企業(yè)戰(zhàn)略管理案例分析_福特汽車企業(yè)分析報(bào)告

1、.wd.wd.wd.延 邊 大 學(xué)Yanbian University of China 企業(yè)戰(zhàn)略管理案例分析報(bào)告 題 目：福特汽車公司戰(zhàn)略分析 學(xué) 院：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 專 業(yè)：工商管理 年 級：2013級 小 組：第二、三組 組 員：二 一三 年 五 月 二 一 五 年 六 月 二十五 日目錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc423287165一、企業(yè)介紹 PAGEREF _Toc423287165 h 1HYPERLINK l _Toc4232871661，企業(yè)簡介 PAGEREF _Toc423287166 h 1HYPERLINK l _Toc423287

2、1672，福特企業(yè)文化 PAGEREF _Toc423287167 h 1HYPERLINK l _Toc4232871683，人力資本及構(gòu)造 PAGEREF _Toc423287168 h 1HYPERLINK l _Toc423287169二、環(huán)境分析 PAGEREF _Toc423287169 h 2HYPERLINK l _Toc4232871701，外部環(huán)境分析 PAGEREF _Toc423287170 h 2總體環(huán)境分析PESTE2HYPERLINK l _Toc423287171產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析波特-五力模型 PAGEREF _Toc423287171 h 3HYPERLINK l

3、 _Toc423287172主要競爭者分析 PAGEREF _Toc423287172 h 5HYPERLINK l _Toc4232871732，內(nèi)部環(huán)境分析 PAGEREF _Toc423287173 h 5HYPERLINK l _Toc423287172企業(yè)資源分析5HYPERLINK l _Toc423287172企業(yè)能力分析6HYPERLINK l _Toc423287174三、SWOT分析 PAGEREF _Toc423287174 h 7HYPERLINK l _Toc423287175S-優(yōu)勢 PAGEREF _Toc423287175 h 7HYPERLINK l _Toc

4、423287176W-劣勢 PAGEREF _Toc423287176 h 7HYPERLINK l _Toc423287177O-機(jī)遇 PAGEREF _Toc423287177 h 8HYPERLINK l _Toc423287178T-威脅 PAGEREF _Toc423287178 h 8HYPERLINK l _Toc423287179四、戰(zhàn)略分析 PAGEREF _Toc423287179 h 8HYPERLINK l _Toc4232871801，公司層戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc423287180 h 8HYPERLINK l _Toc4232871812，業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略 PAG

5、EREF _Toc423287181 h 10HYPERLINK l _Toc4232871823，職能層戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc423287182 h 11HYPERLINK l _Toc423287183五、價(jià)值與啟示 PAGEREF _Toc423287183 h 11企業(yè)介紹企業(yè)簡介福特汽車公司成立于1903年6月16日，是世界上第四大工業(yè)企業(yè)和第二大汽車和小卡車生產(chǎn)商，大約在全世界有36萬名員工服務(wù)于汽車、農(nóng)業(yè)、金融和通信領(lǐng)域。福特公司的多樣化經(jīng)營范圍分別包括電子、玻璃、塑料、汽車零部件、空間技術(shù)、衛(wèi)星通信、國防工程、地基開發(fā)、設(shè)備租賃和汽車出租。福特先生開創(chuàng)的企業(yè)理念：“消費(fèi)

6、者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時(shí)刻想著我們的消費(fèi)者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)。它有三個(gè)戰(zhàn)略經(jīng)營單位汽車集團(tuán)、多樣化產(chǎn)品集團(tuán)、金融服務(wù)(財(cái)務(wù)公司)。作為一個(gè)全球知名的跨國企業(yè)，福特汽車公司可持續(xù)開展同樣面臨許多問題。在這樣情況下，正確分析福特汽車公司所處的內(nèi)外部環(huán)境，找到公司所面臨的優(yōu)勢、劣勢、時(shí)機(jī)和威脅，從而構(gòu)建一套合理的管理對策，對保障企業(yè)的持續(xù)開展具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義。福特企業(yè)文化經(jīng)過80、90年代的改革陣痛，福特公司重新站了起來，也成為一家注重品質(zhì)，而且提供合理價(jià)格的汽車公司，而且也逐漸重拾良好的經(jīng)營業(yè)績。但是，這一切還不夠完美，仍有很大的改革空間。對福特公司來說，降低成本

