汽車(chē)原理及保養(yǎng)高效培訓(xùn)教案

1、汽車(chē)原理及保養(yǎng)高效培訓(xùn)教案 1.4 汽車(chē)的總體構(gòu)造典型轎車(chē)的總體構(gòu)造 1.發(fā)動(dòng)機(jī)；2.前懸架；3.前輪；4.前輪制動(dòng)器；5.副車(chē)架；6.離合器；7.變速器；8.傳動(dòng)軸；9.主減速器及差速器；10.后懸架；11.后輪制動(dòng)器；12.傳動(dòng)軸半軸；13.后輪；14.消聲器；15.油箱；16.車(chē)身；17.轉(zhuǎn)向盤(pán)；18.車(chē)前板制件汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備4局部組成。 1.4 汽車(chē)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，其作用是使輸進(jìn)氣缸內(nèi)的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。它由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)(3、4、5、10、9、飛輪、活塞環(huán)、曲軸油封)；配氣機(jī)構(gòu)(11、8、7、12、17、14、15、

2、16、消音器、三元催化器、增壓器、中冷器)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。 1正時(shí)齒輪2殼體3連桿4曲軸5軸瓦6慣性輪7凸輪8氣門(mén)頂桿9活塞銷(xiāo)10活塞11氣缸12進(jìn)氣門(mén)13火花塞14濾清器15進(jìn)氣管16出氣管17排氣門(mén) 1.4 汽車(chē)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)5大系1 燃料供給系：汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。2 冷卻系：水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。3 潤(rùn)滑系：機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。4 點(diǎn)火

3、系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器5 起動(dòng)系：起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、蓄電池 1.4 汽車(chē)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式現(xiàn)代汽車(chē)的布置形式：a)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) FR式大多數(shù)貨車(chē)、局部轎車(chē)和局部客車(chē)采用這種形式 ；b)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) FF式在轎車(chē)上盛行的布置形式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車(chē)質(zhì)量、降低地板高度、改善高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn) ；c)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) RR式大、中型客車(chē)盛行的布置形式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車(chē)身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)轎車(chē)也采用這種形式 ；d)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) MR式多數(shù)跑車(chē)及方程式賽車(chē)所采用的形式 ；e)全輪驅(qū)動(dòng) 4wD式越野汽車(chē)特有的形式 1.4 汽車(chē)的總體構(gòu)造底盤(pán)

4、底盤(pán)傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系離合器變速器萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)桿車(chē)架車(chē)橋懸架車(chē)輪轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)制動(dòng)器底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)組成如下： 1.4 汽車(chē)的總體構(gòu)造車(chē)身車(chē)身內(nèi)裝飾座椅地毯儀表板頂蓬側(cè)壁窗簾車(chē)身車(chē)身殼體車(chē)門(mén)車(chē)窗車(chē)前鈑制件車(chē)身外裝飾橫梁縱梁支架鈑件隔音隔熱防腐密封涂層鈑制制件鉸鏈裝飾條標(biāo)志浮雕式文字散熱器面罩保險(xiǎn)杠燈具后視鏡骨架座墊靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)車(chē)身附件附件門(mén)鉸鏈門(mén)鎖遮陽(yáng)板玻璃升降器各種密封件風(fēng)窗刮水器風(fēng)窗洗凈器安全帶氣囊空調(diào)通風(fēng)暖氣冷氣 1.4 汽車(chē)的總體構(gòu)造電氣設(shè)備電

5、氣設(shè)備電 源用電設(shè)備蓄電池發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系汽油機(jī)的點(diǎn)火系其它用電裝置2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)概述1 發(fā)動(dòng)機(jī)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器，也稱(chēng)為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)熱機(jī)。汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。2 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi) 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)燃料在機(jī)外還是機(jī)內(nèi)燃燒分為外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩種。 外燃機(jī)：蒸汽機(jī)是典型的外燃機(jī)，其特點(diǎn)是燃料在機(jī)器外部的鍋爐內(nèi)燃燒，將鍋爐內(nèi)的水加熱而產(chǎn)生高溫、高壓水蒸氣，輸送到機(jī)器內(nèi)部轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。外燃機(jī)由于機(jī)體龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無(wú)法用在現(xiàn)代汽車(chē)上。 內(nèi)燃機(jī)：將液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能，熱能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。內(nèi)燃機(jī)具有體積小、重量輕、熱效率高等一系列優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛應(yīng)用

