖可以看出，MJS工法從開(kāi)始09年12月開(kāi)始施工至09年4月結(jié)束，各測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)均在設(shè)計(jì)要求值以下，最大變形量出現(xiàn)在原商場(chǎng)立柱區(qū)，也僅為+4.5mm。徐家匯換乘大廳現(xiàn)狀 徐家匯9號(hào)線車站換乘通道現(xiàn)已開(kāi)通，并被譽(yù)為上海最美麗的換乘通道，MJS工法在整個(gè)向下加層換乘大廳的施工過(guò)程中，起到了至關(guān)重要的作用。上海徐家匯教堂保護(hù) 上海徐家匯天主教堂是天主教上海教區(qū)的主教府所在地。始建于清光緒三十一年（

13、1905年），宣統(tǒng)二年（1910年）告成，1980年重修。為中世紀(jì)哥特式建筑，是上海市重點(diǎn)歷史文物保護(hù)單位、上海市重點(diǎn)保護(hù)歷史建筑。 擬建上海軌道交通11號(hào)線，需要穿越這棟百年歷史建筑，如何在盾構(gòu)穿越時(shí)保護(hù)好這棟歷史建筑，成了無(wú)法回避的挑戰(zhàn)。拍攝于施工前盾構(gòu)穿越保護(hù) 為減小徐匯天主教堂在盾構(gòu)側(cè)穿時(shí)的側(cè)向位移，在盾構(gòu)穿越徐匯天主教堂前，需在隧道與教堂之間施工一排隔離樁，采用MJS旋噴設(shè)備施工。 MJS旋噴樁樁徑為，相鄰樁搭接700mm，隔離加固區(qū)旋噴樁共計(jì)21根，加固范圍約52m 。上海徐家匯天主教堂保護(hù)上海徐家匯天主教堂保護(hù)盾構(gòu)穿越保護(hù)上海徐家匯天主教堂保護(hù)盾構(gòu)穿越保護(hù) 上海徐家匯天主教堂MJS 工法保護(hù)施工現(xiàn)已全部結(jié)束，在施工過(guò)程中教堂沉降7mm，盾構(gòu)穿越過(guò)程中沉降7mm，整個(gè)工程保護(hù)效果明顯，得到了教堂、申通集團(tuán)的肯定及嘉獎(jiǎng)。 從上述工程實(shí)例可以看出，MJS工法確實(shí)是在復(fù)雜環(huán)境下進(jìn)行地基處理的優(yōu)秀施工工藝。拍攝于施工結(jié)束后MJ