汽車覆蓋件ppt課件

1、$汽車覆蓋件沖壓成形技術(shù).第一章 概述1.1汽車車身制造過程1.2汽車覆蓋件沖壓成形特點1.3汽車覆蓋件沖壓消費設(shè)備1.4汽車覆蓋件沖壓技術(shù)開展方向.第一章 概述概述隨著社會的快速開展，汽車已成為人類社會生活必不可少的工具。汽車工業(yè)消費程度是一個國家技術(shù)開展程度的重要標(biāo)志之一。汽車覆蓋件的消費是汽車制造的一個重要消費過程。在板材沖壓成形技術(shù)中，以汽車覆蓋件為主要代表的大型薄板沖壓成形技術(shù)已開展成為一個很重要的組成部分。.第一章 概述第一節(jié)、汽車車身制造過程1.汽車車身制造過程2.汽車覆蓋件在車身上的位置3.汽車覆蓋件沖壓是沖壓技術(shù)的重要組成部分.第一章 概述1.1.1汽車車身制造過程在汽車構(gòu)成

2、中，車身、底盤、發(fā)動機一同被稱為汽車的三大部件。從汽車的開展趨勢來看，人們對汽車的平安性、溫馨性、新穎性以及 奢華檔次等要求越來越高，而這些特征很多要經(jīng)過汽車車身來實現(xiàn)。汽車車身是一個外形復(fù)雜的空間薄壁殼體。它的主要零件均由鋼板沖 壓焊接而成，然后進展涂漆以添加美觀和防蝕性，最后裝上各種內(nèi)飾 件，構(gòu)成完好的車身。 .第一章 概述1.1.1汽車車身制造過程轎車、微型車、小型客車以及載貨汽車的駕駛室等都屬于無骨架車身。它是以沖壓成某種外形的沖壓件或幾個沖壓件焊接后具有某種截面方式而作為骨架，以添加車身剛性和剛度。無骨架車身消費流程如圖1-1.第一章 概述1.1.2汽車覆蓋件在車身上的位置汽車覆蓋件

3、主要是指構(gòu)成駕駛室和車身的外表零件，也包括覆蓋發(fā)動機和底盤的某些外表零件。包括外覆蓋件和內(nèi)覆蓋件。 外覆蓋件是指人們能直接看到的汽車車身外部的裸露件。 內(nèi)覆蓋件是指車身內(nèi)部的覆蓋件，它們被覆蓋上內(nèi)飾件或被車身的其它零件所擋住而普通不能被直接看到。.車身構(gòu)造圖.第一章 概述1.1.2汽車覆蓋件在車身上的位置.第一章 概述1.1.2汽車覆蓋件在車身上的位置在汽車覆蓋件圖上，為了表示其在汽車上的位置和便于標(biāo)注尺寸，通常每隔100mm或200mm畫出三個方向的坐標(biāo)線，三個坐標(biāo)的基準(zhǔn)為：前后方向 以前輪中心為零，前后方向向后為正，向前為負；上下方向?qū)τ谵I車：以前輪中心為零，向上為正，向下 為負；對于載貨

4、車： 以縱梁上外表為零，向上為正，向下為負；左右方向以汽車對稱中心為零，左右不分正負。.第一章 概述1.1.3汽車覆蓋件沖壓是沖壓技術(shù)的重要組成部分汽車覆蓋件多是尺寸大、外形復(fù)雜的三維曲面，不能用簡單的數(shù)學(xué)解析表達。消費汽車覆蓋件所用的沖壓設(shè)備、模具和原資料都與普通沖壓件消費有所不同。汽車覆蓋件沖壓成形技術(shù)在沖壓成形領(lǐng)域中占有重要位置。汽車工業(yè)的開展還大大促進了鋼板制造技術(shù)的開展。.第一章 概述第二節(jié)、汽車覆蓋件沖壓成形特點1.汽車覆蓋件質(zhì)量要求2.汽車覆蓋件構(gòu)造特點3.汽車覆蓋件成形特點.第一章 概述1.2.1汽車覆蓋件質(zhì)量要求1尺寸精度2外形精度3外表質(zhì)量4剛性好5良好的工藝性普通來說，汽

