3第3章企業(yè)物流模式選擇與配送中心管理

1、第三章 物流模式選擇 (宏觀的物流設(shè)施規(guī)劃) 1 核心競爭力與外包問題2 物流模式:3PL、4PL等3 業(yè)務(wù)外包與聯(lián)盟問題1一個(gè)案例美國福特汽車公司的創(chuàng)始人亨利福特一直有一個(gè)夢想，要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購置了250萬英畝土地建起了一座橡膠種植園，以滿足汽車王國對橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供給、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。 這是他要建立世界

2、上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加方案的一局部，本來還有很多。但福特后來發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨(dú)立專業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。最后福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力汽車制造、銷售、運(yùn)輸?shù)龋圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。2福特的轉(zhuǎn)變說明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競爭力上，才能夠成為贏家。因此，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司去做。這就是物流業(yè)務(wù)外包。案例解讀3一、核心競爭力外包與聯(lián)盟的管理學(xué)基礎(chǔ)“核心競爭力199

3、0年由美經(jīng)濟(jì)學(xué)家普拉哈拉德（C.K. Prahalad）和哈默（Gary Hamel）在哈佛商業(yè)評論的The core competence of the corporation提出。定 義：“核心競爭力是在一組織內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識(shí)和技能，是企業(yè)在經(jīng)營過程中形成的不易被競爭對手效仿的能帶來超額利潤的獨(dú)特的能力。核心競爭力可更詳細(xì)表達(dá)為是企業(yè)長期形成的，蘊(yùn)涵于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的，企業(yè)獨(dú)具的，支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來競爭優(yōu)勢，并使企業(yè)長時(shí)間內(nèi)競爭環(huán)境中能取得主動(dòng)的核心能力。 核心競爭力是企業(yè)核心能力的外在表現(xiàn)4核心競爭力的特征價(jià)值性：提供顧客看重的價(jià)值，也為企業(yè)帶來長期超額利潤。局部性：是企業(yè)在某一局

4、部產(chǎn)品（效勞過程）區(qū)別于競爭對手 的競爭優(yōu)勢，而非指企業(yè)每個(gè)局部都優(yōu)于競爭對手。延展性：一種基礎(chǔ)性能力，是其他各種能力的統(tǒng)領(lǐng)，使企業(yè)向 更有生命力的領(lǐng)域開展。獨(dú)特性：是企業(yè)所特有的并且不易被模仿的。集合性：雖具有局部性，但非單一的，是企業(yè)經(jīng)過整合了的 能力，也正由于集合性，核心競爭力才具有獨(dú)特性。時(shí)間性：雖具有不易模仿的獨(dú)特性，但是必須不斷創(chuàng)新、開展 和培育，才能維持或擴(kuò)大與競爭對手之間的領(lǐng)先差距。 5二、 物流模式現(xiàn)代物流模式一般有：企業(yè)自營物流、第三方物流、物流企業(yè)聯(lián)盟、第四方物流等模式。 從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)角度說，物流模式選擇的決策變量有兩個(gè)： 一是否能提高企業(yè)運(yùn)營效率；二是否能降低企業(yè)運(yùn)營

5、本錢。 前 提：社會(huì)物流企業(yè)的效勞能滿足所要求的物流效勞標(biāo)準(zhǔn)。 企業(yè)自營物流模式自營物流：企業(yè)可以掌握經(jīng)營的重要環(huán)節(jié)，有利于控制交易時(shí)間，了解市場情況與特點(diǎn)，保證運(yùn)作質(zhì)量。通常兩種方法：自行籌建、依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務(wù)的物流系統(tǒng)加以改造。 選擇條件：-6 1) 自營物流的優(yōu)勢 對供給鏈控制能力強(qiáng)，易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，使企業(yè)的供給鏈保持協(xié)調(diào)、簡潔與穩(wěn)定。 （1）保持協(xié)調(diào) （2）簡化供給鏈 （3）組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 2）自營物流的劣勢 （1）投入大 （2）缺乏物流管理能力3）企業(yè)自營物流適合的條件（1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式較單一。（2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店。（3）規(guī)模比

