高鐵《技規(guī)》第二編編寫情況說明(呼和)通用PPT課件

1、高鐵技規(guī)行車組織部分編寫情況說明徐 偉 2014年09月高鐵技規(guī)行車組織部分編寫說明編寫遵循的原則 行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化 需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）一、編寫遵循的原則1.適用范圍為200km/h及以上鐵路、200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路。具有應(yīng)用CTCS-2/3級(jí)列控和CTC系統(tǒng)，運(yùn)行動(dòng)車組為主兼顧普通客車，采用防災(zāi)系統(tǒng)以及高速等基本屬性。2.高鐵技規(guī)行車組織部分不納入貨物列車開行內(nèi)容。3.為規(guī)范和統(tǒng)一全路高鐵行車組織，設(shè)備故障等非正常行車組織內(nèi)容按場景、流程進(jìn)行編寫。4.綜合考慮編寫結(jié)構(gòu)、內(nèi)容的統(tǒng)一規(guī)范，納入經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證的，有效、成熟的作業(yè)辦法。 二、行車組織部分重點(diǎn)

2、內(nèi)容及主要變化1.參照原技規(guī)結(jié)構(gòu)，對部分章節(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。 高鐵技規(guī)行車組織分為11章，分別為：基本要求、編組列車、調(diào)度指揮、列車運(yùn)行、限速管理、調(diào)車工作、施工維修、災(zāi)害天氣行車、設(shè)備故障行車、非正常行車組織、救援。對災(zāi)害天氣行車、設(shè)備故障行車、非正常行車組織、救援按照場景、作業(yè)流程進(jìn)行編寫。 將原技規(guī)“調(diào)度指揮”部分單列一章；并根據(jù)新設(shè)備應(yīng)用，增加了“限速管理”章；為盡可能統(tǒng)一全路高鐵非正常行車組織，增加了“災(zāi)害天氣行車”、“設(shè)備故障行車”、“非正常行車組織”、“救援”等4章。同時(shí)，也對部分章節(jié)、條文內(nèi)容的位置進(jìn)行了調(diào)整。二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化2.明確了動(dòng)車組列車按隔離模式運(yùn)行

3、的速度。 高鐵技規(guī)將動(dòng)車組列車在列控車載設(shè)備目視、引導(dǎo)、隔離模式下及列車能隨時(shí)停車的速度，統(tǒng)一規(guī)定為最高不超過40km/h。同時(shí)，考慮到動(dòng)車組列車按隔離模式以不超過40km/h速度運(yùn)行存在難以越過部分接觸網(wǎng)分相的實(shí)際情況，在高鐵技規(guī)中一并對該種情況進(jìn)行了明確。 第298條 動(dòng)車組列車按隔離模式運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行速度不超過40km/h。在越過接觸網(wǎng)分相有困難的特殊情況下,列車調(diào)度員可根據(jù)司機(jī)請求發(fā)布調(diào)度命令，列車以不超過80km/h的速度越過接觸網(wǎng)分相。二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化3.僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的高速鐵路，進(jìn)站方向?yàn)槌^6下坡道時(shí)允許車站無隔開設(shè)備同時(shí)接發(fā)車。第286條 進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距

4、離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備時(shí)，禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段除外）。 在接發(fā)列車的同時(shí)，接入列控車載設(shè)備及列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）均故障的動(dòng)車組列車、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）故障的其他列車，而接車線末端無隔開設(shè)備時(shí)，禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車。二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化4.適應(yīng)現(xiàn)狀，對高速鐵路確認(rèn)列車開行進(jìn)行了規(guī)范、明確。第334條 高速鐵路僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段，天窗結(jié)束后開行動(dòng)車組列車前，應(yīng)開行確認(rèn)列車，確認(rèn)列車開行納入列車運(yùn)行圖。其他區(qū)

