第三章 汽車零件修復方法ppt課件

1、第三章 汽車零件修復方法第一節(jié) 汽車零件修復方法簡介一、汽車零件修復方法分類科學技術的開展為汽車零件的修復提供了多種可供選擇的修復方法，這些修復方法是根據(jù)修復零件的缺陷特性進展分類的，各自具有一定的特點和適用范圍。 磨損零件的修復方法根本上可分為兩類： 1)對已磨損零件進展機械加工，使其恢復正確的幾何外形和配合特性，并獲得新的幾何尺寸。 2)利用堆焊、噴涂、電鍍和化學鍍等方法對零件的磨損部位進展增補，或采用脹大(減少)鐓粗等壓力加工方法增大(或減少)磨損部位的尺寸，然后再進展機械加工，恢復其名義尺寸、幾何外形及規(guī)定的外表粗糙度。 變形零件的修復可采用壓力校正法和火焰校正法。 零件上的裂痕、破損

2、等損傷缺陷，可采用焊接、釬焊、鉗工機械加工法或粘結修復法等。 .二、汽車零件修繕特點 1)批量小。 2)余最小，精度難以保證。 3)工件硬度高。 4)加工基準損傷，定位困難。 汽車零件修繕中應留意的幾個問題： 1)定位基準與加工精度 2)軸類零件的圓角 3)修復零件的外表粗糙發(fā)影響耐磨性、過盈量、 疲勞強度以及抗腐蝕性.三、機械加工修復法 機械加工修復法是零件修復中最常用的修復方法，汽車上許多重要零件都足利用機械加一的方法修復。機械加工修復法包括修繕尺寸法、附加零件修繕法、零件的部分改換修繕法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修繕法。 1修繕尺寸法 修繕尺寸法是修復配合副零件磨損的一種方法。它是將待修配合副中的一

3、個零件利用機械加工的方法恢復其正確的幾何外形并獲得新的尺寸(修繕尺寸)，然后選配具有相應尺寸的另一配合件與之相配，以恢復配合性質(zhì)的一種修繕方法。2. 附加零件修繕法 附加零件修繕法(也稱鑲套修繕法)足經(jīng)過機械加工方法將磨損部分切去，恢復零件磨損部位的幾何外形，然后加工一個套并采用過盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，以替代零件磨損或損傷的部分，恢復到根本尺寸的一種修復方法。 .例:對于軸的軸頸端磨損，假設構造和強度允許，可將軸 頸上壓入特制的軸套，如下圖，并加工至需求的尺寸和精度。軸套與軸頸應采用過盈配合，為防止松動也可在套的配合端面點焊或沿整個截面焊接。.3零件的部分改換修繕法部分改換法就是將

4、零件需求修繕(磨損或損壞)的部分切除，重制這部分零件，再用焊接或螺紋聯(lián)接的方法將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一同，經(jīng)最后加工恢復零件原有性能的方法。這種修繕方法常用于修復半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等。零件的部分改換法可獲得較高的修繕質(zhì)量，節(jié)約貴重金屬，但修復工藝較復雜。4轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修繕法 轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修繕法是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復零件任務才干的一種修復方法。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修繕法常用來修復磨損的鍵槽、螺栓孔和飛輪齒圈等。 .例：轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修繕法常用來修復磨損的鍵槽、螺栓孔和飛輪齒圈等。轉(zhuǎn)向修繕法修復磨損的鍵槽和螺栓孔的實例如圖3一4所示。翻轉(zhuǎn)修繕法

5、修復的典型實例是飛輪齒圈。飛輪齒圈嚙人部位磨損嚴重時，將齒圈壓出翻轉(zhuǎn)180度后再將齒圈壓入飛輪，以利用其未磨損部位任務。.四、焊接修復法 焊接修復法修復零件是借助于電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲金屬填補在零件上，以填補零件的磨損和恢復零件的完好。焊接根據(jù)運用的熱源不同分為氣焊和電焊。電焊根據(jù)熔劑層的不同又可分為焊條電弧焊、振動堆焊；堆焊又可分為二氧化碳氣體維護焊、埋弧堆焊、電脈沖堆焊、等離子堆焊。 下面引見幾種典型的焊接方法 ： 1氣焊 (1)氣焊的特點及運用范圍 氣焊火焰熱量較電焊分散，工件受熱變形大，消費率較低，但火焰對熔池壓力及輸入量可控制，熔池冷卻速度

