《交通設(shè)計(jì)》課件ch5-3

1、第五章 城市道路交通設(shè)計(jì)本章將重點(diǎn)講述城市道路交通設(shè)計(jì)體系中的網(wǎng)絡(luò)銜接設(shè)計(jì)、交通流組織設(shè)計(jì)、道路橫斷面和交叉口設(shè)計(jì)、慢行交通與進(jìn)出交通設(shè)計(jì)、交通與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)以及交通控制信號(hào)設(shè)計(jì)等相關(guān)內(nèi)容5.3 道路網(wǎng)絡(luò)交通流優(yōu)化組織設(shè)計(jì)一、交通組織設(shè)計(jì)目標(biāo)及內(nèi)容交通效率改善的重點(diǎn)在于協(xié)調(diào)交通供給和需求，交通安全改善的重點(diǎn)則在于減少混合交通流的沖突。交通組織主要作用在于平衡交通需求在時(shí)間和空間上的分布，從宏、中觀層面對(duì)策交通的擁堵和設(shè)施的不當(dāng)使用，以降低交通供需矛盾；同時(shí)可明確合理的通行權(quán)，減少不同類型交通流的不當(dāng)混合，以達(dá)到減少?zèng)_突的目的。5.3道路網(wǎng)絡(luò)交通流優(yōu)化組織設(shè)計(jì)二、交通組織原則1交通工程技術(shù)原則(

2、1)分離原則：在空間和時(shí)間上將具有不同行駛特性或相互沖突的交通流進(jìn)行分離，避免發(fā)生交通沖突。(2)連續(xù)原則：保證交通流在通行過程中的連續(xù)性和可通達(dá)性，減少其在空間和時(shí)間上產(chǎn)生中斷的次數(shù)。(3)負(fù)荷均衡原則：使路網(wǎng)中各時(shí)段交通負(fù)荷度趨于均衡，以最大限度利用道路通行資源。(4)總量控制原則：通過限制流人路網(wǎng)的交通總流量，以保證其飽和度不超過某一上限。(5)置右原則：按照車道分布，從左至右依次降低交通流速度。(6)優(yōu)先原則：根據(jù)道路特性給予某一類型的交通流以更強(qiáng)的通行權(quán)，如公交優(yōu)先等。5.3道路網(wǎng)絡(luò)交通流優(yōu)化組織設(shè)計(jì)二、交通組織原則2交通組織思想原則(1)換位思維原則：實(shí)行單行、流向禁限、步行街等措

3、施前，應(yīng)從禁限對(duì)象的角度考慮措施實(shí)施后的替代路線，綜合考慮實(shí)施后的影響范圍及其效益。(2)以人為本原則：交通組織應(yīng)以方便大多數(shù)出行者為準(zhǔn)則，在混合交通條件下，應(yīng)兼顧機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人，特別是公共交通。(3)通行能力匹配原則：保證道路上下游相同流向交通通行能力匹配，避免出現(xiàn)“瓶頸”。(4)路權(quán)分配原則：應(yīng)有一套完善的路權(quán)分配方案和路權(quán)表現(xiàn)形式。(5)動(dòng)靜態(tài)交通組織結(jié)合原則：在路網(wǎng)靜態(tài)通行能力資源配置基礎(chǔ)上，根據(jù)路網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)流量負(fù)荷，進(jìn)行流量流向的動(dòng)態(tài)調(diào)整。(6)漸變?cè)瓌t：組織方案應(yīng)按調(diào)整作用力度大小循序漸進(jìn)。5.3道路網(wǎng)絡(luò)交通流優(yōu)化組織設(shè)計(jì)三、交通組織方法1單向交通組織策略單向交通組織基本形式

4、有：固定式、定時(shí)式、可逆式、車種型單向交通、混合型單向交通等。1)實(shí)施條件實(shí)施單向交通前，先要選擇開辟單行線后分流車輛的最佳繞行路線，盡量為其提供方便，使出行者樂于接受并積極遵守新的交通管理措施。一般應(yīng)具備以下條件：(1)具有相同起、終點(diǎn)的兩條平行道路，它們之間的距離在350400m以內(nèi)，可實(shí)施固定式單向交通。(2)具有明顯潮汐交通特性的街道，在不足3車道時(shí)可實(shí)行可逆性單向交通。(3)復(fù)雜的多路交叉口，被禁止的流向另有出路的，可將相應(yīng)的進(jìn)口道改為單向交通。三、交通組織方法1單向交通組織策略1)實(shí)施條件在如下情況下實(shí)施單向交通往往能取得較好的效果：(1)當(dāng)各條平行道路的間距不大、車行道狹窄且不能

