汽車構(gòu)造(上)第4章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

1、1|能力知識(shí)目標(biāo)：能力知識(shí)目標(biāo)：|能進(jìn)行汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的拆裝；能進(jìn)行汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的拆裝；|會(huì)簡(jiǎn)單使用發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷儀；會(huì)簡(jiǎn)單使用發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷儀；|汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用和類型；汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用和類型；|電子控制燃油噴射系統(tǒng)的部件結(jié)構(gòu)與工電子控制燃油噴射系統(tǒng)的部件結(jié)構(gòu)與工作作|車用汽油機(jī)對(duì)可燃混合氣濃度的要求；車用汽油機(jī)對(duì)可燃混合氣濃度的要求；|進(jìn)、排氣系統(tǒng)主要零部件構(gòu)造與檢修；進(jìn)、排氣系統(tǒng)主要零部件構(gòu)造與檢修；2|作用與類型作用與類型|根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求，準(zhǔn)確地根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求，準(zhǔn)確地計(jì)量空氣和燃油的混合比，將一定數(shù)計(jì)量空氣和燃油的混合比，將一定數(shù)量的可

2、燃混合氣供給氣缸，并將燃燒量的可燃混合氣供給氣缸，并將燃燒后的廢氣排到大氣中。后的廢氣排到大氣中。|汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)目前有兩種類型：汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)目前有兩種類型： 化油器化油器 電子控制汽油噴射式（電噴）電子控制汽油噴射式（電噴）燃油供給系統(tǒng)1燃油供給系統(tǒng)23|汽油的使用性能指標(biāo)主要是汽油的使用性能指標(biāo)主要是蒸發(fā)性、熱值、抗爆性蒸發(fā)性、熱值、抗爆性三個(gè)指標(biāo)；三個(gè)指標(biāo)；|1、蒸發(fā)性：、蒸發(fā)性： 直接影響可燃混合氣質(zhì)量的好壞，可用蒸餾試驗(yàn)直接影響可燃混合氣質(zhì)量的好壞，可用蒸餾試驗(yàn)來(lái)測(cè)定。蒸發(fā)性過(guò)強(qiáng)夏天會(huì)產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，冬天會(huì)來(lái)測(cè)定。蒸發(fā)性過(guò)強(qiáng)夏天會(huì)產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，冬天會(huì)導(dǎo)致結(jié)冰。導(dǎo)致結(jié)冰。|2、

3、熱值：、熱值： 指指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱值約為值約為44000kJ/kg。|3、抗爆性：、抗爆性：指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒時(shí)，避免指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒時(shí)，避免產(chǎn)生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。汽油的不同類產(chǎn)生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。汽油的不同類型是通過(guò)型是通過(guò)辛烷值辛烷值來(lái)區(qū)分的，辛烷值越高，點(diǎn)著燃油來(lái)區(qū)分的，辛烷值越高，點(diǎn)著燃油所需溫度就越高；普通汽油的標(biāo)準(zhǔn)辛烷值范圍是所需溫度就越高；普通汽油的標(biāo)準(zhǔn)辛烷值范圍是8590，高級(jí)汽油的辛烷值范圍是，高級(jí)汽油的辛烷值范圍是9095。汽油辛。汽油辛烷值越高，爆燃的發(fā)生越少烷值越高，爆燃的

4、發(fā)生越少(抗爆性愈好抗爆性愈好)4|測(cè)定辛烷值的方法有測(cè)定辛烷值的方法有馬達(dá)法和研究法馬達(dá)法和研究法，相對(duì)應(yīng)的辛烷值分別叫馬達(dá)法辛烷值相對(duì)應(yīng)的辛烷值分別叫馬達(dá)法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（）和研究法辛烷值（RON）。）。|汽油的汽油的牌號(hào)牌號(hào)根據(jù)汽油的根據(jù)汽油的辛烷值辛烷值確定，我確定，我國(guó)現(xiàn)用研究法辛烷值（國(guó)現(xiàn)用研究法辛烷值（RON），），|如如RON-85號(hào)汽油指用研究法測(cè)定的辛號(hào)汽油指用研究法測(cè)定的辛烷值不小于烷值不小于85。|選擇汽油牌號(hào)的主要根據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮選擇汽油牌號(hào)的主要根據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的高低。比的高低。|一般來(lái)說(shuō)，壓縮比愈高，相應(yīng)選擇的汽一般來(lái)說(shuō)，壓縮比愈高，相應(yīng)選擇的汽

5、油牌號(hào)就愈高。油牌號(hào)就愈高。5|汽油必須與空氣混合才能燃燒；汽油必須與空氣混合才能燃燒；|可燃混合氣是指汽油與空氣按一定比例可燃混合氣是指汽油與空氣按一定比例的混合物；的混合物；|可燃混合氣的濃度有兩種表示辦法：可燃混合氣的濃度有兩種表示辦法：|過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)|燃燒燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比。論上完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比。|= 1 標(biāo)準(zhǔn)混合氣標(biāo)準(zhǔn)混合氣|1 實(shí)際空氣理論空氣實(shí)際空氣理論空氣 稀混合氣稀混合氣|1 實(shí)際空氣理論空氣實(shí)際空氣理論空氣 濃混合氣濃混合氣6|空燃比（空燃比（ A/F）|空燃比是指空氣質(zhì)量與燃油

6、質(zhì)量之比空燃比是指空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比|理論上，理論上， 1kg汽油完全燃燒需要汽油完全燃燒需要14.7kg的空氣。故：的空氣。故：|空燃比空燃比 A/F = 14.7 稱為稱為 標(biāo)準(zhǔn)混合氣標(biāo)準(zhǔn)混合氣|A/F 14.7 稱為稱為 稀混合氣稀混合氣|A/F 14.7 稱為稱為 濃混合氣濃混合氣7|經(jīng)濟(jì)混合氣經(jīng)濟(jì)混合氣|由于由于時(shí)間時(shí)間（燃燒速度有限）（燃燒速度有限）和空間和空間（不可能氣缸內(nèi)絕對(duì)混合均勻）的限（不可能氣缸內(nèi)絕對(duì)混合均勻）的限制，制，標(biāo)準(zhǔn)混合氣標(biāo)準(zhǔn)混合氣不可能完全燃燒；不可能完全燃燒；|由于氣缸中的殘存廢氣阻礙了汽油與由于氣缸中的殘存廢氣阻礙了汽油與空氣的結(jié)合，使空氣的結(jié)合，使空

7、氣不夠空氣不夠，從而影響，從而影響了火焰的形成和傳播；了火焰的形成和傳播；|因此因此 ，要想達(dá)到完全燃燒，必須是稀，要想達(dá)到完全燃燒，必須是稀混合氣?；旌蠚?。|經(jīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)在經(jīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)在= 1.1 左右，燃料消耗率最低。這即左右，燃料消耗率最低。這即經(jīng)濟(jì)混經(jīng)濟(jì)混合氣合氣概念。概念。89|經(jīng)濟(jì)混合氣成分一般為：經(jīng)濟(jì)混合氣成分一般為：1.05 1.15|稀混合氣（稀混合氣（ 1.1 5）|雖然可使燃料完全燃燒，但燃燒速度雖然可使燃料完全燃燒，但燃燒速度慢，熱量損失大，平均氣體壓力和功慢，熱量損失大，平均氣體壓力和功率下降，動(dòng)力和速度上不去；率下降，動(dòng)力和速度上不去；|嚴(yán)重

