2604城市軌道交通行車組織-國家開放大學(xué)2018年1月至2021年7月期末考試真題及答案（201801-202107不少于6套）

1、試卷代號：2604城市軌道交通行車組織試題2018年1月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)） 1( )是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售票、檢票、咨詢等服務(wù)。 A風(fēng)亭 B通道 C站臺 D站廳 2地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)小于( )，在車場線上夾直線長度不應(yīng)小于3m。 A20m B30m C40m D50m 3城市軌道交通系統(tǒng)可按功能分為( )個子系統(tǒng)進(jìn)行管理。 A一 B二 C三 D四 4( )軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個“惡性循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬，最終帶來

2、不良后遺癥等。 A追隨型 B滿足型 C導(dǎo)向型 D復(fù)制型 5目前國內(nèi)外使用的常規(guī)( )有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。 A.轉(zhuǎn)向架 B車鉤緩沖裝置 C制動裝置 D動力牽引裝置 6研究列車折返能力問題，只有在列車折返間隔時間( )列車追蹤間隔時間時才有意義。 A.等于 B小于 C大于 D大于等于 7城市軌道交通行車組織中較少采用( )，特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。 A站前折返方式 B站后折返方式 C折返方式 D，混合折返方式 8當(dāng)( )發(fā)生故障時，列車自動運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時列車改為列車自動防護(hù)子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式，在列車自動防護(hù)子系統(tǒng)車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)信號顯示速度運(yùn)行。 A列

3、車自動駕駛子系統(tǒng) B列車自動防護(hù)子系統(tǒng) C列車自動監(jiān)控子系統(tǒng) D信號聯(lián)鎖系統(tǒng) 9調(diào)度命令只能由( )發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。 A.乘務(wù)員 B閉塞 C行車調(diào)度員 D管理員 10.( )俗稱“事規(guī)”，該規(guī)則明確了事故的等級劃分、事故處理、調(diào)查、報告等程序要求、事故責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)等。 A.行車管理規(guī)程 B技術(shù)管理規(guī)程C行車組織規(guī)則 D行車事故處理規(guī)則二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11.軌道是一個整體性工程結(jié)構(gòu)，一般由( )和道岔組成。 A鋼軌 B軌枕 C道床 D連結(jié)零件 E防爬設(shè)備 12.列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式：( )。 A

4、時刻表 B行程表 C圖解表 D說明表 E安排表 13.列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的( )。 A.運(yùn)行區(qū)段 B折返車站 C按不同列車交路運(yùn)行的列車對數(shù) D速度 E以上都對 14.以下( )屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。 A.先救人，后救物 B先全面，后局部 C先局部，后全面 D先正線，后其它 E先其它，后正線 15.施工負(fù)責(zé)人除了負(fù)責(zé)辦理該組作業(yè)請點(diǎn)及銷點(diǎn)手續(xù)外，其職責(zé)還包括( )。 A.負(fù)責(zé)該組作業(yè)人員和設(shè)備的安全管理 B負(fù)責(zé)作業(yè)過程的組織指揮 C負(fù)責(zé)及時與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng) D組織設(shè)置、撤銷作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施E負(fù)責(zé)恢復(fù)施工所涉及設(shè)備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域三、判斷題（每小題

5、2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“”，錯誤打“”）( )16目前就國內(nèi)各城市軌道交通的運(yùn)營公司而言，在不同時期運(yùn)營的組織架構(gòu)設(shè)置都 是相同的。( )17.百米標(biāo)宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。( )18.規(guī)定限界的目的，主要是防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時與各種建筑物及設(shè)備發(fā) 生接觸。( )19.車輛段是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營的線路。( )20.為防止車輛溜逸，避免列車沖撞事故，需制定列車、車輛的防溜及防護(hù)規(guī)定。( )21.雷暴對電氣設(shè)備的影響很大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。( )22.城市軌道交通的行車組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)

6、所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。( )23.確認(rèn)列車發(fā)生脫軌、顛覆、沖突后，立即啟動相應(yīng)的疏散程序，不必組織相關(guān)車站現(xiàn) 場疏導(dǎo)。( )24.在安全管理手段中，經(jīng)濟(jì)手段是運(yùn)營安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手段。( )25.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運(yùn)行。四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分）26.區(qū)段閉塞法( )27.行車組織指揮系統(tǒng)( )28轉(zhuǎn)轍機(jī)( )29.輔助線( )30.進(jìn)路( ) A是在沒有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車 閉塞法，安全程度較低。 B是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查

7、、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路。 C是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實(shí)施，實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。 D是指在正線或車輛段運(yùn)營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段。 E是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。五、問答題（每小題15分，共30分）31島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？32.列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合哪些要求？試卷代號：2604城市軌道交通行車組織 試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)（供參考） 2018年1月一、單項(xiàng)選擇題（每小