5、拓寬，但是交通量很大造成嚴(yán)重交通阻塞時(shí)。(2)單向車行道較少（12車道）時(shí)。(3)在復(fù)雜地形條件下或?qū)ο蚪煌ㄔ诙钙律暇哂泻艽笪ｋU(xiǎn)性時(shí)。5.3道路網(wǎng)絡(luò)交通流優(yōu)化組織設(shè)計(jì)三、交通組織方法1單向交通組織策略2)相關(guān)考慮因素設(shè)置單向交通網(wǎng)絡(luò)需要充分論證交通流繞行距離和繞行量的增加值、對(duì)附近居民的影響（如噪聲公害等）、引起的交通違法概率、單向交通網(wǎng)絡(luò)中的行車方向是否最大限度地減少了交叉口的沖突點(diǎn)；同時(shí)需要根據(jù)交通需求、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。三、交通組織方法1單向交通組織策略2)相關(guān)考慮因素道路上有較多的公交線路或非機(jī)動(dòng)車時(shí)，不宜實(shí)施單行線組織方案，或需要謹(jǐn)慎論證方案的可行性。對(duì)于規(guī)?；蛴绊?/p>

6、大的單行線方案，特別是在一些城市道路網(wǎng)先天不足的條件下進(jìn)行單行線組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮到不當(dāng)方案可能導(dǎo)致的惡果，細(xì)致地做好前期論證與評(píng)估工作。三、交通組織方法1單向交通組織策略2)相關(guān)考慮因素宏觀上確立單行線方案后，精細(xì)的交通管理與控制方案設(shè)計(jì)（包括交叉口渠化設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí)優(yōu)化、附屬交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通語言系統(tǒng)設(shè)計(jì)等）可以減少由于車輛對(duì)單行系統(tǒng)不熟悉而導(dǎo)致的“非必要”繞行等問題。5.3道路網(wǎng)絡(luò)交通流優(yōu)化組織設(shè)計(jì)三、交通組織方法2變向交通組織策略變向交通是指在不同的時(shí)間內(nèi)變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通組織方式。變向交通組織又稱“潮汐交通組織”，其基本形式包括方向性變向和功能性變向。1)方

7、向性變向交通的實(shí)施條件(1)道路上機(jī)動(dòng)車道數(shù)應(yīng)為雙向3車道以上。(2)交通量方向分布系數(shù)2/3。(3)雙向機(jī)動(dòng)車道總數(shù)最好為奇數(shù)。(4)重交通方向在使用變向車道后，通行能力應(yīng)得到滿足；輕交通方向在去掉變向車道后，剩余的通行能力應(yīng)能滿足其交通量的需求。(5)在城市道路上采用時(shí)，應(yīng)在信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道相應(yīng)地增加車道數(shù)。5.3道路網(wǎng)絡(luò)交通流優(yōu)化組織設(shè)計(jì)三、交通組織方法2變向交通組織策略2)功能性變向交通的實(shí)施條件(1)非機(jī)動(dòng)車借用機(jī)動(dòng)車道一般僅適用于一塊板或兩塊板道路，剩余機(jī)動(dòng)車道的通行能力應(yīng)能滿足機(jī)動(dòng)車交通量的需求。(2)機(jī)動(dòng)車借用非機(jī)動(dòng)車道后，剩余車道應(yīng)能保證非機(jī)動(dòng)車通行的安全。(3)行人借用

8、車行道適用于中心商業(yè)區(qū)，除定時(shí)步行街外，要對(duì)機(jī)動(dòng)車流進(jìn)行分流疏導(dǎo)和控制。三、交通組織方法2變向交通組織策略3)管制設(shè)施(1)對(duì)于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道相互借用的情形，可采用門式變換車道標(biāo)志和交通信號(hào)燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，使用錐形交通路標(biāo)進(jìn)行分隔。(2)對(duì)于行人借用車行道的情形，可采用輕質(zhì)材料護(hù)欄等加以分隔，并通過網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙、電視、廣播等媒體加以宣傳公告。(3)在高速公路或快速路上，除采用門式變換車道標(biāo)志外，還可用液壓欄式緣石來分隔車道。(4)在變換車道上應(yīng)輔以警力，通過警車巡邏，處罰違法者，以確保交通安全。青島的三車道道路（中山路）青島的三車道道路（中山路）三車道公路（英國）可變向交通，適應(yīng)“潮汐式”需求5.3道路網(wǎng)絡(luò)交通流優(yōu)化組織設(shè)計(jì)三、交通組織方法3禁限措施采取禁限措施的主要目的在于減少交叉口交通流總流向或降低交通流的構(gòu)成種類。主要包括：交叉口轉(zhuǎn)向限制（用以改善路網(wǎng)中某些節(jié)點(diǎn)的擁堵狀況，最終達(dá)到疏導(dǎo)小區(qū)域路網(wǎng)交通流的目的）車輛分類限制。（常用于減少交通流的混合程度，保障車流運(yùn)行特性的一致性）主要策略包括：限時(shí)通行限制貨車通行限制客車通行限制非機(jī)動(dòng)車通行限制某種車牌尾號(hào)通行限制（禁止）路內(nèi)停車的道路段等。5.3道路網(wǎng)絡(luò)交通流優(yōu)化組織設(shè)計(jì)四、城市道路交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行城市道路交通組織設(shè)計(jì)的目的是實(shí)現(xiàn)道路的交通功能合理化。交通組織設(shè)計(jì)之前需要明確道路的功能定位及其所承擔(dān)交