汽車在特殊條件下使用培訓(xùn)課件

1、汽車在特殊條件下使用培訓(xùn)課件第一節(jié) 汽車走合期的使用一、走合期的定義二、走合期的實(shí)質(zhì)與特點(diǎn)汽車使用壽命工作可靠性 與初期使用有關(guān)系動力性、經(jīng)濟(jì)性新車投入使用階段，汽車各部件處于磨合階段還不能承受全負(fù)荷，這個階段是走合期。新配合件外表的實(shí)際接觸面積比計(jì)算面積小的多。汽車假設(shè)以全負(fù)荷運(yùn)行，零件摩擦外表的單位壓力很大，將導(dǎo)致潤滑油膜被破壞和局部溫度升高，使零件迅速磨損和破壞。 實(shí)質(zhì)：在使用中走合。制造中，微觀，粗糙度 宏觀，幾何偏差 裝配中，裝配誤差 第一節(jié) 汽車走合期的使用 特點(diǎn)：1.配合零件磨損劇烈2.連接件易松動零件易變形，配合件磨損后間隙增大，因此連接件易松動，特別是影響行車平安的連接件更易

2、松動。三、走合期采取的主要措施第一節(jié) 汽車走合期的使用保證走合里程：不小于1000km; 限制裝載量：減載；控制車速：減速正確駕駛：操作柔和；加強(qiáng)維護(hù)：檢查、緊固、潤滑；選擇道路：走好路；走合期滿：進(jìn)行一次走合維護(hù)。第二節(jié) 汽車在低溫條件下的使用一、發(fā)動機(jī)的低溫起動 1 起動預(yù)熱四個階段 1預(yù)熱； 2起動； 3平滑運(yùn)轉(zhuǎn)時期； 4升溫； 發(fā)動機(jī)起動與起動轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系，而起動轉(zhuǎn)速主要受起動阻力的影響。曲軸起動時的旋轉(zhuǎn)阻力包括：被壓縮的氣缸內(nèi)的可燃混合氣或空氣的反作用力；運(yùn)動部件的慣性力；各摩擦副的摩擦阻力等。2 低溫起動困難的原因1曲軸旋轉(zhuǎn)阻力增加，氣溫低，機(jī)油的內(nèi)摩擦力增加，使發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力

3、矩增加，使發(fā)動機(jī)的起動轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速低于必要的起動轉(zhuǎn)速，造成發(fā)動機(jī)起動困難。2燃料氣化、霧化不良 1對于汽油，氣溫降低，汽油的粘度和相對密度增大，使得汽油在化油器油道中的流動性變壞，在喉管中的霧化也因外表張力的增大而惡化。 低溫時，發(fā)動機(jī)機(jī)件的吸熱作用增強(qiáng)，使可燃混合氣的溫度下降，大局部燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，造成可燃混合氣過稀，發(fā)動機(jī)不易起動。 第二節(jié) 汽車在低溫條件下的使用第二節(jié) 汽車在低溫條件下的使用 2在低溫條件下使用的柴油，由于氣溫低，其粘度增加，引起柴油霧化不良，使其燃燒過程變壞。柴油的粘度與溫度的關(guān)系當(dāng)溫度進(jìn)一步降低時，柴油中的石蠟沉淀析出，使柴油的流動性逐漸喪失。第二節(jié)

4、 汽車在低溫條件下的使用3蓄電池工作能力下降 1溫度低，使蓄電池電解液粘度增加，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加，導(dǎo)致蓄電池的容量和端電壓下降，蓄電池的輸出功率下降，滿足不了起動時對蓄電池功率的要求，使起動機(jī)無力拖動發(fā)動機(jī)或不能到達(dá)最低的起動轉(zhuǎn)速。 2低溫起動時，由于蓄電池端電壓低，火花塞的跳火能量小，使發(fā)動機(jī)起動困難；此外，冷的可燃混合氣密度大使火花塞電極電阻增大、火花塞電極間有油、水及氧化物等，均可能造成電火花弱，使火花塞跳火能量下降，也會造成發(fā)動機(jī)起動困難。第二節(jié) 汽車在低溫條件下的使用二、低溫對汽車總成磨損的影響 1.氣缸壁磨損的原因 1在起動過程中，氣缸壁潤滑條件差。 2冷起動時，大局

