電商物流最后一公里優(yōu)化分析

1、 HYPERLINK /keyword/allindex/%E7%94%B5%E5%95%86%E7%89%A9%E6%B5%81%E6%9C%80%E5%90%8E%E4%B8%80%E5%85%AC%E9%87%8C%E4%BC%98%E5%8C%96%E5%88%86%E6%9E%90 o 電商物流最后一公里優(yōu)化分析 電商物流最后一公里優(yōu)化分析當前電子商務市場發(fā)展極為迅速，電商以其價格低、種類豐富和購買方便等優(yōu)勢迅速改變了人們的生活方式；雖然電子商務無法完全取代傳統(tǒng)的線下消費方式，但是電子商務發(fā)展?jié)摿薮?，同時也給電商物流帶來了一系列的機會和問題。與傳統(tǒng)物流相比，電商物流除了傳統(tǒng)的干線運

2、輸、零擔運輸、城市配送和倉儲業(yè)務外，還有最后一公里的配送和倉庫的拆零分揀業(yè)務，而這兩項業(yè)務由于其操作復雜、成本較高，是困擾電商發(fā)展的重要一個問題。一“最后一公里”物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀1國內(nèi)“最后一公里”物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀中國快遞業(yè)興起于90年代末期在20世紀，近20年來，以改善物流和物流，互聯(lián)客戶的需求，網(wǎng)，電子商務的快速發(fā)展我國快遞行業(yè)飛速發(fā)展。中國有規(guī)模不等的快遞公司，現(xiàn)在一百萬，但國內(nèi)的快遞公司，技術落后，效率低，無法滿足日益增長的消費需求服務，都市快報的重復建設，使物流整體效率低。如何提高快遞行業(yè)的運作效率，在物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃國家”被列入重點規(guī)劃項目，即：做大做強快遞物流業(yè)務

3、，統(tǒng)一配送的城市，打破分割封鎖，整合現(xiàn)有資源?，F(xiàn)在我們國家的專家和學者對物流聯(lián)盟的研究相對很成熟了，但是對快遞聯(lián)盟的研究，特別是“最后一公里”的配送聯(lián)盟的研究還處在很初級的階段，一些地區(qū)的快遞行業(yè)也已經(jīng)積極的探索聯(lián)盟模式了，比如現(xiàn)在北京市的“云快遞和上海市各快遞公司聯(lián)合構建的“快遞物流超市”就是典型的物流聯(lián)盟模式，并取得了很好的效果。2國外“最后一公里”物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)達國家物流標準化現(xiàn)狀:從重點研究物流標準系統(tǒng)的加拿大來看，它發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時間算是比較早的了，跟隨著物流基礎設施包括物流設備也已經(jīng)建立，技術，物流和物流信息的應用程序包括一套物流標準的身體語言，但加拿大物流標準體系，也

4、還存在好幾種標準，比如國際標準、國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)自己的標準，越分越細。國際標準是公認的國際標準，國家標準，包括標準的聯(lián)邦和省政府級標準水平，由于同樣的這兩個標準，每一個省一級的標準是一致的可能，并逐漸轉(zhuǎn)化為國際標準。行業(yè)的標準是由各行業(yè)協(xié)會所指定的，存在一些細微的差異，也正逐步趨向國家和國際標準化的轉(zhuǎn)化，企業(yè)的標準是各自企業(yè)根據(jù)自己企業(yè)的需要和創(chuàng)新所制定的，目前受到的約束力和局限性比較厲害，各個企業(yè)也正在積極修改自己的物流體系標準，向國際標準和國家標準緊密的接軌，來減少物流裝卸次數(shù)，提高物流配送的效率，減少物流配送成本。日本國家對強化物流信息應用標準和應用在日本企業(yè)對物流技術平臺極為重

5、視。差不多所有的物流企業(yè)完全是通過信息化管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息的，為客戶提供全方位人性化的服務。所以，日本特別重視物流信息標準化方面的建設和研究。95年，就制定了國內(nèi)物流標準的信息。近幾年來，物流標準信息電子數(shù)據(jù)交換更成了日本科研機構研發(fā)的重點目標。在日本，有關物流的普及和標準化，是在96年在通產(chǎn)省和運輸在日本成立，委員會物流的EDI實現(xiàn)的支持。該委員會制定的海關標準的基礎上，物流業(yè)，并成立了“高度物流信息化系統(tǒng)開發(fā)事業(yè)”通產(chǎn)省于98年開始實施此項計劃。該計劃由物流業(yè)的發(fā)展，先進的信息系統(tǒng)、介紹手段實現(xiàn)顯著提高物流效率的目的，其特點是重視對物流企業(yè)，尤其是中小型信息。日本物流通過實施物流

