《城市軌道交通調(diào)度指揮-(1)[44頁]課件

1、單元一 城市軌道交通調(diào)度概述任務(wù)1 行車調(diào)度概述【學(xué)習(xí)目標(biāo)】（1）掌握城市軌道交通行車調(diào)度的日常工作內(nèi)容；（2）了解城市軌道交通行車調(diào)度的控制方式；（3）熟悉掌握行車調(diào)度組織工作的各個(gè)環(huán)節(jié)。一、行車調(diào)度指揮工作 在我國的大部分城市，通常由運(yùn)營控制中心（OCC）擔(dān)任城市軌道交通系統(tǒng)的列車行車調(diào)度指揮工作，它是城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營生產(chǎn)指揮部門，負(fù)責(zé)所轄各條軌道交通線路行車、電力、消防環(huán)控等的運(yùn)行調(diào)度和突發(fā)事件處理等工作。日常工作：（1）參與制定行車、電力、環(huán)控和維修等調(diào)度規(guī)程，參與制定運(yùn)營技術(shù)管理、行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預(yù)案，并組織實(shí)施。（2）組織各有關(guān)行車人員按運(yùn)行圖行車，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)

2、事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)營調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。（3）密切注意客流動(dòng)態(tài)，并按規(guī)定負(fù)責(zé)與客運(yùn)等有關(guān)單位一起實(shí)行相關(guān)運(yùn)營方案。（4）負(fù)責(zé)行車、設(shè)備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調(diào)度指揮，采取有效措施，防止事故擴(kuò)大，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行。（5）負(fù)責(zé)組織實(shí)施線路施工搶修及工程列車、調(diào)試列車的作業(yè)計(jì)劃。（6）建立、健全運(yùn)營生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表，并按規(guī)定向上級(jí)主管部門報(bào)告。（7）維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，督查各基層單位執(zhí)行調(diào)度命令和有關(guān)規(guī)章制度的情況，發(fā)現(xiàn)問題立即采取相應(yīng)措施。二、行車調(diào)度控制方式1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)（電話閉塞法）2.調(diào)度集中控制系統(tǒng)（區(qū)段行車法、IATP行車法）3.行車指揮自動(dòng)化

3、控制系統(tǒng)（CBTC行車法）1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)（電話閉塞法） 該系統(tǒng)主要由行車調(diào)度員通過電話向車站行車值班員直接發(fā)布命令，以路票作為行車憑證，因此稱為電話閉塞法，由車站行車值班員排列列車進(jìn)路，通過與車站行車值班員的聯(lián)系，行車調(diào)度員掌握列車到達(dá)、出發(fā)信息，下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整調(diào)度命令。行車調(diào)度員也可通過無線調(diào)度電話呼叫列車司機(jī)，發(fā)布調(diào)度命令。此時(shí)由行車調(diào)度員人工繪制列車運(yùn)行圖。這種方式通常在線路開通初期，設(shè)施設(shè)備尚未到位或信號(hào)系統(tǒng)、聯(lián)鎖設(shè)備故隨等特殊情況下才使用。2.調(diào)度集中控制系統(tǒng)（區(qū)段行車法、IATP行車法） 調(diào)度集中控制設(shè)備是一種遠(yuǎn)程控制的信號(hào)設(shè)備。它的特點(diǎn)是區(qū)間采用自動(dòng)閉塞、車站采用微機(jī)聯(lián)鎖

4、電氣集中聯(lián)鎖，利用電纜引接到指揮該線路列車運(yùn)行的控制中心?？刂浦行牡男熊囌{(diào)度員通過中央ATS工作站進(jìn)行集中控制，并監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行秩序正常。行車調(diào)度員通過中央ATS工作站可以方便快捷地掌握線路上列車運(yùn)行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況、各種信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔開通位置等，此時(shí)也叫調(diào)度集中控制，基本行車方法為點(diǎn)式ATP（IATP）行車法，列車運(yùn)行采用人工駕駛。在不能實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中控制時(shí)，可改為車站控制，此時(shí)也叫調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制，基本行車方法為區(qū)段行車法。車站行車值班員在行車調(diào)度員的指揮下，辦理列車進(jìn)路,接發(fā)列車作業(yè)。3.行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)（CBTC行車

5、法） 基于CBTC移動(dòng)閉塞的ATC系統(tǒng)已被越來越多的城市軌道交通系統(tǒng)采用。ATC系統(tǒng)由列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）組成。其中ATS子系統(tǒng)能監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)控制列車運(yùn)行。中央ATS工作站是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸計(jì)算機(jī)、工作站、顯示盤和繪圖儀等構(gòu)成。 ATS工作站的主要功能包括：能發(fā)出控制需求信息，并從軌道線路上及信號(hào)設(shè)備上接受信息；可人工或自動(dòng)地將調(diào)度指揮信息傳遞至各集中站ATC設(shè)備；實(shí)現(xiàn)了列車的動(dòng)態(tài)顯示，如列車位置、到站出發(fā)時(shí)分、車次號(hào)等；根據(jù)儲(chǔ)存的基本運(yùn)行圖或調(diào)整過的計(jì)劃運(yùn)行圖，可采用人機(jī)對(duì)話方式生成當(dāng)前使用運(yùn)行圖；

