汽車焊接新技術(shù)ppt課件

1、第一講 汽車焊接新技術(shù)邢亞哲長安大學資料學院2021.06.18.主要內(nèi)容汽車焊接技術(shù)概述 電阻焊、電弧焊和特種焊焊接機器人、焊接數(shù)值模擬、車身焊裝工藝的虛擬設(shè)計及焊接新資料 汽車制造中的焊接新技術(shù) 高效節(jié)能的電阻焊、氣體維護焊、激光焊接、 激光-電弧復合焊接等 汽車制造業(yè)中焊接的開展趨勢 .第一節(jié) 汽車焊接技術(shù)概述 電阻焊(resistance welding) 電阻焊(又稱壓力焊)是一種常用的焊接方法,它是利用電流直接流過工件本身及工件間的接觸面所產(chǎn)生的電阻熱,使工件部分加熱到高塑性或熔化形狀,同時加壓而完成的焊接過程 電阻焊主要特點： 1電壓低, 電流大 (幾千 幾萬A), 完成一 個焊

2、接接頭時間極短(0.01 幾秒), 所以 消費率很高.汽車焊接技術(shù)概述 電阻焊的焊接(按接頭外形不同)1點焊2縫焊(滾焊)3凸焊4對焊2焊接時加熱、加壓同時進展, 接頭在 壓力下焊合3焊接時不需求填充金屬及焊藥.點焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，構(gòu)成焊點的電阻焊方法。點焊主要用于薄板焊接。 點焊在汽車制造中運用：汽車車身焊裝, 包括車身底板、側(cè)圍、車架、車頂、車門及車身總成等部分的焊裝。據(jù)統(tǒng)計, 每輛汽車車身上約有5000多個電阻點焊焊點。汽車焊接技術(shù)概述.點焊過程點焊機汽車焊接技術(shù)概述.點焊的工藝過程：1預壓，保證工件接觸良好2通電，使焊接處構(gòu)成熔核

3、及塑性環(huán)3斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作 用下冷卻結(jié)晶，構(gòu)成組織致密、無 縮孔、裂紋的焊點。汽車焊接技術(shù)概述.縫焊縫焊的過程與點焊類似，只是以旋轉(zhuǎn)的圓盤狀滾輪電極替代柱狀電極，將焊件裝配成搭接或?qū)咏宇^，并置于兩滾輪電極之間，滾輪加壓焊件并轉(zhuǎn)動，延續(xù)或斷續(xù)送電，構(gòu)成一條延續(xù)焊縫的電阻焊方法。在汽車消費中主要用于密封性焊接或縫點焊工件。如油箱、機油盤、消聲器、減震器封頭、車身頂蓋雨檐等汽車焊接技術(shù)概述.凸焊凸焊是點焊的一種特殊方式，其利用零件原有的型面倒角、底面或者預制的凸點作為上下兩工件的接觸面，施加壓力并通電流，到達在凸點處焊合的一種電阻焊方法。凸焊時，一次可在接頭處構(gòu)成一個或多個熔核。 在汽

4、車消費中主要用于車身零部件、減震器閥桿、制動蹄等。汽車焊接技術(shù)概述.對焊電阻對焊是將焊件裝配成對接接頭，使其端面嚴密接觸，利用電阻熱加熱至塑性形狀，然后斷電并迅速施加頂鍛力完成焊接的方法。電阻對焊主要用于截面簡單、直徑或邊長小于20mm和強度要求不太高的焊件。 閃光對焊是將焊件裝配成對接接頭，接通電源，使其端面逐漸移近到達部分接觸，利用電阻熱加熱這些接觸點，在大電流作用下，產(chǎn)生閃光，使端面金屬熔化，直至端部在一定深度范圍內(nèi)到達預定溫度時，斷電并迅速施加頂鍛力完成焊接的方法。汽車焊接技術(shù)概述.閃光對焊的接頭質(zhì)量比電阻焊好，焊縫力學性能與母材相當，而且焊前不需求清理接頭的預焊外表。閃光對焊常用于重

