汽車新技術 (2)ppt課件

1、電動助力轉向系統(tǒng) 電動助力轉向簡稱EPS系統(tǒng)利用直流電動機提供轉向動力，輔助駕駛員進展轉向操作。電動助力轉向系統(tǒng)根據(jù)其助力機構的不同可以分為電動液壓式簡稱EPHS和電動機直接助力式兩種。電動液壓助力轉向系統(tǒng)的液壓泵齒輪泵經(jīng)過電動機驅動，與發(fā)動機在機械上毫無關系，助力效果只與轉向盤角速度和行駛速度有關，是典型的可變助力轉向系統(tǒng)。其特點是由ECU提供供油特性，汽車低速行駛時助力作用大，駕駛員支配輕便靈敏；在高速行駛時轉向系統(tǒng)的助力作用減弱，駕駛員的支配力增大，具有明顯的“路感，既保證轉向支配的溫馨性和靈敏性，又提高了高速行駛中轉向的穩(wěn)定性和平安感。.直接助力式電動轉向系統(tǒng)的構造和任務原理當轉向軸轉

2、動時，轉矩傳感器開場任務，把兩段轉向軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉角轉變成電信號傳給電子控制單元ECU，ECU根據(jù)車速傳感器和轉矩傳感器的信號決議電動機的旋轉方向和助力電流的大小，并將指令傳送給電動機，經(jīng)過離合器和減速機構將輔助動力施加到轉向系統(tǒng)轉向軸中，從而完成實時控制的助力轉向。.1優(yōu)點1效率高、能量耗費少；2系統(tǒng)內(nèi)部采用剛性銜接，反響靈敏，滯后小，駕駛員的“路感好；3構造簡單，質(zhì)量??；4系統(tǒng)便于集成，整體尺寸減?。皇∪チ擞捅煤洼o助管路，總布置更加方便；5無液壓元件，對環(huán)境污染少。2缺陷1直接助力式電動轉向系統(tǒng)提供的輔助動力較小，難以用于大型車輛；2減速機構、電動機等部件會影響汽車的支配穩(wěn)定性

3、，正確匹配整車性能至關重要；3運用電動機、減速機構和轉矩傳感器等部件，添加了系統(tǒng)的本錢。.四輪轉向系統(tǒng)汽車的四輪轉向簡稱4WS是指汽車在轉向時，4個車輪都可相對車身自動偏轉，使之起到轉向作用，以改善汽車的轉向機動性能。按照后輪轉向機構控制和驅動方式的不同，四輪轉向可分為機械式、液壓式、電控機械式、電控液壓式和電控電動式等幾種類型。目前運用最廣泛的4WS系統(tǒng)為電控液壓式，主要用于前輪采用液壓助力轉向系統(tǒng)的汽車中。.線控轉向系統(tǒng)線控轉向系統(tǒng)用傳感器記錄駕駛員的轉向意圖和車輛的行駛情況，經(jīng)過數(shù)據(jù)線將信號傳送給車載電腦，電腦據(jù)此做出判別并控制液壓鼓勵器提供相應的轉向力，使轉向輪偏轉相應角度實現(xiàn)轉向。.

4、汽車防滑控制系統(tǒng)ABS與ASR 汽車防滑控制系統(tǒng)是防止汽車在制動過程中車輪被抱死滑移和汽車在驅動過程中(特別是起步、加速、轉彎等)驅動輪發(fā)生滑轉景象的控制系統(tǒng)。防滑控制系統(tǒng)就是在汽車驅動形狀下，將驅動輪滑轉率控制在5%15%的最正確范圍內(nèi)。制動防抱死系統(tǒng)是在汽車制動形狀下，將車輪滑動率控制在8%35%的最正確范圍內(nèi)。在上述最正確范圍內(nèi)，不僅車輪和地面之間的縱向附著系數(shù)較大，而且側向附著系數(shù)的值也較大，保證了汽車的方向穩(wěn)定性。 .1制動防抱死系統(tǒng)的根本組成和任務原理制動防抱死系統(tǒng)主要由輪速傳感器、制動壓力調(diào)理器和電子控制器ECU等組成。 .其根本任務原理是，汽車制動時，首先由輪速傳感器測出與制動