6、自動(dòng)排列列車進(jìn)路；自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整；自動(dòng)繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖和生成各種運(yùn)行報(bào)告。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行控制設(shè)備正逐步向自動(dòng)化、遠(yuǎn)程化、計(jì)算機(jī)化的方向發(fā)展。三、行車調(diào)度組織工作 行車調(diào)度組織工作貫穿整個(gè)城市軌道交通的行車組織工作，包括運(yùn)營前的準(zhǔn)備、列車出入場作業(yè)、運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督、運(yùn)營結(jié)束后的首位及施工工作四個(gè)環(huán)節(jié)。 1. 運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作 （1）檢查OCC行車設(shè)備、備品：有線調(diào)度電話，無線調(diào)度電臺(tái)、內(nèi)部電話、手臺(tái)、CCTV、大屏幕、中央ATS工作站（當(dāng)日時(shí)刻表、運(yùn)行圖、運(yùn)行數(shù)據(jù)及線路信號(hào)等信息）等工作正常。 （2）檢查施工請(qǐng)銷點(diǎn)登記表及臨時(shí)施工登記本，確認(rèn)施工全部銷點(diǎn)，線

7、路出清，全線具備運(yùn)營前檢查條件。 （3）呼叫全線各車站、場調(diào)及信號(hào)樓，核對(duì)當(dāng)日所執(zhí)行的試運(yùn)營時(shí)刻表以及中央時(shí)間，通知有關(guān)工作內(nèi)容，通知各部門可以開始進(jìn)行運(yùn)營前準(zhǔn)備工作檢查。 （4）各站行車值班員、車場調(diào)度員、派班員、信號(hào)樓值班員在本單位檢查結(jié)束后，向行車調(diào)度員匯報(bào)運(yùn)營前檢查情況，行調(diào)如實(shí)填寫運(yùn)營前準(zhǔn)備工作檢查表，并對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理。2. 列車出入場（1）列車出場確認(rèn)出場列車為ATS系統(tǒng)所確認(rèn)的計(jì)劃列車。每列出場電客車到達(dá)轉(zhuǎn)換軌時(shí)，司機(jī)呼叫行調(diào)測試車載電臺(tái)是否通信正常，確認(rèn)正線駕駛模式是否已建立。根據(jù)出車計(jì)劃表核對(duì)電客車車體號(hào)，在ATS中選擇正確的車體號(hào)為列車賦車次及目的地碼。組織電客車按照

8、時(shí)刻表運(yùn)行至始發(fā)站臺(tái)，準(zhǔn)時(shí)投入客運(yùn)服務(wù)。（2）列車入場確認(rèn)入場列車為ATS系統(tǒng)所確認(rèn)的計(jì)劃列車，可由ATS系統(tǒng)自動(dòng)控制列車，行車調(diào)度員監(jiān)督列車運(yùn)行。在信號(hào)樓預(yù)先辦理入場進(jìn)路及開放號(hào)后，設(shè)置為自動(dòng)信號(hào)，中央ATS接收到目的碼為“人場”的列車時(shí)，可接近觸發(fā)入場進(jìn)路，列車由入場線回場。3. 運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督（1）列車進(jìn)人正線運(yùn)營后，行車調(diào)度員必須時(shí)刻關(guān)注列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)，確保安全、正常運(yùn)行。行車調(diào)度員以中央ATS工作站為基礎(chǔ)，監(jiān)督列車運(yùn)行情況，及時(shí)處理各類突發(fā)性事件。（2）在進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，在保證安全的基礎(chǔ)上積極組織并在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)按圖行車。在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，按列車的性質(zhì)、用途進(jìn)行

9、調(diào)整，在正常條件下列車等級(jí)為：專列載客列車臨客、空駛列車、調(diào)試列車、其他列車。為調(diào)整列車運(yùn)行，可采取停運(yùn)、加開、備用列車頂替及變更交路等辦法，亦可根據(jù)需要采取使停站列車變?yōu)橥ㄟ^或使通過列車變?yōu)橥Ｕ镜霓k法。（3）遇有大客流等情況，行車調(diào)度員應(yīng)盡量組織備車投入運(yùn)行，并采取相應(yīng)的客運(yùn)組織措施及時(shí)疏散乘客。遇有各類突發(fā)事件，應(yīng)在當(dāng)班值班主任指揮下，參照應(yīng)急處理規(guī)定的各項(xiàng)規(guī)定，各司其職，盡快恢復(fù)運(yùn)營正常。4. 運(yùn)營結(jié)束后的收尾及施工工作（1）按運(yùn)行圖要求保證各類列車運(yùn)行終止或完成入場作業(yè)。（2）調(diào)度員須對(duì)當(dāng)晚行車、電力、環(huán)控等施工計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)，落實(shí)具體實(shí)施人員與安全細(xì)則。（3）組織車站行車值班員等行車相