6、慢，焊縫外形、尺寸和焊透程度易控制，能做到使焊縫金屬與基材相近似，同時，由于設備簡單，不受電源限制，方便靈敏，所以用途較廣。氣焊主要適用于碳鋼、合金薄鈑件的焊接，還可用于有色金屬和鑄鐵的焊補。. (2)氣焊焊接方法 “加熱減應焊 加熱減應焊，又稱對稱加熱法，即焊補時選定減應區(qū)進展加熱，以減少焊補時的應力和變形。加熱區(qū)的溫度不得低于400，但不能超越750，以免引起相變。減熱區(qū)應選在裂紋延伸的方向或在零件棱角、邊緣強度較大處。減應區(qū)選定后要進展檢驗，當減應區(qū)加熱到500700時，零件上待焊補的裂紋如張開11.5mm，即闡明合理；反之，裂紋緊閉那么闡明選擇不當。 (3)加熱減應焊的焊接工藝1)焊前

7、預備：當焊接部分厚度在6mm 以上時，要開90度120度的v形坡口，如下圖:如所焊部位厚度在15mm以上時，要開X形坡口。 . 2)施焊要點：施焊火焰運用弱碳化焰或中性焰，加熱區(qū)運用氧化焰，施焊方向應指向減應區(qū)。施焊時，先熔母材，再摻入焊絲，否那么熔化不良，并隨時用焊絲去除雜質(zhì)，以防氣孔和夾渣產(chǎn)生。施焊時應一次焊完，防止反復加熱而呵斥應力過大。施焊焊條應選QHT1l和QHT2。 (4)加熱減應焊的運用 發(fā)動機缸體的裂紋、氣門座孔內(nèi)的裂紋、曲軸箱內(nèi)的裂紋、氣缸體上平面裂紋，以及變速器殼體均可采用加熱減應焊。 .2焊條電弧焊焊條電弧焊是利用普通電弧作為熱源，以焊條為填充金屬資料，采用手工支配焊條進

8、展焊接的方法。 (1)焊條電弧焊的特點及適用范圍 焊條電弧焊具有設備簡單、支配方便、銜接強度高、施焊速度快、消費率高、零件變形小等優(yōu)點，廣泛運用于碳鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬資料不同厚度、不同位置的焊接，在汽車修繕中主要用來修復裂紋、破裂和折斷等。 (2)焊條電弧焊工藝 1)對于較大的零件應進展預熱和焊后保溫，以減小焊接應力和防止裂紋的產(chǎn)生。2)當母材的材質(zhì)較差時，為了防止焊接時裂紋延伸和提高焊補強度，在裂紋兩側(cè)鉆止裂孔。止裂孔的直徑根據(jù)板厚來確定，普通為35mm。對于裂紋較深的工件，為了保證焊條金屬與基體金屬很好的結合，添加焊補強度，在工件裂紋處開坡口，可以全部和部分地除去裂紋，其坡口的外形如下

9、圖。. 3)施焊時要采取分段、分層、錘擊，以減少焊接應力和變形，并限制母材金屬成分對焊縫的影響。采用分段焊是為了減少焊接應力和變形，如下圖。 . 當工件較厚時，要采用分層焊，如下圖。采用分層焊不但可用較細的焊條，從而運用較小的電流，而且后焊的一層對先焊的一層有退火軟化作用，可改善焊縫的力學性能，還可改用低碳鋼焊條填滿坡口，節(jié)約貴重焊條。 4)零件焊完后，應檢查有無氣孔、裂紋，焊縫能否致密、結實，如有缺陷，應采取必要的補救措施。 3.振動堆焊 振動堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動的脈沖電弧焊，是機械零件修復中廣泛運用的一種自動堆焊方法，其本質(zhì)是在焊絲送進的同時，按一定頻率振動，呵斥焊絲與工件周期

10、地起弧和斷弧，單弧使焊絲在較低電壓(1220V)下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件外表。其主要特點足堆焊層厚，結合強度高，工件受熱變形小，常用于修復一些軸類零件。 .嘿呵，絕對不是我的作品！.五、其他修復法 (一)噴涂 金屬噴涂是用高速氣流將被熱源熔化的金屬(絲材、棒材或粉未)霧化成細小的金屬顆粒，以很高的速度噴敷到已預備好的零件外表上。根據(jù)熔化金屬所用熱源的不同，噴涂可分為電噴涂、氣體火焰噴涂、高頻電噴涂、等離子噴涂以及爆炸噴涂等。 1氣體火焰噴涂設備 氣體火焰噴涂又稱氧一乙炔噴涂，所用設備主要由噴涂槍、氧氣瓶和乙炔發(fā)牛器等組成。 2噴涂粉末 在噴涂粉末中，可分為打底粉末(或稱過渡層)和任務粉未

