電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系參數(shù)設(shè)計(jì)ppt課件

1、第四章 汽油機(jī)燃油系統(tǒng) 汽油供應(yīng)系的義務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把熄滅后的廢氣排出氣缸。 內(nèi)容提要 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)油門(mén)開(kāi)度的大小來(lái)控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，也稱為量調(diào)理。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大，那么進(jìn)入氣缸的混合氣量大，熄滅后產(chǎn)生的壓力就高，對(duì)活塞的推力也就大，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大、扭矩大、轉(zhuǎn)速高。假設(shè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小，那么由于節(jié)流作用，進(jìn)入氣缸的混合氣量減小，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。汽車(chē)用汽油機(jī)任務(wù)的特點(diǎn) 工況變化范圍大，負(fù)荷從0變化到100%，轉(zhuǎn)速?gòu)淖畹头€(wěn)定轉(zhuǎn)速變化到最高轉(zhuǎn)速，而且有時(shí)工況變化非常迅速。 汽車(chē)行駛的大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)

2、動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下任務(wù)。.第一節(jié) 汽油及其運(yùn)用性能物理特性：粘度小、流動(dòng)性好、自潤(rùn)性差 汽油是石油制品，它是多種烴的混合物，其主要化學(xué)成分是碳(C)和氫(H)。汽油運(yùn)用性能的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和運(yùn)用壽命都有很大的影響。因此，車(chē)用汽油需求滿足許多要求。運(yùn)用性能目的 良好的蒸發(fā)性 抗爆性：用辛烷值評(píng)定。有馬達(dá)法辛烷值MON和研討法辛烷值RON之分。 近幾年，美國(guó)等一些國(guó)家采用抗爆指數(shù)A1來(lái)評(píng)定汽油的抗爆性， A1= MON+ RON/2 熱值：1kg燃料完全熄滅后所產(chǎn)生的熱量。.汽油供應(yīng)安裝實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油在車(chē)上的存儲(chǔ)、濾清、保送。 包括：油箱、油泵、油管及濾清器等。空氣供應(yīng)安裝及排氣消

3、聲安裝實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的濾清、預(yù)熱及對(duì)熄滅廢氣的排出和消聲處置，主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和消聲器等組成。第二節(jié) 化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)混合氣構(gòu)成安裝實(shí)現(xiàn)空氣與汽油的合理混合，主要由化油器來(lái)實(shí)現(xiàn)。 .可燃混合氣的構(gòu)成 可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與排放性能都有很大的影響?？扇蓟旌蠚鉂舛龋嚎扇蓟旌蠚庵锌諝夂腿加偷谋壤??？扇蓟旌蠚獬煞值谋硎痉椒ǔＳ玫挠锌杖急華ir/Fuel Ratio和過(guò)量空氣系數(shù)。 可燃混合氣構(gòu)成時(shí)間很短，從進(jìn)氣過(guò)程開(kāi)場(chǎng)算起到緊縮過(guò)程終了為止，0.010.02s的時(shí)間。 汽油的霧化和蒸發(fā)。霧化就是將汽油分散成細(xì)小的油滴或油霧。良好的霧化可以大

4、大添加汽油的蒸發(fā)外表積，從而提高汽油的蒸發(fā)速度。因此，混合氣構(gòu)成過(guò)程就是汽油霧化、蒸發(fā)以及與空氣配比和混合的過(guò)程。.空燃比 ：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，即=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量按照化學(xué)反響方程式，1kg汽油完全熄滅需空氣約為14.8kg。14.8，稱為實(shí)際空燃比或化學(xué)計(jì)量空燃比，此混合氣為實(shí)際混合氣；14.8，稀混合氣。過(guò)量空氣系數(shù)a：a=熄滅1kg燃油實(shí)踐供應(yīng)的空氣質(zhì)量/完全熄滅1kg燃油所需的實(shí)際空氣質(zhì)量a 1，稀混合氣。8.910.411.813.314.816.317.819.220.7a0.60.70.80.91.01.11.21.31.4空燃比和過(guò)量空氣系數(shù)a的對(duì)應(yīng)關(guān)系發(fā)動(dòng)

5、機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況對(duì)可燃混合氣成分的要求可燃混合氣成分的表示法 可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度，通常用過(guò)量空氣系數(shù)或空燃比表示。.混合氣過(guò)濃、過(guò)稀都不能著火熄滅當(dāng)混合氣加濃到a=0.40.5時(shí)，由于熄滅過(guò)程中嚴(yán)重缺氧，將使火焰不能傳播。此時(shí)，a值稱為過(guò)量空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ド舷蓿?當(dāng)混合氣稀到a=1.31.4時(shí)，燃料分子之間的間隔將增大到使混合氣的火焰不能傳播的程度，以致發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至缺火停轉(zhuǎn)。此時(shí)，a值稱為過(guò)量空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ハ孪?；功率過(guò)量空氣系數(shù)0.850.95；經(jīng)濟(jì)過(guò)量空氣系數(shù)1.051.15實(shí)驗(yàn)證明.汽車(chē)用汽油機(jī)任務(wù)的特點(diǎn) 工況變化范圍大，負(fù)荷從0變化

