高速鐵路質(zhì)量現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)方案通用PPT課件

1、中國移動通信集團(tuán)廣東有限公司 高速鐵路質(zhì)量提升 現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)方案匯報(bào) 匯報(bào)提綱項(xiàng)目背景1高速列車質(zhì)量問題分析2網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略3現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù)4現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)優(yōu)化技術(shù)5光纖專網(wǎng)技術(shù)試驗(yàn)6項(xiàng)目背景廣深鐵路按照鐵道部部署4月下旬提速，最高時(shí)速200公里/小時(shí)，全程147公里,提速后全程54分鐘。廣深線為4軌道運(yùn)行，每天發(fā)81對列車(D701-D862)，實(shí)現(xiàn)“城際列車公交化”。 廣深鐵路經(jīng)過廣州、東莞、深圳，是廣東經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)區(qū)域，經(jīng)過區(qū)域多為城鎮(zhèn)，鐵路周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁華，人口密集，網(wǎng)絡(luò)站間距短，全線260個(gè)小區(qū)覆蓋。 提速后網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量明顯下降，在集團(tuán)公司指導(dǎo)下，我省積極開展網(wǎng)絡(luò)調(diào)整優(yōu)化工作。項(xiàng)目開展情況 根據(jù)

2、網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，我省開展了3階段的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作。第一階段在5月份完成，第2階段在6月完成，第三計(jì)劃在10月前完成。 考慮現(xiàn)網(wǎng)的基礎(chǔ)條件，我省主要采取了現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化的方案，力求在短時(shí)間內(nèi)提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。 經(jīng)過前兩階段的工作，廣深線掉話次數(shù)和呼叫失敗次數(shù)明顯減少，重新取得了對競爭對手的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量優(yōu)勢。 按照集團(tuán)公司部署，我省在總結(jié)前期經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，開展了相關(guān)的試驗(yàn)和深入研究，形成了高速列車質(zhì)量提升的現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整技術(shù)方案，時(shí)間點(diǎn)覆蓋率通話質(zhì)量未接通次數(shù)掉話次數(shù)整治前(4月21日)79.5%84.21718一階段結(jié)束96.2%93.306二階段結(jié)束98.8%94.503聯(lián)通CDMA(7月）91.9%92.135匯報(bào)提

3、綱項(xiàng)目背景1高速列車質(zhì)量問題分析2網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略3現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù)4現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)優(yōu)化技術(shù)5光纖專網(wǎng)技術(shù)試驗(yàn)6車體穿透損耗廣深鐵路目前行駛的CRH為CRH1型列車，采用歐洲龐巴迪動車組技術(shù)，全車無臥鋪車廂， 廣東公司的測試結(jié)果顯示穿透損耗為14dB，比普通列車高7dB。覆蓋重疊區(qū) 小區(qū)重選按GSM規(guī)范要求最短時(shí)間為5秒； 切換時(shí)間由BSIC解碼、測量濾波、切換執(zhí)行三部分時(shí)間組成，最快可在23秒內(nèi)完成。 按照小區(qū)重選5秒計(jì)算，小區(qū)的雙向重疊覆蓋距離=車速*5秒*2 長距離的重疊覆蓋區(qū)，現(xiàn)網(wǎng)需要大量調(diào)整才能滿足要求。車速(公里/小時(shí))150180200250雙向重疊覆蓋區(qū)（米）417 500 556 69

4、4 連續(xù)小區(qū)重選對GPRS的影響 從CELLA 到CELLB再到CELLC發(fā)生連續(xù)的小區(qū)重選，此時(shí)手機(jī)在D點(diǎn)使用小區(qū)CELLB信號，立即發(fā)現(xiàn)小區(qū)CELLC信號更強(qiáng)，經(jīng)過5秒后，手機(jī)又重選到小區(qū)CELLC。手機(jī)在CELLB駐留時(shí)間只有5秒。 如果此時(shí)手機(jī)正在進(jìn)行GPRS業(yè)務(wù)，那么進(jìn)入D點(diǎn)后，手機(jī)需要進(jìn)行小區(qū)同步、讀取廣播消息、申請信道重建TBF，這個(gè)時(shí)間約需2秒。因此在小區(qū)CELLB內(nèi)實(shí)際只有3秒能夠傳輸GPRS業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，而且這3秒時(shí)間內(nèi)信號強(qiáng)度并不好。因此在連續(xù)快速重選情況下，GPRS業(yè)務(wù)速率很低。 按照GPRS數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間比例不低于75%的目標(biāo)，小區(qū)的主覆蓋距離dm應(yīng)滿足車速*2秒/（1-7