11、兩類。打底粉末是以某一種(或多種)資料為中心，在中心外面包復一層(或多層)另一種資料的復合粉末。目前運用最廣“的復合粉末是鎳包鋁復合粉末，任務粉末采用的是自熔性合金粉末。.(1)打底粉末 噴涂根據(jù)噴涂粉末的不同，噴涂層可具有耐磨、耐腐蝕、耐熱等多種性能，但由于涂層與基體的結合強度較低(0.2MPa)，從而限制了它的運用。為了提高噴涂層的結合強度，研制了打底粉末。常見的鎳包鋁粉末有80Ni20Al、90Ni10Al和95Ni5Al三種，它們的結合強度可達0.350.5MPa，從而保證了涂層與基體資料的良好結合。(2)任務粉末 基層外表噴以打底粉末后，構成一個適性的外表層，然后再噴以任務粉未，就可

12、獲得一定的結合強度。為了順應工件不同任務的要求，設計了具有不同性能的任務粉末，按合金粉中粉末根本元素的組成及合金含量，熔合金粉末主要有以下幾種：1)鎳基合金粉，又稱鎳鉻硼硅系合金。其中含有一定的鐵和碳。2)鐵基合金粉，又稱鐵鎳硼硅系合金。屬于此類合金粉的還有鐵鉻鎳硼硅系及鐵鉻碳硼系等多種。3)鈷基合金粉，又稱鉆鉻鎢硼系合金。.3噴涂工藝噴涂工藝過程包括噴涂前丁件外表的預備、噴涂(噴打底層和任務層)和噴后處置及加工。(1)工件外表的預備 噴涂前工件外表的預備是噴涂成敗的關鍵，經(jīng)過外表預備使待噴涂外表絕對干凈，并構成一定粗糙度，才干保證涂層與工件的結合強度。1)去油污和銹層：用有機溶劑、蒸汽或堿水

13、除油，并用砂布除銹。對各種鑄件，往往油污浸透較深，還需用火焰多次烘烤直到油污徹底去除為止。2)外表加工：其主要目的是除去外表的變性層，消除不均勻磨損，并獲得一定外表粗糙度的下凈外表。零件外表的粗糙處置普通采用車螺紋、鎳拉毛和噴砂等。由于車螺紋和鎳拉毛會降低零件的抗疲勞性能，因此對于曲軸之類要求抗疲勞性能比較高的工件，須采用噴砂處置。3)預熱：預熱可以去掉待噴外表的水分，降低涂層與一件的溫差，從而減少涂層的應力積累，改善微分散焊接條件，提高結合強度；但因遭到工件外表氧化的限制，預熱溫度不宜過高，普通在100200度。4)鍵槽、油孔處置：當噴涂外表有鍵槽、油孔時，運用碳棒等堵塞，堵塞物應稍高于涂層

14、厚度。 .(2)噴涂1)噴打底層：在曾經(jīng)過特殊處置并預熱好的工件外表上，均勻地噴上一層鎳包鋁粉末，作為打底層，厚約0.1mm即可。根據(jù)閱歷，只需將原工件上的金屬光澤蓋上即可。噴涂火焰以采用中性焰為宜，噴涂間隔要根據(jù)火焰功率大小來決議，普通以火焰噴向工件末端受壓變彎2030mm為適宜，此日寸間隔約為18200mm，這個間隔可獲得粉末溫度、飛行速度及堆積效率間的較好配合。2)噴任務層:任務層應滿足工件運用要求，軸類零件普通應在車床上噴涂，這樣可保證涂層厚度均勻，并減輕勞動強度。工件線速度應控制在2030mms?；鹧鎽x用中性焰。為了到達一定涂層厚度，噴任務粉末應來回多次噴涂，且總厚度不應超越2mm

15、,太厚那么結合強度會降低。3噴后處置及加工 由于涂層性質(zhì)脆硬，結合強度較低，又需堅持涂層外表的多孔性，因此在選擇加工方法、切削工具及加工規(guī)范時必需思索此特點，以防止涂層加工時崩落、脫層和外表空隙被堵賽。目前車削常采用YG6或YG8硬質(zhì)合金刀頭，車削速度約為2040mm/min。對于精度及外表粗糙要求高的零件，如曲軸等，須采用磨削加工時，磨削普通用粒度46或60，硬度為L或K的碳化硅砂輪、磨削深度約為0.010.05mm。.4涂層性質(zhì)涂層性質(zhì)與很多要素有關，如粉末資料、噴涂工具、噴涂工藝等，尤其是所選用的資料不同，其性能各異。(1)硬度 涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質(zhì)相，并含有12%的氣孔

