汽車診斷及檢測技術ppt課件

1、汽車檢測與診斷技術Inspection and Diagnosis of Automobile張東峰寧夏大學機械工程學院汽車工程系.題 目：第2節(jié) 汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷授課類型 ：講 授 課 時 數(shù) ：3教學目的 ：掌握汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷方 法。重點難點 ：汽車傳動系統(tǒng)的檢測；汽車傳動 系統(tǒng)的診斷。.第二節(jié) 汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷傳動系技術情況的好壞不僅直接關系到發(fā)動機的動力傳送，而且對汽車的支配方便性和燃料經濟性產生較大的影響。一、傳動系的檢測一傳動系傳動效率的檢測設底盤測功機測試效率為c，驅動輪輸出功率為Pk，汽車傳動系損失功率及底盤測功機測試損失功率為Pr，那么傳動效率T的計算式為

2、T =(Pe- PT)/Pe= Pk/ (Pk+ Pr) .c底盤測功機正常時， c可取0.80-0.85, Pk由測功機測得，而Pr可利用底盤測功機對傳動系統(tǒng)進展同轉速的反拖實驗測出。.二汽車滑行間隔的檢測汽車滑行間隔是指汽車加速至某一預定車速后掛空檔，利用汽車具有的動能來行駛的間隔。汽車滑行間隔的長短可反映汽車傳動系統(tǒng)阻力的大小，據此可判別汽車傳動系統(tǒng)的總體技術情況。滑行間隔檢測可用路試法或底盤測功機檢測。1.用路試法檢測滑行間隔路試時，用汽車五輪儀作為檢測儀器。汽車通常以30km/h或50km/h的車速進入良好的程度路面后摘檔滑行，同時起動測試儀器，測出汽車滑行間隔。為獲高檢測精度，實測

3、時，一是要確保實驗的初始車速為規(guī)定車速，二是在實驗路段需往返各進展一次滑行間隔的檢測，取兩次檢測的算術平均值作為檢測結果。.滑行間隔的檢測規(guī)范，與摘檔滑行的初始車速、汽車整備質量及汽車的驅動軸數(shù)有關。GB中規(guī)定：汽車空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時以初速30km/h摘檔滑行，其滑行間隔應滿足表3-2的要求。.2.用底盤測功機檢測滑行間隔在慣性式底盤測功機上可以進展滑行間隔的檢測。汽車檢測前應運轉至正常任務溫度，檢測時，汽車驅動輪帶動滾筒及其飛輪旋轉，當驅動車輪到達預定車速時，摘檔滑行，那么儲存在底盤測功機旋轉質量中的動能、驅動輪及傳動系旋轉部件的動能釋放出來，使汽車驅動輪及傳動系旋轉部件繼續(xù)旋轉，直

4、至滑行的驅動輪停轉。測功機滾筒滾過的圓周長即為汽車的滑行間隔，它可經過底盤測功機的測距安裝測出。底盤測功機測出的滑行間隔的精度，取決于底盤測功機旋轉部件及汽車驅動輪的旋轉動能能否與路試時汽車在相應車速下的動能相一致。.底盤測功機應具有相應轉動慣量的飛輪來模擬行駛汽車的動能。根據行駛汽車的動能與底盤測功機檢測時旋轉部件動能相等的原那么推出的飛輪轉動慣量為：J = (mV2 + Jkk2 - J002 - Jnn2)/ 2當檢測不同車型時，可以經過采用不同的飛輪或飛輪組合來改動底盤測功機旋轉質量的動能，使其符合要求。按GB規(guī)定：當輪胎氣壓符合規(guī)范、傳動系光滑油油溫不低于50 ，底盤測功機飛輪轉動慣