5、車覆蓋件應(yīng)滿足以下要求：.第一章 概述1.2.2 汽車覆蓋件構(gòu)造特點 典型汽車覆蓋件從構(gòu)造外形及尺寸上看，這類零件的主要特點有：1總體尺寸大2相對厚度小3外形復(fù)雜4輪廓內(nèi)部帶有部分外形.第一章 概述1.2.3汽車覆蓋件成形特點汽車覆蓋件的質(zhì)量要求和構(gòu)造特點決議了其沖壓成形特點1一次拉深成形 由于汽車覆蓋件構(gòu)造復(fù)雜，變形復(fù)雜，規(guī)律難以把握， 以目前的技術(shù)程度還不能進展多次拉深工藝參數(shù)確實 定。所以汽車覆蓋件的成形都是采用一次拉深成形的 方法。.第一章 概述1.2.3汽車覆蓋件成形特點汽車覆蓋件的質(zhì)量要求和構(gòu)造特點決議了其沖壓成形特點2拉脹復(fù)合成形汽車覆蓋件成形過程中毛坯的變形不是簡單的拉深變形，

6、而是拉深和脹形變形同時存在的復(fù)合成形。如圖。.第一章 概述1.2.3汽車覆蓋件成形特點汽車覆蓋件的質(zhì)量要求和構(gòu)造特點決議了其沖壓成形特點3部分成形 輪廓內(nèi)部有部分外形的零件沖壓成形時，壓料面上的毛坯遭到壓邊圈的壓力，隨著凸模的下行而首先產(chǎn)生變形并向凹模內(nèi)流動，當(dāng)凹模下行到一定深度時，部分外形開場成形，并在成形最終全部貼模。部分外形外部的毛坯難以向該部位流動，該部位的成形主要靠毛坯在雙向拉應(yīng)力下的變薄來實現(xiàn)面積的增大。即內(nèi)部部分成形為脹構(gòu)成形。.第一章 概述1.2.3汽車覆蓋件成形特點汽車覆蓋件的質(zhì)量要求和構(gòu)造特點決議了其沖壓成形特點4變形途徑變化 汽車覆蓋件沖壓成形時，內(nèi)部的毛坯不是同時貼模，

7、而是隨著沖壓過程的進展而逐漸貼模。毛坯在整個沖壓過程中的變形途徑不是一 成不變的，而是變途徑的。.第一章 概述第三節(jié)、汽車覆蓋件沖壓消費設(shè)備一、拉深工序多采用寬臺面雙動壓力機 雙動壓力機有分別運動的內(nèi)、外兩個滑塊，內(nèi)滑塊提供拉深成形力，外滑塊提供很大而穩(wěn)定的壓邊力，有利于拉深過程中壓邊力的控制。因此，汽車覆蓋件的拉深工序廣泛采用10000-20000N的雙動壓力機。二、廣泛采用單動寬臺面多點壓力機由于汽車覆蓋件輪廓尺寸大而資料厚度小，所需臺面尺寸較大，在修邊、校形、翻邊、沖孔等工序的偏心力較大，因此廣泛采用寬臺面多點壓力機。同時為了縮短換模時間，廣泛采用帶活開任務(wù)臺面的壓力機。閉式雙動拉伸壓力

8、機.第一章 概述三、廣泛采用沖壓消費線 汽車車身消費都是大批量消費，為提高消費效率、穩(wěn)定質(zhì)量，普通采用沖壓消費線方式消費。沖壓消費線的設(shè)備普通按工藝流程，通常以雙動壓力機為首，加上4-5臺單動寬臺面壓力機組成。陳列方式多采取貫穿式縱向陳列，也有采用壓力機橫向陳列的。四、沖壓消費線的自動化 沖壓消費的機械化和自動化主要表如今：1 坯料預(yù)備，運用卷材、帶料，實現(xiàn)卷材的開 卷、校平、落料自動化；第三節(jié)、汽車覆蓋件沖壓消費設(shè)備.第一章 概述第三節(jié)、汽車覆蓋件沖壓消費設(shè)備2大型覆蓋件，構(gòu)成不同型式的沖壓自動線和機械化沖壓消費線；3小型沖壓件，大量采用延續(xù)或自動沖模，采用高速壓力機實現(xiàn)沖壓消費的高速化；4

