8第五章 國際貨物運輸

1、第五章 國際海上貨物運輸與保險司法考試要點：第一節(jié) 國際海上貨物運輸班輪運輸（班輪運輸的概念、當事人、提單的概念及其法律特征、提單的種類、內容、提單在跟單信用證機制中的作用和存在的問題）調整班輪運輸的國際公約（、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則）租船合同（航次租船合同、定期租船合同、光船租賃合同）1第二節(jié) 國際貨物運輸保險國際貨物運輸保險概述（國際貨物運輸保險的根本原則、國際貨物運輸保險合同的訂立、內容、變更、終止、委付與代位求償）國際海洋貨物運輸保險條款（我國海洋貨物運輸保險的主要險別、保險期限、除外責任、索賠時效、附加險別）2第一節(jié) 國際海上貨物運輸一、提單（Bill of lading）（一）提單的

2、定義和作用 提單是一種用于證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據。 1、提單是托運人與承運人之間訂有運輸合同的憑證； 2、提單是承運人從托運人處收到貨物的憑證；（倒簽提單、預借提單的問題） 3、提單是代表貨物所有權的物權憑證。3A bill of lading is a document which serves as an evidence of the contract of carriage of goods by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and

3、based on which the carrier undertakes to deliver the goods against surrendering the same. (Article 71 of China Maritime Code)4Characteristics of the Bills of Lading:It is a receipt issued by or on behalf of the carrier whereby he acknowledges that he has shipped the goods or received them for shipme

4、nt.It evidence the terms of the contract of carriage which is normally concluded earlier.It is a document of title.5（二）提單的種類1、以貨物是否裝船已裝船提單(shipped B/L)、收貨待運提單(received for B/L)2、以提單上是否有批注清潔提單(clean B/L) 、不清潔提單(claused B/L, foul B/L) (保函換取清潔提單的問題)3、以對收貨人的記載不同記名提單(straight B/L) 、不記名提單(bearer B/L) 、指示提

5、單(order B/L)6（三）承運人和托運人的權利與義務 1、承運人的責任 最低限度的責任： （1）在開航前和開航時克盡職責使船舶適航； 時間：開航前和開航時； 狀態(tài)：船舶適于航行 船員的配備適當、 船舶的裝備和供給適當、 適合貨物的平安運送和保管 程度：克盡職責 7To exercise due diligence to the ship seaworthy, before and at the beginning of the voyage:seaworthiness:（適航性） make the ship seaworthy. properly man, equip and suppl

6、y the ship make the holds, refrigerating and cool chambers, and all other parts of the ship in which goods are carried, fit and safe for their reception, carriage and preservation 8(b) Due diligence（謹慎處理）(c) before and at the beginning of the voyage9（2）管貨的義務To exercise due diligence to properly and

7、carefully loading（裝載）, handling（處理）, stowing（積載）, carrying（運輸）, keeping（保管）, caring for（照料）, and discharging （卸載）the goods carried.（3）運輸的義務102、責任期間： 舷到舷、鉤到鉤原則 from the time when the goods are loaded on （貨物裝上船）to the time they are discharged from the ship （貨物卸下船）113、承運人的責任豁免（1）過失免責：承運人對船長、船員、領航員或承運人的

8、其他受雇人在駕駛或管理船舶中的過失；Act, neglect, or default of the master, mariner, pilot, or the servants of the carrier in the navigation or in the management of the ship. 12Adler Vs. Dickson (the Himalaya) 1954 2 Lloyds Rep.267 “喜馬拉雅條款源于1954年，Adler與Dickson理賠案。該案中，Adler太太為喜馬拉雅輪上的旅客，因舷梯掉落，摔傷。由于客票上有運送人免責條款，Adler太太只得

9、向船長Dickson先生及水手長提起訴訟。 法院認為，雖然客送與貨運一樣，法律允許運送人將本身所享的免責條款以明文或默示的方式加以理解。但在本案中，該客票條款不管明文或默示，都不能表達受雇人、代理人可以享有運送人免責的權利，因此Dickson船長被判應負侵權責任。 本案判決后，“運送人免責條款應延伸保障運送人之受雇人或代理人的條文，從此列為載貨證券條款之一，加以推廣；此后的代理合約、委托合約成為習慣或通行做法。 13責任限制和抗辯理由的適用范圍海牙規(guī)則未明確規(guī)定承運人的雇傭人或代理人是否也能享受責任限制的保護。維斯比規(guī)則的規(guī)定（喜馬拉雅條款）Article IVApplication of D

10、efences and Limits of Liability1. The defences and limits of liability provided for in these Rules shall apply in any action against the carrier in respect of loss or damage to goods covered by a contract of carriage whether the action be founded in contract or in tort.2. If such an action is brough

11、t against a servant or agent of the carrier (such servant or agent not being an independent contractor), such servant or agent shall be entitled to avail himself of the defences and limits of liability which the carrier is entitled to invoke under these Rules.14（2）無過失免責：非承運人過失的火災、不可抗力的自然力量、不可抗力的人為力量

