4第4章企業(yè)物流系分析方法ppt課件

1、第四章 企業(yè)物流系統(tǒng)分析方法1、企業(yè)物流系統(tǒng)與物流系統(tǒng)化2、企業(yè)物流構(gòu)造類型與設(shè)備規(guī)劃3、物流系統(tǒng)分析工具.一、企業(yè)物流系統(tǒng)與物流系統(tǒng)化 企業(yè)物流系統(tǒng): 由消費(fèi)效力過(guò)程中的原資料、在制品、廢品、搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員和信息等相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的效力于企業(yè)目的的整體。 包 括：作業(yè)系統(tǒng) 、信息系統(tǒng) 工業(yè)企業(yè)物流規(guī)劃與運(yùn)作常見(jiàn)問(wèn)題1消費(fèi)物流系統(tǒng)規(guī)劃不合理，呼應(yīng)周期長(zhǎng). 2物流作業(yè)方案的平衡性、準(zhǔn)確性差，物料積壓嚴(yán)重 3信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對(duì)稱性嚴(yán)重 4盲目擴(kuò)建或租借駐外倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃的不合理。庫(kù)存積壓嚴(yán)重。5各分銷機(jī)構(gòu)要貨方案準(zhǔn)確率低:頻繁的調(diào)庫(kù)與高的產(chǎn)品返修率。. 6對(duì)銷

2、售物流的管理粗放，銷售行為中的破綻很難控制7物流本錢雖高，客戶效力程度卻很低。8對(duì)企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理效率缺乏全局、一體化的績(jī)效衡量體系和繼續(xù)改良方案。.二、企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)造供應(yīng)物流消費(fèi)物流銷售物流回收、廢棄物流回收、廢棄物流供應(yīng)者原資料儲(chǔ)存消費(fèi)過(guò)程在制品儲(chǔ)存廢品儲(chǔ)存顧客供應(yīng)物流消費(fèi)物流銷售物流.縱向：EMOC 動(dòng)素、動(dòng)作、作業(yè)、進(jìn)程橫向：5要素 流體、載體、流向、流量、流程相關(guān)概念：物流量：指一定時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)兩物流點(diǎn)間的物料數(shù)量。當(dāng)量物流量：指物流運(yùn)動(dòng)過(guò)程中一定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定規(guī)范修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量。例：一臺(tái)載分量為10噸的汽車，當(dāng)運(yùn)輸10噸鍛件時(shí)，10噸鍛件的當(dāng)量分量為10噸；而其運(yùn)輸2

3、噸組合件時(shí)，那么當(dāng)量分量為10噸。 二 企業(yè)物流設(shè)備規(guī)劃的流程與系統(tǒng)分析方法.企業(yè)物流系統(tǒng)分析過(guò)程外部銜接分析輸入要素P、Q、R、S、TPproducts 系統(tǒng)物料的種類Qquantity 數(shù)量R Routing 道路，如工藝道路、消費(fèi)道路、各共建的加工道路以及構(gòu)成的物流道路S service 輔助消費(fèi)與效力過(guò)程的部門T timing物料流動(dòng)時(shí)間當(dāng)量物流量計(jì)算及物料分類步驟：物料的當(dāng)量物流量計(jì)算 繪制P Q圖 對(duì)圖進(jìn)展分析A、B、C分類企業(yè)物流系統(tǒng)分析過(guò)程與方法(1).企業(yè)物流系統(tǒng)分析過(guò)程與方法(2)物流系統(tǒng)流程分析平面圖物流流程圖物流圖、相關(guān)圖物流系統(tǒng)形狀分析流量矩陣間隔矩陣圖及流量間隔圖搬