6、較大、資金雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)。投入資金建立自己的配送系統(tǒng)可以掌握物流配送的主動(dòng)權(quán)。7第三方物流模式（3PL）：也稱合同物流、契約物流。定 義：由物流實(shí)際需求方（第一方）和物流實(shí)際供給方（第二方）之外的第三方局部地或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流效勞。 3PL與自營物流相對而言，是專業(yè)物流企業(yè)面向全社會(huì)提供物流效勞，按照客戶要求進(jìn)行貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工等工程的有償效勞。關(guān)系契約化：通過契約形式來標(biāo)準(zhǔn)物流經(jīng)營者與消費(fèi)者之間參加者之間權(quán)責(zé)利關(guān)系。效勞個(gè)性化：不同物流消費(fèi)者存在不同的物流效勞要求，因此物流企業(yè)需要提供針對性強(qiáng)的個(gè)性化物流效勞和增值效勞，以提高競爭

7、能力。功能專業(yè)化：第三方物流專門提供物流效勞，從物流設(shè)計(jì)、操作過程、技術(shù)工具、設(shè)施到物流的管理必須表達(dá)專門化和專業(yè)水平。管理系統(tǒng)化：由于第三方物流專業(yè)化的物流效勞，因此必須要系有系統(tǒng)的管理制體制、組織、網(wǎng)絡(luò)、人才。信息網(wǎng)絡(luò)化：信息技術(shù)是第三方物流開展的基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢：專業(yè)、效勞、信息、人才、規(guī)模優(yōu)勢等第三方物流企業(yè)的開展模式（兩類）： 一是通過橫向整合組織結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)物流的網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；?，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張； 二是通過縱向的整合增強(qiáng)物流效勞一體化的能力。81）利用3PL的優(yōu)勢 （1）節(jié)約本錢：將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，可以享受全套物流效勞。與自營物流對相比，一般外包的本錢相對低廉，還可

8、使企業(yè)不必把大批資金投入到物流基礎(chǔ)設(shè)施，而投入到能產(chǎn)生高效益的主營業(yè)務(wù)上。 （2）提高效勞質(zhì)量：企業(yè)與第三方物流公司進(jìn)行供給鏈的優(yōu)化組合，可以使物流效勞功能系列化。 2）利用3PL模式的劣勢 （1） 3PL物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動(dòng)力就消失了，導(dǎo)致效勞質(zhì)量越來越差。合同不標(biāo)準(zhǔn)。 （2）容易受制于人 企業(yè)過分依賴供給鏈伙伴，容易受制于人。9【案例分析1】 第三方物流模式的使用 中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流10 上海通用汽車有限公司（SGM）能夠在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號、不同顏色的車輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車。生產(chǎn)供給采用標(biāo)準(zhǔn)的JIT(JUST IN TIME)運(yùn)作模式，所有汽車零配件CKD的

9、庫存存在于運(yùn)輸途中，不占用大型倉庫，而僅在生產(chǎn)線旁邊設(shè)立RDC(再配送中心)，維持288套的最低平安庫存。為此，通用汽車遭遇了巨大的物流壓力:（問題） 庫存量大。RDC庫存能力僅為2500個(gè)木箱，約合150個(gè)集裝箱，無法承受源源而來的零配件集裝箱，不得不占用中遠(yuǎn)的集裝箱堆場。 拆箱次數(shù)多。由于庫存已達(dá)飽和狀態(tài)，新的零件拉動(dòng)只能采用掏箱方式。上海通用每天有100多個(gè)集裝箱等待掏箱，工人24小時(shí)拆箱仍然跟不上生產(chǎn)方案的進(jìn)度。 信息混亂。由于掏箱次數(shù)的增多，SGM的信息管理系統(tǒng)無法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài)(是否掏過箱)，造成系統(tǒng)管理混亂。 本錢巨大。反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運(yùn)輸本錢的大幅增加，局部集裝箱掏箱竟

