高鐵時代區(qū)域旅游格局分異趨勢及對策分析

1、第 PAGE 6 頁 （共 6 頁）高鐵時代區(qū)域旅游格局分異趨勢及對策分析1引言旅游出行方式向來是制約旅游業(yè)發(fā)展的關鍵要素，進而影響著游客對旅游目的地的選擇與甄別。旅游目的地的可進入性直接影響到該景區(qū)客流量的大小，因此，旅游地的競爭其實也是其交通通達度的比拼。如今，高鐵也是旅游交通工具的首選，而所謂高鐵是指運營速度超過250km/h或200km/h的鐵路系統(tǒng)。中國將在2015年貫通“四橫四橫”的高鐵網絡。屆時，我國高速鐵路網將初具規(guī)模，覆蓋全國 90%以上人口。由此，高鐵將對中國大陸的旅游市場產生深遠的意義和影響。The regional tourism structure High-spee

2、d Rail age analysis of different trends and Countermeasures Abstract:High-speed rail is reshaping Chinas regional tourism spatial pattern, promoting tourism resources to reconfigure, and gradually form a tourist market expansion, regional tourism integration, recreation range expansion, customers di

3、stribution adjustment and so on the new characteristics of regional tourism. This requires the tourism areas to promote tourism transportation convenience degree, speed up the integration of tourism products, promoting regional tourism cooperation, establishing the tourist service center, to speed u

4、p the launch of high-end tourism products and strengthen the supervision of tourism product order, etc. High-speed era has brought a revolution of Chinas regional tourism pattern.Key words:High-speed rail: regional tourism; Spatial structure: the allocation of resources: regional cooperation2高鐵時代區(qū)域旅

5、游格局分異趨勢分析隨著我國高鐵的建設進入全面收獲期，高鐵將在以下方面對我國旅游業(yè)產生深遠的影響。2.1客源市場擴大化相對于航空等旅游方式而言高鐵具有花費少、運量大、通達性強等特點，具有滿足大眾對旅游出行的快速便捷的要求。在以下三個方面高鐵具有明顯優(yōu)勢；其一是全天候運行，運量很大。京滬高鐵單線設計運能每年8000萬人次，總客運量每年1.4億至1.5億人次；武廣高鐵每天運力最高達8萬多人。大大高于飛機空運和高速公路的運送量。其二，運行班次眾多，乘客可于不同時間段乘坐，方便出行。京滬高鐵在山東5個始發(fā)站平均日發(fā)車150對，8分鐘一趟；武廣、滬寧城際高鐵日均發(fā)送動車組80對、110對，高鐵已是或明顯接

6、近于公交化，極適合散客出行。其三，運行速度快，提高旅游效率。高鐵不僅提高了“行”的速度和質量，還拉動了“游”、“住”兩大要素，既縮短了旅途時間，也節(jié)省了旅途花銷，使“快旅慢游”逐步變?yōu)楝F實，有利于激發(fā)中低收入或閑暇較少的群體出游，有利于提高國民出游率和普及率，使客源市場范圍大大外擴。2.2區(qū)域旅游一體化首先，城際旅游市場一體化。北京和天津之間28分鐘即可到達，兩個特大型城市逐步融為一體。以此為代表，許多雙子座式的城市都將聯(lián)通，一些城市群也將自然一體化。這些必然形成旅游產品聯(lián)動、旅游市場聯(lián)合的局面，進一步的發(fā)展就是日常休閑的互動，下班之后、周末之時，市民的活動范圍將隨之擴展。其次是城鄉(xiāng)旅游市場一

7、體化。高鐵開通后，各個高鐵站口附近的鄉(xiāng)村地區(qū)將迎來發(fā)展的熱潮。原來由于交通不便而發(fā)展程度有限的部分郊區(qū)景點將能夠擁有足夠的客源來達到發(fā)展自己的目的。城鄉(xiāng)之間的時間距離急劇縮短，地理距離將更大程度為時間距離所替代。再次是全國旅游市場一體化。高速時代將對航空發(fā)展帶來巨大的壓力，也將迫使民航部門和航空公司進一步降低票價、改善服務、發(fā)展支線航空，總之，便利公眾的措施會一項一項地出臺。由此，全國交通將形成航空、高速鐵路、高速公路的“三高”體系，建立全國網絡化格局，使“遠天遠地”一詞成為歷史。四是區(qū)域網格化。就一個區(qū)域而言，不僅需要高，也需要低；不僅需要快，也需要慢，總體是需要構建一個適用、實用的交通體系