10、關(guān)人員對(duì)線路、道岔等各項(xiàng)與運(yùn)營有關(guān)的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，提高操作人員的熟練程度和相互的配合協(xié)調(diào)性，確保設(shè)備設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）根據(jù)施工計(jì)劃及施工申請(qǐng)，通知需要停電的接觸網(wǎng)供電區(qū)段的電調(diào)停電。（5）施工開始前，車站行車值班員根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的申請(qǐng)向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)，并在施工請(qǐng)銷點(diǎn)登記本或臨時(shí)施工登記本上記錄請(qǐng)點(diǎn)情況。（6）監(jiān)控施工作業(yè)過程。（7）施工結(jié)束后，車站行車值班員根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的申請(qǐng)向行車調(diào)度員銷點(diǎn)，在施工請(qǐng)銷點(diǎn)登記本及臨時(shí)施工登記本上記錄銷點(diǎn)情況，同時(shí)要求車站或中央進(jìn)行相關(guān)設(shè)備的測試及驗(yàn)收，確保次日運(yùn)營正常。（8）保證當(dāng)日計(jì)劃、實(shí)際運(yùn)行圖繪制完畢，并完成其他運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)告。根據(jù)各項(xiàng)報(bào)告，整理統(tǒng)計(jì)當(dāng)日運(yùn)行

11、情況，并進(jìn)行匯總分析。5.交接班制度為保持調(diào)度工作的連續(xù)性，應(yīng)建立完善交接班制度。交接內(nèi)容應(yīng)包括：列車運(yùn)行線路、車輛、設(shè)備等情況及有關(guān)文件命令、指示等事項(xiàng)。（1）接班行車調(diào)度員要在開交班會(huì)之前15min到崗，需了解相關(guān)的情況；（2）參加交接班會(huì)，通報(bào)本崗位的工作情況及注意事項(xiàng)，聽取值班主任布置本班工作任務(wù)及上級(jí)指示，學(xué)習(xí)新文件及規(guī)章制度，做好班前準(zhǔn)備工作。6.調(diào)度命令在組織指揮列車運(yùn)行過程中，行車調(diào)度員在進(jìn)行某些行車作業(yè)時(shí)需發(fā)布調(diào)度命令，以保證行車調(diào)度員在指揮列車運(yùn)行過程中發(fā)布指令的嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性。行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員的意見，調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車人

12、員必須嚴(yán)格執(zhí)行。（1）調(diào)度命令的分類調(diào)度命令：是行車調(diào)度員在調(diào)度指揮工作中對(duì)行車有關(guān)人員發(fā)出的要求及其配合完成某些行動(dòng)的指令。調(diào)度命令分為口頭命令、書面命令兩種。口頭命令與書面命令同樣具有嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性，均需做到規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行?？陬^命令：為向單個(gè)受令對(duì)象（一般為列車司機(jī)）直接發(fā)布的短期性指令。在下列情況下，行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布口頭調(diào)度命令：a.臨時(shí)加開或停開列車（包括電客車、工程車）。b.電客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車退行。c.停站電客車臨時(shí)變通過。d.改變列車駕駛模式時(shí)。e.變更基本進(jìn)路。f.客車清客。g.允許越過引導(dǎo)信號(hào)、禁止信號(hào)時(shí)。h.故障列車維持運(yùn)行。書面命令：一般至少有兩個(gè)受令對(duì)象，有

13、時(shí)還需送達(dá)司機(jī)，較長時(shí)間影響行車的命令一般為書面命令。在下列情況下，行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布書面調(diào)度命令：a.發(fā)布線路限速或取消限速。b.封鎖或開通線路時(shí)。c.開行工程列車。d.開行救援列車。e.行車調(diào)度員認(rèn)為有必要按書面命令辦理的命令。（2）發(fā)布調(diào)度命令的一般規(guī)定調(diào)度命令應(yīng)由當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布，發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。命令內(nèi)容應(yīng)一事一令，先擬后發(fā)，書面調(diào)度命令必須由負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)的調(diào)度員簽閱后方可發(fā)布，發(fā)布口頭命令可不簽閱，發(fā)令時(shí)應(yīng)口齒清晰、語速中等。受令處所若為沿線各站，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填記車站全稱。發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人等必須填記全名。發(fā)令日期、發(fā)令時(shí)間按實(shí)際發(fā)令時(shí)間填寫。所有命令必須記錄