5、量與被檢車輛相順應時，用底盤測功機檢測滑行間隔，以初速30km/h摘檔滑行，其滑行間隔應滿足表3-2的要求。. .三傳動系游動角度的檢測傳動系游動角度是離合器、變速器、萬向傳動安裝和驅動橋的游動間隙之和。它能闡明整個傳動系統(tǒng)的磨損和調整情況，傳動系游動角度可作為診斷參數(shù)來評價汽車傳動系統(tǒng)的技術情況。游動角度可分段檢測，可用總成部件規(guī)定的游動角度對傳動系有關部件的技術情況進展診斷。游動角度檢測儀有指針式、數(shù)字式兩種，利用傳動系游動角度檢測儀可對各傳動部分的游度角度進展檢測。.1.用數(shù)字式游動角度檢測儀檢測(1)檢測原理數(shù)字式角間隙檢測儀由用導線相聯(lián)的傾角傳感器和丈量儀構成。傾角傳感器的作用是將傳

6、感器感遭到的傾角變化轉變?yōu)榫€圈電感量的變化，從而改動檢測儀電路的振蕩頻率。傳感器外殼是一個上部帶有V形缺口，并配有帶卡扣尼龍帶的長方形殼體，固定在傳動軸上，可隨傳動軸擺動；傳感器內部構造是一個中心插有弧形磁棒的線圈。.弧形磁棒由擺桿和心軸支承在外殼中夾板的兩盤軸承上。在重心作用下，擺桿一直偏離垂線某一固定角度?；⌒尉€圈那么固定在外殼中的夾板上，當外殼隨傳動軸擺動時，線圈也隨之擺動，因此線圈與磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改動了線圈電感值，電感的變化量那么反映了傳動軸的擺動量。.丈量儀實踐上是一臺公用的數(shù)字式頻率計，可直接顯示傳感器測出的傾角。丈量儀采用數(shù)字集成電路，由傳感器輸出的振蕩信號經計數(shù)門

7、進入主計數(shù)器，在置成的補數(shù)根底上累計脈沖數(shù)。計數(shù)終了后，在鎖存器接納脈沖作用下，將主計數(shù)器的結果送入存放器，并由熒光數(shù)碼管將結果顯示出來。運用時，把角間隙兩個極端位置的傾角相減，其差值即為角間隙值。.(2)檢測方法先將其傳感器固定在被測軸上，再左、右轉動被測軸至兩極限位置，使傳感器檢測出被測軸游動角度的信號，然后經過丈量儀記下傳感器在極限位置的傾斜角度，那么兩角度之差即為被測軸的游動角度。傳動系游動角度的檢測，常采用分段檢測方法。1)萬向傳動安裝游動角度的檢測。將傳動軸置于驅動橋游動范圍的中間或將驅動橋支起，進展駐車制動，左、右轉動傳動軸至極限位置，丈量儀顯示出兩極限位置時傳感器的傾斜角度，其

8、兩角度之差即為萬向傳動安裝的游動角度。該角度不包括傳動軸與驅動橋之間萬向聯(lián)軸器的游動角度。. .2)離合器和變速器各檔位游動角度的檢測。放松駐車制動，變速器掛入選定檔位，離合器處于接合形狀，傳動軸位于驅動橋游動范圍的中間，左、右轉動傳動軸至極限位置，丈量儀顯示的兩角度之差再減去已測得的萬向傳動安裝的游動角度，即為離合器與變速器在選定檔位下的游動角度之和。3)驅動橋游動角度的檢測。變速器掛入空檔，放松駐車制動，踩下制動踏板，左、右轉動傳動軸至極限位置，丈量儀上顯示的兩角度之差即為驅動橋游動角與傳動軸至驅動橋之間萬向節(jié)的游動角度之和。顯然，上述三段游動角度之和即為檢測的傳動系游動角度。.2.用指針

9、式游動角度檢測儀檢測指針式角間隙檢測儀由指針、測力扳手和刻度盤構成。.指針固定在主傳動器自動軸上，而刻度盤固定在主傳動器殼體上，如圖示。測力扳手鉗口可卡在傳動軸萬向節(jié)上，扳手上帶有刻度盤和指針，以便指示出測力扳手所施加的力矩。丈量角間隙時，測力扳手應從一個極限位置轉至另一個極限位置，施加力矩不應小于30Nm。傳動系統(tǒng)角間隙的檢測可分段進展。(1)驅動橋角間隙包括主傳動器、差速器和半軸軸花鍵處的角間隙。測試時，車輪處于制動形狀，變速器掛空檔，測力扳手卡在主傳動器自動軸的萬向節(jié)上，使其從一個極限位置轉至另一個極限位置，從刻度盤上讀取角間隙值。.(2)萬向傳動安裝的角間隙將測力扳手卡在變速器后端萬向