5、部燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，沖刷了氣缸壁的油膜。發(fā)動機(jī)氣缸壁和活塞環(huán)磨損 與氣缸壁溫度的關(guān)系 3汽油的含硫量對氣缸壁磨損的影響也很大，這是由于汽油在燃燒過程中產(chǎn)生的氧化硫與凝結(jié)在氣缸壁上的水滴化合成酸引起腐蝕磨損所致。為此，在低溫條件下使用的汽油含硫量不應(yīng)大于0.1%。第二節(jié) 汽車在低溫條件下的使用 2. 軸和軸瓦磨損嚴(yán)重的原因 1低溫起動時，潤滑油粘度大，流動性差，機(jī)油泵不能及時地將潤滑油壓入曲軸軸頸的工作外表，使?jié)櫥瑮l件惡化。 2潤滑油被竄入曲軸箱中的燃料稀釋；燃料不完全燃燒而形成的碳化物也會同廢氣一起竄入曲軸箱污染潤滑油。 3在低溫條件下，由于軸瓦的合金、瓦背與軸頸的膨脹系數(shù)不同，使配合間隙變

6、小，而且很不均勻，加速了軸頸與軸瓦的磨損。 3 傳動系各總成嚴(yán)重磨損的原因 低溫條件下，傳動系潤滑油粘度增加，使運(yùn)動阻力相應(yīng)增大，傳動系各總成在起步后很長一段時間內(nèi)的負(fù)荷較大，使傳動零件磨損加劇。 低溫條件下，油溫升速很慢，齒輪和軸承得不到充分潤滑，從而使零件磨損增大。第二節(jié) 汽車在低溫條件下的使用三、改善汽車低溫使用性能的主要措施第二節(jié) 汽車在低溫條件下的使用 1 在寒冷地區(qū)，汽車起步前應(yīng)預(yù)熱。 1熱水預(yù)熱方法：散熱器口加水，水套加水設(shè)備：移動預(yù)熱器，固定預(yù)熱器缺點(diǎn)：油底殼沒預(yù)熱，熱水熱容量小2蒸氣預(yù)熱方法：從水箱下水管加蒸汽，為保持暢通還應(yīng)翻開放水閥設(shè)備：蒸汽鍋爐缺點(diǎn)：還應(yīng)有加熱水裝置，費(fèi)

7、用大3熱空氣預(yù)熱方法：預(yù)熱裝置的護(hù)風(fēng)罩對準(zhǔn)發(fā)動機(jī)散熱器設(shè)備：鼓風(fēng)機(jī)熱風(fēng)機(jī)熱風(fēng)管護(hù)風(fēng)罩缺點(diǎn)：投資大第二節(jié) 汽車在低溫條件下的使用4電加熱方法：電熱器加熱冷卻水和機(jī)油設(shè)備：機(jī)油 1kw，冷卻水3kw缺點(diǎn)：專用設(shè)備5紅外線預(yù)熱方法：紅外加熱器放在發(fā)動機(jī)變速箱后橋下設(shè)備：紅外加熱器缺點(diǎn)：發(fā)生器易損 2 在嚴(yán)寒地區(qū)，應(yīng)采用保溫措施。如對發(fā)動機(jī)采用發(fā)動機(jī)罩，將蓄電池放在具有夾層的保溫箱內(nèi)。發(fā)動機(jī)油底殼采用雙層油底殼等。 第二節(jié) 汽車在低溫條件下的使用3 合理使用燃料與潤滑油。 某些國家有專門牌號的汽油和柴油供給汽車在嚴(yán)寒地區(qū)使用。采用專門的起動燃料起動液。1易點(diǎn)燃易壓燃，如乙醚 2工作柔和3磨損小，加機(jī)油