16、，其硬度值主要取決于所選用的噴涂資料，用顯微硬度計測定的粉313涂層的顯微硬度為:基體約為480HM、硬質(zhì)相約為1200HM.(2)耐磨性 涂層的耐磨性優(yōu)于新件和其他修復層，這是由涂層組織決議的。涂層這種軟硬相兼得構造能保證摩擦面最小的磨損系數(shù)，并能堅持光滑油；此外，涂層中氣孔的存在，有助于在磨損外表上構成油膜，起到減磨儲油作用。但是在磨合期或干磨時磨損較快，且磨下的顆粒易堵塞油道而燒瓦，因此必需引起注重。(3)涂層與基材的結合強度 涂層與基材的結合主要靠機械結合，因此結合強度較低，電噴涂只需0.2MPa，氧乙炔焰噴涂可達0.4MPa以上，如工件外表有水、油、銹等，那么結合強度更低。(4) 疲

17、勞強度 噴涂對零件疲勞強度的影響比其他修復法笑，一方面是由于噴涂前外表加工量??；另一方面是由于噴涂時基體沒有熔化，基材損傷小。.二噴焊1噴焊的特性噴焊是用高速氣流將氧乙炔火焰加熱熔化的自交融金粉末噴涂到預備好的零件外表上，并經(jīng)再次重熔處置構成一層薄而平整呈焊合形狀的外表層噴焊層。它可使工件外表具有耐磨、耐蝕、耐熱及抗氧化的特殊性能。它與噴涂工藝類似，但可到達堆焊的效果。普通噴涂的缺陷是涂層與工件之間呈機械和結合，結合強度低、內(nèi)應立力大；而堆焊層雖與工件是冶金結合，但堆焊時基體的熔池較深且不規(guī)那么，堆焊層粗糙不平，基體沖淡率大。氧一乙炔焰噴焊能抑制上述缺陷，涂層薄而均勻，外表光滑，構造致密，沖淡

18、率極小，且焊層與基材結合強度高，因此得到了廣泛運用，可用于修復舊件，也可用于新件的外表強化。 .2噴焊設備氧一乙炔噴焊設備，包括噴焊炬，氧氣和乙炔供應安裝。為了順應不同工藝及工況要求，噴焊炬分為中小型和大型兩類。中小型焊炬外形及構造與普通氣焊炬無大的區(qū)別，不同部分足在焊炬上裝有粉斗機構。這種焊炬可以邊噴邊溶，也可以停頓供粉后用于重熔，目前國內(nèi)消費的型號有SPHlH,SHP-2/H,SPH-4/H等，型號中的數(shù)字表示每小時最大送粉量。大型焊炬普通制成手槍式，有噴涂焊炬和重熔焊炬。3.噴焊(涂)用合金粉末噴焊(涂)用合金粉未悼號1)牌號前加“粉亨表示噴焊(涂)臺金粉末。2)牌號由三位數(shù)字組成，第一

19、位數(shù)字表示噴焊(涂)合金粉末類型，其系列按表3-l編排；第二位數(shù)字表示不同噴焊(涂)方法，其系列如表3-2所列；第三位數(shù)字表示同一類型合金粉未的不同序號。.4.噴焊工藝 氧-乙炔噴焊工藝普通為：工件表而預備噴前預熱噴涂粉末重熔處置冷卻及加工等工序。(1)工件外表預備 主要包括去除油污、鐵銹、氧化物及對外表進展電鍍、滲碳、氧化等，有時為了包容一定焊層厚度還需開槽。(2)噴前預熱 其目的是為了防止涂層零落，預熱溫度應根據(jù)其材質(zhì)的性質(zhì)而定。通常碳鋼的預熱溫度為250300，合金鋼為350400，預熱溫度以不使零件變形為宜。(3)噴涂與重熔 氧一乙炔焰噴焊有兩種根本操作方法，即邊噴邊熔一步法和先噴后熔