10、節(jié)自動叉處，左、右轉至極限位置可測出萬向傳動安裝和驅動橋角間隙，減去驅動橋角間隙后即可得萬向傳動安裝角間隙。(3)離合器和變速器各檔位的角間隙放松制動，離合器處于接合形狀，測力扳手仍作用于變速器后端萬向節(jié)自動叉上，即可測得不同檔位下從離合器至變速器輸出軸的角間隙。(4)以上三段角間隙之和即為傳動系統(tǒng)的總角間隙。.3.檢測結果分析傳動系游動角度是傳動系各傳動副間隙的總體反映，這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動軸、半軸的花鍵銜接間隙，十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬向聯(lián)軸器間的間隙。因長期的動力傳送及傳動副的相對滑移而逐漸添加。傳動系總的游動角度隨汽

11、車行駛程的添加而呈線性添加。當傳動系游動角度過大時，傳動系統(tǒng)的任務條件將會惡化，將加速零件的磨損并增大傳動的噪聲，使傳動系傳動效率降低。.通常中型載貨汽車傳動系游動角度及各分段的游動角度應不大于表3-3所列數(shù)據。.二、傳動系常見缺點的診斷一離合器缺點診斷常見缺點：離合器打滑、分別不徹底、發(fā)響和抖動。1.離合器打滑1景象離合器打滑是指離合器接合傳力時，離合器從動盤摩擦片在壓盤與飛輪之間滑動的景象。缺點表現(xiàn)：汽車起步困難；汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動機轉速的提高而提高，感到行駛無力；上坡滿載行駛時深打動力缺乏，嗅到離合器摩擦片的焦味。.(2)緣由緣由：壓盤不能結實地壓在從動盤摩擦片上，或摩擦摩擦系數(shù)

12、過小，使離合器摩擦力矩嚴重缺乏。1)離合器支配系統(tǒng)調整不當，導致離合器踏板無自在行程。2)從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的任務面磨損過甚，導致分別軸承壓在分別杠桿上，使離合器踏板無自在行程。3)從動盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)過小。4)壓緊彈簧變形、損壞，使彈力缺乏。5)壓盤、飛輪、從動盤變形，導致傳送轉矩下降。6)分別軸承運動發(fā)卡而不能回位。.(3)診斷汽車靜止時，分分別合器，起動發(fā)動機，拉緊駐車制動器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使離合器逐漸接合，同時加大油門，發(fā)動機無負荷感，汽車不能起步，發(fā)動機又不熄火，闡明離合器打滑；汽車在行駛中，當加大油門后，

13、假設發(fā)動機轉速提高而車速不變，那么闡明離合器打滑。采用離合器打滑測定儀可對離合器打滑的缺點進展診斷，該儀器由閃光燈、高壓電極、電容、電阻等構成，如圖3-7所示。.按下述方法診斷缺點的詳細緣由：1)檢查離合器踏板有無自在行程，假設無自在行程，那么應檢查離合器支配系統(tǒng)能否調整不當、踏板回位彈簧能否疲勞或折斷、踏板支配桿系能否卡滯、分別軸承能否不能回位、分別杠桿內端能否調整過高。2)假設離合器踏板自在行程正常，那么應拆下離合器殼底蓋，檢查從動盤摩擦片能否有燒損、硬化、鉚釘外露或油污等景象。3)假設從動盤摩擦片完好，那么應檢查壓緊彈簧能否變形損壞或彈力缺乏，檢查壓盤、飛輪、從動盤能否變形，以確定缺點部