14、在調(diào)度命令登記簿上不隨意涂改，如有涂改之處，應(yīng)有發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認(rèn)，調(diào)度命令登記簿要妥善保管。（3）數(shù)值發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)用語行車工作必須使用標(biāo)準(zhǔn)用語，數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)如下：（4）調(diào)度命令示例書面命令示例區(qū)間限速時(shí)：限速命令 （受令者：站至站，運(yùn)轉(zhuǎn)）“自時(shí)起，至?xí)r止，站至站上/下行線列車限速公里/時(shí)運(yùn)行。”取消限速命令 （受令者：站至站，運(yùn)轉(zhuǎn)）“自時(shí)起，取消站至站上/下行線列車限速公里/時(shí)運(yùn)行?！笨陬^命令示例列車清客時(shí)：適用情況：遇列車不能載客運(yùn)營時(shí)，須令司機(jī)廣播清客，同時(shí)通知車站組織清客。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號(hào)，次號(hào)車，站廣播清客。”司機(jī)復(fù)誦：“次明白，站廣播清客。”任務(wù)2 電力調(diào)度概述【學(xué)習(xí)目標(biāo)

15、】（1）了解電力調(diào)度員職責(zé)；（2）掌握電力調(diào)度運(yùn)行管理；（3）掌握電力調(diào)度操作管理；一、電力調(diào)度員的職責(zé)（1）在值班主任的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)的供電生產(chǎn)工作，按值班主任的要求協(xié)助處理突發(fā)事件；（2）認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、制度、命令和上級(jí)指示；（3）執(zhí)行供電協(xié)議有關(guān)條文；（4）執(zhí)行供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式，制定事故情況下的供電運(yùn)行模式；（5）對(duì)電力調(diào)度員管轄范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行操作管理；（6）按照施工行車通告的要求審核所轄設(shè)備檢修計(jì)劃并批準(zhǔn)這些設(shè)備的檢修計(jì)劃；（7）根據(jù)施工行車通告和日補(bǔ)充計(jì)劃、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃的要求，組織設(shè)備的檢修和施工，并負(fù)責(zé)審核工作票、填寫操作票；（8）指揮供電系統(tǒng)內(nèi)的事故處理，參加事

16、故分析，制定系統(tǒng)安全運(yùn)行的措施；（9）負(fù)責(zé)對(duì)供電系統(tǒng)的電壓調(diào)整繼電保護(hù)、安全自動(dòng)裝置設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行管理。執(zhí)行繼電保護(hù)及自動(dòng)裝置的運(yùn)行、更改方案；（10）收集整理本系統(tǒng)的運(yùn)行資料并進(jìn)行分析工作，總結(jié)交流調(diào)度運(yùn)行工作經(jīng)驗(yàn)，不斷提高系統(tǒng)調(diào)度運(yùn)行和管理水平。二、電力調(diào)度員運(yùn)行管理1.主變壓器運(yùn)行管理2.整流變壓器的管理3.牽引部分的管理4.降壓部分的管理5. GIS設(shè)備的管理6.繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置的管理任務(wù)3 環(huán)控調(diào)度概述【學(xué)習(xí)目標(biāo)】（1）理解環(huán)控調(diào)度員的任務(wù)和職責(zé)；（2）掌握環(huán)控調(diào)度管理；（3）特殊情況下的環(huán)控調(diào)度內(nèi)容。一、環(huán)控調(diào)度員的工作職責(zé)（1）環(huán)控調(diào)度員通過BAS、FAS系統(tǒng)中央級(jí)工作站監(jiān)控車站

17、機(jī)電設(shè)備，主要為各車站通風(fēng)、空調(diào)、隧道通風(fēng)設(shè)備和裝置、氣體滅火系統(tǒng)等系統(tǒng)設(shè)備以及扶梯、照明、給排水等設(shè)施；（2）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)控全線車站環(huán)控系統(tǒng)按設(shè)定時(shí)間運(yùn)行，確保車站環(huán)境溫度及空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)；（3）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視全線車站的火災(zāi)報(bào)警情況，確?；馂?zāi)報(bào)警是否及時(shí)被確認(rèn)；（4）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視全線車站環(huán)控設(shè)備、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備、BAS、FAS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)以及電扶梯照明、給排水設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)通報(bào)維修調(diào)度員，由維修調(diào)度員通知相關(guān)維修部門進(jìn)行維修；（5）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)指揮BAS、FAS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)及機(jī)電設(shè)施的故障處理及維修施工；一、環(huán)控調(diào)度員的工作職責(zé)（6）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在火災(zāi)