5、車輪轉速成正比的交流電壓信號，并將該電壓信號送入電子控制器ECU。由ECU中的運算單元計算出車輪速度、滑動率及車輪的加、減速度，然后再由ECU中的控制單元對這些信號加以分析比較后，向壓力調(diào)理器發(fā)出制動壓力控制指令。使壓力調(diào)理器中的電磁閥等直接或間接地控制制動壓力的增減，以調(diào)理制動力矩，使之與地面附著情況相順應，防止制動車輪被抱死。 .2制動防抱死系統(tǒng)ABS的類型及布置方式 1按汽車制動系統(tǒng)分類1液壓制動系統(tǒng)ABS；2氣壓制動系統(tǒng)ABS；3氣頂液制動系統(tǒng)ABS。2按ABS中控制管路(通道)數(shù)和傳感器數(shù)量，又可分為以下6種布置方式.1四傳感器四通道四輪獨立控制的ABS .2四傳感器四通道前輪獨立后

6、輪低選控制的ABS .3四傳感器三通道前輪獨立后輪低選控制的ABS .4三傳感器三通道前輪獨立后輪低選控制的ABS .5四傳感器二通道前輪獨立控制的ABS .6四傳感器二通道前輪獨立后輪低選控制的ABS.ABS部件的構造及其任務原理1車輪轉速傳感器簡稱輪速傳感器.2電子控制器ECU電子控制器ECU是防滑控制系統(tǒng)的控制中樞，其作用是接納來自輪速傳感器的感應電壓信號，計算出車輪速度，并與參考車速進展比較，得出滑動率S及加減速度，并將這些信號加以分析，對制動壓力調(diào)理器發(fā)出控制指令。.3制動壓力調(diào)理器制動壓力調(diào)理器的功用是接納來自ECU的控制指令，控制制動壓力的增、減，它是ABS的執(zhí)行器。 1循環(huán)式制

7、動壓力調(diào)理器循環(huán)式制動壓力調(diào)理器由電磁閥、液壓泵和電動機等部件組成。調(diào)理器直接裝在汽車原有的制動管路中，經(jīng)過串聯(lián)在制動主缸和制動輪缸之間的三位三通電磁閥直接控制輪缸的壓力，可以使輪缸的任務處于常規(guī)任務形狀、增壓形狀、減壓形狀或保壓形狀。三位是指電磁閥有三個不同位置，分別控制輪缸制動壓力的增、減或保壓，三通是指電磁閥上有3個通道，分別通制動主缸、制動輪缸和儲液器。 .2可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)理器可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)理器主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵和儲能器等組成，是在原液壓制動系統(tǒng)中增設一套液壓控制安裝，控制制動管路中容積的增減，以控制制動壓力的變化?？勺?nèi)莘e式制動壓力調(diào)理器有4個不同任務形狀：常

8、規(guī)制動形狀、輪缸減壓形狀、輪缸保壓形狀和輪缸增壓形狀。 .驅動防滑轉系統(tǒng)ASR汽車行駛過程中，輪速傳感器將車輪轉速轉變?yōu)殡娦盘杺鬏斀oASR電子控制器ECU，ECU根據(jù)車輪轉速計算驅動車輪的滑轉率，假設滑轉率超出了目的范圍，ECU綜合參考節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機轉速信號以及轉向信號(有的車沒有)等確定其控制方式，并向相應執(zhí)行機構發(fā)出指令使其動作，將驅動車輪的滑轉率控制在目的范圍之內(nèi)。驅動防滑轉系統(tǒng)ASR和ABS一樣，主要由電子控制器、傳感器、制動壓力調(diào)理器等三大部分組成。ASR中的電子控制器可以是獨立的，也可以與ABS共用，輪速傳感器可與ABS共用，ASR與ABS的制動壓力調(diào)理器也可以共用。因此通

9、常將ASR和ABS組合在一同。 .1ASR的電子控制器ECU由于ASR和ABS的一些輸入信號和處置都是一樣的，為了減少電子器件的運用數(shù)量，使構造更緊湊，ASR電子控制器和ABS電子控制器通常組合在一同。ASR的電子控制器ECU發(fā)出的控制指令有如下幾種： 控制滑轉車輪的制動力； 控制發(fā)動機輸出功率； 同時控制發(fā)動機輸出功率和驅動車輪的制動力。在實踐運用的ASR中，絕大多數(shù)都是采用調(diào)理發(fā)動機輸出轉矩的方式來控制汽車驅動力矩。而調(diào)理發(fā)動機的輸出轉矩，通常是利用發(fā)動機電子控制安裝，經(jīng)過控制節(jié)氣門開度和點火提早角的方式來實現(xiàn)。 .2ASR的傳感器 ASR的傳感器主要是輪速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器。輪速傳