14、位。.2.離合器分別不徹底(1)景象離合器分別不徹底是指離合器踏板踩究竟時，離合器處于半接合形狀，從動盤沒有完全與自動盤分別的景象。表如今發(fā)動機怠速運轉踩下離合器踏板換檔困難；甚至掛低速檔時，離合器踏板尚未完全放松，而汽車就有起步或發(fā)動機熄火的景象。(2)緣由離合器踏板踩究竟時，其壓盤分開從動盤的挪動量過小，或離合器主從動件變形導致壓盤與從動盤摩擦片有所接觸不能分別。.詳細緣由：1)離合器踏板自在行程過大。2)離合器分別杠桿彎曲變形或調整不當，使其內端面不在同一平面。3)從動盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動。4)壓盤受熱變形，翹曲超限。5)雙片離合器中間壓盤支撐彈簧彈力不均或個別彈簧折斷、中間壓

15、盤調整不當。6)從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。7)離合器支配機構中傳動部分緊固螺栓松動或緊固螺栓失效。8)離合器支配機構卡滯，其踏板踩不究竟。9)液壓傳動離合器的液壓系統(tǒng)漏油、有空氣或液壓缺乏。.(3)診斷先將變速器處于空檔位，使發(fā)動機運轉，再踩下離合器踏板，將變速器掛倒檔或一檔，看能否能平穩(wěn)接合。假設各齒輪能平穩(wěn)嚙合，那么斷定其任務形狀良好，假設換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強行掛入檔位后汽車前沖，發(fā)動機熄火，那么說離合器分別不徹底。當離合器分別不徹底時，可按下述方法診斷缺點的詳細緣由：1)檢查離合器支配機構能否卡滯，傳動能否失效，保證其任務正常。2)檢查離合器踏板自在行程能否符合規(guī)范

16、。.3) 檢查分別杠桿內端能否在同一面。用手扳動分別撥叉，使分別軸承前端悄然靠在分別杠桿內端面。轉動離合一周，察看它們的接觸情況。假設只需部分分別杠桿內端與分別軸承接觸，那么離合器分別時其壓盤會失去對于飛輪的平行形狀，從而呵斥離合器分別不徹底。 4)假設分別杠桿內端處在同一平面，那么應檢查分別杠桿內端高度能否太低。假設將各分別杠桿內端調出同樣高度后，離合器分別徹底，那么闡明分別杠桿內端高度調整不當或磨損過甚。5)對于雙片式離合器，還應檢查中間壓盤的分別情況。.假設中間壓盤及其從動盤在離合器分別過程中無軸向活動量，闡明缺點在此，可重新調整。調整后假設還分別不徹底，能夠是中間壓盤支撐彈簧折斷、過軟

17、或中間壓盤本身軸向挪動卡滯所呵斥。6)經上述檢查和調整后，假設離合器仍分別不徹底，那么能夠是從動盤翹曲變形嚴重、從動盤鉚釘松脫、摩擦片松動、從動盤摩擦片過厚、從動盤花鍵滑動卡滯所致。 7)對于液壓傳動離合器，在消除漏油、排除空氣和添足液壓油后，假設離合器變得分別徹底，那么缺點在其原液壓系統(tǒng)有空氣或液壓缺乏。.3.離合器發(fā)抖(1)景象離合器發(fā)抖是指汽車在起步過程中，緩抬離合器踏板，輕踏加速踏板，離合器接合時出現(xiàn)的振抖景象。表現(xiàn)是汽車不能平順起步，起步伴有細微沖撞，嚴重時車身明顯抖動。(2)緣由根本緣由是從動盤摩擦片外表與壓盤外表、飛輪接觸外表之間正壓力分布不均，在同一平面內接觸時間不同，使得主、

18、從動盤接觸不平順引起發(fā)抖。.詳細緣由如下： 1)分別杠桿變形或調整不當，各分別杠桿內端不處在同一平面。2)壓盤、從動盤翹曲變形嚴重，飛輪任務端面的端面圓跳動超標。3)壓緊彈簧彈力不均勻，個別彈簧彈力減弱或折斷。4)從動盤摩擦片厚度不均、襯片破裂、外表不平、鉚釘外露或松動。5)從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過甚、間隙過大。6)從動盤摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。7)發(fā)動機支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓松動。.(3)診斷讓發(fā)動機怠速運轉，掛上低速檔，漸漸放松離合器踏板并加大油門，使汽車起步，有振動感即為離合器發(fā)抖。當離合器發(fā)抖時，可按下述方法診斷缺點的詳細緣由：1)