8、者會(huì)引起進(jìn)氣管內(nèi)回火現(xiàn)象；嚴(yán)重者會(huì)引起進(jìn)氣管內(nèi)回火現(xiàn)象；|濃混合氣（濃混合氣（ 1）|從圖中可以看出，從圖中可以看出， =0.88左右時(shí)，發(fā)左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大動(dòng)機(jī)輸出功率最大，此時(shí)，燃燒速度，此時(shí)，燃燒速度最快，一則熱效率最高，二則單位體最快，一則熱效率最高，二則單位體積可燃混合氣燃燒時(shí)放出的熱量最大，積可燃混合氣燃燒時(shí)放出的熱量最大，因而功率最高。因而功率最高。 |功率混合氣成分：功率混合氣成分： = 0.88 = 0.8810|過(guò)濃的混合氣過(guò)濃的混合氣（ 0.88 ）反而使燃反而使燃燒速度下降，輸出功率降低；燒速度下降，輸出功率降低；|而且，由于燃燒不完全，燃料經(jīng)濟(jì)性而且，由于燃燒

9、不完全，燃料經(jīng)濟(jì)性惡化，嚴(yán)重者，由于氣缸中產(chǎn)生大量惡化，嚴(yán)重者，由于氣缸中產(chǎn)生大量的的CO和游離的碳粒，造成排氣門、火和游離的碳粒，造成排氣門、火花塞裙部、活塞頂、氣缸蓋底部積碳，花塞裙部、活塞頂、氣缸蓋底部積碳，排氣管冒黑煙，廢氣中的排氣管冒黑煙，廢氣中的CO還可能在還可能在排氣管中被高溫廢氣點(diǎn)燃，排氣管中被高溫廢氣點(diǎn)燃，發(fā)生排氣發(fā)生排氣管管“放炮放炮”現(xiàn)象?，F(xiàn)象。|過(guò)濃混合氣是造成空氣污染的罪過(guò)濃混合氣是造成空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?；魁禍?zhǔn)祝?1|車用汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣車用汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求：成分的要求：|發(fā)動(dòng)機(jī)工況指發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。是由發(fā)動(dòng)機(jī)工況指發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。

10、是由轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速和和負(fù)荷負(fù)荷兩個(gè)因素決定；兩個(gè)因素決定；|1 1、穩(wěn)定工況對(duì)可燃混合氣成分的、穩(wěn)定工況對(duì)可燃混合氣成分的 要求：要求：|穩(wěn)定工況：穩(wěn)定工況：|發(fā)動(dòng)機(jī)已完成預(yù)熱，一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已完成預(yù)熱，一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的突然變化。速和負(fù)荷的突然變化。|可分成怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)可分成怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷三個(gè)范圍。荷和全負(fù)荷三個(gè)范圍。121 1、怠速和小負(fù)荷工況、怠速和小負(fù)荷工況|怠速怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以情況下以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下下空轉(zhuǎn)空轉(zhuǎn)。|怠速時(shí)怠速時(shí)廢氣稀釋現(xiàn)象嚴(yán)重廢氣稀釋現(xiàn)象嚴(yán)重。|因此在怠速時(shí)

11、要求供給因此在怠速時(shí)要求供給較濃較濃的混合氣的混合氣 = 0.6 0.82 2、中等負(fù)荷工況、中等負(fù)荷工況|發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間處于中等負(fù)荷工況，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間處于中等負(fù)荷工況，因此，要求應(yīng)供給較稀的因此，要求應(yīng)供給較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣經(jīng)濟(jì)混合氣成分：成分：| = 0.9 1.113|3 3、大負(fù)荷和全負(fù)荷工況、大負(fù)荷和全負(fù)荷工況|當(dāng)汽車爬坡或高速時(shí)，需發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出當(dāng)汽車爬坡或高速時(shí)，需發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，此時(shí)，節(jié)氣門全開，發(fā)動(dòng)最大功率，此時(shí)，節(jié)氣門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷工況；機(jī)處于全負(fù)荷工況；|大負(fù)荷和全負(fù)荷工況時(shí)要求供給濃混大負(fù)荷和全負(fù)荷工況時(shí)要求供給濃混合氣成分：合氣成分： = 0.850.95

12、|2 2、過(guò)渡過(guò)渡工況對(duì)可燃混合氣成分的工況對(duì)可燃混合氣成分的 要求要求|過(guò)渡工況：過(guò)渡工況： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷發(fā)生一定的變化。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷發(fā)生一定的變化。14|1 1、冷起動(dòng)：、冷起動(dòng)：|發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速低，汽油蒸發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速低，汽油蒸發(fā)和霧化差，大部分油氣混合物形成發(fā)和霧化差，大部分油氣混合物形成的是油膜，使氣缸內(nèi)混合物氣過(guò)稀而的是油膜，使氣缸內(nèi)混合物氣過(guò)稀而無(wú)法引燃；無(wú)法引燃；|冷起動(dòng)要求供給冷起動(dòng)要求供給極濃極濃混合氣成分混合氣成分 = 0.2 0.6|2 2、暖機(jī)：、暖機(jī)：|發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后開始自動(dòng)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后開始自動(dòng)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，直至穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。直至穩(wěn)

13、定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。|這段過(guò)渡期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、轉(zhuǎn)這段過(guò)渡期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速上升，汽油霧化條件改善，要求供速上升，汽油霧化條件改善，要求供給的混合氣成分由極濃逐漸變換到怠給的混合氣成分由極濃逐漸變換到怠速工況的較濃混合氣成分。速工況的較濃混合氣成分。15|3 3、加速：、加速：|加速時(shí)，節(jié)氣門開度驟然加大，由于加速時(shí)，節(jié)氣門開度驟然加大，由于燃料慣性大于空氣，氣缸內(nèi)混合氣成燃料慣性大于空氣，氣缸內(nèi)混合氣成分出現(xiàn)瞬間過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，分出現(xiàn)瞬間過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，轉(zhuǎn)速降低，甚至?xí)霈F(xiàn)熄火現(xiàn)象；轉(zhuǎn)速降低，甚至?xí)霈F(xiàn)熄火現(xiàn)象；|因此，要求供給加濃混合氣成分。因此，要求供給加濃混合氣成分。