4、運(yùn)方案的建立與調(diào)整可行方案的建立與調(diào)整多方案評(píng)價(jià)及選擇.外部銜接分析輸入要素、物料分類及當(dāng)量物流量可行方案建立及調(diào)整多方案評(píng)價(jià)及選擇平面圖物流流程分析流程圖物流圖相關(guān)圖流量矩陣設(shè)備及容器圖間隔矩陣物流系統(tǒng)形狀分析企業(yè)物流系統(tǒng)分析過(guò)程圖：. 類：物料占總種類的，物流量占以上；類：物料占總種類數(shù)的左右，物流量占左右；類：物料占總種類數(shù)的以上，物流量占左右圖P.平面圖平面圖上各設(shè)備、設(shè)備、儲(chǔ)存地、固定運(yùn)輸設(shè)備等要用工業(yè)工程規(guī)范符號(hào)標(biāo)明，并進(jìn)展數(shù)字編碼。常用的工業(yè)工程符號(hào)主要有：操作儲(chǔ)存搬運(yùn)檢驗(yàn)以下圖為某車間編碼平面圖：. 某車間圖60050040030020010080604020間隔DKM物流量F

5、Tecbdfa.案例研討.物流系統(tǒng)分析案例一 某汽車制造廠熱處置車間多年來(lái)物流系統(tǒng)不佳,經(jīng)常影響正常消費(fèi)。為了提高效益，最近對(duì)該車間物流系統(tǒng)進(jìn)展了全面調(diào)查與分析，并做了相應(yīng)調(diào)整。該車間主要任務(wù)是對(duì)已鍛造工件進(jìn)展熱處置，之后清理氧化皮、校正、檢驗(yàn)、入庫(kù)等。 (1)系統(tǒng)環(huán)境及外部銜接分析。 該車間是該廠消費(fèi)流程中的一部分，夾在鍛造車 間與廢品庫(kù)之間。物料的輸入依托轉(zhuǎn)運(yùn)車1和轉(zhuǎn)運(yùn)車2，輸入頻率較高。輸出依托轉(zhuǎn)運(yùn)車18和轉(zhuǎn)運(yùn)車19，車間內(nèi)搬運(yùn)由兩個(gè)5t 天車完成。 (2)輸入要素分析。 該車間年年穩(wěn)定消費(fèi)種鍛件的熱處置件。經(jīng)過(guò)ABC分類法，確定軸件、齒輪件和連桿共10條物流為A類和B類物料，其物流形狀

6、將決議全車間系統(tǒng)形狀。由于鍛件外表形狀要求不高，屬于毛坯件，故取當(dāng)量系數(shù)為1，即以t為當(dāng)量t。搬運(yùn)工位器具根本規(guī)范化，料箱、料架、托盤均為2當(dāng)量t承載容積。 . (3)流程分析 首先，繪制反映該車間布置情況的平面圖，對(duì)主要任務(wù)設(shè)備(熱處置爐、油壓校正機(jī)、檢驗(yàn)站、清理設(shè)備、酸冼池)、儲(chǔ)存地、轉(zhuǎn)運(yùn)車等進(jìn)展編碼，共編定19個(gè)物流設(shè)備。 根據(jù)A、B類物料工藝道路和物流設(shè)備編碼繪制系統(tǒng)物流流程表。根據(jù)該表繪制物流流程圖,如下圖，物流圖和相關(guān)分析圖(略)。案例分析一.案例分析一：某車間原始物流流程圖北.案例分析一(4)物流系統(tǒng)形狀分析。 該車間物流交叉，迂回嚴(yán)重其中設(shè)備7、8、9、10為延續(xù)式熱處置爐，每

7、天處置鍛件幾百噸，主要任務(wù)量在7、8、9三個(gè)爐上。處置后鍛件的清理氧化皮任務(wù)絕大部分在設(shè)備16酸洗部完成。由于風(fēng)向等環(huán)境要素的約束，設(shè)備16只能設(shè)在車間最西部。而軸l、軸2、軸3都需求從最東邊的轉(zhuǎn)運(yùn)車3入廢品庫(kù)，呵斥物流迂回和混亂形狀；車間內(nèi)大流量物料搬運(yùn)間隔較長(zhǎng)，兩臺(tái)天車任務(wù)忙碌，且相互關(guān)涉，影響效率；由于到料頻繁，工件損失嚴(yán)重，且任務(wù)地不整潔，易產(chǎn)生工傷事故；工位器雖采用規(guī)范化料箱料架，但因無(wú)擔(dān)任部門，維修管理不善，損壞嚴(yán)重。.案例分析一流量間隔圖流量根據(jù)物流流程圖可計(jì)算流量矩陣和間隔矩陣，得到系統(tǒng)搬運(yùn)任務(wù)量為56618.6t.m年。流量-間隔圖的繪制和搬運(yùn)設(shè)備與容器選擇對(duì)方案的改良與構(gòu)成