5、5%）=車速*8秒。時(shí)速250公里時(shí)，主覆蓋區(qū)要求達(dá)到560米CELLCDO2EO1CELLBCELLA切換邊界信號強(qiáng)度 小區(qū)邊界上，手機(jī)進(jìn)行小區(qū)重選，必須保證在重選完成前原小區(qū)的信號能夠達(dá)到覆蓋要求，否則在重選期間，呼叫失敗幾率非常高。 按照典型的基站與鐵路距離、基站天線高度，滿足小區(qū)5秒內(nèi)完成重選前信號強(qiáng)度不低于-97dBm的覆蓋要求，采用奧村-哈塔模型 （城區(qū)）計(jì)算：小區(qū) 切換邊界信號強(qiáng)度要達(dá)到-89dBm。 按照車體損耗為14dB計(jì)算，另考慮陰影衰落余量13dB，則基站信號在小區(qū)切換邊界要達(dá)到-62dBm(車體外）。質(zhì)量問題原因 CRH列車的車體損耗和高速移動對覆蓋提出了以下要求： 長

6、距離的重疊覆蓋要求（694米）、高信號強(qiáng)度覆蓋要求（-62dBm) 現(xiàn)網(wǎng)覆蓋深度達(dá)不到以上要求，表現(xiàn)為覆蓋信號不足，重疊覆蓋區(qū)過短。 現(xiàn)網(wǎng)小區(qū)的鄰區(qū)多，而且切換重選參數(shù)沒有按照高速移動進(jìn)行配置，在高速移動情況下出現(xiàn)重選切換混亂的情況，進(jìn)一步加劇了覆蓋問題。2”12X23匯報(bào)提綱項(xiàng)目背景1高速列車質(zhì)量問題分析2網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略3現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù)4現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)優(yōu)化技術(shù)5光纖專網(wǎng)技術(shù)試驗(yàn)6質(zhì)量優(yōu)化目標(biāo)高速列車的通信質(zhì)量可采用以下質(zhì)量衡量：1 覆蓋場強(qiáng) CRH列車覆蓋場強(qiáng)應(yīng)達(dá)到-97dBm；2 接通率 CRH列車上無線信道接通率應(yīng)大于98%；3 通話質(zhì)量（rxqual） CRH列車上應(yīng)達(dá)到95%區(qū)域通話質(zhì)量優(yōu)

7、于3級；4 掉話指標(biāo) 列車的基站平均掉話率應(yīng)小于1%；5 E-GPRS業(yè)務(wù) 高速運(yùn)行狀態(tài)下，采用具備4時(shí)隙能力的終端下載速率應(yīng)高于60kb/s。 優(yōu)化方向?yàn)檫m應(yīng)高速列車的特點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化應(yīng)從三個(gè)方面對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行適應(yīng)調(diào)整：1、 加強(qiáng)覆蓋，延長重疊覆蓋區(qū)，針對性地進(jìn)行覆蓋調(diào)整和補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)；2、 加強(qiáng)覆蓋，延長單小區(qū)覆蓋距離，減少切換重選次數(shù)；3、 優(yōu)化重選切換參數(shù)，使重選切換反應(yīng)更迅速，能及時(shí)跟蹤信號的衰落變化情況，使手機(jī)能夠使用最強(qiáng)的信號。 加強(qiáng)覆蓋是基礎(chǔ),只有基礎(chǔ)覆蓋達(dá)到要求，參數(shù)優(yōu)化才能取得效果，否則參數(shù)調(diào)整措施可能導(dǎo)致切換更混亂。專網(wǎng)與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整的技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)專網(wǎng)現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整基站覆蓋特點(diǎn)專門覆蓋鐵