5、段，天窗結(jié)束后首趟列車不準(zhǔn)為動(dòng)車組列車；擾動(dòng)道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工區(qū)段，施工開通后第一趟列車不準(zhǔn)為旅客列車。 二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化5.適應(yīng)高速鐵路絕大多數(shù)為旅客列車的實(shí)際情況，對列車反方向運(yùn)行的規(guī)定進(jìn)行了修改、完善。第409條 在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行。僅限于整理列車運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行；但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖、發(fā)生自然災(zāi)害、因事故中斷行車，以及正方向設(shè)備故障嚴(yán)重影響列車運(yùn)行秩序而反方向自動(dòng)站間閉塞設(shè)備良好等特殊情況下，經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。 二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化6.動(dòng)車組列車不以機(jī)車信號(hào)作為行車

6、憑證。第279條 動(dòng)車組列車按LKJ方式運(yùn)行及動(dòng)車組以外的列車，在信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的區(qū)段，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)；在信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈的區(qū)段，進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)或線路所通過信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)，信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈。 二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化7.不能開放進(jìn)出站信號(hào)及引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，動(dòng)車組采用LKJ或隔離模式進(jìn)出站。第279條、第280條第18-21表。二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化8.高鐵非正常情況下的行車憑證統(tǒng)一為調(diào)度命令。第279條、第280條第18-21表。第281條

7、電話閉塞。1使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化9.對施工作業(yè)防護(hù)方式進(jìn)行了調(diào)整。第329條 按以下原則調(diào)整施工作業(yè)防護(hù)方式：高速鐵路取消響墩、鄰線作業(yè)標(biāo)。僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的線路不設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)。 二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化10.與普鐵技規(guī)一致，增加旅客列車列尾裝置使用、管理內(nèi)容，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長作業(yè)。 第246條 動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時(shí)，應(yīng)制定具體辦法。 二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化11.明確了調(diào)度集中分散自律控制模式下的三種操作方式和轉(zhuǎn)為非常站控的條件。第205條 調(diào)度集

8、中分散自律控制模式分為中心操作方式、車站調(diào)車操作方式和車站操作方式。第206條 遇下列情況可轉(zhuǎn)為非常站控模式： 1調(diào)度集中設(shè)備故障； 2行車設(shè)備施工、維修需要時(shí)； 3發(fā)生危及行車安全的情況需要時(shí)。 二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化12.增加了發(fā)生影響行車的設(shè)備故障（列車設(shè)備故障除外）時(shí)的處置原則。第212條 遇發(fā)生影響行車的設(shè)備故障（列車設(shè)備故障除外）時(shí)，原則上應(yīng)先處理故障，后組織行車。設(shè)備故障暫時(shí)無法修復(fù)，確需組織行車時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)行車限制條件組織行車。 二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化13.取消了電務(wù)應(yīng)急值守人員。第221條 集控站設(shè)車務(wù)應(yīng)急值守人員，由車務(wù)具有車站值班員職名的人員擔(dān)任

9、。 車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車室（設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所）值守。具體值守工作制度由鐵路局規(guī)定。 二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化14.明確了旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車。第241條 旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級(jí)必須符合該列車規(guī)定的速度要求。 旅客列車中，與機(jī)車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動(dòng)車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉。二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化15.增加了發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定、發(fā)布行車調(diào)度命令、施工維修作業(yè)調(diào)度命令、運(yùn)行揭示調(diào)度命令的規(guī)定。增加了發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令的有關(guān)要求。第270條、第2

10、71條、第272條、第273條。第271條 發(fā)布行車調(diào)度命令的規(guī)定： 2作為行車憑證的調(diào)度命令，在接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可向司機(jī)發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）。 3使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)傳送行車憑證，列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車時(shí)，由列車調(diào)度員傳送，車站值班員辦理接發(fā)列車時(shí)，由車站值班員傳送。二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化16.動(dòng)車組列車“五固定”按以下內(nèi)容納入：動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)固定股道、固定站臺(tái)、固定停車位置的要求。變更固定股道時(shí)不發(fā)布調(diào)度命令。 第288條 動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、固定站臺(tái)、固定停車位置。動(dòng)車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí)，須經(jīng)調(diào)度所值班