12、、托運人的原因（潛在缺陷、包裝、標志等的原因）非承運人及其代理人的原因、其他原因154、托運人的責任（1）保證義務；（2）提交單證；（3）通知義務；（4）支付運費。16（四）關于提單運輸的三個國際公約1、海牙規(guī)則（Hague Rules） 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約( International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading ) 特點：代表主要航運大國的利益，側重對船東利益的保護172、維斯比規(guī)則（Visby Rules）修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)

13、則的國際公約的議定書 (Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading)簡稱海牙維斯比規(guī)則(Hague-Visby Rules)18特點：（1）提高了承運人的賠償限額，規(guī)定了雙重限額：每件或每一單位10，000個金法郎(666.67個SDR)或毛重每公斤30個金法郎(2個SDR)；（2）索賠與訴訟時效：除1年時效外，期滿后承運人仍可有3個月向第三者追償（3）增加了有關集裝箱的規(guī)定193、 漢堡規(guī)則（Hamb

14、urg Rules） 聯合國海上貨物運輸公約（ United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea） 特點：船方和貨方合理分擔風險的原則，適當加重了承運人的責任，使雙方權利義務趨于平等。（1）實行推定過失責任制；（2）延長承運人的責任期間：從收貨到交貨（3）提高賠償限額：每件或每一單位835個SDR或毛重每公斤25個SDR (4) 延長訴訟時效:2年20二、租船合同 租船運輸合同是指船舶出租人按一定條件將船舶全部或局部出租給承租人進行貨物運輸的合同。 （一）航次租船合同(Voyage Charterparties) 指為完成特定航

15、次運輸，由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的局部艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。 （二）定期租船合同(Time charterparties) 指出租人在一定期限內把配備船員的船舶出租給承租人供其按約定的用途使用的書面協(xié)議。21第二節(jié) 國際貨物運輸保險 一、國際貨物運輸保險合同 指進出口商對進出口貨物按照一定的險別向保險公司投保，交納保險費，當貨物在國際運輸途中遇到風險時，由保險公司對進出口商遭受保險事故造成貨物的損失和產生的責任負責賠償。 （一）合同的訂立22（二）承保的風險 1、自然災害(natural calamities) 2、意外事故(fortui

16、tous accidents) 3、外來風險(extraneous risks) 一般原因、特殊原因23（三）損失(Losses) 1、全部損失(Total Loss)： （1）實際全損(Actual Total Loss)全部賠償 （2）推定全損(Constructive Total Loss)按實際全損索賠委付按局部損失賠償（abandonment），指在推定全損的情況下，被保險人把殘存貨物的所有權轉讓給保險公司，請求取得全部保險金額的行為。242、局部損失：（1）共同海損（General Average）：指海上運輸中，船舶、貨物遭到共同危險，船方為了共同平安，有意和合理地作出特別犧牲或

17、支出的特別費用。對共同海損的犧牲和費用以及共同海損分攤都給予賠償。（2）單獨海損（Particular Average）：指貨物因承保風險引起的不屬于共同海損的局部損失。能否得到賠償取決于投保險別和保險條款的規(guī)定。（3）單獨費用(Particular Charges) ：指為防止貨物遭受承保風險造成的損失或滅失而支出的費用。根據“訴訟與營救條款得到賠償。25 “倉至倉條款啟運地倉庫目的地倉庫（四）保險責任起訖26（五）被保險人的義務 最大誠信原則： 1、如實申報 2、及時提貨 3、保全貨物 4、通知 5、索賠（六）索賠期限 兩年27二、海上貨物運輸保險條款（一）中國人民保險公司海洋運輸貨物保險

18、條款 1、平安險（Free From Particular Average） 2、水漬險（With Particular Average） 3、一切險（All Risks） 一般附加險 特別附加險 特殊附加險28（二）倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款 1、用英文字母A、B、C表示一切險、水漬險、平安險； 2、增加了承保陸上風險的規(guī)定； 3、獨立投保的保險條款。29 依據海牙規(guī)則的規(guī)定，以下有關承運人適航義務的表述中哪個是錯誤的？A承運人應在整個航程中是船舶處于適航狀態(tài)；B承運人應在開航前與開航時謹慎處理使船舶處于適航狀態(tài)；C承運人應適當地配備船員、設備和船舶供給品；D承運人應使貨艙、冷藏艙和該船其他

19、運載貨物的部位適宜并能平安地收受、運送和保管貨物答案：A30中國甲公司以CIF價向某國乙公司出口一批服裝，信用證方式付款，有關運輸合同明確約定適用海牙規(guī)則。甲公司在裝船并取得提單后，辦理了議付。兩天后，甲公司接乙公司來電，稱裝船的海輪在海上因雷擊失火，該批服裝全部燒毀。對此，請問 1.應由誰向保險公司投保？投保什么險別？為什么？ 2.乙公司應向誰提出索賠？為什么？依據1980年聯合國國際貨物買賣合同公約的規(guī)定，什么是先期違約？行使先期違約救濟的條件是什么？31依據1980年聯合國國際貨物買賣合同公約的規(guī)定，什么是先期違約？行使先期違約救濟的條件是什么？32中國甲公司以CIF價向某國乙公司出口一批服裝，信用證方式付款，有關運輸合同明確約定適用海牙規(guī)則。甲公司在裝船并取得提單后，辦理了議付。兩天后，甲公司接乙公司來