19、檢查分別杠桿內端與分別軸承的間隙能否一致。2)檢查發(fā)動機前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓能否松動。3)假設上述情況良好，那么應分解離合器，檢查壓盤及從動盤能否翹曲，摩擦能否破裂、厚度不均、外表不平、鉚釘松動，壓緊彈簧或膜片彈簧能否斷裂，減振彈簧能否失效，從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合能否松曠。.4.離合器異響(1)景象離合器異響是指離合器在分別或接合時發(fā)出的不正常響聲。表現(xiàn)是離合器變工況時出現(xiàn)延續(xù)或延續(xù)的比較明晰的響聲。(2)緣由根本緣由在于離合器部分零件嚴重磨損及主、從動件傳力部位松曠。詳細緣由：1)分別軸承磨損嚴重、缺油或損壞。2)離合器踏板回位彈簧與分別軸承回位

20、彈簧過軟、折斷或零落。.3)雙片式離合器中間壓盤的傳動銷與銷孔磨損松曠。4)從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。5)從動盤轂鉚釘松動、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效 。(3)診斷發(fā)動機怠速運轉，變速器掛入空檔，控制離合器踏板，利用離合器分別與接合時發(fā)出的聲音診斷其缺點所在。詳細診斷方法如下：.1)發(fā)動機怠速運轉時，踏下離合器踏板少許，使分別杠桿與分別軸承接觸。聽到有“沙沙的響聲，那么為分別軸承響；假設加油后依然發(fā)響，那么闡明軸承磨松曠；假設再踏下離合器踏板少許，并略提高發(fā)動機轉速，如響聲增大，那么闡明分別軸承損壞。2)離合器踏板踩究竟時，出現(xiàn)金屬敲擊聲，且隨發(fā)動機轉速升高而加重，在中速穩(wěn)

21、定運轉時聲響明顯減弱或消逝，而在松開踏板或在踏下踏板的過程中無異響。對于單片式離合器，其異響多為離合器壓盤與蓋配合松曠所致。3)踩下、松開離合器踏板，在離合器剛分別或剛接觸的瞬間有異響，多系摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭外露所致。.4)松開離合器踏板，即可聽到延續(xù)的摩擦聲，可先檢查離合器踏板自在行程。假設自在行程正常，但在發(fā)動機轉速變化時發(fā)出延續(xù)的金屬撞擊聲或摩擦聲，那么闡明離合器分別套筒回位彈簧過軟、折斷或零落。5)汽車起步時發(fā)出金屬摩擦聲并伴有發(fā)抖景象，闡明從動盤與花鍵轂的鉚釘松動或鋼片破裂；假設起步時發(fā)出撞擊聲，普通可判別為從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合松曠。假設從動盤帶有減振器，那么能

22、夠是減振器彈簧折斷。.二手動變速器缺點診斷常見缺點：跳檔、換檔困難和異響等。1變速器跳檔 (1)景象汽車在行駛過程中，變速桿自動跳回空檔位置，換檔嚙合副自動脫離嚙合形狀。 (2)緣由根本緣由是換檔嚙合副在動力傳送時，產生較大的軸向作用力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛檔時，嚙合副未能全齒長嚙合，當汽車振動或變負荷行駛時，導致跳檔。.詳細緣由：1)變速器自鎖安裝失效。2)換檔撥叉及其叉軸磨損嚴重，換檔撥叉與叉槽配合間隙過大。3)換檔撥叉及其叉軸彎曲變形嚴重。4)換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合部位沿齒長方向磨損構成錐形。5)變速器軸、軸承嚴重磨損松曠、殼體變形，嚙合齒輪的軸線不平行或一、二軸不平

23、行。6)滑動齒輪與軸的花鍵磨損嚴重，配合間隙過大。7)變速器軸軸向間隙過大。.(3)診斷汽車在中、高速行駛時，采用忽然加、減速的方法，逐檔進展路試，假設變速桿在某檔自動跳回空檔，即診斷該檔跳檔。1)用手扳動變速桿作掛、退檔的手感檢查，假設覺得阻力很小，甚至無鋼球落入凹槽的覺得，那么缺點在自鎖安裝，如撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷等。2)假設手感正常，那么將變速桿重新掛入該檔，然后拆下變速器蓋察看換檔齒輪的嚙合情況。假設齒輪未完全嚙合，用手推進跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，那么缺點為換檔撥叉彎曲或磨損過大、換檔撥叉固定螺栓松動所致。.3)假設換檔齒輪嚙合良好，那么將換檔滑動齒輪或齒套