5、要焊件的焊接。可焊同種金屬，也可焊異種金屬；可焊0.01mm的金屬絲，也可焊20000mm的金屬棒和型材。在汽車中對焊主要用于鋼圈、排進氣閥桿等對焊過程表示圖汽車焊接技術(shù)概述.1熔核構(gòu)成時，一直被塑性環(huán)包圍，熔化金屬 與空氣隔絕，冶金過程簡單。2加熱時間短，熱量集中，故熱影響區(qū)小，變 形與應(yīng)力也小，通常在焊后不用安排校正和 熱處置工序。3不需求焊絲、焊條等填充金屬，以及氧、乙 炔、氫等焊接資料，焊接本錢低。4操作簡單，易于實現(xiàn)機械化和自動化，改善 了勞動條件。5消費率高，且無噪聲及有害氣體，在大批量 消費中，可以和其他制造工序一同編到組裝 線上。但閃光對焊因有火花噴濺，需求隔離。電阻焊的優(yōu)點：

6、汽車焊接技術(shù)概述.電阻焊的缺陷：1目前還缺乏可靠的無損檢測方法，焊接質(zhì)量 只能靠工藝試樣和工件的破壞性實驗來檢 查，以及靠各種監(jiān)控技術(shù)來保證。2點、縫焊的搭接接頭不僅添加了構(gòu)件的重 量，且因在兩板焊接熔核周圍構(gòu)成夾角，致 使接頭的抗拉強度和疲勞強度均較低。3設(shè)備功率大，機械化、自動化程度較高，使 設(shè)備本錢較高、維修較困難，并且常用的大 功率單相交流焊機不利于電網(wǎng)的平衡運轉(zhuǎn)。 汽車焊接技術(shù)概述.電弧焊CO2氣體維護焊、氬弧焊、焊條電弧焊和埋弧焊等1CO2氣體維護電弧焊車身蒙皮、車箱、 后橋、車架、橫梁 后橋殼管、傳動軸、 液壓缸等。2氬弧焊用于機油盤、鋁合金零部件。3焊條電弧焊支架、車架、備胎架

7、等厚板 零部件。4埋弧焊半橋套管、法蘭、天然氣汽車的 壓力容器等。在汽車制造中的運用汽車焊接技術(shù)概述.特種焊摩擦焊、電子束焊、激光焊、氧乙炔焊和釬焊摩擦焊傳統(tǒng)定義：利用焊件外表相互摩擦所產(chǎn)生的熱，使端面到達熱塑性形狀，然后迅速頂鍛，完成焊接的一種壓焊方法。 現(xiàn)代定義：在壓力作用下，經(jīng)過待焊工件的摩擦界面及其附近溫度升高，資料的變形抗力降低、塑性提高、界面氧化膜破碎，伴隨著資料產(chǎn)生塑性流變，經(jīng)過界面的分子分散和再結(jié)晶而實現(xiàn)焊接的固態(tài)焊接方法。 汽車焊接技術(shù)概述.摩擦焊通常由如下四個步驟構(gòu)成： a、機械能轉(zhuǎn)化為熱能； b、資料塑性變形； c、熱塑性下的鍛壓力； d、分子間分散再結(jié)晶。 摩擦焊相較傳

8、統(tǒng)熔焊最大的不同點在于整個焊接過程中，待焊金屬獲得能量升高到達的溫度并沒有到達其熔點，即金屬是在熱塑性形狀下實現(xiàn)的類鍛態(tài)固相銜接。汽車焊接技術(shù)概述.相對傳統(tǒng)熔焊，摩擦焊優(yōu)勢：1焊接接頭質(zhì)量高能到達焊縫強度 與基體資料等強度；2焊接效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、一致性好；3可實現(xiàn)異種資料焊接等。 摩擦焊技術(shù)經(jīng)過年年的開展，曾經(jīng)開展出很多種類：包括慣性摩擦焊、徑向摩擦焊、線性摩擦焊、軌道摩擦焊、攪拌摩擦焊等。 汽車焊接技術(shù)概述.攪拌摩擦焊FSW:1991年英國焊接研討所發(fā)明, 是一種在機械力和摩擦熱作用下的固相銜接方法如圖，帶特殊軸肩和針凸的柱形攪拌頭旋轉(zhuǎn)著緩慢插入被焊接工件，攪拌頭和被焊接資料之間的摩擦剪切