8、題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)） 1D 2A 3B 4A 5A 6C 7A 8A 9C 10D二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. ABCDE 12. AC 13. ABC 14. ABD 15. ABCDE三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“”，錯誤打“”） 16. 17 18 19 20. 21 22 23 24 25四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分） 26A 27C 28E 29B 30D五、問答題（每小題15分，共30分） 31島式站

9、臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ (1)島式站臺車站是指上、下行線分布在站臺的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺面積可以得到充分利用，集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價高。根據(jù)站臺和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分） (2)側(cè)式站臺車站則是指站臺分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無干擾，不易乘錯方向，且對線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價相對島式站臺低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯乘車站臺。（7分） 32列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合哪些要求？ (1)確保行車安全。列車運(yùn)行圖應(yīng)符合行規(guī)等行車規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，

10、嚴(yán)格遵守行車作業(yè)程序和各項(xiàng)時間標(biāo)準(zhǔn)。（3分） (2)合理運(yùn)用設(shè)備。列車運(yùn)行圖應(yīng)流線結(jié)合，充分利用線路通過能力。在滿足客流需求的同時，注意提高車輛滿載率和旅行速度。為避免牽引供電設(shè)備超負(fù)荷，對供電區(qū)段內(nèi)同時起動的列車數(shù)應(yīng)加以限制。（4分） (3)優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品。列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客流特點(diǎn)，開行列車間隔、編組輛數(shù)、列車交路和旅行速度不同的列車。列車運(yùn)行圖應(yīng)合理規(guī)定列車到達(dá)換乘站時刻，減少乘客換乘時間；合理規(guī)定運(yùn)營非高峰時段的列車間隔，減少乘客候車時間。此外，列車運(yùn)行圖應(yīng)注意軌道交通與其他交通方式的相互銜接。（4分） (4)配合站段工作。為使換乘站的客運(yùn)作業(yè)能均衡進(jìn)行，列車運(yùn)行圖應(yīng)安排列車交錯到達(dá)換乘站

11、；在車輛段未設(shè)置專用試車線的情況下，列車運(yùn)行圖上應(yīng)預(yù)留調(diào)試列車運(yùn)行線。（4分）試卷代號：2604城市軌道交通行車組織 試題2019年1月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)）1( )是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員實(shí)施指揮，實(shí)行“高度集中、統(tǒng)一指揮”的原則，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。 A行車組織指揮體系 B供電指揮體系 C應(yīng)急指揮體系 D信號指揮體系2( )是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。 A.自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) B獨(dú)軌鐵路 C輕軌鐵路 D地下鐵道3地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)小于( )，在車

12、場線上夾直線長度不應(yīng)小于3m。 A20m B30m C 40m D50m4( )通常對電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。 A.暴雨 B暴雪 C雷暴 D地震5目前國內(nèi)外使用的常規(guī)( )有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。 A.轉(zhuǎn)向架 B車鉤緩沖裝置 C制動裝置 D動力牽引裝置6混合折返兼有( )的特點(diǎn)，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較高的終端站。 A.站后折返 B站后折返與站前折返 C站前折返 D環(huán)形線折返7( )根據(jù)車廠調(diào)度員的安排，負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)進(jìn)路準(zhǔn)備，并根據(jù)行車調(diào)度貫的要求，準(zhǔn)備列車進(jìn)出車輛段的進(jìn)路。 A.信號樓值班員 B司機(jī) C值班隊(duì)長 D調(diào)車人員8救援列車應(yīng)距被救援列車

13、( )米處停車，聽候救援列車司機(jī)的指揮連掛。 A10 B15 C20 D259利用( )評價標(biāo)準(zhǔn)，可對地鐵企業(yè)運(yùn)營日常管理和工作情況進(jìn)行評價，發(fā)現(xiàn)管理和工作不合理的地方，通過有效的改進(jìn)不斷滿足運(yùn)營安全管理的要求，從而實(shí)現(xiàn)安全可控。 A. IS09001(GB/T19000)質(zhì)量管理體系 BOHSAS18001(GB/T28001)職業(yè)健康安全管理體系 C城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)(GB/T 22486-2008) D地鐵運(yùn)營安全評價標(biāo)準(zhǔn)(GB/T50438-2007)10.在安全管理手段中，( )是運(yùn)營安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手段。 A.經(jīng)濟(jì)手段 B行政手段 C思想教育 D法律手段二、多項(xiàng)選擇