8、 5 冬季，發(fā)動機(jī)冷卻系可使用防凍液。 6 駕駛室和車廂裝有取暖設(shè)備。第三節(jié) 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用山區(qū)：地形復(fù)雜，經(jīng)常會遇到上坡、下坡、路窄、彎多。坡道長而陡、彎道急而多，行車平安性下降。高原地區(qū)：海拔高、空氣稀薄、氣壓低，發(fā)動機(jī)充氣量少，使發(fā)動機(jī)動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性下降。第三節(jié) 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用一、海拔高度對汽車使用性能的影響 1 動力性下降 1海拔高度增加，氣壓逐漸降低，空氣密度減小致使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量減小，平均指示壓力下降，使發(fā)動機(jī)動力性下降。海拔高度與發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的關(guān)系 2隨海拔高度增加，大氣壓力降低，進(jìn)氣管真空度下降，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降；同時由于可燃混合氣過濃，

9、發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定性下降。第三節(jié) 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用 2 燃料經(jīng)濟(jì)性變壞 1隨著海拔高度的增加，空燃比變小，可燃混合氣變濃，油耗增加； 2海拔高度增加，使汽車動力性下降，迫使汽車低檔行駛引起油耗增加； 3由于大氣壓力降低，燃料蒸發(fā)性提高，燃料系易產(chǎn)生氣阻及滲漏，致使油耗增大。 3 機(jī)油變質(zhì) 1由于在高原地區(qū)行駛的汽車動力性下降，使發(fā)動機(jī)長時間滿負(fù)荷工作發(fā)動機(jī)易過熱，使機(jī)油變??； 2過濃的可燃混合氣燃燒不完全，竄入曲軸箱，沖淡機(jī)油、潤滑作用下降，加劇機(jī)件磨損。第三節(jié) 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用 4 對排氣污染的影響 海拔高度增加，使空燃比變小，CO和HC生成量增加，NOx生成量減少。海拔

10、高度與排氣中有害氣體濃度的變化關(guān)系第三節(jié) 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用行駛平安性下降 在高原山區(qū)條件下行駛的汽車，由于氣壓低、彎道險路多，對其行駛平安性帶來如下不良影響： 在山區(qū)行駛，汽車需要經(jīng)常制動減速，因此制動系的使用特點(diǎn)是制動頻繁，致使摩擦襯片和制動鼓盤經(jīng)常處于發(fā)熱狀態(tài)。下長坡時，制動蹄摩擦襯片溫度可達(dá)400左右。在這種情況下，摩擦襯片的摩擦系數(shù)急劇下降，嚴(yán)重時可能出現(xiàn)制動失效。此外，由于摩擦襯片連續(xù)高溫，磨損加劇并常有碎裂現(xiàn)象。第三節(jié) 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用 氣壓制動在山區(qū)使用時，特別是高原山區(qū)，因空氣稀薄，空氣壓縮機(jī)的生產(chǎn)率下降，供氣壓力缺乏，再加上制動次數(shù)多，耗氣量大，往往不

11、能保證汽車、特別是汽車列車的可靠制動。 在高原山區(qū)行駛的汽車，使用制動頻繁，制動器因摩擦而生熱，使制動系統(tǒng)溫度升高。使用沸點(diǎn)低的制動液，還會在高溫時由于制動液的蒸發(fā)而產(chǎn)生氣阻，使制動效能大大下降，甚至導(dǎo)致制動失靈，使行車不平安。 氣壓低，會使液壓制動的真空加力缸兩端的壓差減小，使制動效能下降。 轉(zhuǎn)向使用頻繁且使用強(qiáng)度大，易出現(xiàn)故障。 第三節(jié) 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用二、改善發(fā)動機(jī)性能的主要措施 1 提高發(fā)動機(jī)壓縮比 提高發(fā)動機(jī)壓縮比不僅可提高壓縮終了的溫度和壓力，改善燃燒過程，減少熱損失，還可采用較稀的可燃混合氣，從而提高了發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 2 合理選擇配氣相位 配氣相位確實(shí)定，應(yīng)