8、很重要。間隔. (5)可行方案建立及最正確方案選擇。由于該車間酸洗部16位置不佳，呵斥全系統(tǒng)物流形狀不合理，并且該工藝也應(yīng)改換。因此，可將酸洗工藝改為噴丸處置，同時(shí)調(diào)整部分設(shè)備位置。調(diào)整后的物流系統(tǒng)比較順暢、合理，雖然存在少量物流交叉，但無(wú)大規(guī)模迂回、倒流，有利于提高管理程度。 新、舊方案的詳細(xì)數(shù)值如表所示。經(jīng)過(guò)計(jì)算，新系統(tǒng)方案的搬運(yùn)任務(wù)量為17496.7 t.m年，總?cè)蝿?wù)量下降了39121.9t.m/年，僅為原方案的30.9。 案例分析一.案例分析一：某車間改良物流流程圖.新舊方案根本參數(shù)對(duì)照表序號(hào)從至fij(t)dij(m)Wij(t.m)dij(m)（新）Wij(t.m)（新）11360

9、.34241.24241.221451.78413.68413.63158.412100.812100.842558.84235.24235.252679.98639.28639.263798.94395.64395.674851.74206.84206.885911.2151681516895105642244224106915.3461.2461.21161164.5251612.5251612.5.新舊方案根本參數(shù)對(duì)照表(續(xù))序號(hào)從至fij(t)dij(m)Wij(t.m)dij(m)（新）Wij(t.m)（新）1271698.911010879121186.81381551.74523

10、26.5105171491626.52053020530151016564525201584016111231053154012017111761.612073925533881812133412257519131933090206020141815.34061255841.521151651.720103412620.422161415.33045930495.新舊方案根本參數(shù)對(duì)照表續(xù)序號(hào)從至fij(t)dij(m)Wij(t.m)dij(m)（新）Wij(t.m)（新）23161898.911010879121186.8241617118.911013079141664.625171812

11、9.710129781037.526171911.28089660672合計(jì)56618.617496.7.物流系統(tǒng)案例分析二某機(jī)械制造廠設(shè)備布置與物流系統(tǒng)分析步驟：1、物料分類；2、繪制工藝流程圖；3、劃分物流量等級(jí)；4、編制現(xiàn)狀物流圖現(xiàn)狀分析；5、繪制現(xiàn)狀物流量間隔圖；6、編制綜合相關(guān)表、綜合關(guān)系圖；7、繪制規(guī)劃總平面布置及物流圖；8、初步效益。.物流系統(tǒng)案例分析二一、物料分類：11.物流系統(tǒng)案例分析二 二、繪制流程圖和搬運(yùn)活動(dòng)一覽表。 流程圖記錄物料的類型、數(shù)量、流動(dòng)道路及加工與處置的工序。略 搬運(yùn)活動(dòng)一覽表把全部物料搬運(yùn)的活動(dòng)的主要數(shù)據(jù)匯總在一張表上，便于查詢計(jì)算，是各設(shè)計(jì)步驟不可少的根

12、底資料。略三、劃分物流量等級(jí) A，E，I，O，U，其系數(shù)分別為4、3、2、1、0。 在本例中流量等級(jí)的劃分結(jié)果是：A級(jí)三對(duì)，E級(jí)八對(duì)，I級(jí)九對(duì)， 其他為O級(jí)。四、編制現(xiàn)狀物流圖(現(xiàn)狀分析) 該圖是將物料類別、流量大小、流動(dòng)道路等在工廠現(xiàn)有的總平面上繪制而成的是流程圖與平面布置圖疊加的結(jié)果。.流程闡明：1a類物流量最大，涉及到裝配、試車兩個(gè)消費(fèi)部門和兩個(gè)廢品庫(kù) ；2b類物流量居第二位。物料進(jìn)廠后流經(jīng)鑄件毛坯庫(kù)、機(jī)加 工車間、半廢品庫(kù)及裝配車間。3C類物流量居第三位。板材庫(kù)位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車間、沖壓件庫(kù)、焊接車間，然后向南到達(dá)油漆車間、裝配車間及出口廢品庫(kù)。4d類物料