14、題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11.城市軌道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為( )和其他裝置等。 A車體 B走行部 C車鉤緩沖裝置 D制動裝置E動力牽引裝置12.當(dāng)出現(xiàn)列車( )等情況時，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。 A晚點(diǎn) B客流異常 C列車故障 D開行專列 E開行救援列車13.以下( )屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。 A先救人，后救物 B先全面，后局部 C先局部，后全面 D先正線，后其它 E先其它，后正線14.在城市軌道交通運(yùn)輸中，信號有( )四種顯示方式。 A信號燈顯示 B手信號（用信號旗或燈）顯示 C徒手信號顯示 D音

15、響信號鳴示 E影像信號顯示15.施工作業(yè)分為計(jì)劃和實(shí)施兩個階段，其中實(shí)施階段包括( )。 A預(yù)請點(diǎn) B審批 C作業(yè) D銷點(diǎn) E核銷點(diǎn)三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“”，錯誤打“”）( )16. 1863年世界上第一條地下鐵道線路在英國倫敦建成通車。( )17.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。( )18.轍叉兩側(cè)護(hù)軌的存在限制了列車通過道岔的速度。( )19.列車控制與診斷系統(tǒng)簡稱TMS，它負(fù)責(zé)列車狀態(tài)的管理和系統(tǒng)故障的診斷。( )20.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。( )21車輛段是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營的線路。

16、( )22.總開行列車數(shù)一載客列車數(shù)十空駛到車數(shù)（列）。( )23.列車運(yùn)行圖實(shí)際上是為運(yùn)營調(diào)度部門提供一種組織列車在區(qū)間運(yùn)行的圖解形式的 計(jì)劃。( )24.調(diào)車信號機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機(jī)后自動解鎖。( )25.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全中最重要、最核心的部分。四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分）26建筑限界( )27.軌道故障( )28長交路( )29輔助線( )30.聯(lián)鎖( ) A是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，它是位于設(shè) 備限界外的一個輪廓。 B是指列車在全線的兩個終點(diǎn)站間進(jìn)行折返運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，

17、列車在到達(dá) 終點(diǎn)站（折返站）后返回。 C是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路。 D是指為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔和信號機(jī)之間按一定程序、一 定條件建立起的既相互聯(lián)系又制約的關(guān)系。 E是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設(shè)備不良兩類。五、問答題（每小題15分，共30分）31.進(jìn)路的種類有哪些？含義分別如何？32.島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？試卷代號：2604城市軌道交通行車組織 試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)（供參考） 2019年1月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)） 1A 2B

18、3A 4C 5A 6B 7A 8B 9D 10C二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. ABCDE 12. ABCD 13. ABD 14. ABCD 15. ABCDE三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“”，錯誤打“”） 16. 17. 18 19 20 21. 22. 23. 24. 25.四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分） 26A 27E 28B 29C 30D五、問答題（每小題15分，共30分） 31.進(jìn)路的種類有哪些？含義分別如何？ (1)按作業(yè)性質(zhì)，

19、進(jìn)路大體上可分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類；根據(jù)不同進(jìn)路之間的關(guān)系，進(jìn)路又可分為平行進(jìn)路、敵對進(jìn)路和抵觸進(jìn)路三種。（5分） (2)列車進(jìn)路：列車在站內(nèi)運(yùn)行時所經(jīng)過的進(jìn)路統(tǒng)稱為列車進(jìn)路；列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)線場進(jìn)路等。 調(diào)車進(jìn)路：調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地（指定地點(diǎn)）或防護(hù)設(shè)備止的一段線路稱為調(diào)車進(jìn)路。 平行進(jìn)路：如果一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路沒有任何共用的路段，同時建立時是不會導(dǎo)致撞車事故的，稱其中一條進(jìn)路是另外一條進(jìn)路的平行進(jìn)路。 敵對進(jìn)路：當(dāng)一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路具有共用的路段時，這樣的兩條進(jìn)路同時建立將有導(dǎo)致撞車的危險，如果兩條進(jìn)路既有共用的路段又對共

20、用道岔的位置要求相同，在這種情況下，不可能借助道岔位置防止它們同時建立，而必須采取另外的技術(shù)方法加以防止，則稱這類進(jìn)路中一條是另一條的敵對進(jìn)路。 抵觸進(jìn)路：若兩條進(jìn)路具有共用路段，又都經(jīng)由某一道岔，但該道岔的位置要求不相同（一進(jìn)路建立后，另一條進(jìn)路由于道岔位置要求不符合則不能建立），這類進(jìn)路存在相互妨礙但用道岔位置能夠區(qū)分的進(jìn)路，稱作抵觸進(jìn)路。（10分） 32.島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ (1)島式站臺車站是指上、下行線分布在站臺的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺面積可以得到充分利用，集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價高。根據(jù)站