12、與發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速范圍相適應(yīng)。進(jìn)氣遲關(guān)角減小可提上下轉(zhuǎn)速下的充氣效率，改善發(fā)動機(jī)低速范圍的動力性及經(jīng)濟(jì)性；反之進(jìn)氣遲關(guān)角增大，對經(jīng)常處于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)有利。 3 調(diào)整油、電路 為防止可燃混合氣過濃，化油器常用的調(diào)整方法是，減小化油器主量孔直徑，也可采用加大主空氣量孔和改變化油器浮子的油面高度及推遲機(jī)械加濃裝置的作用時間等方法。 隨著海拔高度的增加，應(yīng)將點(diǎn)火提前角略為提前1 2，還可適當(dāng)調(diào)整斷電器及火花塞間隙，以產(chǎn)生較強(qiáng)的電火花。第三節(jié) 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用 4 采用增壓設(shè)備 柴油機(jī)裝增壓器后，增加了充氣量，使壓縮終了的壓力和溫度有所提高，從而改善了發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 汽油機(jī)采用增

13、壓器困難較大，主要是汽油機(jī)產(chǎn)生的爆震不易解決。第三節(jié) 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用三、汽車制動系在高原及山區(qū)條件下采取的平安措施 1.采用輔助制動器 輔助制動器有電渦流、液體渦流及發(fā)動機(jī)排氣制動器。發(fā)動機(jī)排氣制動是一種有效而簡便的措施。它是在發(fā)動機(jī)制動的根底上，在排氣管上加裝一個排氣節(jié)流閥。使用排氣制動時，切斷發(fā)動機(jī)燃料供給，關(guān)閉排氣節(jié)流閥，到達(dá)降低車速制動汽車的目的。5 采用含氧燃料 在汽油中摻入酒精、丙酮及其他含氧化合物。摻入的這些含氧燃料的分子中都含有氧。在燃燒中，補(bǔ)償了因氣壓低而產(chǎn)生的充氣量缺乏的問題。 2 制動鼓淋水 汽車下長坡制動時，對制動鼓外圓進(jìn)行淋水冷卻，可解決因摩擦襯片過熱而

14、引起的燒蝕現(xiàn)象。 3 發(fā)動機(jī)采用良好的冷卻和保養(yǎng)措施。 4 適當(dāng)縮短底盤的維護(hù)周期。 在山區(qū)經(jīng)常行駛的汽車，因制動和轉(zhuǎn)向操縱裝置使用頻繁，底盤機(jī)構(gòu)的載荷大，輪胎磨損大，應(yīng)適當(dāng)縮短維護(hù)周期，增加維護(hù)工程，加深維護(hù)內(nèi)容，以確保這些裝置工作平安可靠。 5 選用合成型制動液第三節(jié) 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用第四節(jié) 汽車在高溫條件下的使用一、汽車在高溫條件下的使用特點(diǎn) 1 使用特點(diǎn)1氣溫高，發(fā)動機(jī)冷卻系散熱溫差小，散熱能力差，發(fā)動機(jī)易過熱；2汽車行駛可靠性變壞；3駕駛室及車廂悶熱。 2 發(fā)動機(jī)過熱帶來的危害 發(fā)動機(jī)充氣效率下降 氣溫越高，發(fā)動機(jī)罩內(nèi)溫度越高，空氣密度越小，充氣效率越低。 燃燒不正常爆震

15、、早燃第四節(jié) 汽車在高溫條件下的使用 機(jī)油變質(zhì)和燒損 發(fā)動機(jī)在高溫條件下工作，加劇了機(jī)油的熱分解、氧化和聚合過程；發(fā)動機(jī)燃燒不正常所形成的不完全燃燒產(chǎn)物竄入曲軸箱，稀釋了機(jī)油，使機(jī)油變質(zhì)加快；高溫使空氣中的灰塵增多，進(jìn)入曲軸箱，污染了發(fā)動機(jī)油底殼的機(jī)油。 加劇了零件的磨損 在高溫條件下，汽車長時間、超載或高速行駛，使機(jī)油溫度升高，粘度下降，油性變差，加速了零件磨損。第四節(jié) 汽車在高溫條件下的使用 使燃料供給系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻 燃料供給系受熱后，局部汽油蒸發(fā)成氣態(tài)存在于油箱及汽油泵中，增加了汽油流動阻力；由于氣體的可壓縮性，使汽油泵出油管中的汽油蒸汽隨著汽油泵的脈動壓力，不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油