6、于飛機(jī)、輪船、汽車(chē)等各種機(jī)械上。 內(nèi)燃機(jī)分類(lèi)：根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的工作原理不同，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類(lèi)?；钊絻?nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)的方式又可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛。 根據(jù)其燃料不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油機(jī)是利用化油器將一定數(shù)量的汽油和空氣混合，或?qū)⑵椭苯訃娙脒M(jìn)氣管道使汽油和空氣混合后再吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，用電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃使其燃燒，產(chǎn)生熱能而膨脹做功。柴油機(jī)是利用噴油泵是柴油在高壓下由噴油器直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，并與氣缸內(nèi)已經(jīng)被壓縮的高溫空氣混合形成混合氣，自燃后產(chǎn)生熱能而膨脹做功。2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)

7、處即活塞最高位置?；钊倪\(yùn)動(dòng)速度為零。下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最近處即活塞最低位置。活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。活塞行程：上、下止點(diǎn)間的距離S。曲柄半徑R：曲柄與連桿大頭連接中心至曲軸中心的距離。氣缸工作容積Vh：上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積或氣缸排量。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL。式中，D氣缸直徑(cm)S活塞行程(cm)；i氣缸數(shù)。 2.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)燃燒室容積Vc ：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間為燃燒室，其容積稱(chēng)為燃燒室容積，也叫壓縮容積(單位為L(zhǎng))。 氣缸總?cè)莘eVa ：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面整個(gè)空間的容積(單位為L(zhǎng)) 。壓縮比 ：氣缸總?cè)莘e與

8、燃燒室容積之比。它表示活塞由下止點(diǎn) 移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比愈大，那么壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度就愈高，燃燒速度愉快，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好；但壓縮比過(guò)大，汽油時(shí)機(jī)產(chǎn)生爆燃和外表點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。車(chē)用汽油機(jī)的壓縮比約為6-10(也有高達(dá)10以上)，柴油機(jī)的壓縮比約為15-22。工況：內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱(chēng)工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。負(fù)荷率：內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱(chēng)為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡(jiǎn)稱(chēng)負(fù)荷。 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)a)

9、進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。因?yàn)檫M(jìn)氣系統(tǒng)有阻力，所以進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力低于大氣壓力，約為0.080.09 MPa。由于進(jìn)氣門(mén)、氣缸壁、活塞等高溫零件以及前一個(gè)循環(huán)殘留在氣缸內(nèi)的高溫廢氣對(duì)混合氣的加熱，致使進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體溫度高于大氣溫度，約為320-380K。2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)b進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷

10、減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體的壓力約為0.81.5MPa，溫度約為600750K。壓縮行程有利于混合氣的迅速燃燒并可提高內(nèi)燃機(jī)的有效熱效率。一般壓縮比：710，太大容易發(fā)生不正常燃燒。 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)C作功行程壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。在作功行程中，燃燒氣體的最大壓力可達(dá)3.0-6.5MPa，

11、最高溫度可達(dá)2200-2800K。隨著活塞向下止點(diǎn)移動(dòng)，氣缸容積不斷增大，氣體壓力和溫度逐漸降低。在作功行程結(jié)束時(shí)，壓力約為0.350.5MPa，溫度約為1200-1500K。2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)d排氣行程排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹過(guò)后的燃燒氣體(或稱(chēng)廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門(mén)關(guān)閉。排氣行程終了時(shí)，在燃燒室內(nèi)尚殘留少量廢氣，稱(chēng)其為剩余廢氣。因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)有阻力，所以剩余廢氣的壓力比大氣壓力略高，約為0.1050.12MPa，溫度約為900