7、、提高質(zhì)量只是技術(shù)性的改革。只要公司能雇傭好的管理人員，運(yùn)用好的管理工具，并且持續(xù)追蹤成本與質(zhì)量，改革就會(huì)成功。但是，企業(yè)假設(shè)要長期擁有良好的表現(xiàn)，必須在觀念和文化上進(jìn)展改革。換言之，就是所有的福特員工都必須具有顧客導(dǎo)向的心態(tài)，整個(gè)公司都必須真正相互合作。人力資本及構(gòu)造福特公司注重加強(qiáng)公司整體的人力資本開展，在上世紀(jì)90年代末由四個(gè)獨(dú)立的課程展開了領(lǐng)導(dǎo)力培訓(xùn)方案，這些工程的目的是灌輸思想和革命領(lǐng)袖的詞匯以及教必要的工具來引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)和制造業(yè)的革命。福特汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)造是復(fù)雜的，高度官僚化，人員管理方案基于支付系統(tǒng)制定，審批制度十分復(fù)雜，有人這樣評價(jià)的福特的公司構(gòu)造“公司構(gòu)造太官僚化，這需要很長的

8、時(shí)間來把事情做好董事會(huì)由13人組成，其中有6人單人董事會(huì)成員十年以上，在董事會(huì)決議上，很大程度上收到福特家族成員的制約與影響。監(jiān)事會(huì)總經(jīng)理人力資源部財(cái)務(wù)部生產(chǎn)制造部市場營銷部R&D金融服務(wù)集團(tuán)多樣化產(chǎn)品公司汽車集團(tuán)美國國際租賃國家第一金融公司福特汽車信貸公司國際汽車公司南美汽車公司塑料產(chǎn)品部門汽車控制部門Rouge鋼鐵部門鑄造公司福特玻璃部門電子部門電工和燃料處理部門福特微電子公司司福特汽車地基開發(fā)公司赫茲公司福特新荷蘭福特太空技術(shù)公司環(huán)境分析外部環(huán)境分析總體環(huán)境分析PESTEP-政治法律環(huán)境1、20世紀(jì)政府管制制度和環(huán)境上的壓力正在日益增加，這就要求啟程生產(chǎn)廠商提高燃料效率，安全標(biāo)準(zhǔn)和污染控

9、制，凈化空氣、全球變暖以及新友好標(biāo)準(zhǔn)都給汽車生產(chǎn)廠商帶來了許多限制和不小的壓力。2、東歐解體、歐洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一的政治巨變翻開了一個(gè)巨大的，未開發(fā)的汽車市場，勞動(dòng)市場對汽車生產(chǎn)廠商而言也十分有利，貿(mào)易，投資，銷售的時(shí)機(jī)發(fā)生了巨大改變，福特公司借此時(shí)機(jī)的到迅速開展。E-宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境1、影響汽車工業(yè)的和福特汽車公司成長的幾個(gè)經(jīng)濟(jì)因素包括：利率，汽車價(jià)格的上上漲，美元價(jià)值的變動(dòng)，和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變化。2、福特公司的經(jīng)濟(jì)分析師還通過數(shù)據(jù)給出了其他變量或“主要指標(biāo)：批發(fā)價(jià)格上漲指數(shù)，消費(fèi)價(jià)格指數(shù)，耐用品訂貨量，消費(fèi)者負(fù)者量，GDP增長率，貸款利率等。S-社會(huì)文化環(huán)境1、全球經(jīng)濟(jì)一體化的同時(shí)，消費(fèi)觀念呈現(xiàn)出多元化