18、、大客流、列車阻塞等緊急情況下的環(huán)控系統(tǒng)的指揮及監(jiān)控工作，確保相關(guān)設(shè)備在緊急情況下能夠正常運(yùn)行，協(xié)助搶修救災(zāi)工作；（7）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在中央級(jí)失控時(shí)指揮車站設(shè)備值班員進(jìn)行車站級(jí)控制；（8）負(fù)責(zé)在地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)向市公安局110指揮中心報(bào)告火災(zāi)情況請(qǐng)求消防隊(duì)支援；（9）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)隨時(shí)了解和掌握所管轄設(shè)備的運(yùn)行情況，負(fù)責(zé)定期、定時(shí)收集設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)及信息，記錄及跟蹤設(shè)備故障。環(huán)控調(diào)度員要及時(shí)了解關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行情況：主要是指影響車站舒適度的關(guān)鍵設(shè)備（冷水機(jī)組、冷卻塔、水泵、組合空調(diào)機(jī)等）以及影響消防安全的設(shè)備（隧道風(fēng)機(jī)、站臺(tái)站廳排煙風(fēng)機(jī)），需設(shè)備保障部門及時(shí)將設(shè)備故障及修復(fù)情況報(bào)環(huán)控調(diào)度員，對(duì)于一般

19、設(shè)備由設(shè)備保障部門定期上報(bào)設(shè)備完好情況；同時(shí)在收集數(shù)據(jù)方面，針對(duì)一些尚未傳輸?shù)街醒爰?jí)的但作為調(diào)度必須要了解的關(guān)鍵重要數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，如站臺(tái)站廳公共區(qū)的溫濕度、冷水機(jī)組進(jìn)出水溫度等，其余一些數(shù)據(jù)如運(yùn)行電流、電壓等參數(shù)由設(shè)備保障部門進(jìn)行記錄收集。二、環(huán)控調(diào)度管理1.日常管理制度（1）文件傳閱制度；（2）交接班制度；（3）定期培訓(xùn)、學(xué)習(xí)制度；（4）每月安全例會(huì)制度。2.設(shè)備檢查制度 （1）調(diào)度設(shè)備功能檢查每日運(yùn)營開始前1h，檢測BAS、FAS系統(tǒng)運(yùn)行情況，檢查操作功能是否正常；每日運(yùn)營開始前1h，檢查機(jī)電設(shè)備施工作業(yè)情況，測試有施工作業(yè)的設(shè)備是否恢復(fù)；其他設(shè)備設(shè)施發(fā)現(xiàn)故障后，均應(yīng)做好相應(yīng)記錄，并及時(shí)通

20、知維修調(diào)度員處理；每周進(jìn)行一次調(diào)度電話/無線電試驗(yàn)；調(diào)度設(shè)備功能檢查情況應(yīng)在工作日志上記錄，發(fā)現(xiàn)故障立即組織相關(guān)人員及時(shí)處理。（2）設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)檢查工作每天環(huán)控大系統(tǒng)啟動(dòng)后，逐臺(tái)檢查設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)；每天定期檢查大系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)；每天定期檢查扶梯運(yùn)行狀態(tài)； 每天定期檢查區(qū)間水泵運(yùn)行狀態(tài)。3.記錄、報(bào)告填寫制度（1）工作日志事故（事件）處理經(jīng)過編寫制度；（2）環(huán)控調(diào)度員故障記錄表；（3）火災(zāi)報(bào)警信號(hào)確認(rèn)記錄；（4）通過BAS系統(tǒng)記錄。4.數(shù)據(jù)分析（1）環(huán)控調(diào)度員匯總設(shè)備運(yùn)行情況，編制設(shè)備運(yùn)行月報(bào)。（注：根據(jù)BAS系統(tǒng)工作站報(bào)表生成功能）；（2）環(huán)控調(diào)度員每月根據(jù)溫度（站外、站內(nèi)、天氣預(yù)報(bào)）等數(shù)據(jù)、繪制

21、溫度趨勢(shì)圖；（3）環(huán)控調(diào)度員每周定期從維修調(diào)度員處統(tǒng)計(jì)、跟蹤一周未處理故障情況。5. FAS火災(zāi)報(bào)警確認(rèn)制度（1）FAS系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信息后，環(huán)控調(diào)度員必須在1min內(nèi)與車站值班員或車控室取得聯(lián)系；（2）從FAS發(fā)出報(bào)警信息后，環(huán)控調(diào)度員必須在4min內(nèi)確認(rèn)火災(zāi)報(bào)警原因；（3）在火災(zāi)報(bào)警信號(hào)沒有被確認(rèn)前，環(huán)控調(diào)度員必須保持高度的警覺；（4）在火災(zāi)報(bào)警信導(dǎo)沒有被確認(rèn)前，任何人都不能對(duì)報(bào)警信號(hào)進(jìn)行復(fù)位；（5）任何災(zāi)報(bào)警信息，環(huán)控調(diào)度員必須進(jìn)行記錄，記錄內(nèi)容主要包括：發(fā)生報(bào)警的時(shí)間、車站、報(bào)警地點(diǎn)、報(bào)警設(shè)備編號(hào)、現(xiàn)場確認(rèn)情況、報(bào)警原因分析、火警復(fù)位時(shí)間、確認(rèn)者。6.環(huán)控調(diào)度員演練制度（1）為提高調(diào)