9、阻力產(chǎn)生了摩擦熱，使攪拌頭臨近區(qū)域的資料熱塑化焊接溫度普通不會到達和超越被焊接資料的熔點，當攪拌頭旋轉(zhuǎn)著向前挪動時，熱塑化的金屬資料從攪拌頭的前沿向后沿轉(zhuǎn)移，并且在攪拌頭軸肩與工件表層摩擦產(chǎn)熱和鍛壓共同作用下，構(gòu)成致密固相銜接接頭。 汽車焊接技術(shù)概述.FSW的優(yōu)點1適宜于自動化和機器人操作2適用于有色金屬資料(如鋁、銅、鎂、鋅等) 的銜接，接頭性能優(yōu)良3高效、節(jié)能、環(huán)保 4對于鎂合金、鋅合金、銅合金、鉛合金、不銹 鋼、鈦合金以及鋁基復合資料等資料的銜接也 適宜 5可以較容易實現(xiàn)異種資料的銜接6 可焊接資料的厚度范圍較廣，0.4180mm汽車焊接技術(shù)概述.FSW的局限性1焊縫末尾通常有匙孔存在目

10、前已 可以實現(xiàn)無孔焊接；2焊接時的機械力較大，需求焊接設(shè) 備具有很好的剛性；3與弧焊相比,短少焊接操作的柔性；4不能實現(xiàn)添絲焊接。摩擦焊在汽車制造中的運用：汽車閥桿、后橋、半軸、轉(zhuǎn)向桿等汽車焊接技術(shù)概述.電子束焊電子束焊：利用加速和聚焦的電子束轟擊置于真空或非真空環(huán)境中的焊件所產(chǎn)生的熱能進展焊接的方法。 1高能量的電子束，束流直徑小，可以 構(gòu)成一個深而窄的穿透焊縫，因此工 件變形小，焊縫的熱影響區(qū)窄電子束焊較其它熔焊，優(yōu)點是：汽車焊接技術(shù)概述.2加熱集中，熱效率高，可焊接普通熔 化焊方法難于焊接的特種難熔金屬、 熱敏感性強的金屬以及異種金屬材；3電子束焊接參數(shù)可以被準確控制，焊 接時參數(shù)的反復

11、性及穩(wěn)定性好；4真空電子束焊接是排除了大氣中有害 氣體(氫和氧)對熔化金屬的影響，因 此，熔化金屬化學成分純真，提高了 焊縫質(zhì)量，非常有利于活性金屬資料 和真空熔煉的高純度金屬的焊接。電子束焊主要用于汽車的齒輪組合體、傳動箱體的焊接汽車焊接技術(shù)概述.激光焊激光焊主要用于車身框架構(gòu)造的焊接, 如頂蓋與側(cè)面車身焊接, 變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。氧乙炔焊氧乙炔焊由于加熱面積大, 以及金屬資料本身的熱導性能, 焊后變形大, 所以在車身焊接中運用較少, 普通用于車身總成的補焊。釬焊釬焊用于鋁散熱器汽車焊接技術(shù)概述.第二節(jié) 機器人焊接、焊接數(shù)值模擬、 車身焊裝工藝的虛擬設(shè)計及 焊接新資料 一機器人

12、焊接高效率一致的產(chǎn)質(zhì)量量批量化汽車制造要求焊接機器人獲得了廣泛運用.焊接機器人焊接機器人的特點：1本體獨立、動作自在度多、程序變卦靈敏、 自動化程度高、柔性程度極高2多用途、反復精度高、焊接質(zhì)量高、抓 取質(zhì)量大、運動速度快、動作穩(wěn)定可靠機器人的國內(nèi)運用：截止2001年，全國共有各類焊接機器人1040臺，而汽車制造和汽車零部件消費企業(yè)中的焊接機器人約790臺，其占全部焊接機器人的76%3提高了消費效率，降低勞動強度.目前，機器人焊接已廣泛運用在汽車制造業(yè)的汽車底盤、座椅骨架、導軌、消聲器以及液力變矩器等焊接中，尤其在汽車底盤焊接消費中得到了廣泛的運用。1東風商用車車身廠第六焊裝車間總裝線采用 了