10、的開展趨勢，消費(fèi)者的審美觀交融變換，對汽車的外形，色彩，功能等方面的要求更加豐富多變，汽車的更新?lián)Q代速度正在不斷加快。2、汽車行業(yè)的購置者也隨著經(jīng)濟(jì)差距年齡差異等呈現(xiàn)出不同的層次，這就要求汽車行業(yè)向前縱向開展的同時(shí)要兼顧不同人群的需求進(jìn)展橫向擴(kuò)展。T-技術(shù)因素隨著科學(xué)技術(shù)的迅速開展，汽車正在向著易操作，更節(jié)能，安全系統(tǒng)完善，可視化駕駛幫助系統(tǒng)等高智能方向開展，這就需要汽車廠商擁有長遠(yuǎn)的開展目光以及雄厚的經(jīng)濟(jì)支持用于開展汽車生產(chǎn)技術(shù)。2、新型塑料憑借其輕便性，可塑性以及媲美鋼材的穩(wěn)固性在汽車制造中的使用量越來越大，并且可以回收利用，塑料汽車正成為新趨勢3、隨著勞動(dòng)力價(jià)格的不斷上漲，機(jī)器人參與生產(chǎn)

11、并完成汽車生產(chǎn)的全部過程正成為汽車生產(chǎn)行業(yè)的又一巨變。E-生態(tài)環(huán)境1、伴隨著全球變暖以及能源短缺，呼吁使用資源節(jié)約型，環(huán)境友好型代步工具的聲音越來越大，這就要求汽車生產(chǎn)廠商利用現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)化生產(chǎn)過程，減少污染排放，之用可回收再利用的生產(chǎn)原料等2、石油天然氣的短缺也警示著汽車生產(chǎn)廠商努力開發(fā)替代性能源，在保證汽車性能的同時(shí)，讓汽車不在成為生產(chǎn)環(huán)境的負(fù)擔(dān)。產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析波特-五力模型在競爭對手、新參加者的威脅、供給商和顧客的討價(jià)還價(jià)能力及替代品的威脅之中，這些控制行業(yè)競爭的主要力量在于爭取有利位置。 1在競爭對手中爭取有利位置 以下幾家公司構(gòu)成了行業(yè)的主要競爭對手：三家主要的美國大公司福特(Ford)

12、、通用汽車公司(GM)、克萊斯勒公司(Chrysler)和兩家主要的日本公司、豐田(Toyota)、尼桑(Nissan)以及德國公司群眾VOLKSWAGEN在21世紀(jì)初，世界汽車行業(yè)競爭劇烈。廠商積極采用折扣和其他的優(yōu)惠政策以刺激消費(fèi)增長。 日本公司以更加質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品吸引了許多美國顧客。與美國三大汽車公司相對比而言，日本的汽車公司使用了高技術(shù)從而控制了成本。然而，美國三大汽車公司卻在生產(chǎn)系統(tǒng)的現(xiàn)代化方面進(jìn)展了大量投資，并與外國公司合作以使公司變得更有效率。例如，福特與馬自達(dá)合資生產(chǎn)Probe；克萊斯勒與法國雷諾公司合資生產(chǎn)微型車；克萊斯勒與現(xiàn)代公司將生產(chǎn)一種新型的中型車。 美國公司正采取措施