11、主任（值班副主任）準(zhǔn)許。二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化17.增加了高鐵特殊情況需開行路用、救援列車（利用動(dòng)車組、單機(jī)擔(dān)當(dāng)救援時(shí)除外）時(shí)鄰線限速的規(guī)定。 第289條 在動(dòng)車組列車運(yùn)行時(shí)段內(nèi)，特殊情況需開行路用、救援列車（利用動(dòng)車組、單機(jī)擔(dān)當(dāng)救援時(shí)除外）時(shí)，列車調(diào)度員口頭通知鄰線會(huì)車范圍內(nèi)運(yùn)行的動(dòng)車組列車司機(jī)限速160 km/h運(yùn)行。 二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化18.明確了高鐵與其他線路間行車有關(guān)憑證問題。第303條 高速鐵路車站（線路所）向銜接的其他線路車站（線路所）發(fā)出列車時(shí)，有關(guān)行車憑證按高速鐵路規(guī)定執(zhí)行；高速鐵路銜接的其他線路車站（線路所）向高速鐵路車站（線路所）發(fā)出列車時(shí)，有

12、關(guān)行車憑證按其他線路規(guī)定執(zhí)行。 二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化19.增加了對高鐵車站停留機(jī)車車輛及有關(guān)防溜措施的規(guī)定。第320條 1有動(dòng)車組以外的旅客列車上線運(yùn)行的高速鐵路，在動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)段，除動(dòng)車組、旅客列車車底及本務(wù)機(jī)車外，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留其他機(jī)車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時(shí)，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施。2僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的高速鐵路，在動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)段，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留動(dòng)車組以外的其他機(jī)車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時(shí)，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施。19.增加了對高鐵車站停留機(jī)車車輛及有關(guān)防溜措施的規(guī)定。第321條 1（1）動(dòng)車組無動(dòng)力停留時(shí),有停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組，

13、由司機(jī)負(fù)責(zé)將動(dòng)車組處于停放制動(dòng)狀態(tài)；動(dòng)車組無停放制動(dòng)裝置或在坡度為20以上的區(qū)間無動(dòng)力停留時(shí),由司機(jī)通知隨車機(jī)械師進(jìn)行防溜,防溜時(shí)應(yīng)使用止輪器牢靠固定。 2（3）調(diào)車作業(yè)實(shí)行“誰作業(yè)、誰防溜（撤除）”的原則，防溜措施的設(shè)置和撤除由調(diào)車人員（機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備為司機(jī)，其他無調(diào)車人員的為設(shè)備使用單位人員）負(fù)責(zé)。 3機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在車站停留時(shí)，由司機(jī)負(fù)責(zé)將其保持制動(dòng)（防溜）狀態(tài)，并按規(guī)定采取止輪措施。 4施工路用車輛及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備需在車站停留時(shí)，使用單位應(yīng)派人負(fù)責(zé)看守。其他車輛在車站到發(fā)線停留時(shí)，由車站人員（車務(wù)應(yīng)急值守人員或其他勝任人員）對其防溜措施進(jìn)行檢查、確認(rèn)。二、行車組織部分

14、重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化20.增加了施工路用列車上線運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定。 第330條 施工路用列車上線。1施工路用列車進(jìn)入高速鐵路運(yùn)行必須裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）、機(jī)車綜合無線通信設(shè)備，未裝設(shè)或設(shè)備故障的禁止進(jìn)入高速鐵路運(yùn)行。2施工路用列車上線運(yùn)行應(yīng)納入施工、維修日計(jì)劃，并向調(diào)度所提供自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)行、作業(yè)計(jì)劃表，注明發(fā)站、到站、編組、運(yùn)行徑路、作業(yè)地點(diǎn)及轉(zhuǎn)線計(jì)劃并經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核批準(zhǔn)。未提供自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)行、作業(yè)計(jì)劃表或內(nèi)容不全的，禁止進(jìn)入高速鐵路運(yùn)行。3施工路用列車司機(jī)及有關(guān)人員應(yīng)配備GSMR手持終端，開車前將聯(lián)系號(hào)碼報(bào)告