22、度指揮水平，做好事故預(yù)想，至少每個(gè)月進(jìn)行一次內(nèi)部演練；（2）為鞏固環(huán)控調(diào)度員及車站值班員的設(shè)備操作能力，提高應(yīng)急處理能力，至少每月進(jìn)行一次聯(lián)合火災(zāi)模式操作演練；（3）為提高火災(zāi)事故應(yīng)急處理水平，OCC應(yīng)聯(lián)合車站每年進(jìn)行一次桌面或模擬火災(zāi)事故演練。三、火災(zāi)事故調(diào)度1. 火災(zāi)事故調(diào)度的一般原則（1）環(huán)控調(diào)度員在接到報(bào)警后，應(yīng)沉著冷靜，根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場報(bào)告信息盡快分析判斷。對(duì)于含糊不清的信息，應(yīng)詢問清楚。（2）環(huán)控調(diào)度員將情況立即報(bào)告給值班主任，由值班主任制訂應(yīng)急方案，并向各調(diào)度下達(dá)命令。各調(diào)度應(yīng)在值班主任的指揮下，協(xié)同進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度作業(yè)。（3）環(huán)控調(diào)度員應(yīng)根據(jù)應(yīng)急方案，向有關(guān)車站設(shè)備值班員下達(dá)人員疏散

23、、送排風(fēng)、事故風(fēng)機(jī)運(yùn)行、滅火作業(yè)等相關(guān)命令。（4）環(huán)控調(diào)度員應(yīng)隨時(shí)與在火災(zāi)現(xiàn)場的人員保持聯(lián)系，及時(shí)掌握現(xiàn)場動(dòng)態(tài)和救災(zāi)活動(dòng)并及時(shí)通報(bào)值班主任。2.車站站臺(tái)、站廳火災(zāi)的處理（1）站廳或站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)環(huán)控大系統(tǒng)要立即執(zhí)行站廳火災(zāi)模式或站臺(tái)火災(zāi)模式。（2）站廳或站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)車站所有小系統(tǒng)設(shè)備執(zhí)行全停模式，防止串煙。（3）當(dāng)FAS、BAS系統(tǒng)能夠自動(dòng)執(zhí)行火災(zāi)模式時(shí)，應(yīng)采用聯(lián)動(dòng)執(zhí)行方式執(zhí)行火災(zāi)模式。（4）當(dāng)確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生后2min內(nèi)BAS系統(tǒng)未能自動(dòng)執(zhí)行火災(zāi)模式時(shí)，環(huán)控調(diào)度員應(yīng)在工作站上或通知車站手動(dòng)執(zhí)行火災(zāi)模式。3.車站設(shè)備用房發(fā)生火災(zāi)的處理（1）設(shè)備區(qū)分不同的防火排煙分區(qū)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，小系統(tǒng)要執(zhí)行對(duì)

24、應(yīng)的防火排煙分區(qū)的火災(zāi)模式。（2）設(shè)備區(qū)發(fā)生火災(zāi)如果不影響環(huán)控大系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，大系統(tǒng)正常運(yùn)行。（3）當(dāng)設(shè)備區(qū)發(fā)生火災(zāi)的區(qū)域或部位影響到環(huán)控大系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，根據(jù)受影響情況關(guān)閉部分大系統(tǒng)。（4）當(dāng)設(shè)備區(qū)火災(zāi)嚴(yán)重影響車站供電或設(shè)備運(yùn)行時(shí)，應(yīng)立即停止所有大、小系統(tǒng)的運(yùn)行但必須盡量執(zhí)行對(duì)應(yīng)的小系統(tǒng)火災(zāi)模式。（5）重要機(jī)電設(shè)備房或車站牽引、降壓變電所等電力房間或設(shè)備發(fā)生火災(zāi)時(shí)，自動(dòng)滅火系統(tǒng)啟動(dòng)滅火程序進(jìn)行滅火。自動(dòng)滅火系統(tǒng)噴氣前必須關(guān)閉該區(qū)域的所有防火閥。4.列車火災(zāi)的處理（1）列車在車站軌道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，環(huán)控運(yùn)行模式應(yīng)按站臺(tái)火災(zāi)進(jìn)行處理。環(huán)控調(diào)度員立即在工作站上手動(dòng)執(zhí)行大系統(tǒng)站臺(tái)火災(zāi)模式，小系統(tǒng)執(zhí)行全停模式。