8、路線，能保證足夠的覆蓋深度覆蓋調(diào)整需要兼顧鐵路周邊城鎮(zhèn)農(nóng)村區(qū)域，調(diào)整難度較大小區(qū)半徑小區(qū)覆蓋半徑大，形成狹長的覆蓋區(qū)小區(qū)半徑受現(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)影響，高話務(wù)區(qū)的小區(qū)半徑短。話務(wù)特點(diǎn)話務(wù)低，載波配置少話務(wù)較高，載波配置多重選切換鄰區(qū)少，重選切換更準(zhǔn)確及時(shí)鄰區(qū)多，重選切換優(yōu)化難度高，高業(yè)務(wù)量地區(qū)切換頻繁。周邊區(qū)域影響控制要求嚴(yán)格控制信號覆蓋區(qū)域，避免信號泄漏至鐵路外圍區(qū)域。控制要求較低。建設(shè)環(huán)境要求基站要求盡量靠近鐵路，選點(diǎn)難度較大選點(diǎn)要求略低 高速鐵路覆蓋優(yōu)化中的專網(wǎng)方案或現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整方案各有特點(diǎn)，總體而言：專網(wǎng)具有更強(qiáng)的覆蓋針對性，有利于實(shí)現(xiàn)長距離的深度覆蓋，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量更穩(wěn)定，但專網(wǎng)的建設(shè)難度也較大，并且有一

9、定的環(huán)境要求。專網(wǎng)與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整的選擇在實(shí)際建設(shè)中，要根據(jù)具體路段的條件來選擇使用專網(wǎng)或進(jìn)行現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整，建議根據(jù)以下原則進(jìn)行選擇：1、 信號混疊嚴(yán)重，高話務(wù)區(qū)基站覆蓋半徑小的路段宜建設(shè)專網(wǎng)覆蓋。 具體標(biāo)準(zhǔn)可以按照路段車速進(jìn)行設(shè)計(jì)，要求滿足重疊覆蓋區(qū)距離大于列車10秒運(yùn)行距離，小區(qū)主覆蓋距離大于列車8秒運(yùn)行距離。2、 鐵路線附近居民用戶必須有其它基站可以實(shí)現(xiàn)良好覆蓋，不會出現(xiàn)占用專網(wǎng)現(xiàn)象。 主要是避免用戶偶然占上專網(wǎng)后，由于用戶運(yùn)動軌跡及用戶行為與專網(wǎng)用戶不同，容易發(fā)生脫網(wǎng)或掉話。另一方面也考慮避免影響專網(wǎng)負(fù)荷。3、鐵路線與公路有并排的路段不適合建設(shè)專網(wǎng)。主要考慮無法控制專網(wǎng)信號覆蓋到公路，而公路的出

10、入口多，汽車進(jìn)出專網(wǎng)的點(diǎn)也多，難以優(yōu)化專網(wǎng)的鄰區(qū)關(guān)系。4、專網(wǎng)基站必須具備高保障條件（動力、光環(huán)保護(hù)），避免出現(xiàn)單站故障導(dǎo)致旅客后續(xù)路段長時(shí)間接入困難。光纖專網(wǎng)的特點(diǎn)在專網(wǎng)的建設(shè)中，光纖專網(wǎng)適合信號泄露控制要求高的路段，如城鎮(zhèn)路段的連續(xù)覆蓋。光纖專網(wǎng)的主要問題是建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。 技術(shù)特點(diǎn)大站專網(wǎng)光纖專網(wǎng)覆蓋能力長距離深度覆蓋，覆蓋距離決定于基站的站高、天線、發(fā)射功率等配置長距離深度覆蓋，覆蓋距離決定與所連接的光纖遠(yuǎn)端的數(shù)量信號泄漏控制局限于基站位置與鐵路的距離及基站天線高度等因素，信號控制較困難小功率逐段覆蓋，且天線靠近鐵路，泄漏較少。建設(shè)難度主要難度在于基站選點(diǎn)較困難，需要將直放站等設(shè)備架設(shè)