13、收購以國外為基地的小公司，以使產(chǎn)品線更加多樣化，并且利用小公司的獨(dú)立精神和創(chuàng)造力。 日本公司正在大量投資美國工廠以避開進(jìn)口限制；歐洲的公司也在做類似的事情，來避開在1992年歐共體形成一個(gè)真正的共同市場后那些新的嚴(yán)厲的貿(mào)易制度。2新參加者的威脅較小此時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制了任何主要競爭者參加汽車工業(yè)。 汽車生產(chǎn)的資金要求極大地增長，使得新進(jìn)入市場的可能性越來越小。機(jī)器人和其他自動(dòng)化技術(shù)的開展有望控制成本。然而，開發(fā)和實(shí)施這些自動(dòng)化技術(shù)需要巨大的先期工程成本、研究和開發(fā)成本以及高精尖的技術(shù)人才。 政府對尾氣排放及油耗的政策將進(jìn)一步限制新參加者進(jìn)入市場的威脅，1990年美國車的平均經(jīng)濟(jì)油耗為27.5英里

14、加侖。 3供給商的討價(jià)還價(jià)能力不斷增強(qiáng)單一供貨來源和制造系統(tǒng)中用戶與供給商的合作關(guān)系保持著增強(qiáng)趨勢。 日本、美國和歐洲的主要的汽車零部件供給商紛紛開場在其他國家建廠。 與供給商訂立長期合同變得越來越普遍。 通用汽車公司和它的兩家主要的資本設(shè)備供給商簽定了無限期的長期協(xié)議。 克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產(chǎn)公司已經(jīng)訂立了五年的合同。 4客戶的討價(jià)還價(jià)能力較大以下趨勢要?dú)w因于劇烈的競爭、滯銷和隨之而來的較高存貨水平： 為了吸引客戶，各廠商競相降價(jià)并給與折扣。 客戶在相當(dāng)程度上可以對售價(jià)、擔(dān)保及其他服務(wù)工程進(jìn)展討價(jià)還價(jià)。 公司管理者逐漸采用服務(wù)等級來衡量銷售績效，這些等級常常用來決定經(jīng)銷授權(quán)的時(shí)機(jī)、

15、獲得廣告基金和其他經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠的標(biāo)準(zhǔn)。 5替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅明顯主要的大公司不能像小的專業(yè)汽車公司那樣提供一個(gè)適宜的細(xì)分市場。 大城市居民面對日益增長的購車、保險(xiǎn)、停車和維修費(fèi)用等，紛紛轉(zhuǎn)向使用公共交通工具。 近十年來汽車工業(yè)競爭越來越劇烈，日本公司打入美國市場促使美國三大汽車公司重新評價(jià)他們的營銷策略，以及在行業(yè)中的地位。結(jié)果，美國和日本公司都努力使得在工藝上更具競爭力，這種競爭力將使產(chǎn)品低成本、高質(zhì)量。美國三大公司與主要外國競爭者以物美價(jià)廉的產(chǎn)品爭奪市場份額的競爭中將繼續(xù)使消費(fèi)者受益。主要競爭者分析與通用比照， 在北美市場銷量來看，通用一直對福特保持著優(yōu)勢，總銷售額也同樣領(lǐng)先福特一個(gè)身位。C

16、PM矩陣分析數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)上福特克萊斯勒豐田通用關(guān)鍵因素權(quán)重評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)廣告0.730.3520.1440.2830.21產(chǎn)品質(zhì)量0.1010.1020.2040.4030.30價(jià)格競爭力0.1020.2010.1040.4020.20市場份額0.1520.3010.1530.4540.60財(cái)務(wù)狀況0.1030.3010.1020.2030.30用戶忠誠度0.1030.3020.2010.1040.40全球擴(kuò)張0.1530.4520.3020.3040.60產(chǎn)品種類0.0420.0840.1620.0830.12研發(fā)能力0.0640.2430.1810.063

17、0.18生產(chǎn)0.0320.0610.0340.1230.09管理0.1030.3010.1040.4030.30總計(jì)1.002.6811.662.793.3評分標(biāo)準(zhǔn)： 4=優(yōu)秀，3良好，2一般，1較差結(jié)論；福特公司CPM矩陣總加權(quán)分?jǐn)?shù)為2.68 分，與其余3個(gè)主要競爭對手相比，其從整體上排名中游，最好的為通用，最差的為克萊斯勒。對比分析說明，產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)成為福特市場競爭的軟肋，形成競爭優(yōu)勢的絆腳石。 內(nèi)部環(huán)境分析企業(yè)資源分析目前，福特汽車公司旗下?lián)碛械钠嚻放朴邪⑺诡D馬丁(Aston Martin、福特(Ford、美洲虎(Jaguar、林肯(Lincoln、馬自達(dá)(Mazda、水星(Mercu