25、環(huán)控調(diào)度員立即在工作站上手動(dòng)執(zhí)行隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站隧道火災(zāi)模式。（2）列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)處理方法一旦列車發(fā)生火災(zāi)并停在區(qū)間時(shí)，環(huán)控調(diào)度員的操作必須配合行車組織進(jìn)行，不能單獨(dú)完成。列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行的原則車站大、小系統(tǒng)維持正常運(yùn)行模式不變。區(qū)間火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧向站臺(tái)蔓延時(shí)應(yīng)停止車站大系統(tǒng)的排風(fēng)，保持車站處于正壓狀態(tài)。設(shè)備區(qū)發(fā)生串煙時(shí)，小系統(tǒng)執(zhí)行全停模式。任務(wù)4 維修調(diào)度概述【學(xué)習(xí)目標(biāo)】（1）了解維修調(diào)度員的工作職責(zé)；（2）了解施工計(jì)劃的分類與時(shí)間的安排；（3）了解運(yùn)營時(shí)間內(nèi)的維修施工流程。一、維修調(diào)度員主要工作職責(zé)（1）負(fù)責(zé)所管轄線別范圍內(nèi)非車輛專業(yè)設(shè)備、設(shè)施的日常維修組織協(xié)調(diào)

26、及監(jiān)督工作；（2）負(fù)責(zé)所管轄線別范圍內(nèi)非車輛專業(yè)設(shè)備、設(shè)施的故障（事故）搶修指揮組織、協(xié)調(diào)及監(jiān)督工作；（3）在特殊情況下，例如緊急搶修、故障處理、現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)際需要時(shí)或該職責(zé)所屬部門暫時(shí)無法履行其工作職責(zé)時(shí)，且故障影響運(yùn)營安全和運(yùn)營生產(chǎn)工藝的正常進(jìn)行的情況下維修調(diào)度員有權(quán)代表公司領(lǐng)導(dǎo)發(fā)布搶修命令，要求相關(guān)部門協(xié)助處理故障或生產(chǎn)任務(wù)；（4）在日常生產(chǎn)過程中，如遇設(shè)備管轄接口不清楚的設(shè)備、設(shè)施故障時(shí)，維修調(diào)度員應(yīng)積極協(xié)調(diào)、指揮相關(guān)人員進(jìn)行故障處理；（5）負(fù)責(zé)所轄線別內(nèi)非車輛專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的故障信息的收集、統(tǒng)計(jì)、分析等工作；（6）負(fù)責(zé)收集、跟蹤分部調(diào)度所組織的本專業(yè)設(shè)備故障的搶修組織處理情況及設(shè)備

27、狀態(tài)；（7）遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度和紀(jì)律，積極參加安全生產(chǎn)各項(xiàng)活動(dòng)；（8）正確使用設(shè)備，做好安全文明生產(chǎn)工藝； （9）班前班中要隨時(shí)要加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)不安全情況及時(shí)處理并報(bào)告；（10）在任何情況下，維修調(diào)度員有權(quán)拒絕違章指揮。二、施工計(jì)劃的分類1.施工計(jì)劃按時(shí)間分類（1）月計(jì)劃對(duì)行車設(shè)備檢查、維修、列車調(diào)試工作，應(yīng)加強(qiáng)計(jì)劃性。對(duì)于下列情況中屬正常修程內(nèi)的應(yīng)提報(bào)月計(jì)劃，月計(jì)劃應(yīng)結(jié)合運(yùn)營部門設(shè)備檢修計(jì)劃編制，有以下情況：工作量大、條件復(fù)雜、運(yùn)行線路上必須封鎖線路的施工；對(duì)行車影響較大的施工作業(yè)；必須由施工列車配合的施工作業(yè)；運(yùn)營時(shí)間內(nèi)在車站公共區(qū)域進(jìn)行的影響運(yùn)營服務(wù)的施工檢修作業(yè)；其他需要以書面形式申

28、報(bào)的施工檢修作業(yè)。（2）日補(bǔ)充計(jì)劃對(duì)于未列入月計(jì)劃，因設(shè)備檢修需要，應(yīng)提報(bào)日補(bǔ)充計(jì)劃。（3）臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃運(yùn)營時(shí)間對(duì)設(shè)備進(jìn)行臨時(shí)搶修后還未完全達(dá)到設(shè)備的正常運(yùn)行功能，須在停運(yùn)后繼續(xù)設(shè)備維修的作業(yè)為臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃。2.按施工作業(yè)地點(diǎn)和性質(zhì)分類（1）A類影響正線、輔助線行車的施工為A類。其中開行列車、工程列車的施工為A1類；不開行列車、工程列車的施工為A2類；車站范圍內(nèi)影響行車設(shè)備設(shè)施的作業(yè)為A3類。（2）B類在車場（含試車線）的施工為B類。其中開行列車、工程列車的施工（不含車輛段庫內(nèi)）為B1類；不開行列車、工程列車但在車場線路限界內(nèi)及影響接觸網(wǎng)停電的施工為B2類（能隨時(shí)撤下來不影響行車、能讓列車、工