14、16|主要內(nèi)容主要內(nèi)容|介紹電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，介紹電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，檢測(cè)維修工藝。檢測(cè)維修工藝。|為后續(xù)課程，及今后的工作打下良好為后續(xù)課程，及今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。的基礎(chǔ)。17發(fā)展歷程發(fā)展歷程 20世紀(jì)世紀(jì)30年代年代首次用于軍用飛機(jī)發(fā)首次用于軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，動(dòng)機(jī)上， 1954年德國(guó)奔馳公司首次在奔年德國(guó)奔馳公司首次在奔馳馳300SL汽車上裝用機(jī)械式汽油噴射系汽車上裝用機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。簡(jiǎn)稱統(tǒng)。簡(jiǎn)稱K型型汽油噴射系統(tǒng)。汽油噴射系統(tǒng)。（連續(xù)噴（連續(xù)噴射）射） 20世紀(jì)世紀(jì)60年代末期年代末期，在，在K型的基礎(chǔ)型的基礎(chǔ)上出現(xiàn)機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)上出現(xiàn)機(jī)電組合式汽油噴

15、射系統(tǒng)（比（比K型：增加了一個(gè)由電腦控制的電液式壓型：增加了一個(gè)由電腦控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器），差調(diào)節(jié)器），簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱KE型型。如德國(guó)奔馳。如德國(guó)奔馳380SE、500SL轎車。轎車。18192021 20世紀(jì)世紀(jì)60年代后期年代后期，德國(guó)，德國(guó)BOSCH公司研制成功電控燃公司研制成功電控燃油噴射系統(tǒng)油噴射系統(tǒng)EFI，并歷經(jīng)晶體，并歷經(jīng)晶體管、集成電路到微機(jī)處理三大管、集成電路到微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。目前各國(guó)汽車上應(yīng)發(fā)展進(jìn)程。目前各國(guó)汽車上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)都是以用的電控燃油噴射系統(tǒng)都是以BOSCH公司產(chǎn)品為原形發(fā)展公司產(chǎn)品為原形發(fā)展而來(lái)的。而來(lái)的。 目前目前K型和型和KE型汽油噴射型汽油噴

16、射系統(tǒng)己基本淘汰，系統(tǒng)己基本淘汰，EFI系統(tǒng)成系統(tǒng)成為汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主流為汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主流22|E F I E F I 系統(tǒng)（系統(tǒng)（Electronic Fuel Injection）|發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)（EFIEFI）|汽油噴射汽油噴射是用噴油器將是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到汽缸或進(jìn)氣歧管中油直接噴射到汽缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣。其空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是為了目的是為了增進(jìn)汽油的霧化效果增進(jìn)汽油的霧化效果，改善燃燒性能，以提，改善燃燒性能，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

17、|利用安裝在不同部位的傳感器所測(cè)得的參數(shù)，利用安裝在不同部位的傳感器所測(cè)得的參數(shù)，輸入到中央控制單元（輸入到中央控制單元（ECUECU）；）；|ECUECU通過(guò)對(duì)汽油噴射時(shí)間控制噴油器的噴油通過(guò)對(duì)汽油噴射時(shí)間控制噴油器的噴油量，從而改變混合氣濃度；量，從而改變混合氣濃度；|使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能得到最佳空燃比；使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能得到最佳空燃比；232425|二二. .分類分類| 1 1、 按安裝方式分為以下兩種按安裝方式分為以下兩種: :|單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)|多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)26單單點(diǎn)點(diǎn)噴噴射射|幾個(gè)缸共用一個(gè)噴油器，又稱節(jié)氣門幾個(gè)缸共用一個(gè)噴油器，又稱節(jié)

18、氣門體噴射體噴射TBI調(diào)壓器調(diào)壓器噴油器噴油器節(jié)氣門體節(jié)氣門體位置傳感器位置傳感器節(jié)氣門節(jié)氣門27氣門氣門噴油器噴油器輸油管輸油管進(jìn)氣支管進(jìn)氣支管每個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器每個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器28氣氣缸缸內(nèi)內(nèi)噴噴射射|將燃料直接噴入氣缸內(nèi)，需較高的噴將燃料直接噴入氣缸內(nèi)，需較高的噴射壓力。射壓力。2930|2 2、 按噴油方式分為按噴油方式分為: :|連續(xù)噴射系統(tǒng)連續(xù)噴射系統(tǒng)|間歇噴射系統(tǒng)間歇噴射系統(tǒng)31|3 3、按噴射時(shí)序分為：、按噴射時(shí)序分為：| 同時(shí)噴射、分組噴射同時(shí)噴射、分組噴射 、順序噴射、順序噴射|同時(shí)噴射同時(shí)噴射不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周（即每缸完成一

19、序，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周（即每缸完成一個(gè)工作循環(huán)），每缸的噴油器噴兩次油。個(gè)工作循環(huán)），每缸的噴油器噴兩次油。32|分組噴射：分組噴射：不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，每一組在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，每一組噴油器噴一次油。噴油器噴一次油。33|分組噴射示意圖：分組噴射示意圖：34|順序噴射：順序噴射：按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序噴油，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周，每缸噴油器各噴發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周，每缸噴油器各噴一次油。一次油。353637|4 4、電控汽油噴射系統(tǒng)按對(duì)空氣量檢測(cè)、電控汽油噴射系統(tǒng)按對(duì)空氣量檢測(cè)分：分： D型和型和L型型|D型噴射系統(tǒng)：型

20、噴射系統(tǒng)：歧管空氣歧管空氣壓力壓力計(jì)量式計(jì)量式38L型噴射系統(tǒng)：型噴射系統(tǒng)：歧管空氣歧管空氣流量流量計(jì)量式計(jì)量式39L型又可分為質(zhì)量流量測(cè)量方式和體積流型又可分為質(zhì)量流量測(cè)量方式和體積流量測(cè)量方式兩種。量測(cè)量方式兩種。404142何種燃油噴射系統(tǒng)比較精確？43按電控系統(tǒng)的控制模式分類按電控系統(tǒng)的控制模式分類 開環(huán)控制開環(huán)控制：對(duì)空燃比不進(jìn)行反饋控制。：對(duì)空燃比不進(jìn)行反饋控制。 閉環(huán)控制閉環(huán)控制：對(duì)：對(duì)空燃比空燃比進(jìn)行反饋控制。進(jìn)行反饋控制?；旌蠚鉂舛鹊谋硎荆嚎杖急?、混合氣濃度的表示：空燃比、 過(guò)量空氣系數(shù)。過(guò)量空氣系數(shù)。 汽油機(jī)理論空燃比：汽油機(jī)理論空燃比：14.7：1信號(hào)輸入裝置信號(hào)輸入裝置

21、（各種傳感器）（各種傳感器）電子控制單元電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件執(zhí)行元件信號(hào)輸入裝置信號(hào)輸入裝置（各種傳感器）（各種傳感器）電子控制單元電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件執(zhí)行元件反饋信號(hào)反饋信號(hào)4445開環(huán)控制系統(tǒng)：開環(huán)控制系統(tǒng)：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)的精度要求高，控對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)的精度要求高，控制精度低。制精度低。 （無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的（無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行