16、泵在吸油過程中形成的真空度，造成發(fā)動機(jī)供油缺乏，甚至中斷。 燃料消耗增加 溫度高、密度小、混合氣變濃。第四節(jié) 汽車在高溫條件下的使用二、提高汽車在高溫條件下使用性能的主要措施 1 提高發(fā)動機(jī)冷卻系的冷卻強(qiáng)度 高溫條件下行駛的汽車，發(fā)動機(jī)冷卻系可在結(jié)構(gòu)上做某些改進(jìn)。例如，增加冷卻風(fēng)扇葉片數(shù)、直徑或葉片角度，提高冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等。 2 加強(qiáng)技術(shù)維護(hù) 去除水垢；適當(dāng)縮短換油周期，加強(qiáng)空氣濾清器的維護(hù)，選用優(yōu)質(zhì)機(jī)油，采用沸點(diǎn)高的制動液；減小充電電流，保持電解液液面高度；降低浮子室油面高度，減少主噴箱與加濃裝置的出油量；采用電動汽油泵，可有效的防止氣阻現(xiàn)象。 3 防止爆震。改進(jìn)進(jìn)氣方式，可降低進(jìn)氣溫度，防

17、止爆震；在使用中，可適當(dāng)推遲點(diǎn)火時間，也可防止出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。 4 防止輪胎爆破。方法是嚴(yán)禁輪胎超載，按標(biāo)準(zhǔn)氣壓給輪胎充氣并經(jīng)常檢查胎壓。 5 注意車身維護(hù)。維護(hù)中，應(yīng)注意噴漆前的除銹和采用耐腐蝕、耐磨性高的涂層，并加強(qiáng)車身外表的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。第四節(jié) 汽車在高溫條件下的使用第五節(jié) 汽車在壞路和無路條件下的使用一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點(diǎn)1 特點(diǎn) 1驅(qū)動輪與路面的附著力減??； 2車輪的滾動阻力增大； 3突出的障礙物影響汽車通過；2 土路的使用特點(diǎn) 1汽車在松軟的土路上行駛時，支撐路面將出現(xiàn)剩余變形，車輪在路面上形成車轍，使?jié)L動阻力增大。 2汽車在泥濘而松軟的土路上行駛時，由于附著力低，引起驅(qū)動

18、輪打滑，使汽車無法通過。 第五節(jié) 汽車在壞路和無路條件下的使用 土路的滾動阻力系數(shù)與土壤的強(qiáng)度、輪胎花紋和氣壓、驅(qū)動輪上的負(fù)荷及汽車的行駛速度有關(guān)?？菰锲教沟耐谅犯街禂?shù)可達(dá)0.50.6；潮濕泥濘路面附著系數(shù)降低到0.30.4或更低。3 砂路的使用特點(diǎn) 砂路外表松散，受壓變形大，輪胎花紋嵌入砂土后，抓著力小，附著系數(shù)降低，同時，車輪的滾動阻力增大，影響汽車的通過性能。第五節(jié) 汽車在壞路和無路條件下的使用 4 雪路的使用特點(diǎn) 雪層的密度越小，承受能力越差。雪層的密度與氣溫和壓實(shí)的程度有關(guān)，氣溫越低，雪層密度越小，雪層干而硬。 雪層厚度，特別是松軟雪層厚度增加時，汽車的通過性明顯下降。使用經(jīng)驗(yàn)說明，雪層的厚度大于汽車最小離地間隙1.5倍，雪的密度小于0.45g/cm 時，汽車便不能通過。 5 冰路的使用特點(diǎn) 冬季有冰的道路附著系數(shù)可降低到0.1以下。為了保證行車平安，在冰路上行駛時的車速要低，行車間距要大。還應(yīng)檢查冰層厚度和堅(jiān)實(shí)情況裂縫、氣泡或雪的