10、感器與ABS共用，而節(jié)氣門位置傳感器那么與發(fā)動機控制系統(tǒng)共用。ASR公用的信號輸入安裝是ASR選擇開關，封鎖ASR選擇開關，可停頓ASR的作用。如在汽車維修中需求將汽車驅動車輪懸空轉動時，ASR就能夠對驅動車輪施以制動，影響缺點的檢查。這時封鎖ASR開關，停頓ASR作用，就可防止這種影響。.3ASR的制動壓力調(diào)理器ASR制動壓力調(diào)理器執(zhí)行ASR電子控制器的指令，對滑轉車輪施加制動力并控制其大小，以使滑轉車輪的滑動率在控制目的范圍之內(nèi)。ASR制動壓力源是蓄壓器，經(jīng)過制動壓力調(diào)理器中的電磁閥來調(diào)理驅動車輪制動壓力的大小。1獨立式的ASR制動壓力調(diào)理器所謂獨立式是指ASR制動壓力調(diào)理器和ABS制動壓

11、力調(diào)理器在構造上各自分開。獨立式ASR制動壓力調(diào)理器有4種不同任務形狀，分別是不起作用、輪缸增壓、輪缸保壓、輪缸減壓。 .2組合式的ASR制動壓力調(diào)理器組合式是指ASR制動壓力調(diào)理器與ABS制動壓力調(diào)理器在構造上組合為一個整體，亦稱ABS/ASR制動壓力調(diào)理器。這種調(diào)壓閥是采用流通式亦稱循環(huán)式調(diào)壓原理。 .4裝有驅動力控制系統(tǒng)(ASR)的汽車實例廣州本田雅閣3.0L轎車裝有牽引力控制系統(tǒng)(TCS)的實例。該轎車的防滑控制系統(tǒng)ABS和ASRTCS組合在一同。整個系統(tǒng)由ABS/ASR電子控制安裝ECU、制動壓力調(diào)理器和傳感器等三部分組成。.各部件在整車的布置如以下圖所示。 .ABS/TCS電子控制

12、安裝ECU任務原理框圖如以下圖所示 .電子伺服制動系統(tǒng)的功用 電子伺服制動系統(tǒng)的功能在于可進一步提高汽車制動性能以及制動穩(wěn)定性和溫馨性。在電子伺服制動系統(tǒng)中，駕駛員施加的制動踏板力由傳感器轉換成一個電信號，保送給ECU，CEU根據(jù)此信號并結合其他數(shù)據(jù)確定出各個車輪所需的制動力，發(fā)出指令給執(zhí)行器對車輪實施制動。與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)相比，電子伺服制動系統(tǒng)具有制動呼應時間短、摩擦片磨損輕、裝配測試簡單迅速、易于晉級、利于環(huán)保等優(yōu)點。 .電子伺服制動系統(tǒng)的組成與類型 與其它電控系一致樣，電子伺服制動系統(tǒng)主要由假設干個傳感器、電子控制單元ECU和執(zhí)行元件組成。按照其控制方式的不同可分為三種類型：電控液壓制動

13、系統(tǒng)EHB(Electro-hydraulic Brake)、電子制動系統(tǒng)EBSElectronic Braking System、全電路制動系統(tǒng)BBWBrake-By-Wire。電控伺服制動系統(tǒng)的共同特點是都具有踏板轉角與踏板力可按比例調(diào)控的電子踏板；具有控制制動力矩與踏板轉角相對應的程序控制單元；具有的程序控制單元可基于其他傳感器或控制器的輸入信號實現(xiàn)自動制動及其它功能.電子伺服制動系統(tǒng)的根本任務原理 電控液壓制動系統(tǒng)EHB 電控液壓制動系統(tǒng)是將電子與液壓系統(tǒng)相結合，由電子系統(tǒng)提供控制，液壓系統(tǒng)提供動力。該系統(tǒng)的主要特點是經(jīng)過傳感器建立了運動形狀、制動壓力的動態(tài)監(jiān)測和危險工況的預警。還添加