21、臺和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分） (2)側(cè)式站臺車站則是指站臺分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無干擾，不易乘錯方向，且對線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價相對島式站臺低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯乘車站臺。（7分）試卷代號：2604國家開放大學(xué)2 0 1 9年春季學(xué)期期末統(tǒng)一考試城市軌道交通行車組織 試題2019年7月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)）1( )是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。 A自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) B獨(dú)軌鐵路 C地下鐵道 D輕軌鐵路2以下與整體道床的特點(diǎn)不吻合的是( )。

22、 A施工難度小 B穩(wěn)定性好 C道床彈性差 D工程造價高3無縫線路就是把( )米長的軌端無螺栓孔的鋼軌焊成1公里及以上長的軌條鋪設(shè)在軌枕上，這樣接縫就大大減少，消滅了列車通過接頭區(qū)的沖擊力，從而減小了振動和噪音。 A12.5 B20 C25 D304列車服務(wù)號為( )編碼，與運(yùn)營時刻表相對應(yīng)。 A一位 B兩位 C三位 D四位5地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)小于( )，在車場線上夾直線長度不應(yīng)小于3m。 A20m B30m C40m D50m6開行( )，應(yīng)特別注意開行時間，嚴(yán)格按照運(yùn)營時刻表組織行車，按時開出，避免晚點(diǎn)發(fā)車。 A末班車 B首班車 C早班車 D晚班車7城市軌道交通

23、行車組織中較少采用( )，特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。 A站前折返方式 B站后折返方式 C折返方式 D混合折返方式8.( )俗稱“事規(guī)”，該規(guī)則明確了事故的等級劃分、事故處理、調(diào)查、報告等程序要求、事故責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)等。 A行車管理規(guī)程 B技術(shù)管理規(guī)程 C行車組織規(guī)則 D行車事故處理規(guī)則9( )主要是實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。 A列車自動駕駛子系統(tǒng) B列車自動監(jiān)控子系統(tǒng) C列車自動防護(hù)子系統(tǒng) D計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)10.施工計(jì)劃審批發(fā)布后，各施工單位憑( )辦理施工請銷點(diǎn)。 A施工作業(yè)令 B作業(yè)單C施工通知單 D審批單二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分

24、，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11車場線是車輛段內(nèi)場區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其不同的作用分為( )。 A停車線 B檢修線 C試車線 D洗車線 E牽出線12.城市軌道交通線路平面由( )組成。 A直線 B圓曲線 C豎曲線 D橫曲線 E緩和曲線13.( )宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。 A百米標(biāo) B坡度標(biāo) C警沖標(biāo) D水位標(biāo) E涵洞標(biāo)14.屬于低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的主要有( )。 A自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) B有軌電車 C低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌 D高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌 E獨(dú)軌鐵路15.當(dāng)出現(xiàn)列車( )等情況時，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。 A晚點(diǎn) B客流異常 C列車故障 D開行

25、專列 E開行救援列車三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“”，錯誤打“”）( )16.規(guī)定限界的目的，主要是防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時與各種建筑物及設(shè)備發(fā) 生接觸。( )17.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)。( )18.城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等多方面的優(yōu)勢。( )19.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護(hù)工作量小等特點(diǎn)。( )20.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。( )21.脫軌是指車輛在通過道岔區(qū)段時擠壞道岔設(shè)備。( )22.在車輛段的行車組織工作中，調(diào)車是一項(xiàng)重要的工作

26、。( )23.從城市軌道交通的線路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用來看，列車在折返站的折返時 間往往大于正線的追蹤間隔，正常情況下除外。( )24.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全中最重要、最核心的部分。( )25.在特殊情況下，因列車調(diào)整或客流組織方面的需要，列車在一些指定車站采用越站 運(yùn)行，不停站，這就是跳停。四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題 3分，共15分）26.長交路( )27.列車自動控制( )28.軌道車( )29.圖解表( )30.正線( ) A.又稱為時距圖(Distance- Time Diagram)，它利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況和行車時刻，將列車看作一

27、個質(zhì)點(diǎn)，斜線就是列車運(yùn)行的軌跡，代表列車的運(yùn)行線。 B是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運(yùn)營的線路。在該線路中，車站兩端墻內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路，簡稱站線；兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍為區(qū)間。 C是城市軌道交通列車運(yùn)行組織的主要控制方式，其利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對列車運(yùn)行實(shí)行自動指揮和自動運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并有列車運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)提高行車安全系數(shù)。 D是指列車在全線的兩個終點(diǎn)站間進(jìn)行折返運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車在到達(dá) 終點(diǎn)站（折返站）后返回。 E包括軌道作業(yè)車、軌道監(jiān)測車、軌道打磨車、接觸網(wǎng)檢測車、隧道清洗車等，使用柴 油機(jī)動力，用于城市軌道交通工程領(lǐng)域。五、問答題（每小題15分，共30分）31加強(qiáng)列車折返

28、能力的措施是什么？32.進(jìn)路的種類有哪些？其含義分別是什么？試卷代號：2604城市軌道交通行車組織 試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn) 2019年7月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)） 1B 2A 3C 4B 5A 6B 7A 8D 9B 10A二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. ABCDE 12. ABE 13. ABC 14. ABC 15. ABCD三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“”，錯誤打“X”） 16 17. 18. 19. 20. 21.X 22. 23. 24.