10、達(dá)8次。 11 （對策）上海中貨決定實(shí)施木箱倉儲(chǔ)管理和配送方案（以下簡稱木箱配送工程），以全方位的物流戰(zhàn)略徹底解決通用物流的難題。重新設(shè)計(jì)物流流程: 集卡運(yùn)力方案設(shè)計(jì)。根據(jù)通用汽車每天發(fā)至上海中貨的貨物運(yùn)送信息單上的木箱需求量，測算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)，再根據(jù)不同送貨時(shí)間，合理安排發(fā)貨車輛和時(shí)間。 裝拆箱方案設(shè)計(jì)。根據(jù)倉庫情況，叉車工配置，同時(shí)進(jìn)行拆、裝箱作業(yè)。 木箱倉儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)。CKD木箱在倉庫中的堆存原則是對于指定的任何一個(gè)木箱。叉車均可直接到達(dá)它所在的庫位，進(jìn)行操作。每一庫位垂直堆垛3個(gè)木箱，只發(fā)生上下翻箱，而庫位號保持不變。 信息處理方案設(shè)計(jì)。建立通用CKD信息管理系統(tǒng)，即時(shí)訂單處

11、理、零件查詢等。系統(tǒng)隨時(shí)處于連續(xù)工作狀態(tài)，保持信息的完整性與連續(xù)性。12成 效： 使SGM單箱(集裝箱)本錢下降了34%，不僅使上海中貨的車隊(duì)和堆場得到了充分利用，而且為中遠(yuǎn)集運(yùn)解放了大量的集裝箱。木箱工程啟動(dòng)后，共解放1243個(gè)高箱，占期間用箱量的62%。 運(yùn)輸方面：工程啟動(dòng)前每日配送234個(gè)木箱，采用掏箱作業(yè)，需派車次數(shù)為l36車，平均1.7木箱/車；而木箱配送啟動(dòng)后每日配送162個(gè)木箱，僅需派車次數(shù)為17車，平均9.5木箱/車，運(yùn)輸效率提高5.6倍。 堆場方面：自木箱配送實(shí)施以來，集裝箱數(shù)從最頂峰持續(xù)下降，目前已穩(wěn)定在五、六百個(gè)集裝箱水平。13案 例2 :大連盛川物流有限公司 生產(chǎn)企業(yè)利

12、用第三方物流的典范（1） 背 景 大連盛川物流有限公司經(jīng)營倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨運(yùn)代理,主營生產(chǎn)企業(yè)第三方物流業(yè)務(wù)，是一個(gè)為國有大中型企業(yè)，合資、獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)前、產(chǎn)后提供現(xiàn)代化、專業(yè)化的第三方物流效勞的物流企業(yè)。是一汽大連柴油機(jī)廠的第三方物流企業(yè)，為一汽大柴一百多家供給商提供物流效勞，同時(shí)是一汽大柴密切的合作伙伴。 盛川物流不僅為大柴帶來降低作業(yè)本錢，改進(jìn)效勞水平，集中核心業(yè)務(wù)，減少呆滯資產(chǎn)等多種益處，而且為一汽大柴企業(yè)提供過去傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司根本不可能提供的定單處理、需求預(yù)測、存貨管理等多方面的效勞內(nèi)容。下面是盛川物流在供給鏈中的地位及起到的作用：14大連盛川物流為一汽大柴做了些什么:物流中心為大柴節(jié)