13、6臺點焊機器人，3臺自動焊機；2一汽車身廠10萬輛新品駕駛室主焊線采用了 21臺點焊機器人，點焊自動化率達95%；國內(nèi)運用舉例：焊接機器人.最近開展了一種低高度的點焊機器人，用它來焊接車體下部零件。這種矮小的點焊機器人還可以與較高的機器人組裝在一同，共同對車體上部和下部進展焊接，從而縮短了整個焊接消費線長度。汽車業(yè)焊接機器人的開展：3東風車身廠6萬輛新品駕駛室總裝線采用 了10臺點焊機器人，1臺自動焊機，點焊 自動化率缺乏60%。焊接機器人.焊接機器人焊裝消費線.焊接機器人綜合焊接機器人.國內(nèi)焊接機器人運用中的缺陷：1點焊機器人上所配備的焊鉗均為氣動焊鉗， 焊接時沖擊力較大2由于工件的反復精度

14、較差，電極處于凸緣邊 緣時，焊鉗易滑出，嚴重時會損壞被焊工件3電極磨損量的監(jiān)控反響精度較差，影響焊接 質(zhì)量。在國外，機器人用焊鉗已逐漸采用伺服焊鉗，焊接時沖擊小，并能實現(xiàn)準確控制，提高焊接質(zhì)量。焊接機器人.伺服焊鉗是機器人電阻焊領(lǐng)域的最新運用技術(shù)，其中心是既可采用傳統(tǒng)的氣液壓缸也可采用交直流伺服電機作為焊鉗驅(qū)動安裝。伺服焊鉗優(yōu)點：1可省去緊縮空以氣節(jié)約能源3自動補償電極磨損2提高焊鉗開合速度和電極壓力穩(wěn)定4提高焊點質(zhì)量和消費效率，延伸電極壽命焊接機器人.二焊接數(shù)值模擬焊縫接頭焊接缺陷應(yīng)力集中，且應(yīng)力分布復雜承載才干下降焊接變形分析焊接應(yīng)力分布預測焊接變形數(shù)值模擬控制焊接總成質(zhì)量因此.焊接數(shù)值模

15、擬的優(yōu)點：焊接數(shù)值模擬舉例闡明客車車架焊接變形的控制目前只能經(jīng)過反復實驗獲得相對合理的焊接工藝，其實驗存在著盲目性，且實驗周期長、投入大。假設(shè)采用數(shù)值模擬技術(shù)，可以經(jīng)濟、快速地模擬出正確的工藝方案。在國內(nèi)，高校正焊接構(gòu)造的數(shù)值模擬技術(shù)研討得較多，并且已有一些勝利的運用案例。.焊接數(shù)值模擬軟件的開發(fā)：常用軟件：ANSYS和SYSWELD等2000年，大阪大學結(jié)合科學研討所提出了耗資20億日元2000萬美圓的國家課題，即“高效與平安焊接技術(shù)的開發(fā)。其目的是開發(fā)一個用戶界面友好的高效與平安焊接的計算機系統(tǒng)，同時給出3個精細模擬程序，即焊接過程模擬程序、被焊區(qū)域組織預測程序和變形預測程序英國焊接研討所

16、開發(fā)了一個“構(gòu)造變形預測系統(tǒng) (SDPS)，可以用來預測復雜構(gòu)造的焊接變形。焊接數(shù)值模擬.軟件特點: 1可以在設(shè)計初期規(guī)劃階段對焊接當中普遍出 現(xiàn)的變形進展評價和控制2可以大大減少制造的時間，并節(jié)省消費本錢 最新的WELD PLANNER軟件開發(fā)公司和推出時間：法國ESI集團 2021年1月12日3高度簡單化。運用WELD PLANNER方案， 可以使不懂有限元模擬，或者對該技術(shù)知之 甚少的人更好地了解由焊接所導致的變形， 而且全部操作只需求一天的培訓，便可以熟 練地運用該方案焊接數(shù)值模擬.4高效。包括快速產(chǎn)生或自動尋覓部件間的焊 縫；自動并方便地定義焊接順序；具有典型 的工業(yè)夾具條件；多種結(jié)