6、到100%，轉(zhuǎn)速?gòu)淖畹头€(wěn)定轉(zhuǎn)速變化到最高轉(zhuǎn)速，而且有時(shí)工況變化非常迅速。 汽車(chē)行駛的大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下任務(wù)。穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況指發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)完成預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且在一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的忽然變化。過(guò)渡工況對(duì)混合氣成分的要求 車(chē)用汽油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的添加供應(yīng)由較濃逐漸變稀的混合氣成分。當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍直到全負(fù)荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到能保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。 這種在一定轉(zhuǎn)速下，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律，稱為理想化油器特性。.怠速發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)

7、轉(zhuǎn)，節(jié)氣門(mén)處于接近關(guān)閉位置，吸入氣缸的可燃混合氣極少，廢氣含量較大，混合氣被嚴(yán)重稀釋?zhuān)紵俣葴p慢甚至熄火。為了補(bǔ)償廢氣的稀釋作用，保證混合氣正常燃燒，要求供給濃混合氣（a0.60.8）。小負(fù)荷節(jié)氣門(mén)略開(kāi)（開(kāi)度25以內(nèi)）,進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，汽油霧化、蒸發(fā)條件有所改善，殘余廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用相對(duì)減弱。為保證小負(fù)荷工況的工作穩(wěn)定性，仍提供濃混合氣（a0.70.9）。中等負(fù)荷車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間內(nèi)處于中等負(fù)荷狀態(tài)。節(jié)氣門(mén)有足夠的開(kāi)度（2585），廢氣稀釋的影響可以忽略不計(jì)。為了滿足燃油經(jīng)濟(jì)性要求,提供經(jīng)濟(jì)混合氣（a1.01.15）。大負(fù)荷和全負(fù)荷汽車(chē)加速或克服較大的阻力，要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出盡

8、可能大的功率，節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi)或全開(kāi)。為了滿足動(dòng)力性要求,提供功率混合氣（a0.850.95）。.冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速極低，空氣流速很低，進(jìn)入氣缸的混合氣中汽油蒸氣太少，混合氣過(guò)稀，無(wú)法燃燒。要求供給極濃的混合氣（a0.20.6），使進(jìn)到氣缸的混合氣達(dá)到著火界限。暖機(jī)冷起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸開(kāi)始自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸上升，直到接近正常值發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定地進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)為止。在此暖機(jī)過(guò)程中，混合氣的a值應(yīng)隨著溫度的升高，從起動(dòng)時(shí)的極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)值為止。加速發(fā)動(dòng)機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過(guò)程。當(dāng)加速時(shí)，駕駛員猛踩加速踏板，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大，空氣流量隨之增加。但因汽油密度大、慣性

9、大，其流量的增大要滯后一段時(shí)間，致使混合氣暫時(shí)過(guò)稀。為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，應(yīng)在節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大時(shí)，額外添加供油量，保證汽油量隨空氣量能迅速增大，以便及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。急減速當(dāng)汽車(chē)急減速時(shí)，駕駛員急速抬起加速踏板，節(jié)氣門(mén)迅速關(guān)閉。此時(shí)由于進(jìn)氣管真空鍍激增而使沿進(jìn)氣管壁面流動(dòng)的油膜迅速蒸發(fā)，使混合氣便濃，燃燒惡化。化油器中的節(jié)氣門(mén)緩沖器可以減緩節(jié)氣門(mén)關(guān)閉的速度和限制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，從而避免混合氣過(guò)濃。. 綜上所述，對(duì)于經(jīng)常在中等負(fù)荷下任務(wù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，為了堅(jiān)持其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，從小負(fù)荷到中等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的添加，供應(yīng)由濃逐漸變稀的混合氣，直到供應(yīng)經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)的經(jīng)濟(jì)性

10、。從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性，即為理想化油器特性。.現(xiàn)代化油器的根本構(gòu)造及附加安裝(一)根本構(gòu)造1. 浮子系統(tǒng) 浮子系統(tǒng)是存儲(chǔ)汽油并使浮子室內(nèi)的油面堅(jiān)持恒定的安裝。它由浮子室、浮子和進(jìn)油針閥等組成。.2. 怠速系統(tǒng) 怠速系統(tǒng)的功用是向在怠速工況任務(wù)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)濃混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，轉(zhuǎn)速很低，節(jié)氣門(mén)接近封鎖，流過(guò)化油器喉管的空氣量很少，流速也很低。這時(shí)喉管真空度很小，缺乏以將汽油從主噴管吸出。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況任務(wù)時(shí)須由另外設(shè)置的怠速系統(tǒng)供油。3. 主供油系統(tǒng) 主供油系統(tǒng)的功用是在