13、省資金業(yè)務(wù)外包為一汽大柴帶來好處：把儲(chǔ)藏風(fēng)險(xiǎn)庫存挪到第三方物流來做，減少了企業(yè)在庫房、機(jī)械設(shè)備、人力、運(yùn)力方面的再投資，防止了國營大中型企業(yè)的小而全，大而全的作風(fēng)，把出生產(chǎn)以外的企業(yè)附屬工作委托第三方物流去做，有效利用企業(yè)資金，加快資金周轉(zhuǎn)，減少不必要的投資。由物流中心實(shí)施，更加保證了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)庫存儲(chǔ)藏市場競爭的壓力：大柴廠的核心能力應(yīng)該定位在柴油機(jī)的新產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)和組裝生產(chǎn)及市場開拓上。簡化產(chǎn)前準(zhǔn)備，加快生產(chǎn)速度：將主要資源的注意力集中在其主要業(yè)務(wù)上。物流中心的建立的作用：首先，供給鏈管理對企業(yè)根本實(shí)現(xiàn)零庫存，有利于實(shí)現(xiàn)JIT;其次，供給鏈管理對企業(yè)管理水平有更高的要求。15大連盛川物流為供

14、貨方做了些什么:協(xié)調(diào)供求雙方，信息共享，監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)庫存，防止庫存過剩。為供貨方制定科學(xué)的庫存風(fēng)險(xiǎn)儲(chǔ)藏量，使庫內(nèi)貨物總在風(fēng)險(xiǎn)儲(chǔ)藏上線、下限之間。為供貨方提供實(shí)施的庫存查詢，如供貨方所有配件的當(dāng)日、當(dāng)月以及一年的出入庫明細(xì)；出入庫和稽核貨物周轉(zhuǎn)率；為供貨方提供物流中心到大柴廠內(nèi)的短途配送效勞，把配件拆包、上下位器具直送大柴生產(chǎn)一線。為一百多家客戶實(shí)施長途運(yùn)輸，及時(shí)把配套廠家的貨物運(yùn)達(dá)物流中心庫房，為供貨方降低了運(yùn)輸本錢。 16 物流聯(lián)盟 物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。 一般來說組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴性

15、，物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部的對抗和沖突減少，分工明晰，使物流商把注意力集中在提供客戶指定的效勞上，最終提高了企業(yè)的競爭能力和效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流效勞要求。 1）物流聯(lián)盟種類 戰(zhàn)略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個(gè)極端是正式的一體化組織，另一個(gè)極端則是在組織之間形成非常松散的協(xié)作關(guān)系，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。出現(xiàn)不同形式聯(lián)盟的原因很多，但一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。下表-17聯(lián)盟的種類和成因18物流企業(yè)類型項(xiàng)目綜合型物流企業(yè)（大型物流服務(wù)商）功能整合型物流企業(yè)（專業(yè)物流服務(wù)商） 利用運(yùn)輸業(yè)者（運(yùn)輸和貨物代理商） 縫隙型物流企業(yè)（縫隙物流服務(wù)

16、商）主要特點(diǎn)功能整合程度高，物流服務(wù)范圍廣，綜合服務(wù)能力強(qiáng)功能整合程度高，物流服務(wù)范圍較廣，專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)能力強(qiáng)功能整合程度較低，物流服務(wù)范圍較廣，為供需雙方提供服務(wù) 功能整合程較低，物流服務(wù)范圍較窄，特定市場和特定功能競爭策略對國內(nèi)外用戶復(fù)雜多樣的物流需求提供綜合物流服務(wù)，屬先驅(qū)型壟斷經(jīng)營策略。如美國的UPS公司。對專業(yè)性較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域提供全面的系統(tǒng)化物流服務(wù)，選擇目標(biāo)市場，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營。如日本的NYK運(yùn)輸公司。 在貨主和承運(yùn)人之間起橋梁，充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。有物流伙伴之稱，實(shí)行個(gè)性化服務(wù)策略。提供差別化、低成本物流服務(wù)，采取拾遺補(bǔ)缺的細(xì)分市場的經(jīng)營策略。如搬家公司、鮮花禮品遞送服務(wù)

17、等。聯(lián)盟企業(yè)的戰(zhàn)略選擇19D 第四方物流（4PL簡介）第四方物流 4PL是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的開展，使得供給鏈管理的過程中確實(shí)需要一個(gè)“超級經(jīng)理。它的作用應(yīng)該是：作為供給鏈的集成者、整合者和管理者，通過對物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全過程的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施方法和解決途徑。第四方物流與第三方物流的區(qū)別 第三方物流公司缺乏對整個(gè)供給鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真正和供給鏈流程的相關(guān)技術(shù)。為了幫助制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作和本錢降低，4PL依靠業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的第三方物流供給商，技術(shù)供給商，管理咨詢參謀和其它增值效勞商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供給