29、 25.四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分） 26D 27C 28E 29A30.B五、問答題（每小題15分，共30分） 31.加強(qiáng)列車折返能力的措施是什么？ (1)改變折返方式； (2)采用合理的折返線配線形式； (3)增加發(fā)車線，把原來一條發(fā)車線增加為兩條發(fā)車線； (4)改變站臺結(jié)構(gòu)，將站臺設(shè)置成“一島一側(cè)”式站臺； (5)改變折返站控制方式，壓縮進(jìn)路時間； (6)優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設(shè)計(jì)； (7)在折返站采用自動信號設(shè)備。（答出要點(diǎn)得10分視發(fā)揮情況酌情加1-5分） 32.進(jìn)路的種類有哪些？其含義分別是什么？ (1)按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分

30、列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類；根據(jù)不同進(jìn)路之間的關(guān)系，進(jìn)路又可分為平行進(jìn)路、敵對進(jìn)路和抵觸進(jìn)路三種。（5分） (2)列車進(jìn)路：列車在站內(nèi)運(yùn)行時所經(jīng)過的進(jìn)路統(tǒng)稱為列車進(jìn)路；列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)線場進(jìn)路等。 調(diào)車進(jìn)路：調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地（指定地點(diǎn)）或防護(hù)設(shè)備止的一段線路稱為調(diào)車進(jìn)路。 平行進(jìn)路：如果一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路沒有任何共用的路段，同時建立時是不會導(dǎo)致撞車事故的，稱其中一條進(jìn)路是另外一條進(jìn)路的平行進(jìn)路。 敵對進(jìn)路：當(dāng)一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路具有共用的路段時，這樣的兩條進(jìn)路同時建立將有導(dǎo)致撞車的危險，如果兩條進(jìn)路既有共用的路段又對共用道岔的位置要

31、求相同，在這種情況下，不可能借助道岔位置防止它們同時建立，而必須采取另外的技術(shù)方法加以防止，則稱這類進(jìn)路中一條是另一條的敵對進(jìn)路。抵觸進(jìn)路：若兩條進(jìn)路具有共用路段，又都經(jīng)由某一道岔，但該道岔的位置要求不相同（一進(jìn)路建立后，另一條進(jìn)路由于道岔位置要求不符合則不能建立），這類進(jìn)路存在相互妨礙但用道岔位置能夠區(qū)分的進(jìn)路，稱作抵觸進(jìn)路。（10分）試卷代號：2604國家開放大學(xué)2 0 1 9年秋季學(xué)期期末統(tǒng)一考試城市軌道交通行車組織試題2020年1月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)）1.（）是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運(yùn)量較大，通常采

32、用高站臺。A.重型地鐵B.輕型地鐵C.大型地鐵D.微型地鐵2.以下與整體道床的特點(diǎn)不吻合的是（）。A.施工難度小B.穩(wěn)定性好C.道床彈性差D.工程造價高3.由于正線行車速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，一般采用（）以上類型鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)。A.40kg/mB.60kg/mC.80kg/mD.lOOkg/m4.（）主要對影響安全行車的車輛重要部件（如轉(zhuǎn)向架、制動機(jī)、電機(jī)懸掛部件、收電弓等）系統(tǒng)功能進(jìn)行重點(diǎn)檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。A.列檢B.定修C.架修D(zhuǎn).月檢5.（）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個“

33、惡性循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬，最終帶來不良后遺癥等。A.追隨型B.滿足型C.導(dǎo)向型D.復(fù)制型6.根據(jù)我國地鐵運(yùn)營安全評價標(biāo)準(zhǔn)，死亡30人及以上的事故構(gòu)成（）。A.一般事故B.重大事故C.特別重大事故D.險性事故7.當(dāng)（）發(fā)生故障時，列車自動運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時列車改為列車自動防護(hù)子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式，在列車自動防護(hù)子系統(tǒng)車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)信號顯示速度運(yùn)行。A.列車自動駕駛子系統(tǒng)B.列車自動防護(hù)子系統(tǒng)C.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)D.信號聯(lián)鎖系統(tǒng)8.城市軌道交通行車組織中較少采用（），特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。A.站前折返方式B.站后折返方式C.折返方式D.混合折返

34、方式9.調(diào)度命令只能由（）發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。A.乘務(wù)員B.列車長C.行車調(diào)度員D.管理員10.開行（），應(yīng)特別注意開行時間，嚴(yán)格按照運(yùn)營時刻表組織行車，按時開出，避免晚點(diǎn)發(fā)車。A.末班車B.首班車C.早班車D.晚班車二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11.走行部由（）等組成。A.輪對B.軸箱油潤裝置C.彈簧減震裝置D.轉(zhuǎn)向架E.基礎(chǔ)制動裝置12.軌道交通安全影響的特征包括（）。A.全線性B.連帶性C.局限性D.群體性E.單一性13.影響線路通過能力的因素有（）等固定設(shè)備。A.線路設(shè)備B.列車折返設(shè)備C.車輛段設(shè)備D.