8、，整合交通系統(tǒng)，形成網格化的交通。對于各地旅游發(fā)展而言，網格化的重要性甚至大過網絡化。2.3游憩范圍擴張化高鐵的出現及發(fā)展使旅途時間成為研究市場的最新要素。京滬高鐵將1200多公里的行駛時間壓縮為5小時，大幅度拉近了客源地與目的地的市場距離。蘭州至烏魯木齊1776公里，高鐵開通后將只需8小時，可由10天的旅游線路優(yōu)化為3至4日游。隨著高鐵的增多和普及，長期偏處一方的旅游目的地可迎來大量的中遠程客源，同時一些靠自然發(fā)展需一二十年才能迎來市場機遇的地區(qū)，隨著高鐵的開通而一躍成為投資熱點，并很快發(fā)展為嶄新的投資平臺引發(fā)乘數效應。這一切的加速改變，都源于高鐵縮短了旅游投資市場的自然發(fā)育過程，擴大了市場

9、配置資源的空間，從而也引起游憩范圍的擴張。2.4客源分布調整化隨著高鐵開行，將陸續(xù)出現以高鐵線路為主干、以?？空军c為集散地、以沿途周邊為輻射的客源流向新格局，以往呈現的點狀輻射、近程為主、季節(jié)反差的客源流向將得到很大程度的改觀。由于高鐵主干和網絡布局的展開，旅游客源將大量流向中小城鎮(zhèn)和廣大中西部地區(qū)，這有利于全國客源流向的均衡與疏散，加速了全國客源流向與布局調整。由此也將影響到旅游市場開發(fā)與目的地的建設，對旅游業(yè)轉型升級具有重要的現實意義。2020年我國將建成省會城市及大中城市間的快速客運通道，由此，全國旅游客源走向將更趨廣泛和均衡，東部地區(qū)和大城市旅游壓力也將逐步舒緩，中西部旅游開發(fā)將大大加

10、快，全國旅游市場趨向良性發(fā)展。3高鐵時代區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展策略選擇高鐵對整個旅游業(yè)的影響將會是方多面的，給旅游業(yè)帶來了眾多的發(fā)展機遇。但高鐵的高速度、技術上的先進性與經濟上的實用性還得有一個匹配過程。旅游行業(yè)主題需要根據高鐵可能給旅游業(yè)發(fā)展帶來的影響進行科學謀劃，積極引導，制定有針對性的策略，以達到高鐵旅游的高效益與高收益的目的。3.1由注重外部旅游交通轉向優(yōu)化內部旅游交通我國的高鐵車站基本上是單獨設站，距離城市中心都有一段距離。高鐵僅解決了旅客跨區(qū)域或者城市與城市之間的空間便捷轉移問題。旅游者到達旅游景區(qū)，往往還要借助其它交通工具才能實現，如果缺少與高鐵相關的配套設施，跨區(qū)域的空間轉換時間雖然縮

11、短了，但旅游者花在交通上的總時間并沒有被最大程度的壓縮。因此，若要發(fā)揮高鐵在輸送旅客方面的快速優(yōu)勢，高鐵的配套設施建設必須跟上。首先，高鐵沿線城市應主動對接高鐵，力爭城市軌道交通、長途公路客運、城市公交、景區(qū)專線等交通工具的無縫連接，方便游客的來往去留。而目前有些高鐵沿線建設二級車站在高鐵開通之后，其配套設施至今仍然沒有到位，導致旅客進出車站和換乘很不方便。如今，高鐵沿線的很多城市都已經重視這個問題，力爭在高鐵站建立快速的立體交通體系，給旅客嶄新的交通體驗。相信很快高鐵帶給人們出行的便利會顯現出來。如，武漢隨著高鐵的開通加快了城區(qū)道路的改造，輕軌、長江大橋、長江隧道、地鐵等建設全面鋪開，也十分

12、重視對內交通節(jié)點的銜接，交通建設日新月異。3.2推進旅游產品整合，加快新型旅游轉型升級高鐵帶給旅游業(yè)的影響應該是多方面的，對沿線旅游目的地的客源流向、資源空間布局等都帶來巨大影響。單純依靠門票收入的旅游目的地將有可能成為高鐵旅游經濟的中轉站，游客停留時間短將導致無法分享高鐵速度下城市客源的增加所帶來的收益，因此要加快區(qū)域間的合作，打造高鐵旅游精品并進行整體營銷，加快旅游產業(yè)優(yōu)化升級，豐富旅游產品結構，大力發(fā)展旅游購物、餐飲住宿、文化娛樂等行業(yè)，提高旅游產業(yè)綜合效益。實現以點帶面的共贏模式。借助高鐵的便利條件，有條件的旅游目的地還可以發(fā)展分時度假等新型度假形式。旅行社作為旅游業(yè)的龍頭，針對可能出