11、在鐵路隔離帶區(qū)域，協(xié)調(diào)難度大。適用環(huán)境農(nóng)村及較偏遠(yuǎn)地區(qū)覆蓋城鎮(zhèn)路段連續(xù)覆蓋。匯報(bào)提綱項(xiàng)目背景1高速列車質(zhì)量問題分析2網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略3現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù)4現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)優(yōu)化技術(shù)5光纖專網(wǎng)技術(shù)試驗(yàn)6整理覆蓋小區(qū)序列 由于現(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)并不專為鐵路覆蓋使用，因此在開展鐵路的現(xiàn)網(wǎng)覆蓋的具體優(yōu)化之前，首先要按照基站覆蓋條件，結(jié)合測試情況梳理出鐵路的主覆蓋小區(qū)序列。 主覆蓋小區(qū)序列是今后覆蓋調(diào)整的基礎(chǔ)，同時(shí)也是切換和重選參數(shù)優(yōu)化的基礎(chǔ)。現(xiàn)網(wǎng)覆蓋小區(qū)序列的整理方法：1、通過掃頻儀或者具有掃頻功能的測試手機(jī)對高速列車進(jìn)行來回程的掃頻測試，整理出最強(qiáng)信號序列；2、對信號序列進(jìn)行評估，剔除信號衰減過快、覆蓋距離短的小區(qū)；3、結(jié)合

12、地圖和實(shí)際環(huán)境，確定各段道路的主覆蓋小區(qū)。 清理GSM1800信號 GSM1800信號由于頻率高，其路徑衰耗要大于GSM900，按照COST231模型GSM1800衰耗比900大5dB以上，實(shí)測效果與地形相關(guān)，廣深鐵路這一差距接近10dB。 基于這一傳播特性，GSM900比GSM1800更有利于鐵路覆蓋，因此應(yīng)將GSM1800信號盡量清退出鐵路的覆蓋信號序列。具體的清理方法：1、通過天線調(diào)整，將1800信號移離鐵路線覆蓋；2、通過參數(shù)調(diào)整，刪除鐵路線主覆蓋900小區(qū)的1800鄰區(qū)，避免進(jìn)入1800小區(qū)；3、注意保留1800小區(qū)的對GSM900的鄰區(qū)關(guān)系，避免覆蓋這些1800小區(qū)掉話率上升。高增

13、益天線 現(xiàn)網(wǎng)大部分的天線多為水平波瓣角為65o天線，增益在15.5dBi 左右，為適應(yīng)鐵路的覆蓋可以調(diào)整選擇不同的天線。 如果基站與鐵路沿線的垂直距離較?。?00米以內(nèi)），可選擇使用30度窄波束的高增益天線。 如果基站與鐵路沿線的垂直距離較大，則不適宜使用水平波瓣過窄的天線，否則容易造成主波瓣覆蓋距離過短的問題。此時(shí)可選擇垂直波瓣更窄的高增益天線，如KRE739624，增益可達(dá)到18dBi。天線方向角調(diào)整 天線方向角調(diào)整可以使小區(qū)主波瓣更好地沿鐵路方向覆蓋，有效地提高覆蓋距離。方向角的調(diào)整與基站與鐵路的垂直距離相關(guān)，一般原則是距離越近則方向可越貼近鐵路線方向，距離越遠(yuǎn)，則天線方向越垂直鐵路方向

14、。 具體調(diào)整角度可以根據(jù)地圖進(jìn)行測算。 分裂第四小區(qū) 第四小區(qū)覆蓋是指在現(xiàn)有的三小區(qū)蜂窩小區(qū)結(jié)構(gòu)上，新增一個(gè)小區(qū)用于提升覆蓋。采用第四小區(qū)覆蓋鐵路的方案如圖3所示： 對于高速鐵路第四小區(qū)，一般要求每小區(qū)要功分覆蓋兩個(gè)方向，這樣可以減少高速列車的小區(qū)切換和重選數(shù)目。 由于第4小區(qū)專門為鐵路考慮，因此在天線型號、方向 以及參數(shù)設(shè)置上可以更好地配合鐵路覆蓋需要。功分扇區(qū) 將覆蓋小區(qū)功分兩個(gè)方向，分別覆蓋基站兩側(cè)的鐵路，可以延長小區(qū)的覆蓋距離，減少切換。 此時(shí)由于功分帶來了3dB的損耗，單方向的覆蓋半徑會縮短，因此必要時(shí)要增加功放，以補(bǔ)償損耗。 另一種方案是：采用10dB耦合器+基站功率放大器的方式解