22、工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設(shè)定的況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)：閉環(huán)控制系統(tǒng)：裝有氧傳感器?？蛇_(dá)到較高的空燃比控裝有氧傳感器?？蛇_(dá)到較高的空燃比控制精度。制精度。 （有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)缸的

23、混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。461、精確控制噴油量，動(dòng)力性、精確控制噴油量，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性好。經(jīng)濟(jì)性、排放性好。2、進(jìn)氣阻力小，不需進(jìn)氣預(yù)、進(jìn)氣阻力小，不需進(jìn)氣預(yù)熱，充氣效率高。熱，充氣效率高。3、多點(diǎn)噴射使各缸混合氣分、多點(diǎn)噴射使各缸混合氣分配均勻，排放降低。配均勻，排放降低。4、噴油霧化好，冷起動(dòng)性好。、噴油霧化好，冷起動(dòng)性好。5、電子控制系統(tǒng)響應(yīng)迅速，、電子控制系統(tǒng)響應(yīng)迅速，加、減速靈敏性好。加、減速靈敏性好。6、對(duì)空燃比反饋控制，排放、對(duì)空燃比反饋控制，排放更低更

24、低。47| 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔的空進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔的空氣，同時(shí)測(cè)量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，使它們?cè)谙到y(tǒng)氣，同時(shí)測(cè)量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同時(shí)于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。時(shí)于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。| 進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等組成，感器、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進(jìn)

25、氣總管、進(jìn)氣歧管等組成，如圖如圖4-114-11所示。所示。48491-節(jié)氣門體襯墊節(jié)氣門體襯墊 2-節(jié)氣門限位螺釘節(jié)氣門限位螺釘 3-螺釘孔護(hù)套螺釘孔護(hù)套 4-節(jié)氣門體節(jié)氣門體 5-加熱水管加熱水管 6-節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 7-螺釘螺釘 8-怠速控制閥怠速控制閥 9-O形密封圈形密封圈 10-螺釘螺釘50空氣濾清器空氣濾清器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門體節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管怠速控制閥怠速控制閥空氣濾清器空氣濾清器空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)節(jié)氣門體節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管怠速控制閥怠速控制閥L型空氣供給系統(tǒng)型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給

26、系統(tǒng)型空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)功用：功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量51|功用：功用：濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，以減少氣濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)等有關(guān)零件的磨損，延長(zhǎng)缸、活塞、活塞環(huán)等有關(guān)零件的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。|結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：由由外殼外殼1 1、濾清器蓋、濾清器蓋2 2、濾芯、濾芯3 3、前、前、后進(jìn)氣導(dǎo)流管后進(jìn)氣導(dǎo)流管4 4、5 5、諧振諧振 6組成組成52|重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝及保養(yǎng)容易、濾清重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝及保養(yǎng)容易、濾清效率高，但對(duì)油類污染

27、十分敏感。效率高，但對(duì)油類污染十分敏感。 紙濾芯經(jīng)過(guò)浸紙濾芯經(jīng)過(guò)浸油處理后即成油處理后即成為濕式濾芯為濕式濾芯 其優(yōu)點(diǎn)是使其優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長(zhǎng)、吸用壽命長(zhǎng)、吸附雜質(zhì)能力強(qiáng)附雜質(zhì)能力強(qiáng)和濾清效果好，和濾清效果好，但不能反復(fù)使但不能反復(fù)使用，需定期更用，需定期更換。換。53|油浴式空氣濾清器用于油浴式空氣濾清器用于多塵多塵條件下工作條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)上 ，濾芯清洗后可重復(fù)使用，濾芯清洗后可重復(fù)使用 。54|離心濾清器多用于大型載貨汽車上；離心濾清器多用于大型載貨汽車上；|在許多自卸車在許多自卸車 或礦山用汽車或礦山用汽車 上還使用離心上還使用離心 式與紙濾芯式式與紙濾芯式 相結(jié)合的復(fù)合相結(jié)

28、合的復(fù)合 式空氣濾清器式空氣濾清器 55蓄電池蓄電池水溫傳感器水溫傳感器節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器傳感器起動(dòng)信號(hào)起動(dòng)信號(hào)空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣壓力或進(jìn)氣壓力傳感器傳感器)轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器車速傳感器車速傳感器氧傳感器氧傳感器穩(wěn)穩(wěn) 壓電源壓電源輸輸 入入接接 口口A/DA/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器噴油控制噴油控制點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制怠速控制怠速控制EGR控制控制蒸發(fā)排放控制蒸發(fā)排放控制故障診斷故障診斷CPU存儲(chǔ)器存儲(chǔ)器輸出輸出接口接口傳感器傳感器ECU執(zhí)行器執(zhí)行器156發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)5758空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)MAFS：直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。氣量。進(jìn)氣管絕對(duì)壓

29、力傳感器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器MAPS：檢測(cè)進(jìn)氣檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，間接測(cè)量進(jìn)氣量。管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，間接測(cè)量進(jìn)氣量。 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器TPS：檢測(cè)節(jié)氣門開度檢測(cè)節(jié)氣門開度及開度變化。及開度變化。凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器CMPS：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置?；鶞?zhǔn)位置。 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器CKPS：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移。移。 進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器IATS：檢測(cè)進(jìn)氣溫度。檢測(cè)進(jìn)氣溫度。傳感器的類型及功用傳感器的類型及功用59傳感器的類型及功用傳感器的類型及功用冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器ECTS：檢測(cè)冷卻液溫度。檢測(cè)冷卻液溫度。

30、 車速傳感器車速傳感器VSS：檢測(cè)汽車的行駛速度。檢測(cè)汽車的行駛速度。氧傳感器氧傳感器O2S：檢測(cè)排氣中的氧含量。檢測(cè)排氣中的氧含量。爆燃傳感器爆燃傳感器KS：檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃：檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。強(qiáng)度?？照{(diào)開關(guān)空調(diào)開關(guān)A/C：檢測(cè)空調(diào)工作狀態(tài)。：檢測(cè)空調(diào)工作狀態(tài)。檔位開關(guān)：檔位開關(guān)：檢測(cè)自動(dòng)變速器擋位狀態(tài)。檢測(cè)自動(dòng)變速器擋位狀態(tài)。起動(dòng)開關(guān)起動(dòng)開關(guān)STA：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)工檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)工況。況。制動(dòng)燈開關(guān)：制動(dòng)燈開關(guān)：檢測(cè)汽車有無(wú)制動(dòng)。檢測(cè)汽車有無(wú)制動(dòng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)：動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)：檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作狀態(tài)。檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作狀態(tài)。巡航控制開關(guān)：巡航控制開關(guān)：向向EC