9、廢料排除，采用廢料處置的自動化系統(tǒng)。.第一章 概述五、廢料處置方式 廢料處置的普經(jīng)過程為：1廢料的搜集。從壓力機沖模上順序下來的廢料通常都采用由沖壓設(shè)備旁的斜槽自動經(jīng)設(shè)在壓力機前后地面上的廢料洞口下的滑槽滑入地下保送帶上；2由地下保送帶將廢料送處置車間；3用打包機打包成塊；4將壓好的廢料塊由公用運輸車送出。第三節(jié)、汽車覆蓋件沖壓消費設(shè)備.第一章 概述以下圖是為地下的沖壓廢料處置系統(tǒng)表示圖.第一章 概述第四節(jié)、汽車覆蓋件沖壓技術(shù)開展方向目前，汽車覆蓋件沖壓實際和技術(shù)的開展方向主要有以下方面：1.汽車覆蓋件沖壓成形實際的研討2.新型汽車覆蓋件沖壓資料的研討3.計算機輔助設(shè)計與制造. 第二章 汽車覆

10、蓋件資料及性能汽車覆蓋件所用資料除了要保證足夠的強度和剛性以滿足覆蓋件的運用性能外，還要求必需滿足沖壓工藝的要求。 一方面應(yīng)經(jīng)過產(chǎn)品設(shè)計提高沖壓件的構(gòu)造工藝性來改善沖壓過程中資料的變形條件，以降低對資料的質(zhì)量要求。另一方面應(yīng)選擇具有適當(dāng)沖壓成形性能的資料，以順應(yīng)沖壓過程的變形要求，保證制件質(zhì)量。. 第二章 汽車覆蓋件資料及性能2.1 汽車覆蓋件常用板材2.2 板材性能及實驗方法2.3板材性能參數(shù)與成形性的關(guān)系. 第二章 汽車覆蓋件資料及性能第一節(jié) 汽車覆蓋件常用板材汽車覆蓋件所用資料普通是冷軋鋼板我國國家規(guī)范按沖壓級別將冷軋鋼板分為：最復(fù)雜拉深級ZF很復(fù)雜拉深級HF復(fù)雜拉深級F 最深拉深級Z深

11、拉深級S普通拉深級P按強度級別又可分為：普通強度、高強度、超高強度鋼板. 第二章 汽車覆蓋件資料及性能熱軋鋼板和沸騰鋼板在汽車覆蓋件上的運用已逐漸減少，冷軋鋁鎮(zhèn)靜鋼板已成為目前汽車覆蓋件用量最大的冷軋鋼板之一。冷軋鋁鎮(zhèn)靜鋼板具有較好的強度，較高的塑性變形才干，且由于鋼中鋁對氮有固定作用，故沖壓成形后零件外表不產(chǎn)生滑移線，是一種非時效鋼。思索：三種鋼的組織及性能差別？. 第二章 汽車覆蓋件資料及性能加磷鋁鎮(zhèn)靜鋼板在汽車車身上得到大量運用，是由于它有較多特點：強度高較好的塑性板厚方向抗變形才干強烘烤硬化性能200攝氏度耐腐蝕等等2.1.1 加磷鋁鎮(zhèn)靜鋼板.烘烤硬化鋼板BH鋼板，在沖壓成形前具有較低

12、的屈服強度，經(jīng)沖壓成形中拉伸變形后，進展高溫時效處置，鋼板的屈服強度可以得到一定程度的提高。硬化機理：冷軋退火鋼板中的碳、氮原子以間隙固溶形狀存在，鋼板經(jīng)預(yù)變形，導(dǎo)致基體內(nèi)位錯密度添加，碳、氮原子向位錯分散的間隔縮短。高溫時效處置使碳、氮原子分散的熱激活能提高，并在位錯處聚集，釘扎位錯。 第二章 汽車覆蓋件資料及性能2.1.2 加磷鋁鎮(zhèn)靜烘烤硬化鋼板. 第二章 汽車覆蓋件資料及性能2.1.2 加磷鋁鎮(zhèn)靜烘烤硬化鋼板常規(guī)拉伸試樣在預(yù)變形7.5%的屈服應(yīng)力與隨后100度加熱30min后的屈服應(yīng)力的差值稱為時效指數(shù)，用AI表示。AI與BH烘烤硬化性存在線性關(guān)系，BH值越大，AI值越高。. 第二章 汽