17、果變形的顯示。 5節(jié)約本錢?？梢栽诓坏揭惶斓臅r間里，對復 雜的焊接中出現(xiàn)的變形進展控制，因此能在 實驗周期和變形修補方面大大節(jié)約本錢?？?以潛在地節(jié)省一到兩個實驗周期，也就是每 個零件大約可以節(jié)約一萬到兩萬歐元 WELD PLANNER軟件曾經(jīng)開場上市銷售 焊接數(shù)值模擬.三車身焊裝工藝的虛擬設(shè)計車身焊裝工藝設(shè)計的關(guān)鍵：對產(chǎn)品的工藝分塊車身焊裝工藝設(shè)計程度取決于設(shè)計師的閱歷無法科學地判別設(shè)計方案的優(yōu)劣經(jīng)過計算機模擬技術(shù)來進展虛擬工廠設(shè)計優(yōu)化焊裝車間平面布置和任務(wù)單元規(guī)劃;了解工藝對產(chǎn)品的影響和各工序間的關(guān)聯(lián);校驗所需設(shè)備數(shù)量和對自動化設(shè)備的需求;計算消費面積和所需工人數(shù);可對焊裝線上的機器人、自

18、動化設(shè)備及人體作業(yè)進展仿真分析設(shè)計師的閱歷.虛擬設(shè)計的模擬軟件(DELMIA)引見開發(fā)公司：法國達索公司 車身裝焊的虛擬設(shè)計軟件稱號：DELMIA，為Digital Enterprise Lean Manufacturing Interactive Application 的縮寫，即數(shù)字企業(yè)精益制造交互式 運用 軟件功能：為汽車制造業(yè)提供了全面的處理方 案，從白車身焊接、油漆、總裝的工 藝規(guī)劃到加工仿真等，提供了一系列 的軟件和整體處理方案.DELMIA的運用現(xiàn)狀：1通用、豐田等汽車企業(yè)都大量運用DELMIA 軟件，通用卡車公司把DELMIA軟件的開發(fā) 公司作為獨一的數(shù)字制造處理方案供應(yīng)商CI

19、MS為Computer Integrated Manufacturing Systems的縮寫，即計算機集成制造系統(tǒng) 2上海交通大學CIMS研討所運用DELMIA軟 件在上海群眾汽車發(fā)動機廠消費 線技術(shù)改造工程中也獲得了很好的效益。車身裝焊的虛擬設(shè)計.四汽車焊接新資料鍍鋅鋼板鍍鋅鋼板車身材料普通冷軋鋼板提高車身防腐性能及壽命目的焊接鍍鋅鋼板最有出路的方法是激光焊接防腐機理.高強度鋼板高強度鋼板汽車輕量化提高汽車平安性能超細晶粒鋼超細晶粒高干凈度高均勻度組織特點性能特點強度和韌性比現(xiàn)有鋼材提高一倍汽車焊接新資料.汽車焊接強度檢查焊接非破壞性檢查：操作工人按照規(guī)定頻次先清理焊點數(shù)目和外觀質(zhì)量能否符

20、合規(guī)定，然后將公用鑿子插入規(guī)定檢查的焊點3-10mm處，到焊點內(nèi)端平后，上下扳動鑿子，檢查焊點能否松動，接著拔出鑿子，用0.5-1磅錘子復原零件，假設(shè)焊點松動，就記錄缺陷部位和種類。焊接破壞性檢查：利用液壓張力鉗或氣動鑿子將產(chǎn)品一切焊點扯開，檢查撕洞能否燒穿、能否存在不可接受的焊接裂紋等缺陷，檢查焊核尺寸能否符合要求。最后對檢查結(jié)果記錄。需求專門經(jīng)過培訓的檢驗員完成。超聲波技術(shù)檢查：需求專門經(jīng)過培訓的檢驗員完成。.第三節(jié) 汽車制造中的焊接新技術(shù) 一高效節(jié)能的電阻焊及質(zhì)量控制電阻焊機大量運用50Hz的單相交流電源容量大且功率因數(shù)低缺陷解決途徑三相低頻電阻焊機三相次級整流接觸焊機逆變電阻焊機.汽車