20、兩步法。.邊噴邊熔一步法噴焊是噴涂和熔化在同一操作過程中完成。噴焊時先預熱工件，然后再送粉進展熔化。這種延續(xù)的噴熔直到整個待噴外表被噴焊層覆蓋為止。 噴焊時要求火焰為中性焰或細微的碳化焰，噴嘴與工件的間隔為100150mm或火焰內(nèi)焰與工件的間隔為10mm。 一步法噴焊對工件熱影響小，適用于面積小或外形不規(guī)那么的零件。先噴后熔兩步法是噴涂和重熔分開進展的，先將合金粉用細微碳化焰噴涂到零件上，構成一定厚度，然后立刻用中性焰或弱碳化焰對涂層進展重熔處置。噴涂時要求噴嘴與工件間隔為150mm；重熔時要求噴嘴與涂層外表間隔為2030mm,且火焰與零件外表成60度70度夾角。兩步法適用于軸類及外形簡單的大

21、批消費場所。 .(4)冷卻及加工 由丁焊層延展性差，線脹系數(shù)較大，在冷卻過程中易產(chǎn)生裂紋或工件變形，因此噴焊后可埋人石棉、草灰中緩冷；對于合金鋼件、不銹鋼件，應在噴焊后進展等溫退火。噴焊層的加工可用車削和磨削來進展。車削加工時，應選用強度較高、耐磨性較好的刀具，切削速度可選517mmin，進給量為0.31mmr，背吃刀量為0.5mm。磨削加工時，最好采用人造金剛石或氧化硼砂輪，對于鎳基或鐵基粉末焊層，也可選用碳化硅砂輪進展磨削。 .5.噴焊層性能及用途 噴焊層性能取決于噴焊合金粉術資料，當粉末牌號一定時，其性能如下：(1)硬度和耐磨性 噴焊層組織為在奧氏體基體上分布著碳化物和硼化物的硬質(zhì)相，其

22、硬度可達10001200HV。這些硬質(zhì)相分布在整個焊層內(nèi)，正是由于這些軟硬不同的硬質(zhì)相使噴焊層具有優(yōu)良的耐磨性。(2)結合強度 焊層與基材的結合不同于噴涂，它是冶金結合，用Ni45在40Cr上噴焊測定其結合強度在5.996.29MPa之間。由于噴焊層具有較高的結合強度和較好的耐磨性，目前被廣泛用于修復閥門、氣門、鍵軸、凸輪等零件。. (三)電鍍和刷鍍修復法電鍍是汽車零件修復工藝的重要方法之一。由于電鍍過程溫度不高，不會使零件受損、變形，也不影響基體組織構造，且可以提高機械零件外表的硬度，改善零件外表性能，同時還可恢復零件的尺寸，因此在汽車修繕行業(yè)得到廣泛的運用。例如，各種銅套鍍銅修復，不但可修

23、復零件，延伸零件壽命，還可節(jié)約大量貴重金屬銅；活塞環(huán)多孔鍍鉻，其磨損可降低2/3等，特別是汽車上的許多重要零件，在運用過程中只磨損0.010.05mm就不能運用了，這種情況用電鍍修復最為方便。電鍍可以采用有槽電鍍和無槽電鍍等方式進展。刷鍍又稱涂鍍，是新近開展起來的一種零件修復工藝。其特點是設備簡單，不需鍍槽，能在不解體或半解體的條件下快速修復零件，可用丁對軸、殼體、孔類、花鍵槽、軸瓦瓦背、平面類及盲孔、深孔等各類零件的修復。. 刷鍍的根本原理刷鍍的根本原理與槽鍍一樣。刷鍍，顧名思義就是利用刷子似的鍍筆在被鍍工件上來回摩擦而進展電鍍的方法，其原理如下圖。零件作為陰極裝在機床的卡盤上，石墨鍍筆接陽

24、極，刷鍍時用外包吸入纖維的鍍筆吸滿鍍液在工件上相對運動，這時鍍液中的金屬離，在電場力作用下，向工件外表分散，鍍在工件外表構成鍍層。鍍筆刷到哪里，哪里就構成鍍層，直至到達所需厚度。 .2.刷鍍設備刷鍍沒備主要包括刷鍍電源、刷鍍筆及輔助工具等。(1)刷鍍電源 刷鍍電源用直流電源，它要求其輸出的外特性是平直的，輸出的電壓為025v，并能無級調(diào)理。目前，國內(nèi)刷鍍電源種類繁多，但是其根本構造方式可分為兩大類，即硅整流電源和晶體管電源。(2)刷鍍筆 刷鍍筆由導電手柄和陽極兩部分組成，陽極和導電手柄用螺紋相聯(lián)或壓緊。導電手柄的作用是銜接電源和陽極，使操作者可以挪動陽極做需求的動作，以實現(xiàn)金屬的刷鍍，其構造如

