《交通設(shè)計(jì)》課件ch5-1-2

1、第五章 城市道路交通設(shè)計(jì)本章將重點(diǎn)講述城市道路交通設(shè)計(jì)體系中的網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)、交通流組織設(shè)計(jì)、道路橫斷面和交叉口設(shè)計(jì)、慢行交通與進(jìn)出交通設(shè)計(jì)、交通與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)以及交通控制信號設(shè)計(jì)等相關(guān)內(nèi)容第五章 城市道路交通設(shè)計(jì)5.1概述5.2城市道路功能定位和網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)5.3道路交通優(yōu)化組織設(shè)計(jì)5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)5.5平面交叉口交通設(shè)計(jì)5.6立體交叉交通設(shè)計(jì)5.7慢行交通系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)5.8連續(xù)流與間斷流交通協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)5.9交叉口群協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)5.10城市道路沿線進(jìn)出交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)5.11城市道路交通與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)5.12交通信號控制設(shè)計(jì)5.1概述城市道路交通設(shè)計(jì)在相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)研和解讀基礎(chǔ)上進(jìn)行。交通設(shè)計(jì)

2、具體內(nèi)容隨道路等級以及交通功能的不同而有差異：主干路以交通功能為主，為市域范圍內(nèi)較長距離出行提供服務(wù)，其“通行”功能優(yōu)于“通達(dá)”功能；次干路是城市內(nèi)部聯(lián)絡(luò)性道路，兼有集散交通和服務(wù)性功能，實(shí)現(xiàn)交通的“通”與“達(dá)”；支路是次干路與街坊內(nèi)部道路的連接線，以服務(wù)性功能為主，不僅滿足“通達(dá)”功能，還應(yīng)滿足公共汽車交通線路行駛的要求。城市道路交通設(shè)計(jì)體系城市道路的組成部分平面：路網(wǎng)、路段、交叉口（平交、立交）、公交停靠站、進(jìn)出口橫向：橫斷面城市道路使用對象：混合交通流機(jī)動車、非機(jī)動車、行人、公交動態(tài)、靜態(tài)（機(jī)動車、非機(jī)、公交、出租）縱向：縱斷面設(shè)計(jì)目標(biāo)通暢通行能力匹配設(shè)計(jì)安全交通安全設(shè)計(jì)便利交通語言設(shè)計(jì)

3、效率公交優(yōu)先設(shè)計(jì)環(huán)保一、道路功能定位與規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)城市道路從等級上可分為快速路、主干路、次干路、支路等類型；從功能上，根據(jù)其為生產(chǎn)、生活服務(wù)等方面所起作用的不同，又可分為交通性道路、生活性道路、居住區(qū)道路和步行街等。5.2 城市道路功能定位與網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)合理的道路網(wǎng)絡(luò)銜接模式一、道路功能定位與規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1道路功能定位原則基于現(xiàn)行規(guī)范原則與土地利用相適應(yīng)原則基于實(shí)際服務(wù)對象的功能定位原則5.2 城市道路功能定位與網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)5.2城市道路功能定位與網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)一、道路功能定位與規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2城市快速路功能定位及規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)快速路具有很強(qiáng)的通過性交通特征，且交通容量大，行車速度快，服務(wù)于市域范圍

4、的長距離交通及對外交通。快速路主要的交通特點(diǎn)是連續(xù)流、單車道通行能力達(dá)到l500pcu/h以上、進(jìn)出交通以匝道相連、主線中央設(shè)有分隔帶、車輛可以保持7080km/h行駛速度。車道寬度一般為3.53.75m，小型車專用道可降至3.25m。5.2城市道路功能定位與網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)一、道路功能定位與規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3城市主干路功能定位及規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主干路以交通功能為主，它與快速路共同構(gòu)成城市交通主骨架。主干路為市域范圍內(nèi)較長距離出行提供服務(wù)，其“通行”功能優(yōu)于“通達(dá)”功能。一般為雙向68車道，相向行駛的機(jī)動車道間應(yīng)設(shè)中央分隔帶或分隔欄，機(jī)動車與非機(jī)動車道間應(yīng)設(shè)分隔帶或分隔欄，相交道路交叉一般為平面交叉，交通

5、流為間斷流；信號控制交叉口間距一般為500800m；設(shè)計(jì)車速60km/h，車道寬度為3.253.5m，干線公共汽車交通線路常布置于主干路上；5.2城市道路功能定位與網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)一、道路功能定位與規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)4城市次干路功能定位及規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)城市次干路是城市內(nèi)部區(qū)域間聯(lián)絡(luò)道路，兼有集散交通和服務(wù)性功能。其服務(wù)對象的多樣性決定了其功能的多樣性：既要集支路的交通，又要疏解來自主干路和部分快速路的出入交通，兼有“通”和“達(dá)”的功能。次干路兩側(cè)地塊出入對其主線交通影響較大；公交線路大量布置在次干路上；同時，次干路需要匯集較多的非機(jī)動車和行人交通。城市次干路交叉口間距為300500m，與主干路之比以1.5