21、制造中的焊接新技術(shù)逆變式焊機焊接技術(shù)優(yōu)點：焊接性能好、動態(tài)反響速度快、效率高、 功能多、易于實現(xiàn)焊接機械化和自動化運用：手工電弧焊、TIG焊、 MIG/MAG/CO2 自動及半自動焊、電阻點焊逆變電阻焊機任務(wù)原理：是將輸入的三相交流電橋式整流、濾波成直流電，再經(jīng)逆變器產(chǎn)生中頻交流電，然后反響給焊接變壓器輸出低電壓交流電，最后經(jīng)單相整流后輸出脈動很小的直流電。不但經(jīng)濟節(jié)能，而且焊接規(guī)范調(diào)理范圍擴展34倍，處理了汽車行業(yè)鍍鋅鋼板焊接對焊接參數(shù)選擇范圍很小的問題。.電阻焊質(zhì)量控制通常運用的質(zhì)量控制手段焊前預測并打試片焊后隨機抽樣破壞性檢驗焊后無損檢測存在局限性和隨機性焊接過程監(jiān)控最理想的方法研討的熱

22、點汽車制造中的焊接新技術(shù).日本已開發(fā)了采用數(shù)值計算的熔核直徑在線自順應(yīng)控制技術(shù)的點焊質(zhì)量控制方法(根據(jù)溫度變化情況確定點焊部位的發(fā)熱情況,由此推算能否可以獲得確保點焊質(zhì)量的熔核直徑,使焊點質(zhì)量穩(wěn)定可靠且焊接噴濺減少,電極壽命延伸)。但這種方法計算量大,設(shè)備一次投資添加。焊接過程監(jiān)控質(zhì)量控制技術(shù)的開發(fā)及運用現(xiàn)狀西南交通大學針對鋁合金車圈研制成車圈焊接PLC智能控制器，處理了鋁合金車圈的焊接質(zhì)量問題， 其抗干擾才干、可靠性等比單片微機控制器更好， 比工控機控制器體積小、本錢低。汽車制造中的焊接新技術(shù).二氣體維護焊的穩(wěn)定焊接技術(shù)短路過渡的電流波形控制法用兩個電流脈沖過渡一個熔滴的波形控制法, 可限制

23、短路過渡時金屬液橋爆斷的能量, 減少飛濺, 提高短路過渡的穩(wěn)定性。第一個電流脈沖熔滴長大并與工件短路第二個短時脈沖檢測短路電流上升速度控制短路電流峰值產(chǎn)生電磁收縮力并構(gòu)成縮頸拉斷細頸熔池外表張力熔滴穩(wěn)定過渡而無飛濺汽車制造中的焊接新技術(shù).逆變電源波形控制法逆變電源良好的動特性和可控性波形控制在熔滴短路過濾的初期抑制短路電流上升減少電磁收縮力并防止熔滴爆斷減少大顆粒飛濺利于熔滴在熔池攤開電流迅速上升電磁收縮力添加加速形成縮頸電流緩慢上升到一較低值從而使縮頸爆斷時飛濺減少汽車制造中的焊接新技術(shù).氬弧焊技術(shù)氬弧焊有非熔化極TIG和熔化極MIG兩種，均用于汽車工業(yè)有色金屬和高合金鋼焊接中。為改善CO2

24、氣體維護焊的成形和減少飛濺,采用80%CO2+20%Ar的混合氣體維護焊。汽車制造中的焊接新技術(shù).三激光焊接及其復合焊接技術(shù) 激光焊接原理金屬升溫氣化激光金屬蒸氣離開熔池外表產(chǎn)生附加反作用力熔化金屬表面向下凹陷激光斑下構(gòu)成凹坑激光斑直接射入坑底構(gòu)成細長的小孔反沖壓力、液態(tài)金屬的外表張力、重力平衡時小孔停頓繼續(xù)深化金屬在小孔前方熔化，繞過小孔流向后方重新凝固構(gòu)成焊縫汽車制造中的焊接新技術(shù).激光深熔焊原理汽車制造中的焊接新技術(shù).激光焊接設(shè)備控制系統(tǒng)激光器光導系統(tǒng)焊接機器人功率小5kW薄小零件功率大6-15kW波長短，有利于金屬外表吸收可利用光纖傳輸以簡化光導系統(tǒng)Nd:YAG(釹釔鋁石榴石)固體激光