24、退回空檔位置，檢查其嚙合部位能否磨成錐形。4)假設嚙合部位正常，那么應檢查該檔相嚙合齒輪的軸向間隙或徑向間隙能否大。假設間隙過大，那么缺點在此。5)假設上述均正常，那么缺點多為變速器軸與軸承嚴重磨損松曠、殼體變形、軸線不平行所致。.2.變速器換檔困難(1)景象變速器不能順利地掛入檔位，掛檔時往往伴有齒輪撞擊聲。(2)緣由變速器換檔困難的根本緣由是汽車換檔時待嚙合齒的圓周速度不相等，或檔撥叉軸挪動時的阻力過大。詳細緣由：1)離合器分別不徹底，或離合器調整不當。2)變速桿彎曲變形及支配機構調整不當。3)換檔撥叉軸彎曲變形，換檔撥叉軸與其導向孔配合過緊或缺油嚴重銹蝕。.4)換檔撥叉彎扭變形與叉軸不垂

25、直。5)鎖止安裝彈簧的彈力過大，其鎖止鋼球或鎖銷損壞。6)同步器損壞。(3)診斷在確定離合器任務正常的情況下，起動發(fā)動機進展汽車起步和路試的換檔實驗：由低速檔順序換到高速檔位，由高速檔順序換至低速檔位。假設某檔位不能掛入或勉強掛入后又難以退出，或換檔過程中有齒輪撞擊聲，那么闡明該檔位換檔困難。當變速器換檔困難時，可按述方法診斷缺點的詳細緣由。.1)檢查變速桿能否彎曲變形、其支配機構調整能否適宜。2)拆下變速器蓋，檢查變速叉軸的運動情況，以確定其叉軸能否彎曲變形、缺油銹蝕、與導向孔配合過緊。3)檢查自鎖與互鎖鋼球能否損壞，其鎖止彈簧能否彈力過大。4)檢查換檔撥叉能否彎扭變形，換檔撥叉與其叉軸能否

26、垂直。5)如上述檢查正常，對于裝有同步器的變速器，應檢查同步器能否損壞。對鎖環(huán)式同步器檢查的主要工程是：同步器能否散架，同步器鎖環(huán)內錐螺旋槽、鎖環(huán)的環(huán)齒、鎖環(huán)的缺口能否磨損過度，同步器滑塊能否磨損超標，同步器彈簧彈力能否過弱。.3.變速器異響(1)景象變速器在任務過程中發(fā)出不正常的響聲，如“呼隆、呼隆聲及鋒利、洪亮的金屬撞擊聲。(2)緣由根本緣由是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失常或光滑不良所致。詳細緣由： 1)嚙合齒輪的輪齒磨損嚴重，嚙合間隙過大；齒輪內孔外表磨損嚴重，配合松曠；個別輪齒折斷或齒面剝落、脫層及缺損；齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動超標。.2)軸承磨損嚴重，軸承內外座圈與軸頸孔配合松動；

27、軸承彈子碎裂、滾道損壞。3)變速器第一軸、第二軸及中間軸產生彎曲變形或其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙不當。4)齒輪或軸上的配合花鍵過度磨損。5)同步器磨損嚴重或損壞。6)變速器自鎖安裝損壞。7)變速器短少公用光滑油或油質不符合要求。.(3)診斷要根據響聲特征、異響出現(xiàn)的時機，來正確地判別、分析異響發(fā)出的部位及產生異響的緣由。1)檢查變速器內的公用光滑油，當油量缺乏或油質不符合要求時，換油再試，假設異響消除，那么缺點為潤光滑不良所致。2)汽車在行駛時，假設掛入任何檔位，變速器均發(fā)出一種無節(jié)拍的“呼隆、呼隆的響聲，且車速越快，響聲越大。汽車空檔，離合器接合時，響聲不減，而踏下離合器踏板，響聲消逝，那么