25、下圖。陽極是鍍筆的任務部分，普通用石墨作陽圾。為了順應零件不同外形刷鍍的需求，陽極有圓柱形、平板形、瓦片形、圓餅形、半圓形和板條形等。(3)刷鍍輔助工具 主要有轉(zhuǎn)胎和鍍液循環(huán)泵，主要作用是夾持工件和泵送鍍液。 .3.刷鍍?nèi)芤?刷鍍?nèi)芤喊雌渥饔貌煌煞譃橥獗眍A備液、電鍍?nèi)芤?、退鍍?nèi)芏珊外g化溶液四大類。刷鍍?nèi)芤褐凶畛Ｓ玫氖峭獗眍A備液和刷鍍?nèi)芤簝煞N。 (1)外表預備液 又稱預處置液，它的主要作用是除去被鍍零件外表的油污和氧化物，以獲得干凈的待鍍外表。外表預備液有電凈液和活化液兩種。電凈液用用于鍍前工件除油. 普通工件電 凈時， 工件接負極，鍍筆接正極。利用氧氣產(chǎn)生的大量氣泡對油膜產(chǎn)生撕裂作用求除油，

26、同時鍍筆在工件上反復擦拭，促使溶液中的化學物質(zhì)與其發(fā)生皂化或乳化反響而將油污帶走，起到除油效果；但對某些氫脆敏感零件(如彈簧鋼、高碳鋼)不宜采用上述方法，以防氧脆?；罨旱淖饔檬浅ゴ児ぜ獗淼难趸?、雜質(zhì)和殘留物，從而使基體金屬顯露其純真的顯微組織，以利于金屬的堆積。活化處置分為陽極活化和陰極活化，但以陽極活化居多。(2)刷鍍?nèi)芤?刷鍍?nèi)芤汉芏?，常見的有鎳、銅、鉻、鎘、錫、鋅、銦、銀、金等鹽鍍液和合金鍍液數(shù)十種，以滿足被鍍件的不同需求。.4.刷鍍工藝刷鍍的工藝：藝過程包括：普通預處置電凈水沖活化水沖鍍過渡層水沖鍍?nèi)蝿諏渝兒筇幹?。電凈完了的標志是水沖后，被鍍表而水膜延續(xù)；活化好的標志是低碳鋼

27、外表呈銀灰色，中、高碳鋼呈深黑灰色，鑄鐵外表呈深黑色。過渡層普通用特殊鎳或堿銅作過渡層。任務層普通根據(jù)工件的不同需求和要求選取后進展刷鍍。.5.刷鍍層的性能(1)鍍層與基體的結合強度 結合強度是衡量刷鍍層質(zhì)量好壞的重要目的之一，鎳、鐵等刷鍍層的結合強度大于鍍層本身的結合強夏，并且遠高于噴涂，比槽鍍高。(2)硬度 刷鍍層硬度比槽鍍鍍層硬度高，普通硬度可達50HRc以上。(3)刷鍍層的耐磨性 刷鍍的耐磨性比45淬火鋼好，其中鍍鐵層是45淬火鋼耐磨性的1.8倍。(4)刷鍍層對基體疲勞強度的影響 刷鍍層由于內(nèi)應力較大，所以對金屬疲勞強度影響較大，普通下降3040。但鍍后假設進展200300低溫回火，可

28、降低對疲勞強度的影響。. (四)粘接修復法 粘接修復是運用粘接劑將兩個物體或損壞的零件結實地粘接在一同的一種修復方法。在汽車修繕中常用于修復車身零件、粘補散熱器水箱、油箱和其他殼體上的穿孔和裂紋，也用于粘接制動蹄、離合器摩擦片及缸體的堵漏等。汽車零件粘接修復中常用的是環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等粘接劑。1環(huán)氧樹脂膠粘接環(huán)氧樹脂本身不能單獨作為粘接劑運用，運用時必需參與固化劑、稀釋劑、增塑劑和填料等等。環(huán)氧樹脂粘接劑的特點是：粘附力強，同化收減少，機械強度高，且耐腐蝕，耐油，電絕緣性好，適宜工件任務溫度在150以下運用。它的缺陷是性脆，韌性較差。 .2酚醛樹脂粘接酚醛樹脂是由酚醛類在催化劑