13、車覆蓋件資料及性能2.1.2 加磷鋁鎮(zhèn)靜烘烤硬化鋼板. 第二章 汽車覆蓋件資料及性能2.1.3 超深沖IF冷軋鋼板在超低碳鋼C=0.005%，N=0.004%)中，參與足夠量的元素鈦和鈮，使鋼中的碳、氮原子完全被固定成碳、氮化合物Ti(C、N)，NbC、N，鋼中無間隙固溶原子存在，這種鋼稱為“無間隙原子鋼，即IF鋼。IF冷軋鋼的優(yōu)點： 1.雜質(zhì)元素Si、Mn、P、S少 2.屈服點低和低屈強比。 3.塑性伸長率大。 4.硬化指數(shù)n值和厚向異性系數(shù)r值高 使其具有很優(yōu)良的深沖性能。 5.無失效性時效指數(shù)AI=0. 第二章 汽車覆蓋件資料及性能2.1.3 超深沖IF冷軋鋼板. 第二章 汽車覆蓋件資料

14、及性能2.1.4 鍍鋅鋼板 為提高覆蓋件的耐腐蝕性能，鍍鋅鋼板在轎車上得到越來越多的運用。鍍鋅鋼板 電鍍鋅鋼板含普通電鍍鋅鋼板和 合金電鍍鋅鋼板 熱鍍鋅鋼板含普通熱鍍鋅鋼板和 合金熱鍍鋅鋼板 . 第二章 汽車覆蓋件資料及性能2.1.4 鍍鋅鋼板. 第二章 汽車覆蓋件資料及性能第二節(jié) 板材性能及實驗方法板材沖壓性能是指板材對各種沖壓加工方法的順應(yīng)才干，如便于加工，容易得到高質(zhì)量和高精度的沖壓件，消費率高，不易產(chǎn)生廢品等。. 第二章 汽車覆蓋件資料及性能第二節(jié) 板材性能及實驗方法板材沖壓性能實驗方法概括起來分為直接實驗和間接實驗直接實驗中，板材的應(yīng)力形狀與真實沖壓時根本一樣，所得結(jié)果也比較準(zhǔn)確；間

15、接實驗時板材的受力情況與變形特點都與實踐沖壓時有一定的差別。所以，所得的結(jié)果也只能間接地反映板材的沖壓性能，有時還要借助于一定的分析方法才干做到。. 第二章 汽車覆蓋件資料及性能第二節(jié) 板材性能及實驗方法目前常用的方法為直接實驗中的模擬實驗和間接實驗中的拉伸實驗. 第二章 汽車覆蓋件資料及性能 2.2.1 拉伸實驗 拉伸實驗是評價板材根本力學(xué)性能及成形性能的主要實驗方法。它是在拉伸實驗機上對板材試樣進展拉伸變形的實驗。. 第二章 汽車覆蓋件資料及性能 2.2.1 拉伸實驗 衡量汽車覆蓋件板材性能時常用的有以下幾種參數(shù)： 1屈服點s 2抗拉強度b 3屈強比s/ b 4) 均勻伸長率u和均勻應(yīng)變j

16、 5總伸長率和總應(yīng)變k 。 6硬化指數(shù)n。 7厚向異性系數(shù)r。 8板面內(nèi)方向異性系數(shù) r。. 第二章 汽車覆蓋件資料及性能 2.2.1 拉伸實驗 1屈服點s是指板材在由彈性變形開場進入塑性變形時的應(yīng)力，其數(shù)值為拉伸曲線上屈服平臺的力Fs與試樣原始截面積A0之比。2抗拉強度b是指板材試樣拉伸時的拉伸力到達最大值時的應(yīng)力，其數(shù)值為最大拉伸力Fmax與試樣原始截面積A0之比。3屈強比s/ b是指屈服強度與抗拉強度的比值。它是一個無量綱參數(shù)。. 第二章 汽車覆蓋件資料及性能 2.2.1 拉伸實驗 4) 均勻伸長率u和均勻應(yīng)變j是指板材試樣在產(chǎn)生部分塑性變形縮頸時的延伸長率和真實應(yīng)變。在拉伸曲線上，對應(yīng)抗拉強度的取點。其值為： 5總伸長率和總應(yīng)變k 。 是指板材試樣在被拉斷時的伸長率和應(yīng)變。. 第二章 汽車覆