28、可診斷為第一軸軸承響。3)汽車在行駛時，假設將變速桿掛入任何檔位都發(fā)出“呼隆、呼隆的響聲，而掛入空檔時不響，那么可診斷為第二軸或中間軸軸承響。.4)讓發(fā)動機怠速運轉，將變速器置于空檔，假設變速器發(fā)出鋒利、洪亮的金屬撞擊聲，那么多為常嚙合齒輪響。假設空檔不響，掛入任何檔位都發(fā)響，那么為換檔齒輪發(fā)響，掛入哪個檔響即為哪個檔的換檔齒輪發(fā)響。5)汽車路試時，假設齒輪的異響均勻而過大，那么多為齒面磨損過甚、嚙合間隙過大或花鍵配合間隙太大所致；假設異響過大而不均勻，那么多為齒面損傷、齒面變形、輪齒折斷或齒輪軸變形所致。6)假設汽車路試掛檔時，經常發(fā)出齒輪的撞擊聲，那么多為同步器損壞而喪失無沖擊的換檔功能所

29、致；或為變速器自鎖安裝中換檔撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴重及自鎖彈簧疲勞、折斷呵斥掛檔時越位所致。.三萬向傳動安裝和驅動橋缺點診斷1.萬向傳動安裝異響(1)景象汽車在行駛過程中，異常聲響不斷，且響聲特征與汽車行駛的工況具有親密的變化關系。(2)緣由萬向傳動安裝異響的根本緣由是由于萬向傳動安裝的銜接處磨損松曠、裝配不當，以及傳動軸彎曲和動平衡破壞，使其任務條件惡化，而當傳送宏大的轉矩和猛烈的沖擊載荷時，產生異響。詳細緣由：. .1)萬向聯(lián)軸器處引起異響的緣由如下。 萬向聯(lián)軸器軸承磨損松曠。 萬向聯(lián)軸器凸緣盤銜接螺栓松動。 伸縮節(jié)花鍵齒磨損松曠。 萬向聯(lián)軸器裝配過緊轉動不靈敏。 傳動軸兩端的萬向聯(lián)軸器滑

30、動撥叉未裝在同一平面。2)傳動軸處引起異響的緣由如下。 傳動軸彎曲或裝配不當。 傳動軸上的平衡片零落或軸管損傷有凹陷。 傳動軸軸管兩端焊接時，位置歪斜，動不平衡。 傳動軸萬向聯(lián)軸器滑動叉花鍵配合松曠。3)中間支承處引起異響的緣由如下。 中間支承軸承磨損過甚或光滑不良。 中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環(huán)損壞。 中間支承支架固定螺栓松動。.(3)診斷可根據汽車不同的運轉工況及異響特征診斷萬向傳動安裝的異響缺點。1)汽車起步或忽然改動車速時，總有“剛當一聲金屬敲擊聲，而當車速穩(wěn)定時，響聲較細微，多是個別凸緣或萬向聯(lián)軸器十字軸軸承磨損松曠所致。2)汽車起步和變速時，撞擊聲明顯，低速行駛比高速明顯，多是中間軸承內座圈配合松動所致。3)起步或行駛時，一直有明顯“喀啦、喀啦異響，并伴有振抖景象，多是中間軸承支架固定螺栓嚴重松動引起。4)低速行駛時出現(xiàn)洪亮而有節(jié)拍的金屬撞擊聲，脫檔滑行時聲響依存，多是萬向聯(lián)軸器軸承蓋壓緊過甚使之轉動不靈敏引起。.5)提高車速響聲增大，空檔滑行，尤為明顯，直至停車，響聲消逝，多為中間軸承響。假設響聲雜亂，時而出現(xiàn)不規(guī)那么的撞擊聲，那么應檢查傳動軸萬向節(jié)滑動叉的等速安裝情況。6)高速時傳動軸有異響，脫檔滑行也不消逝，那么應檢查中間軸承座圈外表能否有損傷以及中間支承支架的安裝位置能否正確。7)超越中速出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，達一定車速時車身振抖，此