15、列車調(diào)度員和相關(guān)車站值班員。施工路用列車有關(guān)人員間應(yīng)相互通報(bào)聯(lián)系方式，并進(jìn)行通話試驗(yàn)。 二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化20.增加了施工路用列車上線運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定。 第332條 施工路用列車接發(fā)。1在常態(tài)滅燈的區(qū)段，接發(fā)施工路用列車時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、線路所通過信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈。2施工路用列車在車站開車前需進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人指派勝任人員負(fù)責(zé)。第333條 施工路用列車安全。2.施工路用列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的規(guī)定（2）在區(qū)間推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須安裝簡易緊急制動(dòng)閥，施工單位指定勝任人員登乘列車前端，認(rèn)真瞭望，及時(shí)與司機(jī)聯(lián)系，必要時(shí)使用簡易緊急制動(dòng)閥停車或通知司機(jī)停車。（

16、3）同一封鎖區(qū)間原則上每端只開行一列路用列車，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。有多臺(tái)作業(yè)車進(jìn)入同一區(qū)間時(shí)，作業(yè)車輛應(yīng)組成綜合作業(yè)車列合并運(yùn)行，共用一個(gè)調(diào)度命令進(jìn)入?yún)^(qū)間、返回車站或到達(dá)前方站。作業(yè)車及車列由車站開往區(qū)間后，由主體作業(yè)單位統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，劃分各作業(yè)車的作業(yè)范圍及分界點(diǎn)。各作業(yè)單位必須嚴(yán)格按規(guī)定分別設(shè)置防護(hù)。3施工路用列車由封鎖區(qū)間進(jìn)站時(shí)，司機(jī)需得到列車調(diào)度員（車站控制時(shí)為車站值班員）的同意后，方可進(jìn)站。二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化21.動(dòng)車組列車制動(dòng)力部分切除時(shí)的限速要求由隨車機(jī)械師根據(jù)實(shí)際情況向司機(jī)提出。 212號(hào)文件230條規(guī)定：“動(dòng)車組列車制動(dòng)系統(tǒng)故障切除25

17、%制動(dòng)力時(shí)，限速160km/h；切除50%制動(dòng)力時(shí)，限速120km/h。在動(dòng)車組列車經(jīng)18號(hào)道岔側(cè)線停車情況下，制動(dòng)系統(tǒng)故障切除25制動(dòng)力時(shí)，限速65km/h；切除50制動(dòng)力時(shí)，限速55km/h”。高鐵技規(guī)第407條：當(dāng)動(dòng)車組列車制動(dòng)系統(tǒng)故障須切除單車制動(dòng)力時(shí)，隨車機(jī)械師應(yīng)將切除制動(dòng)力的情況及限速要求通知司機(jī)，司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員）后，按限速要求運(yùn)行。 二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化22.僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段，不再放置響墩防護(hù)。有普速旅客列車上線運(yùn)行的區(qū)段，列車運(yùn)行被迫停車后的防護(hù)仍按規(guī)定使用響墩和火炬，停車原因消除后響墩應(yīng)由防護(hù)人員撤除。 第414條 1已請求救援時(shí)，從救援列

18、車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放置響墩防護(hù)；在僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的線路上，列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時(shí)，由隨車機(jī)械師在救援列車開來方面，距離列車不少于300m處人工進(jìn)行防護(hù)，不再放置響墩防護(hù)。 3防護(hù)人員設(shè)置的響墩在停車原因消除后，由防護(hù)人員撤除。二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化23.增加了CTC控制模式轉(zhuǎn)換登記簿樣式（附件3）。 三、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）1.非正常情況下的行車速度有所不同。 普鐵技規(guī)：自動(dòng)閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑、自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）、引導(dǎo)接車、擔(dān)當(dāng)救援時(shí)在接近被救援列

19、車或車列2 km，動(dòng)車組及其他列車運(yùn)行速度均最高不超過20 km/h。 高鐵技規(guī)：動(dòng)車組列車，在引導(dǎo)接車、引導(dǎo)發(fā)車、區(qū)間通過信號(hào)機(jī)（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障時(shí)，運(yùn)行速度最高不超過40 km/h；擔(dān)當(dāng)救援接近被救援列車時(shí)，最高不超過20 km/h。三、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）2.高鐵技規(guī)增加了線路所有關(guān)行車組織辦法，普鐵技規(guī)線路所行車辦法由鐵路局規(guī)定。 三、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）3.電話閉塞的行車作業(yè)組織方式有所不同。高鐵技規(guī)第281條 1使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。 列車調(diào)度員辦理發(fā)車時(shí)，應(yīng)查明區(qū)間空閑，接車站（線路所）為車站控制或鄰臺(tái)列車調(diào)