35、牽引供電設(shè)備E.交路設(shè)備14.列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式（）。A.時刻表B.行程表C.圖解表D.說明表E.安排表15.施工負(fù)責(zé)人除了負(fù)責(zé)辦理該組作業(yè)請點(diǎn)及銷點(diǎn)手續(xù)外，其職責(zé)還包括（）。A.負(fù)責(zé)該組作業(yè)人員和設(shè)備的安全管理B.負(fù)責(zé)作業(yè)過程的組織指揮C.負(fù)責(zé)及時與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng)D.組織設(shè)置、撤銷作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施E.負(fù)責(zé)恢復(fù)施工所涉及設(shè)備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域三、判斷題【每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，確打“”，錯誤打“”）（）16.城市軌道交通的行車組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。（）17.城市軌道

36、交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等多方面的優(yōu)勢。（）18.百米標(biāo)宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。（）19.為確保獨(dú)立運(yùn)營，每條地鐵線路的正線數(shù)目為雙線，列車左側(cè)行車。（）20.車輛段是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營的線路。（）21.客車車輛在濕熱氣候且空氣中含有鹽份和腐蝕物質(zhì)條件下也應(yīng)該能正常運(yùn)作。（）22.雷暴對電氣設(shè)備的影響很大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。（）23.確認(rèn)列車發(fā)生脫軌、顛覆、沖突后，立即啟動相應(yīng)的疏散程序，不必組織相關(guān)車站現(xiàn)場疏導(dǎo)。（）24.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運(yùn)行。（）25.運(yùn)營控制中心的調(diào)度大廳是所有調(diào)

37、度員和乘務(wù)人員集中的場所。四、名詞配伍【將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分）26.站廳（）27.行車組織指揮系統(tǒng)（）28.進(jìn)路（）29.限界（）30.調(diào)車（） A.是車輛與沿線固定建筑物及其設(shè)備安裝空間關(guān)系總體拚調(diào)后得到的凈尺寸圖形，應(yīng)根據(jù)車輛輪廓線和車輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合軌道和接觸網(wǎng)或接觸軌的相關(guān)條件t并計(jì)及設(shè)備和安裝誤差而定。 B.是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售票、檢票、咨詢等服務(wù)。按其用途分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。 C.是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實(shí)施，實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個環(huán)節(jié)

38、協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。 D.是指在正線或車輛段運(yùn)營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段。 E.是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡列車或車輛有目的的移動。在車輛段的行車組織工作中，這是項(xiàng)重要的工作。五、問答題（每小題15分，共30分）31.列車交路計(jì)劃的含義及確定列車交路的原則分別是什么？32.島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 試卷代號：2604國家開放大學(xué)2 0 1 9年秋季學(xué)期期末統(tǒng)一考試城市軌道交通行車組織試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)（供參考） 2020年1月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案

39、選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)） 1B 2A 3B 4D 5A 6C 7A 8A 9C 10B二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. ABCDE 12. ABCD 13. ABC 14. AC 15. ABCDE三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)正確打“”，錯誤打“”） 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共10分） 26B 27C 28D 29A 30E五、問答題（每小題15分，共30分） 31列車交路計(jì)劃的含義及確定列車交路的原則

40、分別是什么？ (1)列車交路計(jì)劃是運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車時刻表列車運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定的區(qū)問運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。（5分） (2)確定列車交路的原則有： A、滿足線路總客流量的運(yùn)輸需求； B、減少乘客換乘次數(shù)； C、減少乘客在車站的等待時問； D、經(jīng)濟(jì)地確定運(yùn)用車數(shù)量和降低運(yùn)營成本： E、方便運(yùn)營管理和保證行車安全。（各2分） 32島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ (1)島式站臺車站是指上、下行線分布在站臺的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺面積可以得到充分利用，集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價高。根據(jù)站臺

41、和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分） (2)側(cè)式站臺車站則是指站臺分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無干擾，不易乘錯方向，且對線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價相對島式站臺低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯乘車站臺。（7分）試卷代號：2604 座位號國家開放大學(xué)2 0 2 0年春季學(xué)期期末統(tǒng)一考試城市軌道交通行車組織 試題 2020年7月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)） 1( )與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。 A鋼軌 B道岔 C道床 D軌枕 2( )是列車在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。 A站前