31、U輸入來(lái)自駕駛員的巡輸入來(lái)自駕駛員的巡航控制指令。航控制指令。60傳感器的實(shí)物圖傳感器的實(shí)物圖61傳感器的實(shí)物圖傳感器的實(shí)物圖62電子控制單元（電子控制單元（ECU）的基本功能）的基本功能1、給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，并接受傳感器信號(hào)。并接受傳感器信號(hào)。2、儲(chǔ)存車型特征參數(shù)和運(yùn)算、儲(chǔ)存車型特征參數(shù)和運(yùn)算中所需信息。中所需信息。3、分析確定故障信息。、分析確定故障信息。4、向執(zhí)行元件發(fā)出指令或輸、向執(zhí)行元件發(fā)出指令或輸出故障信息。出故障信息。5、自我修正學(xué)習(xí)、自我修正學(xué)習(xí)63ECU實(shí)物圖實(shí)物圖64執(zhí)行元件的類型執(zhí)行元件的類型 常用的執(zhí)行元件有：常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點(diǎn)火器、

32、怠噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、速控制閥、EGR閥、閥、炭罐電磁閥、油泵繼炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門控制電電器、節(jié)氣門控制電機(jī)、二次空氣噴射閥、機(jī)、二次空氣噴射閥、儀表顯示器等。儀表顯示器等。65執(zhí)行元件實(shí)物圖執(zhí)行元件實(shí)物圖66執(zhí)行元件實(shí)物圖執(zhí)行元件實(shí)物圖67執(zhí)行元件實(shí)物圖執(zhí)行元件實(shí)物圖68|一、空氣流量計(jì)一、空氣流量計(jì)|將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給電控單將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給電控單元，該信號(hào)作為決定噴油量的基本信元，該信號(hào)作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。號(hào)之一。|常用型式有常用型式有翼片式、卡門渦旋式（逐翼片式、卡門渦旋式（逐漸淘汰）漸淘汰）、熱線式（熱膜式）、熱線式（熱膜式）69補(bǔ)償擋板

33、補(bǔ)償擋板緩沖室緩沖室彈簧彈簧測(cè)量板測(cè)量板溫溫度度傳傳感感器器旁通氣道旁通氣道封口封口調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘螺釘電位計(jì)電位計(jì) 測(cè)量板打開的測(cè)量板打開的角度隨進(jìn)氣量大角度隨進(jìn)氣量大小而變化小而變化70|日本豐田公司凌志日本豐田公司凌志LS400車車1UZ-FE發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種空氣流量計(jì)動(dòng)機(jī)采用這種空氣流量計(jì)|在氣流通道中放置一錐體狀渦流發(fā)生在氣流通道中放置一錐體狀渦流發(fā)生器，當(dāng)氣體通過(guò)時(shí)，在渦流發(fā)生器下器，當(dāng)氣體通過(guò)時(shí)，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯(cuò)的旋渦，這些渦游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯(cuò)的旋渦，這些渦旋稱為卡門渦旋，這個(gè)渦流發(fā)生器便旋稱為卡門渦旋，這個(gè)渦流發(fā)生器便稱為卡門渦旋器。稱為卡門渦旋器。71|當(dāng)流經(jīng)空氣

34、通道的空氣流速變化時(shí)，當(dāng)流經(jīng)空氣通道的空氣流速變化時(shí)，將影響卡門渦流旋渦的頻率將影響卡門渦流旋渦的頻率節(jié)氣門節(jié)氣門取樣管取樣管整流器整流器渦流發(fā)生體渦流發(fā)生體超聲波發(fā)射器超聲波發(fā)射器空氣流空氣流72卡門渦旋式空氣流量計(jì)的組成卡門渦旋式空氣流量計(jì)的組成73外形圖外形圖74|2 2、熱式空氣流量計(jì)、熱式空氣流量計(jì)按測(cè)量按測(cè)量元件分元件分按測(cè)量元按測(cè)量元件位置分件位置分主流測(cè)量式：主流測(cè)量式：測(cè)量元件安裝在主進(jìn)測(cè)量元件安裝在主進(jìn)氣道中氣道中旁通測(cè)量式：旁通測(cè)量式：測(cè)量元件安裝在旁通測(cè)量元件安裝在旁通氣道中氣道中熱線式：熱線式：測(cè)量元件為測(cè)量元件為纏繞在陶瓷管上纏繞在陶瓷管上鉑絲熱線鉑絲熱線熱模式熱模

35、式：測(cè)量元件為鍍?cè)谔沾善系臒崮ぃ簻y(cè)量元件為鍍?cè)谔沾善系臒崮た諝饬髁總鞲衅骺諝饬髁總鞲衅?5熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)主流測(cè)量式主流測(cè)量式旁通測(cè)量式旁通測(cè)量式76熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)A A：集成電路；：集成電路；R RH H：熱線電阻：熱線電阻R RK K：溫度補(bǔ)償電阻：溫度補(bǔ)償電阻R RA A：精密電阻：精密電阻 R RB B：電橋電阻：電橋電阻77熱熱線線式式空空氣氣流流量量傳傳感感器器A A：集成電路；：集成電路；R RH H：熱線電阻：熱線電阻R RK K：溫度補(bǔ)償電阻：溫度補(bǔ)償電阻R RA A：精密電阻：精密電阻 R RB B：電橋電阻：電橋電阻 工作原理：工作原

36、理：鉑金屬熱絲和其它幾個(gè)電阻鉑金屬熱絲和其它幾個(gè)電阻組成惠斯通電橋電路。在傳感器工作時(shí)，熱組成惠斯通電橋電路。在傳感器工作時(shí)，熱絲被控制電路提供的電流加熱到高于冷絲溫絲被控制電路提供的電流加熱到高于冷絲溫度度100，此時(shí)惠斯通電橋處于平衡狀態(tài)。，此時(shí)惠斯通電橋處于平衡狀態(tài)。進(jìn)氣時(shí)氣流帶走了熱絲上的熱量使熱絲變冷，進(jìn)氣時(shí)氣流帶走了熱絲上的熱量使熱絲變冷，熱絲的電阻值隨即也降低，橋形電路平衡被熱絲的電阻值隨即也降低，橋形電路平衡被破壞；破壞；78熱熱線線式式空空氣氣流流量量傳傳感感器器 控制電路加大通過(guò)熱絲的電流使熱絲升溫控制電路加大通過(guò)熱絲的電流使熱絲升溫以恢復(fù)其原有的電阻值，使電橋重新平衡。以

37、恢復(fù)其原有的電阻值，使電橋重新平衡。進(jìn)氣量越大，熱絲被帶走的熱量也就越多，進(jìn)氣量越大，熱絲被帶走的熱量也就越多，控制電路的補(bǔ)償電流也就越大，這樣就把空控制電路的補(bǔ)償電流也就越大，這樣就把空氣流量的變化轉(zhuǎn)換為電流的變化。電流的變氣流量的變化轉(zhuǎn)換為電流的變化。電流的變化又使固定電阻化又使固定電阻RA兩端的電壓發(fā)生變化，此兩端的電壓發(fā)生變化，此變化的電壓就是熱線式空氣流量計(jì)的輸出信變化的電壓就是熱線式空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)?？刂齐娐钒堰@一根據(jù)空氣質(zhì)量流量變化號(hào)?？刂齐娐钒堰@一根據(jù)空氣質(zhì)量流量變化的電壓信號(hào)輸入的電壓信號(hào)輸入ECU。79熱熱線線式式空空氣氣流流量量傳傳感感器器 熱絲長(zhǎng)時(shí)間暴露在進(jìn)氣中，會(huì)