14、了制動管路的壓力控制和制動預備功能，一旦踩下制動踏板，車輛即以最大的壓力、最快的呼應實施制動，前后制動壓力比會隨路況的不同而變化，從而提高彎道制動時的平安性。 該系統(tǒng)添加了電子踏板、電控單元、閥驅動器及電液制動閥，取消了原有的壓力控制閥，保管了原動力制動系統(tǒng)中的泵、蓄能器充液閥、蓄能器及制動器，如圖17-1所示。 .電子伺服制動系統(tǒng)的根本任務原理 電控液壓制動系統(tǒng)EHB 電液制動系統(tǒng)可以實現(xiàn)多種控制方案，如防抱死制動、遙控制動及牽引控制制動等。圖17-2為MI-CO公司帶有牽引控制的電液制動系統(tǒng)方案。 .電子伺服制動系統(tǒng)的根本任務原理 電子制動控制系統(tǒng)EBS 傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)管路長，閥類元件

15、多。對于長軸距汽車或多軸汽車或汽車列車來說，氣體傳輸?shù)缆烽L，速度慢，常產(chǎn)生制動滯后景象，導致制動間隔增大，平安性能降低，而且制動系的本錢也比較高。假設將制動系的許多閥省去，制動管路以電線替代，用電控元件來控制制動力的大小和各軸制動力的分配，便是汽車的電子制動系統(tǒng)EBS。ABS的制動系可以沿用傳統(tǒng)的閥類控制元件，而EBS那么是完全的電控制動系統(tǒng)。.EBS可以實現(xiàn)ABS的功能，只需在EBS的控制器里設計相應的防抱死程序就行了。汽車制動系統(tǒng)的電子化，還容易與其它電控系統(tǒng)結合在一同，如汽車發(fā)動機燃油和點火的控制、自動或半自動懸架、自動換擋和防碰撞系統(tǒng)的控制等，為汽車實現(xiàn)電子化提供了良好條件。此外，EB

16、S還具有監(jiān)控作用。在汽車起步、勻速或加減速過程中，電子控制器還可監(jiān)視各車輪的速度或加速度，一旦發(fā)現(xiàn)某一車輪有打滑趨勢，便可對打滑車輪實現(xiàn)部分制動，使其它車輪獲得更大的驅動力矩，以便順利起步或加速。同時EBS還容易實現(xiàn)系統(tǒng)的缺點自動診斷，隨時將制動系統(tǒng)的缺點經(jīng)過警報系統(tǒng)報告駕駛員，以便及時進展修復，從而保證行車平安。.電子伺服制動系統(tǒng)的根本任務原理 全電路制動系統(tǒng)BBW 一種完全無油液的電路制動系統(tǒng)BBW不同與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，由于其傳送的是電，而不是液壓油或緊縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動反響時間。電子制動系統(tǒng)的構造如圖17-3所示。.電子伺服制動系統(tǒng)的根本任務原理 全電路制動系統(tǒng)B

17、BW 從構造上就可以看出這種全電路制動系統(tǒng)具有其他傳統(tǒng)制動控制系統(tǒng)無法比較的優(yōu)點： (1)整個制動系統(tǒng)構造簡單，省去了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的制動油箱、制動主缸、助力安裝。液壓閥、復雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車質(zhì)量降低； (2)制動呼應時間短，提高制動性能； (3)無制動液，維護簡單； (4)系統(tǒng)總成制造、裝配、測試簡單快捷，制動分總成為模塊化構造； (5)采用電線銜接，系統(tǒng)耐久性能良好； (6)易于改良，稍加改良就可以添加各種電控制功能。 .電子伺服制動系統(tǒng)的根本任務原理 全電路制動系統(tǒng)BBW 全電制動控制系統(tǒng)是一個全新的系統(tǒng)，給制動控制系統(tǒng)帶來了宏大的變革，為未來的車輛智能控制提供條件。但是，要想全