42、折返方式 B環(huán)形線折返方式 C混合折返方式 D站后折返方式 3輔助線是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路，其最高運(yùn)行速度一般限制在( )以下。 A 25千米小時 B30千米小時 C35千米小時 D40千米小時 4( )是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。 A自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) B獨(dú)軌鐵路 C輕軌鐵路 D地下鐵道 5救援列車應(yīng)距被救援列車( )米處停車，聽候救援列車司機(jī)的指揮連掛。 A10 B15 C20 D25 6高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的高峰小時單向運(yùn)輸能力達(dá)到( )人以上，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵和輕型地鐵。 A 100

43、0-5000 B5000-15000 C15000-30000 D30000 7列車進(jìn)路的辦理主要是通過( )完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號設(shè)備。 A聯(lián)鎖設(shè)備 B信號設(shè)備 C交路設(shè)備 D岔道設(shè)備 8( )是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營的線路。 A站線 B渡線 C折返線 D區(qū)間 9在城市軌道交通中，( )一般多用于車輛段線路的道岔段。 A鋼筋混凝土軌枕 B木枕 C復(fù)合材料軌枕 D高強(qiáng)度塑膠軌枕 IO根據(jù)我國地鐵運(yùn)營安全評價標(biāo)準(zhǔn)，死亡30人及以上的事故構(gòu)成( )。 A -般事故 B重大事故 C特別重大事故 D險性事故二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入

44、括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. 城市軌道交通主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括( )和其他標(biāo)準(zhǔn)。 A線路標(biāo)準(zhǔn) B軌道標(biāo)準(zhǔn) C車站標(biāo)準(zhǔn) D車輛標(biāo)準(zhǔn) E供電標(biāo)準(zhǔn) 12道岔由( )組成。 A轉(zhuǎn)轍部分 B連接部分 C轍叉部分 D鋼軌部分 E道床部分 13按客流的時間分布進(jìn)行預(yù)測、調(diào)查分析，確定( )時段客流量，從而對列車運(yùn)行列數(shù)等相關(guān)因素進(jìn)行合理安排。 A高峰 B平峰 C低谷 D節(jié)假日 E工作日 14當(dāng)出現(xiàn)列車( )等情況時，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。 A晚點(diǎn) B客流異常 C列車故障 D開行專列 E開行救援列車 15旋工作業(yè)分為計(jì)劃和實(shí)施兩個階段，其中實(shí)施階段包括( )。 A預(yù)請點(diǎn) B審批 C作業(yè) D銷點(diǎn)E核銷點(diǎn)

45、三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)， 正確打“”，錯誤打“”）( )16倫敦地鐵是世界上的第一條地鐵。( )17列車運(yùn)行圖鋪畫分兩步進(jìn)行：第一步編制列車運(yùn)行方案，著重解決列車的全面布局 問題，第二步鋪畫列車運(yùn)行圖詳圖。( )18軌行區(qū)遺物處理一般按影響行車與否區(qū)別對待，影響行車的需立即采取措施，并將 其清理完后再恢復(fù)行車。( )19站名標(biāo)、限速標(biāo)和停車位置標(biāo)采用標(biāo)牌型，安裝在行車方向右側(cè)司機(jī)易見的位置 上。( )20按整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時分來確定車站中心線。( )21調(diào)車信號機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機(jī)后自動解鎖。( )22城市軌道交通的線路必須為全封閉形

46、式。( )23列車運(yùn)行晚點(diǎn)或早點(diǎn)，可采用在車站設(shè)置扣車命令或設(shè)置列車調(diào)停命令，使下一列 車停站通過等方式進(jìn)行調(diào)整。( )24總開行列車數(shù)一載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)（列）。( )25地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，島式站臺最小寬度為8米。四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分）26進(jìn)路( )27輕型地鐵( )28列車交路計(jì)劃( )29區(qū)段閉塞法( )30建筑限界( ) A是在沒有機(jī)械，電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車 閉塞法，安全程度較低。 B是根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車時刻表、列車運(yùn)行圖或由調(diào)度指 揮列車按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車

47、運(yùn)行計(jì)劃。 C是指在正線或車輛段運(yùn)營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定 地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段。 D是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運(yùn)量較大， 通常采用高站臺。 E是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，它是位于設(shè) 備限界外的一個輪廓。五、問答題（每小題15分，共30分）31島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？32列車人工運(yùn)行調(diào)整的主要方法有哪些？試卷代號：2604國家開放大學(xué)2 0 2 0年春季學(xué)期期末統(tǒng)一考試城市軌道交通行車組織 試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）2020年7月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共