38、因空氣中熱絲長(zhǎng)時(shí)間暴露在進(jìn)氣中，會(huì)因空氣中灰塵附著在熱絲上而影響測(cè)量精度，需增加灰塵附著在熱絲上而影響測(cè)量精度，需增加自潔凈功能：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)自潔凈功能：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)ECU向空氣流向空氣流量計(jì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，控制電路立即給熱絲提量計(jì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，控制電路立即給熱絲提供較大電流，使熱絲瞬時(shí)升溫至供較大電流，使熱絲瞬時(shí)升溫至1000左右，左右，把附著在熱絲上的雜質(zhì)燒掉。自潔凈功能持把附著在熱絲上的雜質(zhì)燒掉。自潔凈功能持續(xù)時(shí)間約續(xù)時(shí)間約12s。80熱熱線線式式空空氣氣流流量量傳傳感感器器（3 3）熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性）熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性 由熱線式空氣流量計(jì)的工作原理可知，該空由熱線式

39、空氣流量計(jì)的工作原理可知，該空氣流量計(jì)的輸出特性為：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增氣流量計(jì)的輸出特性為：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號(hào)電壓越高。大，其輸出的信號(hào)電壓越高。81熱熱線線式式空空氣氣流流量量傳傳感感器器（4）熱線式空氣流量計(jì)的檢測(cè)）熱線式空氣流量計(jì)的檢測(cè) 以日產(chǎn)以日產(chǎn)MAXIMA車車VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量計(jì)為例介紹其檢測(cè)方法。該車熱線空氣流量計(jì)為例介紹其檢測(cè)方法。該車熱線式空氣流量計(jì)連接電路如圖式空氣流量計(jì)連接電路如圖4-20所示。所示。82熱熱線線式式空空氣氣流流量量傳傳感感器器1）檢查電路連接情況）檢查電路連接情況 檢查空氣流量計(jì)與微電腦的連接檢查空氣流量計(jì)與微

40、電腦的連接導(dǎo)線是否正常，以及插接器插接是導(dǎo)線是否正常，以及插接器插接是否可靠。否可靠。2）檢查外觀）檢查外觀 檢查空氣流量計(jì)的熱絲有無(wú)折斷檢查空氣流量計(jì)的熱絲有無(wú)折斷及臟污現(xiàn)象，護(hù)網(wǎng)有無(wú)堵塞及破損及臟污現(xiàn)象，護(hù)網(wǎng)有無(wú)堵塞及破損現(xiàn)象。若有，則應(yīng)更換空氣流量計(jì)?，F(xiàn)象。若有，則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。83熱熱線線式式空空氣氣流流量量傳傳感感器器3）檢查輸出信號(hào)）檢查輸出信號(hào)就車檢測(cè)（動(dòng)態(tài)檢測(cè)）就車檢測(cè)（動(dòng)態(tài)檢測(cè)） 打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，測(cè)量端子打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，測(cè)量端子E、D之間的電壓應(yīng)為之間的電壓應(yīng)為12V。若無(wú)電壓，再測(cè)。若無(wú)電壓，再測(cè)量端子量端子E、C之間的電壓，其值若為之間的電壓，

41、其值若為12V，則，則說(shuō)明說(shuō)明D端子搭鐵不良，應(yīng)檢查端子搭鐵不良，應(yīng)檢查D與與ECU之間的之間的線路或線路或ECU的搭鐵電路。的搭鐵電路。測(cè)量端子測(cè)量端子B、D之間的信號(hào)電壓值，在發(fā)動(dòng)機(jī)之間的信號(hào)電壓值，在發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)應(yīng)小于不起動(dòng)時(shí)應(yīng)小于0.5V；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速時(shí)為為1.01.3V；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)3000r/min時(shí)應(yīng)為時(shí)應(yīng)為1.82.0V。若不符合要求，應(yīng)拆下空氣流量。若不符合要求，應(yīng)拆下空氣流量計(jì)作進(jìn)一步檢查。計(jì)作進(jìn)一步檢查。84熱熱線線式式空空氣氣流流量量傳傳感感器器車下檢測(cè)車下檢測(cè) 拆下空氣流量計(jì)，將蓄電池電壓接至空氣流拆下空氣流量計(jì)，將蓄電池電壓接

42、至空氣流量計(jì)插座內(nèi)的量計(jì)插座內(nèi)的D D、E E端子，然后用萬(wàn)用表直流電壓端子，然后用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量端子檔測(cè)量端子B B和和D D之間的電壓，其值應(yīng)之間的電壓，其值應(yīng)1.61.60.5V0.5V，如圖如圖4-21a4-21a）所示。用電吹風(fēng)向空氣流量計(jì)吹風(fēng)，）所示。用電吹風(fēng)向空氣流量計(jì)吹風(fēng)，同時(shí)測(cè)量同時(shí)測(cè)量B B、D D端子之間的電壓，電壓應(yīng)上升至端子之間的電壓，電壓應(yīng)上升至2 24V4V，如圖，如圖4-21b4-21b）所示。若不符合要求，則應(yīng)更換）所示。若不符合要求，則應(yīng)更換空氣流量計(jì)?？諝饬髁坑?jì)。85熱熱線線式式空空氣氣流流量量傳傳感感器器4）檢查自清信號(hào)）檢查自清信號(hào) 自清信號(hào)的檢

43、查步驟如下：自清信號(hào)的檢查步驟如下：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速至啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速至2500r/min以上。以上。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，拆下空氣管道和在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，拆下空氣管道和空氣濾清器。空氣濾清器。在點(diǎn)火開關(guān)在點(diǎn)火開關(guān)斷開斷開5s后，檢查熱線是否能加熱后，檢查熱線是否能加熱到到發(fā)出紅輝光約發(fā)出紅輝光約1s。如果看不到紅輝光，應(yīng)檢查插接器的如果看不到紅輝光，應(yīng)檢查插接器的12號(hào)接號(hào)接線端子與空氣流量計(jì)線束插接器的接線端子線端子與空氣流量計(jì)線束插接器的接線端子F之間是否導(dǎo)通；正常情況下應(yīng)導(dǎo)通，若不通，之間是否導(dǎo)通；正常情況下應(yīng)導(dǎo)通，若不通，說(shuō)明自清電路發(fā)生斷路故障，應(yīng)檢查線束；如說(shuō)明自清電路發(fā)

44、生斷路故障，應(yīng)檢查線束；如果線束正常，則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。果線束正常，則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。86熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式空氣流量計(jì)的改熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式空氣流量計(jì)的改進(jìn)產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)及工作原理與熱線式空氣流量進(jìn)產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)及工作原理與熱線式空氣流量計(jì)基本相同，只是將感知元件由熱線改為平面計(jì)基本相同，只是將感知元件由熱線改為平面形鉑金屬膜電阻器（簡(jiǎn)稱熱膜）形鉑金屬膜電阻器（簡(jiǎn)稱熱膜）87 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于D D型型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，它所起的作用和空氣流量計(jì)相似。進(jìn)氣歧管系統(tǒng)中，它所起的作用和空氣流量計(jì)相似。進(jìn)氣