29、中經(jīng)縮合而得到的一類樹脂，可以單獨運用，也可以和環(huán)氧樹脂混合運用。酚醛樹脂有較高的粘接強度，耐熱性好，但其脆性較大，不耐沖擊。汽車修繕中常用它來粘接制動蹄片及離合器摩擦片。3氧化銅粘接氧化銅粘接具有耐熱性好(耐熱溫度為600900)、粘接工藝簡單、運用方便、支配容易且固化過程體積略有膨脹等特點，宜采用槽接或套接，適用于缸體上平面裂紋、氣門室裂紋、管接頭防漏等粘接。其缺陷是粘接脆性大，耐沖擊才干差。氧化銅粘接劑是由粒度為320目的純氧化銅粉和密度為l.7gcm。的正磷酸調(diào)和而成。調(diào)制工序為：將純的氧化銅粉和無水磷酸放在銅片上用竹片調(diào)勻，待能拉出710mm的細絲時，即可運用。 . (五)校正修復法

30、 汽車的某些零件在運用過程中往往發(fā)生變形，修繕中需求校正。常需校正的汽車零件有前軸梁、車架零件、曲軸、凸輪軸、傳動軸以及連桿等等。在汽車修繕消費中常采用三種校正方法，即靜壓校正、敲擊校正和火焰校正。 1.靜壓校正絕大多數(shù)零件是在冷形狀下靜壓校正的。軸類零件彎曲的靜壓校正方法如圖3-11所示。將軸支承在兩V形塊上，用壓力機在軸上施加壓力，壓力方向與軸彎曲的方向相反。軸受壓后的變形量可由置于軸下的百分表察看。靜壓校正會使零件中產(chǎn)生內(nèi)應力，在零件運用中這種內(nèi)應力還會與由任務負荷作用產(chǎn)生的應力聚集在一同，從而有能夠出現(xiàn)第二次變形。為了提高零件校正的穩(wěn)定性和加強承載才干，校正后的零件要進展熱處置。圖3-

31、12表示對用45鋼制造的零件加熱1h后，其溫度對恢復校正后的零件承載才干的影響。從圖中可以看出，當零件加熱到400500時，承載才干恢復到原來的90。能加熱到這種溫度的零件是那些在制造中曾經(jīng)過溫度小低于450500熱處置的零件，如連桿、前軸梁等。高頻淬火的零件(曲軸、凸輪軸)要堅持校正的穩(wěn)定性，就要在不超越180200的溫度下保溫一段時間，消除內(nèi)應力。這樣能使承載才干恢復到原來的6070。靜壓校正會使零件的疲勞強度降低1520。.圖3-11：將軸支承在兩V形塊上，用壓力機在軸上施加壓力，壓力方向與軸彎曲的方向相反。軸受壓后的變形量可由置于軸下的百分表察看。圖3-12表示對用45鋼制造的零件加熱

32、1h后，其溫度對恢復校正后的零件承載才干的影響。.2.敲擊校正敲擊校正法系利用有圓形敲擊頭的汽錘對零件非任務外表進展延續(xù)的敲擊，如校正曲軸時就敲擊曲柄臂(圖3-13)。敲擊校正法不存在靜壓校正法所固有的缺陷。其優(yōu)點是校正的穩(wěn)定性好，校正的精度高(可達0.02mm)、消費率高，疲勞強度不受影響。3火焰校正火焰校正是氧一乙炔熱點校正的簡稱，是一種比較先進的校正方法。它的校正效果較好，效率高，尤其適用于一些尺寸較大、外形復雜的零件?；鹧嫘Ｕ慵淖冃畏€(wěn)定，對疲勞強度影響較小，是一種值得推行的方法。 火焰校正是利用氣焊炬迅速加熱工件彎曲凸起處的某一點或幾點后再急劇冷卻的校正方法，如圖3-14所示。當工

33、件凸起點溫度迅速上升時，外表金屬膨脹而使工件向下彎曲，上 金屬受壓應力，在高溫下產(chǎn)生塑性變形。假設它本來要膨脹0.10mm,由于受周圍冷金屬限制只膨脹了0.05mm，其他0.05mm產(chǎn)生了塑性變形。但冷卻后卻依然要收縮0.10mm，由于塑性變形的0.05 mm無法收縮，從而收縮量大于膨脹量0.05 mm，那么表層就縮短了0.05mm，使工件向上彎曲，這就對原有的下彎量起到了校正作用。火焰校正時零件支承在v形塊上，用百分表檢測彎曲情況，如圖3-15所示，并用粉筆做好記號，然后使工件凸點向上，用火焰將凸點迅速加熱到700800，然后立刻用水冷卻。校正時，可在凸處多燒幾點，直至校直為止。 .寫意.第