13、流量居第四位，它由東門進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車間 。5e類物料從東門進(jìn)廠后，存放在北面庫(kù)房，然后再運(yùn)到南面裝配車間 。6f類物料主要供應(yīng)機(jī)加工車間 。 .現(xiàn)狀物流圖：dac.物流系統(tǒng)案例分析二分析與討論：對(duì)現(xiàn)狀物流圖進(jìn)展分析，找出工廠平面布置中的問(wèn)題，提出改好心見(jiàn)。.物流系統(tǒng)案例分析二參考答案存在的問(wèn)題：1、a類物料涉及到裝配、試車兩個(gè)消費(fèi)部門和兩個(gè)廢品庫(kù)，部分上看相互位置尚合理，但從全廠看并不合理由于他們的物流量最大，而運(yùn)距又最長(zhǎng)。2、C類物流量居第三位。板材庫(kù)位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車間、沖壓件庫(kù)、焊接車間，然后向南到達(dá)油漆車間、裝配車間及出口廢品庫(kù)，流程迂回嚴(yán)重。3、d類物

14、料流量居第四位，由東門進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車間，道路長(zhǎng) 4、e類物料從東門進(jìn)廠后，存放在北面庫(kù)房，然后再運(yùn)到南面裝配車間，流程不順。 5、f類物料主要供應(yīng)機(jī)加工車間，而倉(cāng)庫(kù)與車間相距較遠(yuǎn)。 6、從全廠看，物料流過(guò)份集中在一條主干道上，因此交叉多，流程混亂全廠僅有東面?zhèn)€出口，人流、物流交混，既不平安又影響辦公區(qū)的任務(wù)環(huán)境，各運(yùn)輸?shù)缆肪L(zhǎng)。 .物流系統(tǒng)案例分析二五、編制現(xiàn)狀物流流量間隔圖 該圖能簡(jiǎn)明地闡明總體布置的合理程度，做到一目了然。 本例中全廠38條道路的運(yùn)量和運(yùn)距同時(shí)出如今一張座標(biāo)圖上，從圖上可見(jiàn)，運(yùn)距超越三百米的有14條道路顯然，這對(duì)采用“托盤+叉車的搬運(yùn)系統(tǒng)是很不利的六、編制綜合相關(guān)表、綜合

15、相關(guān)圖 經(jīng)過(guò)上述步聚，對(duì)工廠物流系統(tǒng)進(jìn)展分析，發(fā)現(xiàn)工廠現(xiàn)狀布置中存在假設(shè)干問(wèn)題，就需求進(jìn)展改良設(shè)計(jì)，對(duì)現(xiàn)有布置進(jìn)展調(diào)整。調(diào)整的主要根據(jù)是各設(shè)備之間的親密程度，并據(jù)其相互親密程度編制綜合相關(guān)表。該廠是大量消費(fèi)類型的機(jī)械工廠，設(shè)備之間的親密度以物流要素為主，非物流要素次之。根據(jù)該廠特點(diǎn)，兩者加權(quán)值定為2：1，即物流要素的A級(jí)為4分，非物流要素的A級(jí)為2分，其他類推。 .物流系統(tǒng)案例分析二討 論：從綜合相關(guān)圖中，他看出了哪些改良后布置上的特征？.物流系統(tǒng)案例分析二七、繪制規(guī)劃總平面布置圖及物流圖繪制的規(guī)劃物流圖與工廠現(xiàn)狀布置相比，主要變化如下： 1、輪胎庫(kù)遷至原隨車工具庫(kù)中； 2、隨車工具庫(kù)搬至廢品