45、歧管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速信號(hào)內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到電控單元一起輸送到電控單元ECUECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。的主控信號(hào)。 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的安裝位置較靈活安裝位置較靈活，位，位于節(jié)氣門體的后方，有的車型通過(guò)真空軟管與進(jìn)氣總于節(jié)氣門體的后方，有的車型通過(guò)真空軟管與進(jìn)氣總管連接；有的車型則將進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器直接管連接；有的車型則將進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器直接安裝在進(jìn)氣總管上。安裝在

46、進(jìn)氣總管上。 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器按工作原理可分為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器按工作原理可分為壓阻壓阻效應(yīng)式、電容式和電感式三種效應(yīng)式、電容式和電感式三種。壓阻效應(yīng)式傳感器具。壓阻效應(yīng)式傳感器具有靈敏度高、尺寸小、成本低、動(dòng)態(tài)響應(yīng)和抗振性好有靈敏度高、尺寸小、成本低、動(dòng)態(tài)響應(yīng)和抗振性好的優(yōu)點(diǎn)。的優(yōu)點(diǎn)。881 1、壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器單晶硅材料在受到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象單晶硅材料在受到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象稱為壓阻效應(yīng)。稱為壓阻效應(yīng)。（1 1）壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的構(gòu)造）壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的構(gòu)造

47、 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖4-254-25所示，所示，主要由真空室、硅膜片和主要由真空室、硅膜片和ICIC集成放大電路組成。圖集成放大電路組成。圖4-25 4-25 壓阻壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器結(jié)構(gòu)效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器結(jié)構(gòu) 壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片，硅膜壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片，硅膜片為邊長(zhǎng)片為邊長(zhǎng)3mm3mm的正方形，其中部采用光刻腐蝕的方法制成一個(gè)直的正方形，其中部采用光刻腐蝕的方法制成一個(gè)直徑徑2mm2mm、厚約、厚約50m50m的薄膜片；在薄膜片上，采用集成電路加工的薄膜

48、片；在薄膜片上，采用集成電路加工技術(shù)和臺(tái)面擴(kuò)散層技術(shù)加工出技術(shù)和臺(tái)面擴(kuò)散層技術(shù)加工出4 4個(gè)阻值相等的應(yīng)變電阻片，這個(gè)阻值相等的應(yīng)變電阻片，這4 4個(gè)應(yīng)變電阻片連接成惠斯通橋形電路。硅膜片的一側(cè)是真空室，個(gè)應(yīng)變電阻片連接成惠斯通橋形電路。硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力。另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力。89外形圖外形圖安裝位置圖29091（2 2）壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的工作原理）壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的工作原理 當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，惠斯通橋形電路便加上電源電當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，惠斯通橋形電路便加上電源電壓壓UCCUCC。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，惠斯通橋形電路中的。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，

49、惠斯通橋形電路中的4 4個(gè)應(yīng)變個(gè)應(yīng)變電阻片的電阻值相等，電橋平衡，電橋輸出電壓電阻片的電阻值相等，電橋平衡，電橋輸出電壓UOUO為零。為零。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，硅膜片在進(jìn)氣歧管壓力作用下產(chǎn)生機(jī)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，硅膜片在進(jìn)氣歧管壓力作用下產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)變，進(jìn)而產(chǎn)生應(yīng)力，應(yīng)變電阻片的阻值在硅膜片應(yīng)械應(yīng)變，進(jìn)而產(chǎn)生應(yīng)力，應(yīng)變電阻片的阻值在硅膜片應(yīng)力的作用下發(fā)生變化，惠斯通電橋失去平衡，在電橋的力的作用下發(fā)生變化，惠斯通電橋失去平衡，在電橋的輸出端即得到輸出電壓輸出端即得到輸出電壓U UO O。92（3 3）壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感）壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸出特性器的輸出特性 由壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣

50、歧管絕對(duì)壓力傳感由壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的工作原理可知，該傳感器的輸出特性器的工作原理可知，該傳感器的輸出特性為：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量越大，進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)為：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量越大，進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越大，硅膜片變形就越大，輸出的信壓力越大，硅膜片變形就越大，輸出的信號(hào)電壓號(hào)電壓U UO O值就越大值就越大93（4 4）壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)）壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè) 以豐田皇冠以豐田皇冠3.03.0轎車轎車2JZ-GE2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)用壓阻效應(yīng)式進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)用壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器為例。該傳感器與氣歧管絕對(duì)壓力傳感器為例。該傳感器與ECUECU的連接電的連接

51、電路如圖路如圖4-284-28所示。所示。1 1）檢測(cè)電源電壓）檢測(cè)電源電壓 點(diǎn)火開關(guān)置于點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”O(jiān)FF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”O(jiān)N”位置，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量導(dǎo)線位置，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量導(dǎo)線連接器中電源端連接器中電源端VCVC和接地端和接地端E2E2之間的電壓，其值應(yīng)為之間的電壓，其值應(yīng)為5V5V。如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與。如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECUECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路，應(yīng)更換或修理線

52、束。之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路，應(yīng)更換或修理線束。942）檢測(cè)輸出信號(hào)電壓）檢測(cè)輸出信號(hào)電壓 將點(diǎn)火開關(guān)置于將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，位置，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆下連接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真拆下連接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管。在空軟管。在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量導(dǎo)線連接器側(cè)用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器PIM端子與端子與E2端子間在大端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值；然氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值；然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)施加真空，后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感

53、器內(nèi)施加真空，從從13.3 kPa（100 mmHg）起，每次遞增）起，每次遞增13.3 kPa（100mmHg），一直增加到），一直增加到66.7 kPa（500 mmHg）為止，然后測(cè)量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感為止，然后測(cè)量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器器PIM端子與端子與E2端子間的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨端子間的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。歧管壓力傳感器。95|2 2、電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

54、、電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器| 電容式傳感器由一個(gè)或幾個(gè)具有可變參數(shù)的電容電容式傳感器由一個(gè)或幾個(gè)具有可變參數(shù)的電容器組成。由電學(xué)知識(shí)可知，電容器的電容量與組成電器組成。由電學(xué)知識(shí)可知，電容器的電容量與組成電容的兩極板間的電介質(zhì)及其相對(duì)有效面積成正比，與容的兩極板間的電介質(zhì)及其相對(duì)有效面積成正比，與兩極板間的距離成反比，即：兩極板間的距離成反比，即：|式中：式中：CC電容量；電容量；|電介質(zhì)的介電常數(shù)；電介質(zhì)的介電常數(shù)；| AA兩金屬電極板相對(duì)有效面積；兩金屬電極板相對(duì)有效面積；| dd兩金屬電極板間的距離。兩金屬電極板間的距離。| 當(dāng)式中兩個(gè)參數(shù)不變，而另一個(gè)參數(shù)作為變量時(shí)，當(dāng)式中兩個(gè)參數(shù)