11、怠速以外的一切工況都起供油作用。發(fā)動(dòng)機(jī)從小負(fù)荷到大負(fù)荷時(shí)，使隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)大而增大，混合氣由濃變稀， 由0.81.1，其原理是降低主量孔處真空度。 .5. 加濃系統(tǒng) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷任務(wù)時(shí)，經(jīng)過(guò)加濃系統(tǒng)額外地供應(yīng)部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟(jì)混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。加濃系統(tǒng)按其控制方法的不同分為機(jī)械式和真空式兩種。 6.加速系統(tǒng) 加速系統(tǒng)又稱加速泵。其功用是當(dāng)節(jié)氣門(mén)急速開(kāi)大時(shí)將一定數(shù)量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車(chē)加速的需求。加速泵有活塞式和膜片式兩種?；钊郊铀俦糜捎跇?gòu)造簡(jiǎn)單、傳動(dòng)容易而運(yùn)用較廣泛。7.起動(dòng)系 起動(dòng)系統(tǒng)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)

12、冷起動(dòng)時(shí)，供應(yīng)足夠多的汽油，以使進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣中有充足的汽油蒸氣，保證其成分在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)。(二)附加安裝自學(xué).汽油供應(yīng)安裝汽油供應(yīng)安裝：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵及油管等組成，作用是儲(chǔ)存、濾清和保送燃油。汽油箱：用以儲(chǔ)存汽油。普通普通汽車(chē)有一個(gè)汽油箱，越野汽車(chē)有主、副兩個(gè)汽油箱。油箱貯藏里程: 200600km。1.汽油箱的構(gòu)造及附件1汽油箱隔板：用于減少燃油的振蕩。2加油管：用于方便加油，管內(nèi)帶有可拉出的加油延伸管，延伸管底部有濾網(wǎng)。3油表傳感器：用于感應(yīng)油箱內(nèi)燃油數(shù)量。4出油閥：防止不測(cè)走漏或虹吸呵斥燃油流失，只需在汽油泵的驅(qū)動(dòng)下，才干將油吸出；也防止停車(chē)后

13、，油管內(nèi)燃油倒流、管內(nèi)進(jìn)入空氣等呵斥起動(dòng)困難。5放油螺塞：用于排出油箱中的積水及沉淀物。.汽油濾清器 濾除汽油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分。發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，燃油在汽油泵作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀杯中，由于水的密度大于汽油，故水分及較重的雜質(zhì)顆粒沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨燃油流向?yàn)V芯被粘附在濾芯上，清潔的燃油經(jīng)過(guò)紙濾芯滲入濾芯的內(nèi)腔，然后從出油管接頭流出?，F(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用一次性運(yùn)用、不可拆式紙質(zhì)濾芯汽油濾清器，普通每行駛30000km整體改換一次。 .油箱蓋保證節(jié)約汽油，防止漏油、漏氣，同時(shí)保證汽油的正常供應(yīng)。油箱蓋上設(shè)有蒸氣閥和空氣閥，以保證在油箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，空氣能及時(shí)補(bǔ)充；當(dāng)油箱內(nèi)汽油蒸氣壓力

14、較高時(shí)，也能及時(shí)泄出。.汽油直接放射系統(tǒng)的特點(diǎn)1進(jìn)氣管道中沒(méi)有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好，輸出功率較大。 2混合氣分配均勻性較好。3可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用工況及運(yùn)用場(chǎng)所的變化而配制一個(gè)最正確的混合氣成分。4具有良好的加速等過(guò)渡性能。 5降低油耗，排氣污染減少，發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)率大大降低。6適宜全車(chē)電子化控制的要求。7系統(tǒng)布置復(fù)雜，制造本錢(qián)高。 特點(diǎn)：在恒定壓力下，用噴油器把一定數(shù)量的汽油噴入節(jié)氣門(mén)體處的進(jìn)氣管，或進(jìn)氣道或直接噴入氣缸。第三節(jié) 電子控制汽油放射系統(tǒng).汽油直接放射系統(tǒng)的分類(lèi)按放射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)分類(lèi)單點(diǎn)汽油放射Single-point Injection 一個(gè)噴油器供應(yīng)兩個(gè)以上的氣缸