6、：1為宜。當(dāng)骨架路網(wǎng)密度較高時，次干路密度可略微降低。次干路單車道寬度33.5m(具體取用時應(yīng)根據(jù)道路交通條件確定)。交通功能強(qiáng)的次干路中央宜設(shè)分隔帶或分隔欄，機(jī)動車與非機(jī)動車道之間應(yīng)設(shè)分隔帶或分隔欄。5.2城市道路功能定位與網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)一、道路功能定位與規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)5城市支路功能定位及規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)城市支路是次干路與街坊內(nèi)部道路的連接線，以服務(wù)性功能為主，主要服務(wù)于非機(jī)動車和行人交通，允許汽車低速通行。城市支路要求能通行公共汽車交通，非機(jī)動車系統(tǒng)也基于支路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑。城市中必須建立一個密度足夠的支路網(wǎng)，其長度占路網(wǎng)總長的一半左右。在市區(qū)建筑容積率大的地區(qū)，支路網(wǎng)密度應(yīng)為全市平均值的2倍以上。發(fā)達(dá)

7、的支路網(wǎng)絡(luò)是避免干道出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)阻塞或局部癱瘓的重要基礎(chǔ)。城市的一般區(qū)域內(nèi)支路密度應(yīng)達(dá)到68km/km2；CBD支路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到10l2km/km2，單車道寬度可采用3m。城市中心區(qū)車行道寬度5.5m以上、能夠通行機(jī)動車的道路均應(yīng)納入支路管理，可采用機(jī)動車單向行駛方式。在條件允許的情況下，路段范圍可路內(nèi)停車。5.2城市道路功能定位與網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)二、城市道路網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)要點(diǎn)城市道路網(wǎng)必須具有合理的等級結(jié)構(gòu)和銜接方式，以保障各類交通流由低一級道路向高一級道路有序匯集，并由高一級道路向低一級道路有序疏散，從而通過不同等級道路交叉的最佳管理與控制，實(shí)現(xiàn)不同出行距離和不同類別交通的合理分流，實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)交通

8、功能的最大化和交通運(yùn)轉(zhuǎn)的高效率。二、城市道路網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)要點(diǎn)美國城市道路網(wǎng)的建議級配結(jié)構(gòu)為主干路、次干路、集散道路、地區(qū)道路的長度分別占道路總長度的5%10%、10%20%、5%10%、60%80%。日本名古屋規(guī)劃道路網(wǎng)的級配結(jié)構(gòu)為快速路、基干道路及其他道路，長度分別占路網(wǎng)總長度的3.3%、13.3%、83.4%。國外交通機(jī)動化水平較高的城市其干路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)大致處于同一水平，干路網(wǎng)密度為2.53.5km/km2，支路及以下水平道路的長度約占規(guī)劃道路總長度的80%。我國大城市現(xiàn)有規(guī)劃道路網(wǎng)的干路網(wǎng)密度指標(biāo)一般接近國際推薦值下限，超過上限的城市很少，如太原市的規(guī)劃干路網(wǎng)密度2.49km/km2、合

9、肥市的規(guī)劃干路網(wǎng)密度為2.12km/km2、福州市的規(guī)劃干道網(wǎng)密度為2.9km/km2。5.2城市道路功能定位與網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)二、城市道路網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)要點(diǎn)各等級道路網(wǎng)絡(luò)的銜接關(guān)系制約其路網(wǎng)交通功能的發(fā)揮，應(yīng)結(jié)合土地利用性質(zhì)與規(guī)模對城市區(qū)域內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)組成進(jìn)行優(yōu)化，以保證主干路、次干路、支路所承擔(dān)交通功能的明確，充分利用道路資源。支路功能定位為生活性道路，用以銜接日?；顒优c交通出行，主要承擔(dān)工作、購物、休閑等進(jìn)出集散交通；區(qū)域次干路功能定位為連接性道路，用以匯集多條支路上的交通，并將其連接到交通主干路；區(qū)域主干路功能定位為交通性干道，是城市交通的主通道，用于通行大量、高速的交通流，主干路沿線在原則上不設(shè)置各類產(chǎn)生或吸引交通的出入口。5.2城市道路功能定位與網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)二、城市道路網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)要點(diǎn)表5-1 不同等級道路之間的銜接基本準(zhǔn)則主線道路等級相交道路等級城市快速干道城市快速路、城市主干路（立交）城市主干路快速干道（立交）、主干路、交通性次干路城市次干路主干路、次干路、支路城市支路次干路、支路5.2城市道路功能定位與網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)三、城市道路網(wǎng)絡(luò)功能優(yōu)化基本措施根據(jù)現(xiàn)狀各道路的功能定位及銜接特征，通過交通組織和交通流微觀優(yōu)化設(shè)計(jì)等手段來強(qiáng)化或弱化道路的功能。對于路網(wǎng)中的主干路，若與其相交道路較密集，且道路等級過低，為強(qiáng)化