55、不變，而另一個(gè)參數(shù)作為變量時(shí)，電容量就會(huì)隨此變量而發(fā)生變化。電容式傳感器即利電容量就會(huì)隨此變量而發(fā)生變化。電容式傳感器即利用這一原理，將被測(cè)量轉(zhuǎn)換成上述變量，進(jìn)而轉(zhuǎn)換成用這一原理，將被測(cè)量轉(zhuǎn)換成上述變量，進(jìn)而轉(zhuǎn)換成電容量而達(dá)到檢測(cè)目的。電容量而達(dá)到檢測(cè)目的。dAC96 圖為電容差動(dòng)式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。圖為電容差動(dòng)式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。由置于空腔內(nèi)的動(dòng)片（彈性膜片）、兩個(gè)定片（彈由置于空腔內(nèi)的動(dòng)片（彈性膜片）、兩個(gè)定片（彈性膜片上下凹玻璃上的金屬涂層）、輸出端子、殼性膜片上下凹玻璃上的金屬涂層）、輸出端子、殼體等組成。其動(dòng)片與兩個(gè)定片之間形成兩個(gè)串聯(lián)的體等組成。其動(dòng)片與兩個(gè)定片之間

56、形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。當(dāng)進(jìn)氣壓力作用于彈性膜片時(shí)，彈性膜片產(chǎn)電容。當(dāng)進(jìn)氣壓力作用于彈性膜片時(shí)，彈性膜片產(chǎn)生位移，與一個(gè)定片距離減小，而與另一個(gè)定片的生位移，與一個(gè)定片距離減小，而與另一個(gè)定片的距離加大；則一個(gè)電容量增加，另一個(gè)電容量減小，距離加大；則一個(gè)電容量增加，另一個(gè)電容量減小，從而把壓力的變化轉(zhuǎn)換成電容量的變化。這種由一從而把壓力的變化轉(zhuǎn)換成電容量的變化。這種由一個(gè)被測(cè)量引起兩個(gè)傳感元件參數(shù)等量、相反變化的個(gè)被測(cè)量引起兩個(gè)傳感元件參數(shù)等量、相反變化的結(jié)構(gòu)，稱為差動(dòng)結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)，稱為差動(dòng)結(jié)構(gòu)。 圖圖4-29 電容差動(dòng)式進(jìn)氣歧電容差動(dòng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感感器管絕對(duì)壓力傳感感器 將電容量的變化接

57、到測(cè)量電路中，與電容式壓將電容量的變化接到測(cè)量電路中，與電容式壓力傳感器配合使用的測(cè)量電路有很多種，如電容電力傳感器配合使用的測(cè)量電路有很多種，如電容電橋、諧振電路等，即可得到相應(yīng)的電信號(hào)輸出。橋、諧振電路等，即可得到相應(yīng)的電信號(hào)輸出。97|3 3、電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器| 電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器主要由膜盒、鐵心、電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈以及電子電路等組成，如圖感應(yīng)線圈以及電子電路等組成，如圖4-304-30所示。所示。| 膜盒由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外膜盒由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管

58、相通。膜盒外表壓力（即進(jìn)氣歧管壓力）部與進(jìn)氣歧管相通。膜盒外表壓力（即進(jìn)氣歧管壓力）的變化將引起膜盒的膨脹和收縮。膜盒與感應(yīng)線圈的鐵的變化將引起膜盒的膨脹和收縮。膜盒與感應(yīng)線圈的鐵心聯(lián)動(dòng)。心聯(lián)動(dòng)。98 感應(yīng)線圈包括一個(gè)初級(jí)繞組和兩個(gè)次級(jí)繞組感應(yīng)線圈包括一個(gè)初級(jí)繞組和兩個(gè)次級(jí)繞組，如圖如圖4-314-31所示。兩個(gè)次級(jí)繞組的匝數(shù)相等，且連接所示。兩個(gè)次級(jí)繞組的匝數(shù)相等，且連接成差動(dòng)形式。當(dāng)在初級(jí)繞組上加上一定頻率的交變成差動(dòng)形式。當(dāng)在初級(jí)繞組上加上一定頻率的交變電壓電壓e1e1（由振蕩器產(chǎn)生）時(shí)，便在兩個(gè)次級(jí)繞組中（由振蕩器產(chǎn)生）時(shí)，便在兩個(gè)次級(jí)繞組中感生出次級(jí)電壓感生出次級(jí)電壓e21e21和和

59、e22e22，輸出端電壓，輸出端電壓e2e2等于兩個(gè)等于兩個(gè)次級(jí)繞組的感應(yīng)電壓之差，即次級(jí)繞組的感應(yīng)電壓之差，即e2e2e21-e22e21-e22。99 當(dāng)鐵心位于中間位置時(shí)，由于兩個(gè)次級(jí)繞組的當(dāng)鐵心位于中間位置時(shí)，由于兩個(gè)次級(jí)繞組的匝數(shù)、互感系數(shù)相同，因此這兩個(gè)次級(jí)繞組上感生出匝數(shù)、互感系數(shù)相同，因此這兩個(gè)次級(jí)繞組上感生出的電動(dòng)勢(shì)也相同，此時(shí)差動(dòng)電壓的電動(dòng)勢(shì)也相同，此時(shí)差動(dòng)電壓e2e2等于零。當(dāng)鐵心向等于零。當(dāng)鐵心向上移動(dòng)時(shí)，上移動(dòng)時(shí)，e21e21e22e22，e2e20 0，且向上移動(dòng)的量越大，且向上移動(dòng)的量越大，差動(dòng)電壓差動(dòng)電壓e2e2也越大。當(dāng)鐵心向下移動(dòng)時(shí)，也越大。當(dāng)鐵心向下移動(dòng)時(shí)

60、，e21e21e22e22，e2e20 0，且向下移動(dòng)的量越大，反差電壓，且向下移動(dòng)的量越大，反差電壓e2e2也越大。也越大。圖圖4-31 4-31 電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器工作原理電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳感器膜盒外表面受到進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳感器膜盒外表面受到進(jìn)氣歧管壓力作用，進(jìn)氣歧管壓力越大，膜盒的收縮變形量越壓力作用，進(jìn)氣歧管壓力越大，膜盒的收縮變形量越大。由于膜盒的一端固定，因此膜盒收縮變形時(shí)帶動(dòng)大。由于膜盒的一端固定，因此膜盒收縮變形時(shí)帶動(dòng)鐵心移動(dòng)，鐵心的移動(dòng)又會(huì)在次級(jí)繞組上產(chǎn)生差動(dòng)電鐵心移動(dòng)，鐵心的移動(dòng)又會(huì)在次級(jí)繞組上產(chǎn)生差動(dòng)電壓。這樣，就將進(jìn)