15、，噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)前的區(qū)段中，燃料噴入后隨空氣流進(jìn)入進(jìn)氣支管內(nèi)。.多點(diǎn)汽油放射MPI, Multi-point Injection在每個(gè)氣缸上都設(shè)置一個(gè)噴油器，直接將燃料噴入各個(gè)氣缸氣道的進(jìn)氣門(mén)前方。.按放射部位分類(lèi)進(jìn)氣道放射PFI，Port Fuel Injection可以采用低壓的放射安裝，是目前常用的放射方式。.缸內(nèi)放射GDI，Gasoline Direct Injection每缸一個(gè)噴油器裝在缸蓋上，在進(jìn)氣或緊縮行程中將汽油直接噴入氣缸，噴油壓力35MPa。.按放射控制安裝的方式分類(lèi)機(jī)械式：燃料的計(jì)量是經(jīng)過(guò)機(jī)械傳動(dòng)與液力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)的；電子控制式：燃料的計(jì)量是由電控單元及電磁噴油器實(shí)現(xiàn)的

16、；機(jī)電混合控制式：經(jīng)過(guò)機(jī)械與液力控制放射，但是還設(shè)有電控單元、多個(gè)傳感器和電液混合氣調(diào)理器，提高了控制的靈敏性并擴(kuò)展了功能。按放射方式分類(lèi)自學(xué)p134圖4-28間歇放射或脈沖放射：每一缸的放射都有一限定的放射繼續(xù)期，放射是在進(jìn)氣過(guò)程中的一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)展的。 按照各缸放射時(shí)間分為同時(shí)放射、分組放射和按序放射等。延續(xù)放射或穩(wěn)定放射：燃料放射的時(shí)間占有全循環(huán)的時(shí)間，延續(xù)放射都是放射在進(jìn)氣道內(nèi)，且大部分燃料是在進(jìn)氣道內(nèi)蒸發(fā)的。 .電控汽油放射系統(tǒng)實(shí)例 電控汽油放射系統(tǒng)(EFI系統(tǒng))是以電控單元(ECU)為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序準(zhǔn)確地

17、控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最正確空燃比的可燃混合氣。目前，各類(lèi)汽車(chē)上所采用的電控汽油放射系統(tǒng)在構(gòu)造上往往有較大的差別，在控制原理及任務(wù)過(guò)程方面也各具特點(diǎn)。.波許D型汽油放射系統(tǒng)最早運(yùn)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的電控多點(diǎn)間歇式汽油放射系統(tǒng)。其根本特點(diǎn)是以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為根本控制參數(shù)，用來(lái)控制噴油器的根本噴油量。怠速時(shí)：節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)閉合，ECU指令噴油器添加噴油量。中小負(fù)荷時(shí)： ECU據(jù)溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)，對(duì)根本噴油量進(jìn)展修正全負(fù)荷時(shí)：節(jié)氣門(mén)位置傳感器的全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，ECU按照功率混合氣的要求添加噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于起動(dòng)位置，ECU根據(jù)這個(gè)信

18、號(hào)添加噴油量. 波許L型汽油放射系統(tǒng)以進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為根本控制參數(shù)，用來(lái)控制噴油器的根本噴油量，提高了噴油精度。.電控放射系統(tǒng)的組成1、燃油供應(yīng).1電動(dòng)汽油泵 轉(zhuǎn)子被偏心安頓在泵體內(nèi)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下壓靠在泵體的內(nèi)外表上。 在泵中設(shè)有限壓閥，當(dāng)泵油壓力超越規(guī)定值時(shí)開(kāi)啟，汽油回到進(jìn)油口，防止油壓過(guò)高。在油泵出口處設(shè)有單向止回閥，防止發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)時(shí)油壓忽然下降而能夠呵斥的燃油倒流景象。滾柱式葉片式.2濾清器： 為確保噴油器的任務(wù)性能，將燃油噴成霧狀，必需在噴油系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有燃油濾清器，其運(yùn)用時(shí)間取決于燃油的污染程度。3燃油分配管： 分配管的功用是將燃油均勻、等壓地分配給各個(gè)噴油器，還具有貯油蓄壓的作用，以防止燃油壓力的動(dòng)搖，可供應(yīng)個(gè)噴油器以等量的燃油。.4壓力調(diào)理器功用：調(diào)理噴油器和冷啟動(dòng)閥的燃油壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差堅(jiān)持常數(shù)，從而使噴油器噴出的燃油量獨(dú)一地決議于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間。.5噴油器每個(gè)氣缸上裝有一個(gè)噴油器，由電磁閥支配，電控單元發(fā)出的指令信號(hào)可將噴油器頭部的針閥翻開(kāi)，把準(zhǔn)確配劑的一定量的燃油噴入進(jìn)氣門(mén)前，與進(jìn)氣支管內(nèi)吸入的空氣混合后進(jìn)入氣缸內(nèi)。.2、空氣供應(yīng) 空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器，濾去空氣中的