6、EDI標準化，不僅有利于企業(yè)信息系統(tǒng)之間自動進行數(shù)據(jù)接口，避免了操作失誤，還大幅度的縮短了作業(yè)時間;而且實現(xiàn)了企業(yè)之間的無紙化溝通，減弱了運營的成本，有利于通暢和高效的供應鏈。歐州國家的主要做法，首先，對物流的基礎設施、裝備制定的基礎性和通用型標準作為目的。其次，對安全和環(huán)境制定的強制性標準，比如清潔空氣法、綜合環(huán)境責任法等;最后支持行業(yè)協(xié)會對不同物流作業(yè)和服務，制定相關的行業(yè)標準，比如物流從業(yè)人員資格標準和考試等。 二.關于電商物流配送難的問題進行分析 1，電商物流配送難的原因（1）配送車輛進城難、?？侩y、裝卸難進城難是擺在電商物流面對的首要問題。為控制車流量，幾乎所有的經(jīng)濟中心城市均通過發(fā)

7、放車輛通行證的方式控制貨車進城。使用通行證對部分貨車限行除了降低效率之外，還滋生了部分企業(yè)通行證的尋租行為。同時有些地區(qū)實行大型車輛限時限路的通行政策，許多貨車不得不選擇冒險上路或繞路來達到配送的目的。（2）物流企業(yè)缺乏協(xié)同競爭理念電商物流一般均單純采取自營和外包兩種方式來進行最后一公里配送，缺乏最后一公里配送之間的資源整合和規(guī)劃，往往造成成本居高不下和服務水平跟不上，而各自企業(yè)往往缺乏戰(zhàn)略眼光，一旦有新模式大家一擁而上，造成重復投資，而服務卻始終沒有得到客戶的認可，因此電商物流企業(yè)的協(xié)同競爭理念還有待進一步提高。三如何解決電商最后一公里配送的物流體系（1）資源整合，共同配送共同配送這里是指多

8、個電商或電商物流企業(yè)成立一個單獨的物流服務公司來提供配送服務。電商共同配送的建設主要有三種模式。一是由幾家電商企業(yè)或電商企業(yè)共同出資，成立一個新的公司，專職負責“最后一公里”配送工作，這也是日本、德國等發(fā)達國家在共同配送的運作過程中采用最多的一種模式。二是由政府或行業(yè)協(xié)會牽頭，以政府出資為主體，成立共同配送公司，來完成城市“最后一公里”的配送。三是由一家或多家電商物流企業(yè)獨立出資成立共同配送公司，為“最后一公里”的配送服務，由于資金、資源的協(xié)調(diào)等問題，目前這種模式比較少。對電商最后一公里實行共同配送，可以大大節(jié)省社會資源，改善城市交通狀況和環(huán)境。而對企業(yè)來說，則能在很大程度上降低企業(yè)成本，共同

9、配送是國外一種較為有效的解決方式。國內(nèi)各企業(yè)由于自身都在處于較快的發(fā)展階段，更希望整合自身的資源或?qū)⑼庠谫Y源整合到自己的體系內(nèi)，雖然整體上在朝著共同配送的方向發(fā)展，但是發(fā)展速度較慢。（2）配送網(wǎng)點規(guī)劃無論是電商物流自營還是推動共同配送，配送網(wǎng)點的規(guī)劃都是一個最為重要的問題，其選址不但影響到網(wǎng)點建設成本、物流服務質(zhì)量，還影響到第一階段配送的車輛數(shù)量和第一階段配送成本。配送網(wǎng)點的規(guī)劃適合使用集合覆蓋模型，其最終目標一般是成本最小，服務質(zhì)量最高。集合覆蓋模型的圖示如圖1所示：圖1集合覆蓋模型示意圖集合覆蓋模型屬于NP困難問題，一般的求解方法解決較為困難，人們更多使用智能優(yōu)化算法，例如貪心算法、GA算