12、-1100K。 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī) 至此，四沖程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)行程而完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，即每個(gè)行程有180曲軸轉(zhuǎn)角。 但在實(shí)際進(jìn)氣過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)早于上止點(diǎn)開(kāi)啟，遲于下止點(diǎn)關(guān)閉。在排氣過(guò)程中，排氣門(mén)早于下止點(diǎn)開(kāi)啟，遲于上止點(diǎn)關(guān)閉。即進(jìn)、排氣過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角均超過(guò)180。 進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量和減少進(jìn)氣過(guò)程所消耗的功。 排氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了減少氣缸內(nèi)的剩余廢氣量和排氣過(guò)程消耗的功。減少剩余廢氣量，會(huì)相應(yīng)地增加進(jìn)氣量。 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī)a)

13、在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純潔的空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，剩余廢氣的溫度較低，因此進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力較高，約為00850095MPa，溫度較低，約為310340K。 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī)b壓縮行程因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時(shí)氣體壓力可高達(dá)35MPa，溫度可高達(dá)7501000K。 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī)c)作功行程在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過(guò)噴油器噴入燃燒室。因?yàn)閲娪蛪毫芨?，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈?xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運(yùn)動(dòng)，迅速與空氣混合形成可燃混合

14、氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動(dòng)連桿，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。 在作功行程中，燃燒氣體的最大壓力可達(dá)69MPa，最高溫度可達(dá)18002200K。作功行程結(jié)束時(shí)，壓力約為02-05MPa，溫度約為10001200K。 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī)d)排氣行程排氣終了時(shí)氣缸內(nèi)剩余廢氣的壓力約為0.105-0.12MPa，溫度約為700900K。 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)是：1)每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)活塞

15、行程，每個(gè)行程各占180曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。 2)四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)作功行程，其余三個(gè)是耗功行程。顯然，在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其它三個(gè)行程時(shí)大得多，即在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的飛輪或采用多缸內(nèi)燃機(jī)并使其按一定的工作順序依次進(jìn)行工作。兩者不同之處是：1)汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開(kāi)始形成并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時(shí)間較長(zhǎng)。柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時(shí)開(kāi)始，并占小局部作功行程，時(shí)間很短。2)汽油機(jī)的可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)那么是自燃。所以又稱(chēng)汽油機(jī)為點(diǎn)燃式

16、內(nèi)燃機(jī)，稱(chēng)柴油機(jī)為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。 3)汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作噪聲小、啟動(dòng)容易、制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn)，其缺乏之處是燃油消耗率高，燃油經(jīng)濟(jì)性差。柴油機(jī)因壓縮比高，且柴油價(jià)格較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性好，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高。2.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成(無(wú)點(diǎn)火系)。如左圖一汽奧迪100型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為例。總體構(gòu)造而言，都是由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)和有害排放物控制裝置等組成。 2.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造起動(dòng)系統(tǒng)例1起動(dòng)系包括起動(dòng)機(jī)、冷啟動(dòng)加熱器及其附屬裝置，

17、用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。如下圖紅旗CA7220型轎車(chē)裝用的CA488-3型發(fā)動(dòng)機(jī)的縱、橫剖面。該發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程、直列四缸、水冷、頂置氣門(mén)、化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)。2.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造起動(dòng)系統(tǒng)例2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)如下圖上海桑塔納轎車(chē)裝用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)與一汽奧迪100型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)根本相同。凸輪軸安裝在氣缸蓋上，簡(jiǎn)化了配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸通過(guò)同步齒形帶驅(qū)動(dòng)凸輪軸，噪聲小、不需潤(rùn)滑、且張緊方便。2.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造起動(dòng)系統(tǒng)例3夏利TJ7100、 TJ7100U型轎車(chē)裝用的TJ376Q型汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖如下圖。該發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量小、油耗低、噪聲小、轉(zhuǎn)速高，是目前我