15、決，耦合器輸出支路功率不受影響，耦合支路則通過基站功率放大器提供覆蓋信號?；竟β史糯笃?鐵路沿線還有一些基站因?yàn)槿嚯娫?、基房面積等原因，暫時(shí)只能使用微蜂窩開通覆蓋，由于微蜂窩最大的輸出功率只有33dBm（2W），遠(yuǎn)小于正?；镜?7dBm（50W），也可以采用安裝基站功率放大器的方法來將微蜂窩的輸出功率提升到與宏基站相同。 多載波放大器（MCPA）更適合應(yīng)用于小功率基站（微蜂窩）的信號放大：輸出功率大，單載波達(dá)到150w，小區(qū)4載波配置時(shí)，MCPA可以提供每載波45.5dBm輸出功率?？砂惭b在室外，配合微蜂窩使用更方便。 沒有普通單載波放大器應(yīng)用時(shí)的合路器損耗。MCPA覆蓋效果 東莞刁朗第

16、4小區(qū)是一個(gè)微蜂窩小區(qū)，在安裝MCPA之前該小區(qū)覆蓋鐵路的平均信號強(qiáng)度為-85dBm；覆蓋范圍少于600米。在兩個(gè)方向分別安裝一臺MCPA，測試平均信號強(qiáng)度提升到-80dBm左右，覆蓋范圍從600米延長到1800米左右。 匯報(bào)提綱項(xiàng)目背景1高速列車質(zhì)量問題分析2網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略3現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù)4現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)優(yōu)化技術(shù)5光纖專網(wǎng)技術(shù)試驗(yàn)6參數(shù)優(yōu)化方案參數(shù)優(yōu)化的目的是提高小區(qū)重選和切換的速度，使手機(jī)能適應(yīng)高速運(yùn)動帶來的信號強(qiáng)度變化，使用最強(qiáng)信號。1、空閑模式下的參數(shù)優(yōu)化：主要為小區(qū)重選參數(shù)優(yōu)化，GSM標(biāo)準(zhǔn)參數(shù) 2、切換算法參數(shù)： 多是廠家私有參數(shù) 3、其他算法參數(shù)： 有可能影響信號測量的GSM功能算法空閑

17、模式參數(shù)-BA表 1、BA表 簡化空閑BA表，減少需要監(jiān)聽的鄰區(qū)BCCH數(shù)量。BA表越長，則手機(jī)對單個(gè)鄰區(qū)的測量時(shí)間越短，越少時(shí)間去監(jiān)聽鄰區(qū)的BSIC，造成小區(qū)重選的滯后，因此必須減少BA表，建議降低到12個(gè)以下。 這項(xiàng)工作需要結(jié)合相鄰關(guān)系優(yōu)化一起進(jìn)行。 空閑模式參數(shù)-BS_PA_MFRMS 2、 BS_PA_MFRMS 手機(jī)在空閑狀態(tài)使用不連續(xù)接收（DRX）來降低手機(jī)耗電(見下圖)，但如果DRX周期過長，則手機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間就越短，測量的準(zhǔn)確性和及時(shí)時(shí)就會下降。 DRX周期由尋呼的多幀結(jié)構(gòu)長度（BS_PA_MFRMS）決定，以200km/h的時(shí)速計(jì)算： BS_PA_MFRMS=2，對鄰區(qū)的測