48、20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)） 1B 2A 3C 4B 5B 6D 7A 8A 9B 10.C二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分） II. ABCDE 12. ABC 13. AC 14. ABCD 15. ABCDE三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“”，錯誤打“X”） 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.X 24. 25.四、名詞配伍（將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分） 26C 27D28.B 29A 30E五、問答題（每小題15分，共30分

49、） 31.島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ (l)島式站臺車站是指上、下行線分布在站臺的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺面積可以得到充分利用，集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價高。根據(jù)站臺和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分） (2)側(cè)式站臺車站則是指站臺分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無干擾，不易乘錯方向，且對線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價相對島式站臺低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯乘車站臺。（7分） 32.列車人工運(yùn)行調(diào)整的主要方法有哪些？ (1)提前或推遲發(fā)車。始發(fā)站提前或推遲發(fā)

50、出列車，以保證列車按照既定的運(yùn)行線路圖運(yùn)行。（4分） (2)提高車速。根據(jù)車輛的技術(shù)狀況、駕駛員駕駛水平和線路允許速度，組織列車加速運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。（4分） (3)縮短停站時間。組織車站快速作業(yè)，壓縮列車停站時間。（4分） (4)跳停。組織列車跳站停車，也就是個別或部分站通過。（3分） 試卷代號：2604國家開放大學(xué)2020年秋季學(xué)期期末統(tǒng)一考試城市軌道交通行車組織 試題2021年1月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)）1.高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的高峰小時單向運(yùn)輸能力達(dá)到( )人以上，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵和輕型地鐵。A.1000-5000B

51、.5000-15000C.15000-30000D.300002.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)小于( )，在車場線上夾直線長度不應(yīng)小于3m。A.20mB.30mC.40mD.50m3.城市軌道交通行車組織中較少采用( )，特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。A.站前折返方式B.站后折返方式C.折返方式D.混合折返方式4.我國第一條地鐵于1969年10月1日在( )建成通車，全長24.17千米。A.上海B.北京C.廣州D.武漢5.列車進(jìn)路的辦理主要是通過( )完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號設(shè)備。A.聯(lián)鎖設(shè)備B.信號設(shè)備C.交路設(shè)備D.岔道設(shè)備6.( )通常對

52、電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。A.暴雨B.暴雪C.雷暴D.地震7.當(dāng)( )發(fā)生故障時，列車無法接收列車自動防護(hù)子系統(tǒng)限速命令，此時主要解決列車的駕駛模式問題。A.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備B.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)車載設(shè)備C.列車自動防護(hù)子系統(tǒng)地面設(shè)備D.列車自動防護(hù)子系統(tǒng)車載設(shè)備8.根據(jù)我國地鐵運(yùn)營安全評價標(biāo)準(zhǔn)，死亡30人及以上的事故構(gòu)成( )。A.一般事故B.重大事故C.特別重大事故D.險性事故9.施工計(jì)劃審批發(fā)布后，各施工單位憑( )辦理施工請銷點(diǎn)。A.施工作業(yè)令B.作業(yè)單C.施工通知單D.審批單10.( )俗稱“事規(guī)”，該規(guī)則明確了事故的等級劃分、事故處理、調(diào)查、報告等程

53、序要求、事故責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)等。A.行車管理規(guī)程B.技術(shù)管理規(guī)程C.行車組織規(guī)則D.行車事故處理規(guī)則二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11.城市軌道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為( )和其他裝置等。A.車體B.走行部C.車鉤緩沖裝置D.制動裝置E.動力牽引裝置12.列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式；( )。A.時刻表B.行程表C.圖解表D.說明表E.安排表13.道岔故障一般分為哪兩類？( )A.岔道故障B.軌道故障C.電氣故障D.機(jī)械故障E.信號故障14.施工負(fù)責(zé)人除了負(fù)責(zé)辦理該組作業(yè)請點(diǎn)及銷點(diǎn)手續(xù)外，其職責(zé)還包括( )。A.負(fù)責(zé)

54、該組作業(yè)人員和設(shè)備的安全管理B.負(fù)責(zé)作業(yè)過程的組織指揮C.負(fù)責(zé)及時與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng)D.組織設(shè)置、撤銷作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施E.負(fù)責(zé)恢復(fù)施工所涉及設(shè)備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域15.以下( )屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。A.先救人，后救物B.先全面，后局部C.先局部，后全面D.先正線，后其它E.先其它，后正線三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“”，錯誤打“X”）( )16.城市軌道交通的線路必須為全封閉形式。( )17.城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等多方面的優(yōu)勢。( )18.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)。( )19.采用調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動運(yùn)行控制組織行車時，列車是人工運(yùn)行控制，除了站臺客流疏導(dǎo)和