18、ry。此外，還擁有世界最大的汽車信貸企業(yè)-福特信貸Ford Credit、全球最大的汽車租賃公司-赫茲Hertz以及汽車服務(wù)品牌Quality Care。同時(shí)，這些品牌本身都有著巨大的價(jià)值。福特汽車公司全球雇員24.5萬，制造和裝配業(yè)務(wù)的近100家工廠普及全球，產(chǎn)品行銷全球6大洲200多個(gè)國家和地區(qū)。2003年，福特汽車的 328，000名雇員在世界各地200多個(gè)國家的福特汽車制造和銷售企業(yè)中，共同創(chuàng)造了1，642億美元的營業(yè)總收入。企業(yè)能力分析1產(chǎn)品開發(fā)能力每年開發(fā)大量新產(chǎn)品；99年推出7款新車，其中兩款成為2000風(fēng)云轎車,第一個(gè)開發(fā)出汽車能源混合車；積極開發(fā)E-Vehicle2市場營銷能

19、力 在廣告、促銷、推銷、分銷等 根本營銷手段上，三大汽車巨頭已經(jīng)落后于他們的國外競爭對手。此后公司開場求助與廣告代理商及日常消費(fèi)品生產(chǎn)公司以增強(qiáng)市場營銷能力。而隨之而來的困境就是有獎(jiǎng)銷售或折扣的應(yīng)用似乎市區(qū)了它的榮耀。福特公司開場轉(zhuǎn)變利用其他的手段提高市場影響力。超級經(jīng)銷商出現(xiàn)了，這是更具有創(chuàng)造性的營銷和更具影響力的宣傳廣告策略，亨利福特參考引進(jìn)了大批量汽車生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據(jù)設(shè)計(jì)出以移動(dòng)式裝配線為代表的新生產(chǎn)序列。 渠道策略A、分網(wǎng)模式：是汽車廠家將旗下不同品牌或車型的汽車，授權(quán)給不同經(jīng)銷商進(jìn)展獨(dú)立售價(jià)的渠道模式B、配件降價(jià)：在進(jìn)展汽車銷售促銷活動(dòng)的同時(shí)，福特公

20、司采用了更多新技術(shù)，用以降低材料生產(chǎn)成本，以此降低了汽車配件的價(jià)格，促銷策略，名為“簡單方案的促銷方案通過打折加上現(xiàn)金返還的形式進(jìn)展價(jià)格策略，福特公司一種以需求為中心，依據(jù)消費(fèi)者對汽車價(jià)值的理解和對汽車需求的差異來定價(jià)，對汽車價(jià)值的理解定價(jià)法。3財(cái)務(wù)能力分析如表從1996-2006年，福特公司在一直保持著持續(xù)的高盈利狀態(tài)，且由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)可知，福特在所有汽車行業(yè)中保持著最高的盈利地位。他保持著高于行業(yè)的邊際利潤率，并且它的銷售額也幾乎保持了持續(xù)的增長。SWOT分析在福特公司的內(nèi)外部環(huán)境分析的根基上，可以得出以下的SWOT分析如下：S-優(yōu)勢1、福特是世界上第二大汽車生產(chǎn)廠商2、1998年，福特創(chuàng)造全