18、量時(shí)間間隔為為0.47秒，列車運(yùn)行了26米。 BS_PA_MFRMS=9，測量間隔則達(dá)到2.12秒，列車運(yùn)行了118米。 可見當(dāng)BS_PA_MFRMS設(shè)置過大時(shí)，對鄰區(qū)的測量不能及時(shí)追蹤信號的變化情況。因此減小鐵路沿途小區(qū)的BS_PA_MFRMS值，可以提高手機(jī)在空閑狀態(tài)下信號測試數(shù)量和準(zhǔn)確性，建議統(tǒng)一設(shè)BS_PA_MFRMS為2。 空閑模式參數(shù)-ACCMIN、CRO 3、 ACCMIN、CRO的優(yōu)化 ACCMIN直接影響C1值的計(jì)算，CRO則影響C2的計(jì)算，如果鐵路線上相鄰小區(qū)的ACCMIN和CRO不相等，則必然造成列車一個(gè)運(yùn)行方向上的重選滯后，因此建議鐵路線上的主覆蓋小區(qū)的ACCMIN取相

19、同值（-102dBm），CRO值取0。 為提高鐵路線上主覆蓋小區(qū)的重選優(yōu)先權(quán)，可以提高周邊小區(qū)的ACCMIN值（設(shè)為-100dBm），使其C1、C2值減小。 空閑模式參數(shù)-CRH 4、 CRH（Cell Reselection Hysteria） 為了保證在高速列車上的小區(qū)重選性能，應(yīng)當(dāng)對參數(shù)CRH進(jìn)行重新評估。在GPRS READY狀態(tài)，參數(shù)CRH對小區(qū)重選有影響，鄰區(qū)信號強(qiáng)度必須比駐留小區(qū)高出CRH (dB)，手機(jī)才能重選到新的小區(qū)去；另外在位置區(qū)邊界，小區(qū)重選也必須滿足以上條件才能發(fā)生。 為避免CRH對小區(qū)重選的滯后作用，所有鐵路沿線的小區(qū)如果沒有特殊原因，CRH的值應(yīng)當(dāng)默認(rèn)為4或更小。

20、防止CRH過大，導(dǎo)致手機(jī)遲遲不重選，影響接收電平和接收質(zhì)量。 空閑模式參數(shù)-T3314 5、 READY TIMER （T3314）的優(yōu)化 過大的ReadyTimer會導(dǎo)致手機(jī)經(jīng)常處于GPRS Ready狀態(tài)。而在Ready狀態(tài)下，手機(jī)在計(jì)算相鄰小區(qū)的C2值時(shí)，無論是LA內(nèi)部小區(qū)還是LA外部小區(qū)，額外要加CRH的遲滯，為了減少手機(jī)處于Ready狀態(tài)的時(shí)間，建議將覆蓋鐵路沿線的SGSN中的ReadyTimer相應(yīng)調(diào)小，具體數(shù)值需要結(jié)合SGSN覆蓋區(qū)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和GPRS尋呼指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整范圍建議為520秒。 切換參數(shù)-鄰區(qū)關(guān)系 6、簡化切換鄰區(qū)關(guān)系切換相鄰關(guān)系越多，則需要測量的鄰區(qū)信號越多，測

21、量精度和測量及時(shí)率都會下降，在一定程度上會影響切換的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。因此應(yīng)盡量簡化切換相鄰關(guān)系。 例子： 東莞石龍和茶山兩小區(qū)將相鄰關(guān)系從12、14個(gè)減少到5個(gè)，調(diào)整后兩小區(qū)間切換反應(yīng)加快，該路段的RXQual=0的比例由46%提高到69%。切換參數(shù)-切換時(shí)間間隔 7、切換的最小時(shí)間間隔參數(shù)優(yōu)化 愛立信切換算法中限定了切換與信道分配或前一次切換的最小時(shí)間間隔TINIT，在TINIT個(gè)480ms內(nèi)，禁止發(fā)生第二次切換，為避免影響切換，TINIT應(yīng)調(diào)小，但該參數(shù)為全局參數(shù)，調(diào)得過小容易造成全BSC的切換數(shù)量上升，切換過頻繁，因此建議TINIT調(diào)為7，即3.3秒內(nèi)禁止二次切換。切換參數(shù)-SDCCH切