18、國(guó)微型轎車(chē)使用較多的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。2.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造起動(dòng)系統(tǒng)例4南京依維柯(IVECO)輕型載貨汽車(chē)裝用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)如下圖。2.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造起動(dòng)系統(tǒng)例5東風(fēng)EQ1090E型載貨汽車(chē)用的東風(fēng)EQ6100-1型汽油機(jī)的縱、橫剖面如圖示。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：凸輪軸布置在氣缸體側(cè)面的中部，且采用齒輪傳動(dòng)。2.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造起動(dòng)系統(tǒng)例6如下圖北京BJ2023越野汽車(chē)應(yīng)用的北京BJ492QA型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。2.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造起動(dòng)系統(tǒng)例7如下圖為意大利產(chǎn)佩爾里尼T20自卸汽車(chē)上采用的二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其特點(diǎn)是采用噴油泵和噴油器合為一體的燃料供給系。2.1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性

19、一、動(dòng)力性指標(biāo) 有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱(chēng)為有效轉(zhuǎn)矩，記作Ttq，單位為Nm。有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角位移的乘積即為發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的有效功。有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動(dòng)機(jī)上的阻力矩相平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩是由氣體作用在活塞上的力通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸而產(chǎn)生的。 有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間對(duì)外輸出的有效功稱(chēng)為有效功率，記作戶(hù)Pe，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以用臺(tái)架試驗(yàn)方法測(cè)定，也可用測(cè)功器測(cè)定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，然后用如下公式計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率：式中：Te-一有效轉(zhuǎn)矩，Nm； n曲軸轉(zhuǎn)速，rmin。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，用n表示

20、，單位為rmin。 平均有效壓力：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e發(fā)出的有效功稱(chēng)為平均有效壓力，記作Pme，單位為MPa。顯然，平均有效壓力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的作功能力越強(qiáng)。 2.1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 有效熱效率：燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)稱(chēng)為有效熱效率，記作e。顯然，為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。 有效燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出lkWh的有效功所消耗的燃油量稱(chēng)為有效燃油消耗率，記作be。，單位為g(kWh)。be可按下式計(jì)算：式中：發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的耗油量，ksh，可由試驗(yàn)測(cè)定； 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，kW。顯然，有效燃油消耗率越低

21、，經(jīng)濟(jì)性越好。 2.1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性三、強(qiáng)化指標(biāo) 升功率： 發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸出的有效功率稱(chēng)為升功率，記作PL。升功率大,說(shuō)明每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷都高。 強(qiáng)化系數(shù)：平均有效壓力與活塞平均速度的乘積稱(chēng)為強(qiáng)化系數(shù)。 活塞平均速度：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度的平均值。它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系為：式中：Cm活塞平均速度，ms； S活塞行程，mm；n發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速，rmin。 2.1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性四、緊湊性指標(biāo) 比容積：發(fā)動(dòng)機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值稱(chēng)為比容積。 比質(zhì)量：發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的

22、比值稱(chēng)為比質(zhì)量。干質(zhì)量是指未加注燃油、機(jī)油和冷卻液的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。注：比容積和比質(zhì)量越小，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)越緊湊。 2.1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性五、環(huán)境指標(biāo)環(huán)境指標(biāo)主要指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣品質(zhì)和噪聲水平。由于它關(guān)系到人類(lèi)的健康及其賴(lài)以生存的環(huán)境，因此各國(guó)政府都制定出嚴(yán)格的控制法規(guī)，以期消減發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和噪聲對(duì)環(huán)境的污染。當(dāng)前，排放性和噪聲水平已成為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)。在排放性方面，目前主要限制一氧化碳(CO)、各種碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOX)及除水以外的任何液體或固體微粒的排放量。噪聲是指對(duì)人的健康造成不良影響及對(duì)學(xué)習(xí)、工作和休息等正常活動(dòng)發(fā)生干擾的聲音。 由于汽車(chē)是城市中的主要噪聲源之一，而發(fā)動(dòng)機(jī)又是