21、球汽車公司最高收益3、福特的大規(guī)模生產(chǎn)能力使其到達(dá)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)4、福特公司的業(yè)務(wù)組合平衡得很好.5、福特公司實(shí)施縱向一體化戰(zhàn)略。6、福特公司成功地與外國公司合資經(jīng)背是產(chǎn)品多樣化，更新 了技術(shù)并提高了產(chǎn)品質(zhì)量。7、通過與馬自達(dá)和日產(chǎn)公司的合作，福特降低了成本并提高了質(zhì)最。8、多數(shù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)都借助了計(jì)算機(jī)輔助涉及和制造。W-劣勢1、與日本相比，福特更多地把收益花在了養(yǎng)老金、補(bǔ)償救濟(jì)金等方面。2、福特并沒有在生產(chǎn)中全部采用機(jī)器人和其他的高精尖技術(shù).3、福特不得不出口產(chǎn)品以到達(dá)政府的規(guī)定。4、在近期的汽車生產(chǎn)開展中，福特汽車的設(shè)計(jì)明顯缺乏創(chuàng)新O-機(jī)遇1、在日本有一大型汽車生產(chǎn)工廠。2、在汽車的生產(chǎn)和

22、分銷方而有降低成本的方法。3、為符合凈化空氣的提議而生產(chǎn)林代燃料的汽車。4、在重新建設(shè)的產(chǎn)品質(zhì)量方面或以，“質(zhì)量第一5、借助技術(shù)和整體的努力而使合資企業(yè)到達(dá)質(zhì)量最正確。6、歐洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一使全球市場潛力增大。T-威脅1、進(jìn)口車占據(jù)很大的市場份額。2、汽車行業(yè)梢偉緩慢。3、日元與美元的匯率變化。4、日本的廠商打入豪華車市場。5、日益增加的政府限制。6、美國經(jīng)濟(jì)的下滑或可能的衰退。福特公司根據(jù)對的優(yōu)勢、劣勢、威脅以及時(shí)機(jī)的分析，企業(yè)制定了提供滿足顧客需要的高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，并超出他們的期望，繼續(xù)在全國灌輸以人為本的文化理念的目標(biāo)。在推行公司最雄心勃勃的全球投資方案時(shí)，確定、應(yīng)用并改良最具效益的經(jīng)營運(yùn)

23、作，不斷加強(qiáng)與經(jīng)銷商和供給商的伙伴關(guān)系。每一位員工要為個(gè)人和集體的成功參與到確保顧客滿意的行動(dòng)中來。戰(zhàn)略分析1，公司層戰(zhàn)略通過集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的早期開展戰(zhàn)略在早期，福特公司的開展是不斷改良它的單一產(chǎn)品轎車。在1908年制造的T型轎車比以前所有的車型有相當(dāng)大的改良。在它生產(chǎn)的第一年，就銷售了10000多輛。1927年，T型轎車開場將市場丟給了它的競爭對手。福特公司又推出了A型轎車，該型車流行了幾種車體款式和富于變化的顏色。當(dāng)A型轎車開場失去市場、輸給它的競爭對手的時(shí)候，在1932年，福特汽車公司又推出了V-8型汽車。6年后，在1938年，Mercurt型車成為福特汽車公司開展中檔汽車市場的突破口

24、。福特汽車公司也通過擴(kuò)大地區(qū)范圍進(jìn)展開展。在1904年，它進(jìn)入加拿大市場的舉動(dòng)就證明了這一點(diǎn)。也是在它的開展早期，福特公司采用了同心多樣化戰(zhàn)略，在1917年，開場生產(chǎn)卡車和拖拉機(jī)，并且在1922年，收購了林肯汽車公司。 縱向一體化戰(zhàn)略 福特汽車公司的多樣化生產(chǎn)集團(tuán)是后向一體化戰(zhàn)略的出色實(shí)例。下面介紹福特公司在這一集團(tuán)中幾個(gè)部門的作用。 1塑料生產(chǎn)部門供給福特公司30的塑料需求量和50的乙烯需求量。 2福特玻璃生產(chǎn)部門供給福特北美公司的轎車和卡車所需的全部玻璃，同時(shí)也向其他汽車制造商供給玻璃。這個(gè)部門也是建筑業(yè)、特種玻璃、制鏡業(yè)和汽車售后市場的主要供給商。 3電工和燃油處理部門為福特汽車供給點(diǎn)火