34、二節(jié) 汽車零件修復質(zhì)量評價與方法選擇一、汽車零件修復質(zhì)量的評價汽車零件的修復質(zhì)量可以用修復零件的任務才干來表示，而零件的任務才干是用耐用性目的來評價的。修復零件的耐用性目的與覆蓋層的物理力學性能以及對基體金屬的影響程度有關。統(tǒng)計資料闡明，修復件喪失任務才干的根本緣由是由于覆蓋層與基體金屬結合強度不夠、耐磨性不好、零件疲勞強度降低過多而引起的。因此，在普通情況下，修復零件的質(zhì)量取決于這三個目的。 .修復層的結合強度結合強度是評定修復層質(zhì)量的重要目的，假設修復層的結合強度不夠，在運用中就會出現(xiàn)脫皮、滑圈和掉塊等景象，即使其他方面性能再好也沒有意義。結合強度按受力情況可分為抗拉、抗剪及抗改動、抗剝離

35、等。其中，抗拉結合強度能比較真實地反映修復層與基體金屬的結合力。抗拉結合強度實驗目前國家還沒有一致規(guī)范。在消費中檢驗零件修復層結合強度的方法有敲擊法、車削法、磨削及鑿剔、噴砂法等。出現(xiàn)脫皮、剝落那么為不合格。修復層的結合強度與修復工藝規(guī)范、零件外表形狀及零件的外形等有親密的關系。幾種常用修復層的結合強度實驗數(shù)據(jù)如表3-3所列。由于噴涂及電鍍層的結合強度較低，所以不宜用于修復輪齒的齒面、滾動軸承的滾道和軸頸以及其他耐沖擊的任務外表。.幾種常用修復層的結合強度實驗數(shù)據(jù)如表3-3所列。.2修復層的耐磨性修復層的耐磨性通常是以一定工況下單位行程的磨損量來評價的。小同修復方法所獲得的覆蓋層的耐磨性是不一

36、致的，圖3-1 6所示為幾種修復層在磨損實驗機上實驗的磨合性與磨損曲線的實驗結果。由圖可見，采用普通焊條的焊條電弧堆焊層的耐磨性最差，其抗卡占著才干也很差；當采用含錳較多的耐磨焊條時，堆焊層的耐磨性可顯著提高，但仍不如其他修復層。鍍鉻層不易磨合，但耐磨性比45淬火鋼要好得多。電脈沖堆焊層、鍍鐵層的耐磨性與45鋼淬硬層差不多，但鍍鐵層的抗粘著才干比45鋼淬硬層好。這是岡為在其外表上能迅速生成一層抗粘著的氧化膜。電弧噴涂層的顆粒性構造使其磨合性能比較好，磨合期的磨損較高，但磨合后修復層的磨損曲線是程度形狀，在正常任務條件下，其耐磨性和45鋼淬硬層差不多。利用硬質(zhì)合金粉末的等離子噴涂層，其耐磨性較4

37、5鋼淬硬層要高。實踐使川闡明，其耐磨性壽命比45鋼淬硬層高37倍。采用自熔合金粉末的氧一乙炔噴焊層，兼有噴和焊的優(yōu)點，其耐磨性很好。 .由圖可見，采用普通焊條的焊條電弧堆焊層的耐磨性最差，其抗卡占著才干也很差；當采用含錳較多的耐磨焊條時，堆焊層的耐磨性可顯著提高，但仍不如其他修復層。.3修復層對零件疲勞強度的影響 汽車上的許多零件都是在交變載荷及沖擊載荷下任務的，因此，修復層對零件疲勞強度的影響是考核零件修復質(zhì)量的一個重要目的。它不僅影響零件的運用壽命，而且關系到行車平安。例如，由于振動堆焊對疲勞強度的影響大，因此不許用這種方法修復轉(zhuǎn)向節(jié)和半軸，各種修復層對45鋼(正?；?試捧的疲勞強度的影響見表。 .由上面的例子可看出，各種修復層都會使45鋼(正?；?試棒的疲勞強度降低，其中電弧噴涂層對疲勞強度影響最小。但是實踐修復中，修復層對零件疲勞強度的影響是相當復雜的，與修復規(guī)范、工藝參數(shù)、零件的資料、構造有著親密的關系。以上試棒實驗的結果只能闡明修復層對疲勞強度影響的趨勢，要獲得準確的結論，只需經(jīng)過零件的實踐運用實驗來確定。表是鍍鐵層對某型汽車曲軸疲勞強度的影響。由表所列數(shù)