10、法等，這里不做過多介紹。（3）配送車輛優(yōu)化物流運輸成本是物流總成本中第一大成本，降低物流運輸成本的效益非常明顯，而電商物流的配送分為兩個層級：配送中心到快遞網(wǎng)點的配送和配送網(wǎng)點到客戶的最后一公里配送。配送中心到快遞網(wǎng)點的配送和配送網(wǎng)點到客戶的最后一公里配送均屬于VRP問題（車輛路徑問題）：對一系列的顧客需求點設計適當?shù)穆肪€,使車輛有序地通過,在滿足一定的約束條件(如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時間、車輛容量限制、行駛里程限制、時間限制等)下,達到一定的優(yōu)化目標(如里程最短、費用最少、時間盡量少、車隊規(guī)模盡量小、車輛利用率高等)。配送網(wǎng)點的車輛路徑問題如圖2所示：圖2第一及第二階段配送VRP模型與

11、集合覆蓋模型一樣，VRP問題同樣屬于NP困難問題，一般的求解方法解決較為困難，人們更多使用智能優(yōu)化算法，例如貪心算法、GA算法等，這里同樣不做過多介紹。（4）自提網(wǎng)點建設自提點是一種建立在電子商務發(fā)展基礎上的新型業(yè)務。他是電子商務結(jié)合線下物流、電商、倉儲而應運而生的一種新型的電商包裹收發(fā)模式。目前在國內(nèi)這種模式已經(jīng)經(jīng)過多家電子商務公司和電商公司探索并將逐步完善和發(fā)展。這種新型的電商自提模式目前有四種運作模式：第一種，就是電子商務公司自營的電商自提點，運作比較成功的有京東商城，蘇寧易購，天貓商城和淘寶自提聯(lián)盟。第二種，就是電商公司為了收發(fā)件方便而自己運營和建立的電商自提點網(wǎng)絡，當中要數(shù)順豐速運的

12、自營店和順豐便利店最為出名。第三種，就是電子商務公司或者電商公司與便利店合作模式的電商自提點，像順豐與七十一便利店的合作。第四種，就是基于都市連鎖式私人倉儲公司的電商自提點模式，這種電商自提點是私人倉儲公司利用自身倉儲設施和倉庫優(yōu)勢，代理國內(nèi)絕大多數(shù)電商公司的電商收發(fā)業(yè)務和代理國內(nèi)主要電子商務公司的電商包裹收送業(yè)務。一般來講，自提網(wǎng)點適合建立在人流量較大或居住人口較多的地區(qū)，快遞量相對較少和人流量較少的地區(qū)還是適合快遞員配送。（5）快遞員配送目前電商物流最后一公里的配送還是以快遞員為主力軍。一般情況下，快遞員的收入和配送的件數(shù)呈正相關關系，所以一個快遞員取得快件后，他希望一次性走完所有的客戶而

13、且不希望重復走過的路，在路徑最短情況下回到派送點領取下一批快件，達到每天做到最多的配送件數(shù)獲取最高的收入。這屬于經(jīng)典的TSP問題（旅行商問題）：圖3經(jīng)典TSP問題目前TSP問題傾向于NP完全問題（NP-Complete或NPC）和NP難題（NP-Hard或NPH），不存在有效算法這一猜想，認為這類問題的大型實例不能用精確算法求解，必須尋求這類問題的有效的近似算法。人們更多使用智能優(yōu)化算法，例如貪心算法、GA算法等，這里同樣不做過多介紹。總結(jié)（1）目前電商物流還處于快速發(fā)展階段，各種體系的物流運作模式都還還有定型，以上物流體系還需要不斷得經(jīng)過實踐和時間的磨合，不斷的整合已有的物流資源，提高派送質(zhì)量和服務效率。電商發(fā)展的石頭整體上不可逆轉(zhuǎn)，未來期望有更加高效、便捷的電商物流運作模式出現(xiàn)，給人們帶來更便捷的生活。（2）上述的最后一公里問題主要是指常溫狀態(tài)下的貨物運輸，不包括冷鏈產(chǎn)品的最后一公里運輸。如果加上溫度的因素以上舉例的幾個模型同樣仍適用，不過需要添加相應條件而已。一般需要添加的因素為：收貨時間窗、產(chǎn)品溫度、車型的選擇、道路的選擇、配送點優(yōu)先級等因