25、器、交流發(fā)電機(jī)、小型電機(jī)、燃油輸送器和其他部件。 在經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下福特新荷蘭同心多樣化戰(zhàn)略在1917年，福特公司通過生產(chǎn)拖拉機(jī)開場了同心多樣化戰(zhàn)略。福特新荷蘭現(xiàn)在是世界上最大的拖拉機(jī)和農(nóng)用設(shè)備制造商之一，它于1978牛1月1日成立。福特新荷蘭是由福特公司的拖拉機(jī)業(yè)務(wù)和新荷蘭聯(lián)合而組成的，后者是從Sperry公司收購來的農(nóng)用設(shè)備制造商。福特新荷蘭隨后兼并了萬能設(shè)備，它是北美最大的四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)制造商。這兩項(xiàng)交易是福特公司通過收購實(shí)行它同心多樣化戰(zhàn)略的最好例證。 在規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的金融服務(wù)集團(tuán)跨行業(yè)的復(fù)合多樣化戰(zhàn)略福特汽車信貸公司的成立，是向經(jīng)銷商和零售汽車顧客提供貸

26、款。這可以說是實(shí)行同心多樣化戰(zhàn)略。不過，在20世紀(jì)80年代，福特公司利用這個(gè)部門積極從事復(fù)合多樣化經(jīng)營。在1985年它收購了國家第一金融，后者是北美第二大儲(chǔ)蓄和貸款組織。在1987年后期，它收購了美國租賃公司，它涉及企業(yè)和商業(yè)設(shè)備融資、杠桿租賃融資、商業(yè)車隊(duì)租賃、運(yùn)輸設(shè)備、公司融資和不動(dòng)產(chǎn)融資。在其他領(lǐng)域中，福特也實(shí)行跨行業(yè)的復(fù)合多樣化戰(zhàn)略。福特汽車土地開發(fā)是一個(gè)經(jīng)營多樣化產(chǎn)品的部門，也是跨行業(yè)多種經(jīng)營的典型實(shí)例。到1920年，這個(gè)部門圍繞著密歇根福特世界總部建設(shè)了59個(gè)商用建筑。由這個(gè)部門所擁有和由它管理的設(shè)施及土地的市場價(jià)值估計(jì)有十多億美元。福特太空和赫茲也是復(fù)合多樣化戰(zhàn)略的良好典范。 在

27、產(chǎn)品生產(chǎn)日益分工的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的收購和合資經(jīng)營戰(zhàn)略1989年11月2日，福特公司以25億美元收購了美洲豹私人；高價(jià)購置了沃爾沃、阿斯頓馬丁、捷豹、陸虎等眾多品牌的福特，可以依靠這些品牌，不但大舉占領(lǐng)豪華車市場，給自己帶來巨額利潤，而且可以戰(zhàn)略性經(jīng)營歐洲市場，將自身打造成一個(gè)頂級汽車集團(tuán)。以作為消除它在汽車市場上的一個(gè)弱點(diǎn)的手段：即產(chǎn)品缺乏在豪華轎車市場上的競爭。豪華類別的一些競爭轎車有豐田公司的凌志LS400、本田阿庫拉傳奇和寶馬三個(gè)系列。在1989年，豪華轎車的需求是250億美元，預(yù)測到1994年能增長到400億美元，這個(gè)增長速度比整個(gè)汽車市場的增長速度要快得多。福特公司把美洲豹轎車看做是進(jìn)入