18、面推行，還有不少問題需求處理： (1)驅動能源問題。 (2)控制系統(tǒng)失效處置。 (3)抗干擾處置。 .SRS平安氣囊系統(tǒng)本次課程預期到達效果 發(fā)生碰撞后，平安氣囊電腦能否需求改換；如今市場上平安氣囊電腦修復儀的任務機理，平安性？ 如何平安維修平安氣囊系統(tǒng)？ 平安氣囊系統(tǒng)新功能引見？.什么是平安氣囊 在發(fā)生嚴重的正面碰撞，為了減少駕駛員或前座乘客或面部撞在方向盤或儀表板上的能夠性，在方向盤和儀表上張開一氣袋。參考：SRSSUPPLEMENTAL輔助 RESTRAINT束縛 SYSTEM系統(tǒng)全稱為乘員輔助維護/約束系統(tǒng)，常簡稱平安氣囊系統(tǒng).根本的平安氣囊系統(tǒng)組成平安氣囊碰撞傳感器平安傳感器 電腦線

19、束螺旋彈簧圖1圖2圖3圖4.汽車儀表.汽車中央控制電動門鎖和防盜安裝 中央控制電動門鎖的功能： 中央控制：駕駛員可經(jīng)過門鎖開關同時翻開各個車門，也可單獨翻開某個車門，當駕駛員車門鎖住時，其他三個車門也同時鎖住。 速度控制：當行車速度到達一定時，各個車門能自行鎖定，防止乘員誤操作車內(nèi)門把手而導致車門翻開。 單獨控制：駕駛員車門以外的三個車門設置有單獨的彈簧鎖開關，可以獨立地控制一個車門的翻開和鎖住。中央控制電動門鎖主要由門鎖開關、門鎖控制電路和門鎖執(zhí)行機構三部分組成。 .1門鎖開關門鎖開關是指中央門鎖開關，對中央控制電動門鎖系統(tǒng)集中控制，開、關全部或單個車門。常用的電子遙控式門鎖開關的聯(lián)絡信號可

20、以是聲、光、電或磁中任何一種，這種門鎖開關由電子指令發(fā)射器和指令接納器組成。2門鎖執(zhí)行機構門鎖執(zhí)行機構是在門鎖控制電路的控制及驅動下，執(zhí)行門鎖鎖定和開啟義務。1電磁式門鎖執(zhí)行機構電磁式門鎖執(zhí)行機構的優(yōu)點是構造簡單、內(nèi)部摩擦力小、動作矯捷、操作方便；缺陷是耗電量大、鐵心質(zhì)量大且銜鐵挪動時有沖擊聲。 .2電動機式門鎖執(zhí)行機構由微型可逆直流電動機、齒輪齒條傳動機構等組成。當電動機通電正轉時，帶動齒條連桿左移鎖門；當電動機通電反轉時，帶動齒條連桿右移開鎖。電動機式門鎖執(zhí)行機構的優(yōu)點是體積小、耗電少、動作迅速；缺乏之處是當門鎖曾經(jīng)鎖定或開啟時，應即時切斷電源，防止電動機長時間帶電而燒壞。 .3門鎖控制器

21、無論是電磁式門鎖執(zhí)行機構，還是電動機式門鎖執(zhí)行機構，都是經(jīng)過改動執(zhí)行機構通電電流方向來控制鎖扣連桿左、右挪動，實現(xiàn)門鎖的鎖定或開啟，因此門鎖控制器應具有控制執(zhí)行機構通電電流方向的功能。同時，由于門鎖執(zhí)行機構長期帶電要耗費較大的電能，為了縮短任務時間，門鎖控制器應具有定時功能，即當鎖扣連桿挪動到位、門鎖已鎖定或開啟時，應控制執(zhí)行機構的通電電流自動中斷。1晶體管式門鎖控制器 .2電容式門鎖控制器 .3車速感應式門鎖控制器 .汽車防盜系統(tǒng).汽車防盜系統(tǒng)的分類.汽車防盜系統(tǒng)的任務原理.幾種防盜系統(tǒng)的比較IV.其他一些防盜措施 V. 汽車防盜系統(tǒng)開展方向. 1.汽車防盜系統(tǒng)的分類機械式防盜芯片式防盜電子