20、度員控制時(shí)，還應(yīng)取得其承認(rèn)的電話記錄號(hào)碼（雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達(dá)的電話記錄號(hào)碼）；在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令。 車站值班員辦理發(fā)車時(shí)，應(yīng)查明區(qū)間空閑，并取得接車站（線路所）承認(rèn)的電話記錄號(hào)碼，但雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達(dá)的電話記錄號(hào)碼（辦理發(fā)車及接車的車站、線路所為同一車站值班員指揮時(shí)不辦理電話記錄號(hào)碼），在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可向列車調(diào)度員報(bào)告，請求發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令。三、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）4.列車退行的規(guī)定不同。（1）自動(dòng)閉塞區(qū)段退行，高鐵為確認(rèn)閉塞分區(qū)空閑，普鐵為確認(rèn)該列車至后方站間無列車。（2）動(dòng)車組列車若需

21、退行或返回至站內(nèi)，高鐵需發(fā)布調(diào)度命令，普鐵不發(fā)布調(diào)度命令。三、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）5.自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)的處置方式不同。 普速技規(guī)第316條自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2 min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20 km/h，運(yùn)行到次一通過信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。 司

22、機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號(hào)機(jī)故障的報(bào)告后，在故障修復(fù)前，對尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。三、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）5.自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)的處置方式不同。 高鐵技規(guī)第373條 列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)及得到區(qū)間通過信號(hào)機(jī)故障或閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶的信息時(shí)，應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入故障地點(diǎn)及尚未經(jīng)過故障地點(diǎn)的列車司機(jī)立即停車，通知設(shè)備管理單位進(jìn)行檢查處理，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。第374條 區(qū)間通過信號(hào)機(jī)（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障暫時(shí)無法修

23、復(fù)，具備放行列車條件時(shí)，根據(jù)設(shè)備管理單位登記的行車限制條件組織行車。待故障地點(diǎn)（發(fā)生兩處及以上故障時(shí)，為運(yùn)行方向第一故障地點(diǎn)）前的列車運(yùn)行至前方站（線路所），對區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入故障地點(diǎn)及尚未經(jīng)過故障地點(diǎn)的列車，列車調(diào)度員確認(rèn)列車至前方站（線路所）間空閑后，通知列車司機(jī)故障閉塞分區(qū)起止里程及防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號(hào)機(jī)號(hào)碼，逐列恢復(fù)運(yùn)行至前方站（線路所），指示后列恢復(fù)運(yùn)行前必須確認(rèn)前列已完整到達(dá)前方站（線路所）。列車恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)在該閉塞分區(qū)通過信號(hào)機(jī)（區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌）前停車等候2 min后，以遇到障礙能隨時(shí)停車的速度，最高不超過20 km/h（動(dòng)車組列車不超過40 km/h），越過該閉塞分區(qū)，按次

24、一通過信號(hào)機(jī)顯示（列控車載設(shè)備顯示）運(yùn)行，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望。司機(jī)在停車等候的同時(shí)，必須與列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。區(qū)間空閑后，按站間組織行車。三、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）5.自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)的處置方式不同。 高鐵技規(guī)第351條 2在設(shè)備管理單位檢查人員到達(dá)報(bào)警點(diǎn)前，列車調(diào)度員通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)查看現(xiàn)場情況，有異狀或不能確認(rèn)時(shí)，必須經(jīng)設(shè)備管理單位檢查處理并具備放行列車條件后，方可組織列車運(yùn)行。無異狀時(shí)，按下列規(guī)定辦理： （1）列車調(diào)度員確認(rèn)報(bào)警地點(diǎn)次一個(gè)閉塞分區(qū)空閑后，對區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入報(bào)警地點(diǎn)及尚未經(jīng)過報(bào)警地點(diǎn)的列車，口頭通知司機(jī)逐列恢復(fù)運(yùn)行，以遇到障礙能隨時(shí)停車的速度（動(dòng)車組列車最