25、器 CO2氣體激光器汽車制造中的焊接新技術(shù).激光焊接特點1能量密度高、適宜于高速焊接2焊接時間短、資料本身的熱變形及熱影 響區(qū)小，尤其適宜高熔點、高硬度加工3無電極、工具等的磨損耗費4對環(huán)境無污染5可經(jīng)過光纖實現(xiàn)遠間隔、普通方法難以 到達的部位、多路同時或分時焊接6很容易改動激光輸出焦距及焊點位置7很容易搭載到機器人安裝上汽車制造中的焊接新技術(shù).汽車車身頂蓋與側(cè)面激光焊接替代點焊汽車制造中的焊接新技術(shù).車頂激光焊接汽車制造中的焊接新技術(shù).后頂蓋的激光焊縫汽車制造中的焊接新技術(shù).激光焊接焊縫斷面形貌汽車制造中的焊接新技術(shù).激光焊接的運用現(xiàn)狀國內(nèi)：上海群眾、神龍、東風等為數(shù)不多的幾家合 資公司國外

26、：Volvo最早開發(fā)車頂激光焊 德國群眾在Audi A6、Golf A4、Passat 、 BMW的5系列和Opel的Vectra等車型也采用 車頂激光焊 飛馳首先在C級車后立柱上采用激光填絲焊 接; BMW和GM的車架頂部采用激光搭接焊; Fiat公司在著名的Ferrari法拉利車上完 成了120m長的激光焊接汽車制造中的焊接新技術(shù).激光拼焊板的運用開場于Audi 100的底板拼焊，目前曾經(jīng)廣泛運用豐田公司Tahara工廠消費的雷克薩斯Lexus門板原來是用兩種不同厚度、五種不同外表處置的多塊鋼板組成，現(xiàn)只用一塊激光拼焊板替代，大大提高了消費率。BMW公司1/3的汽車采用激光拼焊板2000年

27、，美國用于汽車的激光拼焊板達6000萬件激光拼焊板將成為一項數(shù)十億美圓的產(chǎn)業(yè)優(yōu)點：激光剪拼具有減少零件和模具數(shù)量、減少點焊數(shù)目、優(yōu)化資料用量、降低零件分量、降低本錢和提高尺寸精度汽車制造中的焊接新技術(shù).激光-TIG復合焊接優(yōu)點：1利用電弧加強激光作用，可用小功率激光 器替代大功率激光器焊接金屬資料。2在焊接薄件時可高速焊接。3可添加熔深，改善焊縫成形，獲得優(yōu)質(zhì)焊 接接頭。4可以緩和母材端面接口精度要求。舉例：當CO2激光功率為0.8kW，TIG 電弧的電流為90A，焊接速度2m/min 時，可相當于5kW 的激光焊機的焊接才干汽車制造中的焊接新技術(shù).激光-TIG復合焊接原理汽車制造中的焊接新技術(shù).激光+TIG復合焊接焊縫斷面形貌汽車制造中的焊接新技術(shù).激光+TIG復合焊熔深(左)和熔寬(右)與焊接速度的關(guān)系汽車制造中的焊接新技術(shù).TIG焊接熔合區(qū)組織激光焊接熔合區(qū)組織激光-TIG復合焊熔合區(qū)組織汽車制造中的焊接新技術(shù).激光-等離子弧復合焊接等離子弧功能：1激光焊接提供額外的能量，提高焊接速度，進而提高整個焊接過程的效率；2等離子弧環(huán)繞在激光周圍，可以產(chǎn)生熱處置的效果，延伸冷卻時間，也就減少了硬化和剩余應(yīng)力的敏感性，改善了焊縫的微觀組織性