28、美國和歐洲豪華轎車市場的機(jī)遇。福特公司也采用合資經(jīng)營的戰(zhàn)略具有較重大意義的兩項(xiàng)合資經(jīng)營是和馬自達(dá)及日產(chǎn)公司實(shí)現(xiàn)的。福特公司和馬自達(dá)公司一起合作生產(chǎn)五種汽車。例如，在馬自達(dá)生產(chǎn)車間生產(chǎn)的Probe汽車，外部和內(nèi)部的設(shè)計(jì)由福特公司進(jìn)展，細(xì)節(jié)性的工程技術(shù)由馬自達(dá)公司完成。日產(chǎn)公司和福特公司正在合作開發(fā)前輪驅(qū)動(dòng)的微型貨車，福特公司將由俄亥俄州的卡車廠制造該車，并將由兩個(gè)公司銷售。在澳大利亞，福特公司的Maverick汽車是日產(chǎn)四輪驅(qū)動(dòng)車Patrol的一種車款，它由福特公司的經(jīng)銷商銷售，而日產(chǎn)公司經(jīng)銷商銷售福特公司的Falmn客貨兩用車和運(yùn)貨車。2，業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)下的低成本戰(zhàn)略在20世紀(jì)初期，汽車行

29、業(yè)剛剛興起，但在其高昂的價(jià)格以及落后的技術(shù)環(huán)境下，汽車行業(yè)的開展舉步維艱。而此時(shí)的福特已經(jīng)深層次的認(rèn)識到當(dāng)前汽車業(yè)及汽車的消費(fèi)市場問題，即汽車行業(yè)要想得到良性的開展，必須擴(kuò)大市場消費(fèi)需求。而當(dāng)時(shí)的相對購置力水平不高，只有降低產(chǎn)品的成本和價(jià)格才能促使產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。這就是福特“大量生產(chǎn)和大量消費(fèi)的思想?；谥凰枷?，福特創(chuàng)新性的采用“生產(chǎn)流水線和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，所有的零部件都是標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，可以相互替換；用移動(dòng)的，連續(xù)的組裝線來連接分工的各個(gè)流程。一系列的努力使得福特在進(jìn)入汽車行業(yè)第12年的時(shí)候，流水線的生產(chǎn)速度到達(dá)每分鐘一輛車的水平，5年后進(jìn)一步的縮短為每10秒鐘生產(chǎn)一輛車。伴隨的流水線的大批量生產(chǎn)，帶來

30、的是價(jià)格的幾句下降：T型車在1900年的售價(jià)為每輛780美元，1911年為690美元，1914年為440美元，1920年為360美元，1924年為290美元。實(shí)現(xiàn)了轎車的平民化。低成本戰(zhàn)略的實(shí)施使得福特的生產(chǎn)規(guī)模一路攀升。直到1923年，福特的汽車市場占有率到達(dá)了創(chuàng)紀(jì)錄的57%。同時(shí)，在國外，T型車也取代了奧斯丁、奧佩爾、雪鐵龍這些名牌車而成為英、法、德市場的熱門車。全球半數(shù)以上都是福特的產(chǎn)品。產(chǎn)業(yè)成長期遲鈍的的差異化戰(zhàn)略20世紀(jì)30年代后，汽車廠商間的競爭開場發(fā)生改變，從低價(jià)格、低成本變?yōu)椴町惢母偁?，主要表現(xiàn)為汽車品種的多樣化方面。這種多樣化、差異化的設(shè)計(jì)不僅成為美國市場競爭的主流，也在歐洲興起了浪潮。而福特公司外形簡單粗糙、統(tǒng)一黑色的T型車，顯然不在適合市場的開展潮流。同時(shí)，隨著，日系汽車的興起，福特的市場份額也在逐漸被吞噬著。到亨利二世接手福特的時(shí)候，福特已瀕臨破產(chǎn)。面臨嚴(yán)峻的形勢，亨利二世選擇學(xué)習(xí)通用汽車，開展品牌戰(zhàn)略，突出產(chǎn)品特色，迎合群眾的需求。同時(shí)，積極改變汽