22、式防盜汽車防盜系統(tǒng)網(wǎng)絡式防盜.2.汽車防盜系統(tǒng)的任務原理2.1機械式防盜早期的汽車防盜器材主要是機械式的防盜鎖，它主要是靠鎖定離合、制動、油門或轉向盤、變速擋來到達防盜的目的，但只防盜不報警。其優(yōu)點是價錢廉價，安裝簡便。缺陷是防盜不徹底，每次拆裝比較費事，不用時還得找地方放置。機械鎖開展至今經(jīng)過了數(shù)次技術晉級，目前已有了較可靠的方向盤鎖和排擋鎖等。目前市場上推出了一種護盤式轉向盤鎖。這種鎖為隱藏式，有一層防鋸防鉆鋼板維護，材質(zhì)比傳統(tǒng)的拐杖鎖鞏固，鎖芯也設計得更加精細，因此可靠性更高。該防盜鎖的優(yōu)點是不會破壞原車構造，缺點率低，操作簡便；缺陷是車主必需找一個空間藏這個拆下的轉向盤。排擋鎖，目前車

23、主最欣賞的防盜安裝之一。這種防盜安裝簡便又而鞏固，材質(zhì)采用特殊高硬度合金鋼制造，防撬、防鉆、防鋸，且采用同材質(zhì)鎳銀合金鎖芯和鑰匙，沒有原廠配備的鑰匙極難翻開；假設鑰匙喪失，可用原廠電腦卡復制鑰匙。 . . .1.2電子式防盜為了抑制機械鎖只防盜不報警的缺陷，電子報警防盜器應運而生。它主要靠鎖定點火或起動來到達防盜的目的，同時具有防盜和聲音報警功能。遙控式汽車防盜器的特點是可遙控防盜器的全部功能，可靠方便，可帶有振動偵測門控維護及微波或紅外探頭等功能。隨著科技的開展，遙控式汽車防盜器還添加了許多方便適用的附加功能，如：遙控中控門鎖、遙控送放冷暖風、遙控電動門窗及遙控開行李艙等。如今市場上還出現(xiàn)有

24、雙向功能的電子防盜器，這種防盜器不僅能由車主遙控車輛，車輛還能將本身形狀傳送給車主，例如哪一側的車門被開啟或車窗玻璃破壞等。但是電子防盜器普遍存在誤報警景象，而且也沒有根本上處理車輛喪失問題。.電子式防盜系統(tǒng)的致命傷在于其電子密碼和遙控器操作方式,當車主用遙控器開關車門時,匿藏在附近的偷車賊可以用接納器或掃描器盜取遙控器發(fā)出的無限電波或紅外線,再經(jīng)過解碼,就可以開啟汽車的防盜系統(tǒng)。以下圖是意大利某公司開發(fā)的跳碼遙控技術,遙控器每次發(fā)射的數(shù)碼都不同,能有效對付接納器或掃描器,防止密碼外泄。 . .電阻鑰匙: 假設車輛的每一把鑰匙均有一設定電阻,并存儲在防盜ECU中.當啟動防盜系統(tǒng)后,一切車門被鎖

25、住,此時假設用齒形一樣但電阻值不同的鑰匙開啟車門或起動發(fā)動機,防盜ECU那么將此斷定為非法進入,并進展防盜報警,同時切斷起動繼電器控制線圈的接地電路,使起動機不能任務;或與發(fā)動機電腦進展通訊,使噴油器不噴油.該方法防盜效果很好,但當拆過蓄電池后,需向防盜控制電腦重新輸入鑰匙中設定的電阻值,因此需求維修人員了解重新設定技術,也給防盜系統(tǒng)留下了一個破綻. 電子控制的中央門鎖: 傳統(tǒng)的中央門鎖是指電動門鎖,其開閉由門鎖開關經(jīng)過門鎖繼電器控制.目前中央門鎖那么是由微電腦根據(jù)各個開關信號控制門鎖的開閉,而且經(jīng)常和汽車的防盜系統(tǒng)結合在一同,提高了汽車的防盜性能.中央門鎖門鎖執(zhí)行機構門鎖繼電器門鎖開關.門鎖