22、換 8、SDCCH允許切換 手機(jī)起呼后首先占用SDCCH進(jìn)行呼叫相關(guān)的信令交互，一般占用的時(shí)間310秒不等（與呼叫類型、鑒權(quán)相關(guān)），在高速列車運(yùn)行中這段時(shí)間信號可能發(fā)生很大的變化，為了保證呼叫能正常完成，應(yīng)允許在信令交互期間的切換，即SDCCH的切換（愛立信的相關(guān)參數(shù)為SCHO）。另外為保證在MSC邊界的信令信道切換成功，還需要在MSC上開啟相關(guān)的切換開關(guān)。 愛立信參數(shù)包括：HNDSDCCHM、HNDSDCCHTCHM、HNDBEFOREBANSWM、HNDSDCCHINTOM、HNDSDCCHINTI切換參數(shù)-濾波參數(shù) 9、切換算法的濾波參數(shù)手機(jī)上報(bào)的測量報(bào)告要在BSS中經(jīng)過平滑濾波后在送切

23、換決策，這樣做的目的是為了防止個(gè)別測量導(dǎo)致切換頻繁發(fā)生。各廠家的濾波算法差異較大，種類也較多，為適應(yīng)高速列車的信號變化快的特點(diǎn)，應(yīng)選擇響應(yīng)較快的濾波器類型，并且設(shè)置較短的濾波器長度。針對愛立信的濾波算法，可以選擇使用線性遞歸濾波器，濾波器長度可以設(shè)為3或者2。切換參數(shù)-邊界偏移量 10、切換邊界偏移量的調(diào)整 在現(xiàn)網(wǎng)中為了話務(wù)均衡，有時(shí)會調(diào)整切換邊界偏移量來控制相鄰小區(qū)的話務(wù)分擔(dān)。在高速鐵路線上不適宜采用這種話務(wù)調(diào)整方法，因?yàn)檫@樣會造成單方向的切換滯后。因此建議切換邊界偏移量都應(yīng)歸零（愛立信參數(shù)KOFFSET、OFFSET）。切換參數(shù)-分層結(jié)構(gòu)參數(shù) 11、分層結(jié)構(gòu)參數(shù) 現(xiàn)網(wǎng)由于鐵路穿越城區(qū)，有可

24、能占用到低層小區(qū)信號，低層小區(qū)一般覆蓋距離短，衰落快，為避免此現(xiàn)象，可以對分層小區(qū)進(jìn)行以下調(diào)整：調(diào)整天線，將低層小區(qū)信號移出鐵路線；調(diào)整分層參數(shù)，提高低層小區(qū)的進(jìn)入門檻（愛立信參數(shù)：LAYERTHR）；取消低層小區(qū)優(yōu)先級，調(diào)整為普通小區(qū)（愛立信參數(shù)：LAYER）。 其他參數(shù)上下行功率控制 GSM系統(tǒng)中，上下行功率控制的最小周期為480毫秒，以高速列車的運(yùn)行速度，480毫秒可以行駛超過30米，信號強(qiáng)度可能發(fā)生較大變化，因此現(xiàn)有GSM功率控制的速度無法適應(yīng)高速列車的環(huán)境，建議鐵路沿線的小區(qū)應(yīng)關(guān)閉上下行功率控制功能。 上下行不連續(xù)發(fā)射功能 如果啟用了不連續(xù)發(fā)射功能，在語音靜默期，手機(jī)或基站會停止發(fā)射，此時(shí)手機(jī)/基站對下行/上行信號的測量只在少量的幀中進(jìn)行，測量時(shí)間大大減少，測量精度也下降，有可能因此影響切換，因此建議關(guān)閉上下行的不連續(xù)發(fā)射。 小區(qū)負(fù)荷分擔(dān)功能 開啟小區(qū)負(fù)荷分擔(dān)會造成切換滯后，應(yīng)關(guān)閉，對于容量問題可采取載波擴(kuò)容或半速率等手段。其他參數(shù) AMR語音編碼 AMR技術(shù)可以改善在惡劣無線環(huán)境下的語音質(zhì)量，可一定程度改善高速鐵路的語音質(zhì)量下降問題。匯報(bào)提綱項(xiàng)目背景1高速列車質(zhì)量問題分析2網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略3現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù)4現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)優(yōu)化技術(shù)5光纖專網(wǎng)技術(shù)試驗(yàn)6光纖專網(wǎng) 專網(wǎng)建設(shè)