18、鏈解決方案，這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。20第四方物流（4PL） 物流外包的演進(jìn)214PL根本特點(diǎn)首先， 4PL提供一整套完善的供給解決方案。一個(gè)使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。再造:供給鏈過程協(xié)作和供給鏈過程的再設(shè)計(jì)。這是第四方物流的最高層次的方案。變革:通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各供給鏈職能的加強(qiáng)。變革的努力集中在改善某一具體的供給鏈職能，包括銷售和運(yùn)作方案等。實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。執(zhí)行：4PL承擔(dān)多個(gè)供給鏈職能和流程的運(yùn)作。其次， 4PL通過對整個(gè)供給鏈產(chǎn)生影響來增加價(jià)值。充分利用了效勞提供商的能力，包括3

19、PL，信息技術(shù)供給商，合同物流提供商，呼叫中心，電信增值效勞商等，再加上4PL自身的能力?？傊?，4PL通過提供一個(gè)全方位的供給解決方案來滿足公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的物流需求。下 圖224PL特點(diǎn)23第四方物流（4PL）運(yùn)作方式超能力組合（1+12） 4PL與3PL合作，第四方向第三方提供包括技術(shù)，供給鏈策略技巧，進(jìn)入市場和工程管理等系列的效勞 。方案集成商 4PL為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供給鏈的解決方案。集成多個(gè)效勞提供商的能力和客戶自身能力。行業(yè)創(chuàng)新者 行業(yè)解決方案會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來最大的利益。由此而形成的優(yōu)勢（1）綜合性供給鏈解決方案：通過將供給鏈規(guī)劃與實(shí)施同步進(jìn)行，通過業(yè)務(wù)流程再造，將客

20、戶與供給商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，使整個(gè)供給鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施，使物流的集成化上升為供給鏈的一體化。（2）整體功能轉(zhuǎn)化：通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理，使客戶間的供給鏈運(yùn)作一體化。（3）降低物流本錢：流程一體化、供給鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營本錢和產(chǎn)品銷售本錢降低。通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨減少而降低本錢。244不同類型物流公司的4PL能力比較25案 例3 ：埃森哲的第四方物流公司（1） 美國Ryder Integrated Logistics和信息技術(shù)巨頭IBM 和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供給鏈

21、管理方面的特長，而如果沒有4的加盟,這些特長則要花掉Ryder 公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。 -在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個(gè)合資企業(yè)New Holland Logistics S.P.A.，專門經(jīng)營效勞零配件物流。該公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業(yè)投入了6個(gè)國家的倉庫，775個(gè)雇員，資本投資和運(yùn)作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運(yùn)作管理和流程再造的專長。零配件管理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了方案，采購，庫存，分銷，運(yùn)輸，和客戶支持。在過去7年的總投資回報(bào)有6700萬美元。大約2

22、/3的節(jié)省來自運(yùn)作本錢降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運(yùn)費(fèi)節(jié)省。同時(shí)，New Holland Logistics實(shí)現(xiàn)了大于90%的定單完成準(zhǔn)確率。 26案例：埃森哲的第四方物流公司（2） -在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個(gè)子公司Connect 2020, 也進(jìn)行了第四方物流的合作。泰晤士水務(wù)是英國最大的供水公司，營業(yè)額超過20億美元。Connect 2020成立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購效勞。Connect 2020把它所有的效勞外包給ACTV, 一家由埃森哲管理和運(yùn)作的公司。ACTV年?duì)I業(yè)額在1500萬美元，主要業(yè)務(wù)包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。目前的運(yùn)作成果包括：供給鏈總本錢降低10%，庫存水平降低40%，未完成定單減少70%。27中國4PL 現(xiàn) 狀： 中國4PL