26、開關的作用是控制門鎖繼電器的動作,接通或斷開執(zhí)行機構的電路.門鎖繼電器的作用是控制執(zhí)行器電路的通斷,從而到達控制執(zhí)行器動作的目的.執(zhí)行機構的作用是根據(jù)電路中電流方向的不同而實現(xiàn)閉鎖或開鎖,常用的門鎖執(zhí)行機構有電磁線圈,直流電動機或永磁式旋轉電動機. 當接通閉鎖開關時,閉鎖繼電器線圈L1中有電流經(jīng)過,閉鎖繼電器觸點K1閉合,接通閉鎖線圈電路,線圈產(chǎn)生的電磁力吸引執(zhí)行機構動作,將一切車門鎖緊. 當接通開鎖開關時,開鎖繼電器線圈L2中有電流經(jīng)過,開鎖繼電器觸點K2閉合,接通開鎖線圈電路,線圈產(chǎn)生的電磁力吸引活動鐵心,經(jīng)過連桿機構拉動鎖舌, 門鎖翻開. 當門鎖開關處于開鎖位置時,閉鎖電容器C1由電源充

27、電,直到電容飽和.此時,假設將門鎖開關接到閉鎖形狀,開鎖電容器C2與電源接通,而充溢電的閉鎖電容器C1那么接閉鎖繼電器,經(jīng)過閉鎖繼電器線圈放電,使閉鎖繼電器的觸電K1閉合,接通閉鎖電磁線圈電路,使執(zhí)行機構動作,鎖住車上一切車門. 以后假設再將門鎖開關接到開鎖形狀,充溢電的開鎖電容器C2對開鎖繼電器線圈通電,使其觸電K2閉合,接通開鎖電磁線圈電路,使執(zhí)行機構動作,翻開車上一切車門. 當給閉鎖線圈通電時,該線圈產(chǎn)生的電磁力吸引柱塞向左挪動,經(jīng)過拉桿將車門鎖住.當給開鎖線圈通電時,該線圈產(chǎn)生的電磁力吸引柱塞向右挪動,經(jīng)過拉桿將車門翻開. 該機構只需一個電磁線圈,活動鐵心為永久磁鐵,經(jīng)過雙向開關來改動

28、線圈中的電流方向,從而改動磁場方向,使活動鐵心向里或向外挪動,實現(xiàn)閉鎖或開鎖功能.1.3芯片式防盜芯片式數(shù)碼防盜器是如今汽車防盜器開展的重點,大多數(shù)轎車均采用這種防盜方式作為原配防盜器.芯片式防盜的根本原理是鎖住汽車的發(fā)動機,電路和油路,在沒有芯片鑰匙的情況下無法啟動車輛.數(shù)字化的密碼重碼率極低,而且要用密碼鑰匙接觸車上的密碼鎖才干開鎖,杜絕了被掃描的能夠.目前進口的很多高檔轎車,國產(chǎn)的群眾,廣州本田和派力奧等車型已裝有原廠的芯片防盜系統(tǒng). 目前,芯片式防盜曾經(jīng)開展到第四代,最新面世的第四代電子防盜芯片具有特殊的診斷功能,即已獲授權者在讀取鑰匙嚴密信息時,可以得到該防盜系統(tǒng)的歷史信息,系統(tǒng)中經(jīng)

29、授權的備用鑰匙數(shù)目,時間印記以及其他背景信息,成為收發(fā)器平安性的組成部分.第四代電子防盜系統(tǒng)除了比以往的電子防盜系統(tǒng)更有效的起到防盜效果外,還具有其他先進之處,獨特的射頻識別技術可以保證系統(tǒng)在任何情況下都能正確的識別駕駛者,在駕駛者接近或遠離車輛時可以自動識別其身份,自動翻開或封鎖車鎖.1.4網(wǎng)絡式防盜GPS衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)屬網(wǎng)絡式防盜器，它主要靠鎖定點火或起動到達防盜的目的，同時還可經(jīng)過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心。GPS防盜器的功能非常多，不僅可以在全國范圍內(nèi)實時監(jiān)測車輛位置，還可以經(jīng)過車載挪動監(jiān)聽車內(nèi)聲音，必要時可以經(jīng)過手機封鎖車輛油路、電路并