16、庫(kù)中； 3、汽車庫(kù)遷至廠界南面新征土地；4、鈑材庫(kù)搬到新建鈑材庫(kù)中；5、鈑材厙在原地重建；6、工具車間移到機(jī)修車間南面；7、沖焊車間及其倉(cāng)庫(kù)合并重建；8、原輪眙庫(kù)為簡(jiǎn)易建筑，應(yīng)予以撤除，改為新產(chǎn)品車間；9、原工具車間改為試制中心； 10、南面增設(shè)一廠大門，作為物料出入口。 .物流系統(tǒng)案例分析二思 考：該改良方案主要對(duì)哪些部門進(jìn)展了調(diào)整，其益處在哪兒？老廠的布置改造應(yīng)留意哪些方面？.物流系統(tǒng)案例分析二參考答案改良后具有如下特征： (1)添加了一個(gè)廠大門，人流物流分開(kāi)。 (2)機(jī)加工車間、裝配車間和新增廠大門是全廠三個(gè)重要的活動(dòng)中心其中，機(jī)加工車間與十一個(gè)部門有聯(lián)絡(luò)，而與半廢品庫(kù)、毛坯庫(kù)及棒料庫(kù)最

17、為親密裝配車間與半廢品庫(kù)、油漆車間、試車場(chǎng)及新增大門等五個(gè)部門有重要的物流關(guān)系；新增大門與八個(gè)部門有重要的物流關(guān)系，與一個(gè)部門有重要的非物流關(guān)系，它們是廢品庫(kù)、裝配車間、鈑材庫(kù)、鋼材庫(kù)及汽車庫(kù)等； (3)物料流程在全廠構(gòu)成了兩個(gè)回路。 新增廠大門鋼材庫(kù)、毛坯庫(kù)機(jī)加工廠車間半廢品庫(kù)、配件庫(kù)裝配車間試車場(chǎng)廢品庫(kù)、隨車工具庫(kù)新增廠大門 新增廠大門鈑材庫(kù)沖壓車間沖壓件庫(kù)焊接車間焊接件庫(kù)油漆車間裝配車間新增廠大門。 .物流系統(tǒng)案例分析二 總 結(jié): 經(jīng)過(guò)相關(guān)圖的分析組合；得出了三個(gè)活動(dòng)中心和兩個(gè)回路。簡(jiǎn)約而有條理的物料流程，奠定了合理布置的根底，為工廠組成了緊湊而順暢的消費(fèi)系統(tǒng)。 此方案中主要還是就倉(cāng)庫(kù)進(jìn)

18、展了調(diào)整，所涉及的任務(wù)量和費(fèi)用較小。對(duì)于老廠，普通難于進(jìn)展一次性全面改造，需求在合理的設(shè)備規(guī)劃指點(diǎn)下，結(jié)合需求與能夠，分期予以實(shí)行。.物流系統(tǒng)案例分析二初步效益 從規(guī)劃物流圖上可明顯看出，全廠33條線路中，間隔超越300米的僅剩下一條，流量大的線路縮短了，突出的迂回交叉景象減少了。從整體上看，調(diào)整了搬運(yùn)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)，親密了設(shè)備之間的關(guān)系，明顯地加強(qiáng)了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，大大有利于企業(yè)素質(zhì)的提高。 物流要素方面：計(jì)算闡明，現(xiàn)狀物流量為22000噸公里，31000當(dāng)量噸公里；規(guī)劃后為14000噸公里和19000當(dāng)量噸公里，分別下降了36%和38，裝卸次數(shù)共減少34000噸次 非物流要素方面：辦公部門與主要消費(fèi)部門之間堅(jiān)持適當(dāng)間隔，既便于相互聯(lián)絡(luò)又消除了運(yùn)輸活動(dòng)所引起的干擾。 經(jīng)濟(jì)要素方面，明顯可見(jiàn)的有： 1、運(yùn)輸量減少36%，估計(jì)可省3萬(wàn)元年； 2、裝卸搬運(yùn)量減少，估計(jì)可省6萬(wàn)元/年； 3、倉(cāng)庫(kù)調(diào)整合并后，可省地17畝，估計(jì)可節(jié)省上百萬(wàn)元。 .物流系統(tǒng)案例分析二思 考：他從該案例中能總結(jié)出哪些閱歷？如何對(duì)待本企業(yè)的設(shè)備規(guī)劃？.物流系統(tǒng)案例分析二思 考： 企業(yè)在進(jìn)展任何技術(shù)改造時(shí)，都將引起設(shè)備間相互關(guān)系及布置上的變化。沒(méi)有一個(gè)合理的總體物料流程圖為指