13、現的周末游和短途游，要重視高鐵環(huán)境下旅游線路的設計，加強與高鐵沿線其他旅行社的廣泛合作與交流。依據高鐵給游客出游帶來的極大便利性和散客自助游發(fā)展趨勢，科學調整服務內容，打造個性化的產品體系。3.3加強區(qū)域合作，增強區(qū)域旅游競爭力高速鐵路使游客在更大范圍內快速流動成為可能，這勢必推動區(qū)域間旅游合作的進程，帶動更大范圍的區(qū)域旅游合作。所以我們應該在互惠互利的原則下，加強各地區(qū)間的合作。首先，整合區(qū)域內旅游資源，協(xié)調旅游產品的開發(fā)建設，打造旅游黃金線路。以京滬高鐵為例，京滬高鐵沿線旅游資源十分豐富，有9處聯(lián)合國世界遺產、16個中國優(yōu)秀旅游城市，高鐵開通后，上海的都市風光、北京的古城風貌、江蘇的江南園

14、林、山東的泉城風光和孔孟儒學等，可以開發(fā)成多姿多彩的旅游線路。其次，應該成立旅游合作協(xié)調機構，構造良好的合作保障機制。再次，為了維護旅游市場的秩序，高鐵沿線城市還應建立旅游質量監(jiān)督協(xié)作體，實施游客跨城市的投訴聯(lián)合處理制度，及時受理投訴，來保證游客玩得開心、玩得順心。在經濟全球化、區(qū)域經濟一體化的大背景下，加強旅游業(yè)間的區(qū)域合作和聯(lián)合是大勢所趨。從武廣高鐵旅游聯(lián)盟到京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟可以看出，借助高鐵，沿線城市旅游產業(yè)都可以通過合作，做大旅游市場這塊蛋糕，從中受益。3.4旅游地應成立散客旅游服務中心隨著高鐵網絡的日趨完善、人們旅游觀念的不斷成熟、網絡技術的普及，出游將變得更加便捷，散客自助游將

15、迎來大發(fā)展。散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強等特點，將逐漸成為旅游市場的主體。歐美各主要旅游接待國的散客市場份額已達到70%80%，經營接待散客旅游的能力已成為衡量一個國家和地區(qū)旅游業(yè)成熟的重要標志。散客旅游需求的最大特點是個性化，與團隊旅游者依靠旅行社事先安排好整個行程不同，散客是根據自身的喜好自行安排自己的游程，因而要求旅游目的地在信息的提供方面考慮更加細致，以便散客順利地完成旅游活動。各旅游目的地應重視散客信息服務平臺建設，做大散客旅游市場。在景區(qū)、旅游辦事處、重點旅游城市設立旅游問詢服務中心，打造無人導游服務系統(tǒng)。散客旅游市場開發(fā)是一項復雜的系統(tǒng)工程，除旅游企業(yè)自身的努力外，還有賴

16、于整體社會環(huán)境的優(yōu)劣。旅游地良好的治安環(huán)境、居民對外來游客的歡迎態(tài)度，也是散客自助游不可或缺的元素，需要旅游企業(yè)與社會各相關部門加強協(xié)調，密切合作，共同營造一個安全、便利、舒適、友好的旅游宏觀社會環(huán)境。3.5由中低端旅游產品向中高端旅游產品轉變高鐵時代的到來,對旅行社現有的價格和品質產生影響。長期以來,一些旅行社只重視組團輸出業(yè)務,缺乏核心競爭力,旅行社之間只能通過降低價格來爭奪客源,造成了價位低、品質差、高投訴的現象。高鐵帶來的游客大多來自經濟較發(fā)達的地區(qū),對產品的品質要求很高,一般都會選擇比較高端的產品。旅行社可以利用高鐵游客對旅游價格不敏感的特點，實現旅游產品的高端化。3.6加強旅游市場

17、秩序監(jiān)管高鐵開通給一些旅游溫冷地區(qū)帶來客流“井噴”，旅游接待供不應求，必然會出現一時的市場混亂。這種現象在一些高鐵線路開通之初都曾或多或少地發(fā)生過，高鐵開行一段時間后有些車站也不乏“攬客”、“兜售”等現象，需要政府部門切實加大監(jiān)管力度。當前正處于旅游市場監(jiān)管的關鍵時期。旅游法實施后，有關參團“合同條款”、旅行社不得“零負團費”、導游不得帶團購物拿回扣等規(guī)定“亮劍”，旅游市場出現了消極抵制的個別現象。能否保持執(zhí)法的凌厲攻勢，能否對市場監(jiān)管保持高壓態(tài)勢，既關乎旅游市場秩序根本好轉，也會進而影響高鐵旅游市場。結論：高鐵的出現及發(fā)展對區(qū)域旅游格局的影響是全面而深刻的，區(qū)域旅游格局的形成及由此產生的旅游客源地與旅游目的地的相互作用，最終將使得各區(qū)域參與方協(xié)同努力，迎接挑戰(zhàn)，共筑高鐵旅游新時代。參考文獻1楊彥鋒.速鐵路對我國區(qū)