30、鎖死一切門窗。假設GPS防盜器被非法裝配，它會本人發(fā)出報警信息。. GPS防盜系統(tǒng)的技術含量高,所以價錢昂貴，而且必需在沒有盲區(qū)的網(wǎng)絡(包括中國挪動GSM,中國聯(lián)通CDMA)支持下才干任務,更主要的使需求政府配合公安部門設立監(jiān)控中心.隨著智能交通(ITS)和通訊技術的開展,成熟,該技術必將廣泛運用在汽車領域. .幾種防盜系統(tǒng)比較機械防盜：優(yōu)點是價錢廉價，安裝簡便 ，缺陷是只防盜不報警電子防盜：優(yōu)點是方便，缺陷是容易誤報 芯片式防盜:重碼率低,平安性高網(wǎng)絡防盜：優(yōu)點是防盜效果明顯，缺陷是價錢較為昂貴。 .4.其他一些防盜措施1.洛-杰克系統(tǒng);2.密碼報警信號截止系統(tǒng);3.關門捉賊系統(tǒng);4.防盜牌

31、照;5.指紋鑰匙;6.眼睛鑰匙;7.手指鑰匙;.5汽車防盜系統(tǒng)開展方向目前，國內(nèi)外廣泛運用的汽車防盜安裝普遍存在構造復雜，價錢昂貴，功能單一和可靠性差等缺陷，并不能實現(xiàn)真正的防盜要實現(xiàn)真正的防盜，進一步提高產(chǎn)品的靈敏性和適用性，應將控制技術，數(shù)據(jù)通訊及網(wǎng)絡技術等運用到汽車防盜領域，使汽車防盜安裝朝著平安，簡單，高智能化及功能多樣化方向開展近年來流行的遙控無鎖系統(tǒng)只是智能化，功能多樣化的初步表達，未來汽車防盜安裝還將向電子密碼等多樣化識別方向開展.電動后視鏡 為了方便駕駛員調(diào)整后視鏡的角度，許多轎車安裝了電動后視鏡又稱自動后視鏡，駕駛員坐在座椅上直接支配旋鈕式開關，經(jīng)過電動機就可以方便地對左右后

32、視鏡的角度進展隨意調(diào)理。電動后視鏡由調(diào)整開關、電動機、傳動和執(zhí)行機構等組成。 .電動天線 為了保證車廂內(nèi)良好的收音效果，許多轎車安裝了電動天線又稱自動天線。電動天線由開關、電動機、繼電器、減速機構和天線等構成。天線的升降是經(jīng)過改動電動機的旋轉方向實現(xiàn)的。改動電動機電樞電流方向和改動電動機起作用的磁場線圈都可以改動電動機旋轉方向，前一種方法運用廣泛。有些汽車的電動天線用單獨的天線開關進展控制，多數(shù)那么是由收音機開關聯(lián)動控制，在收音機翻開的同時接通電動天線的控制電路，電動機轉動使天線升起；在封鎖收音機時天線又同時降下。 .汽車導航系統(tǒng) 汽車導航除了確定本身位置和行進方向，防止在陌生地帶或夜間行車時

33、迷失方向外，還可引導汽車在忙碌交通形狀和復雜的道路網(wǎng)絡中，選擇最正確的途徑，使其能在最短的時間和路程內(nèi)到達目的地，以處理目前世界各大城市“有路行不通的問題。汽車導航系統(tǒng)根據(jù)能否具有引導功能，分為無引導功能的導航系統(tǒng)和有引導功能的導航系統(tǒng)；有引導功能的導航系統(tǒng)又根據(jù)能否接納全球定位信息分為自主導航系統(tǒng)和GPSGlobal Positioning System導航系統(tǒng)；GPS導航系統(tǒng)又根據(jù)行車信息能否前往控制中心分為GPS開環(huán)導航系統(tǒng)和GPS閉環(huán)導航系統(tǒng)。.1引導功能的導航系統(tǒng)系統(tǒng)主要由顯示器、人機對話安裝、CD-ROM存貯器、RAM、CPU等組成。該系統(tǒng)只是簡單的電子地圖，車主可以從CD-ROM存貯器中調(diào)出本國主要城鎮(zhèn)的方位、高速公路、主要干道、橋梁等交通訊息，也可以經(jīng)過人機對話安裝方便地找到要到達的目的地，行駛道路的各種信息，協(xié)助駕駛員選擇行車道路，但無引導功能。2自主導航系統(tǒng)該系統(tǒng)利用內(nèi)置的傳感器確定車輛本身所處的相對位置和行駛方向，用數(shù)學分析的方法確定行車