29、程列車安全通過的施工歸為B3類）；不開行列車、工程列車也不在車場線路限界內(nèi)的施工、在車場試車線臨時(shí)的列車調(diào)試、不需要工程車配合的接觸網(wǎng)線上作業(yè)為B3類（辦公室、食堂等生活辦公設(shè)備設(shè)施維修除外）；（3）C類在車站不影響行車的為C類。其中車站內(nèi)大面積影響客運(yùn)服務(wù)及需動(dòng)火的作業(yè)為C1類,其他局部影響或不影響客運(yùn)服務(wù)，但經(jīng)采取措施影響不大且動(dòng)用簡單設(shè)備設(shè)施（如動(dòng)用220V及以下的電力、鉆孔等，不違反安全規(guī)定）的施工為C2類。三、施工時(shí)間的安排（1）施工作業(yè)安排。晚上列車運(yùn)營即將結(jié)束時(shí)，最后一班列車盡頭站或回到車場后，可分段安排線路已出清區(qū)段的線路施工。（2）正常施工時(shí)間應(yīng)于4:40結(jié)束，在有工程車返回

30、的線路上施工時(shí)，有關(guān)作業(yè)必須在4:00前完成，并出清線路。（3）工程車開行計(jì)劃有變更時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)在當(dāng)晚17:00前做出通知；因工程機(jī)車故障不能開車時(shí)，車場調(diào)度員或檢修調(diào)度員應(yīng)通知值班主任，由值班主任通知申請(qǐng)單位。（4）維修部生產(chǎn)技術(shù)室根據(jù)施工計(jì)劃安排好當(dāng)天巡道計(jì)劃，當(dāng)天16:00前書面通知行調(diào)。（5）每日17:0019:00由控制中心OCC向各站傳送日補(bǔ)充計(jì)劃和巡道計(jì)劃。（6）每日尾班車離開起點(diǎn)站起，由車站根據(jù)施工登記表與行車調(diào)度員核對(duì)當(dāng)晚的施工作業(yè)。（7）車場內(nèi)施工（作業(yè)）時(shí)間的安排。車場內(nèi)施工（作業(yè)）時(shí)間安排嚴(yán)格按照施工計(jì)劃的要求執(zhí)行，車場調(diào)度員、檢修調(diào)度員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日施工計(jì)劃提前做好線路

31、空閑、車輛和司機(jī)配合準(zhǔn)備。如車場內(nèi)施工與車輛檢修計(jì)劃時(shí)間有沖突時(shí)，車場調(diào)度員應(yīng)聯(lián)系檢修調(diào)度員及相關(guān)主辦作業(yè)部門協(xié)調(diào)處理。四、運(yùn)營時(shí)間內(nèi)特殊情況的施工規(guī)定1.正線輔助線發(fā)生各類設(shè)備故障或事故需封鎖區(qū)間搶修的規(guī)定（1）正線輔助線發(fā)生各類設(shè)備故障或事故需封鎖區(qū)間搶修的程序?yàn)橐韵虑闆r:由行車調(diào)度員負(fù)責(zé)組織故障情況下的行車，根據(jù)維修調(diào)度員要求組織相關(guān)問題的處理；行車調(diào)度員向有關(guān)站發(fā)布封鎖線路的命令，需要時(shí)通知電力調(diào)度員停電；維修調(diào)度員得到行車調(diào)度員的封鎖命令號(hào)碼、范圍和時(shí)間后，負(fù)責(zé)組織封鎖區(qū)間內(nèi)的設(shè)備搶修工作，并指定一名施工負(fù)責(zé)人為現(xiàn)場指揮；同時(shí)現(xiàn)場指揮指派專人在車控室進(jìn)行防護(hù)，被指派到車控室的防護(hù)人員

32、負(fù)責(zé)搶修作業(yè)的請(qǐng)銷點(diǎn)工作，同時(shí)還負(fù)責(zé)與現(xiàn)場指揮積極聯(lián)系，隨時(shí)掌握搶修的進(jìn)度；搶修完畢，現(xiàn)場指揮確認(rèn)線路出清后報(bào)維修調(diào)度員，維修調(diào)度員在值班主任事故/事件處理記錄表上簽認(rèn)恢復(fù)行車時(shí)間，該封鎖區(qū)間交回行車調(diào)度員解封組織列車運(yùn)行；列車或車輛在線路上的起復(fù)救援工作按突發(fā)事件應(yīng)急報(bào)告程序等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（2）搶修、救援人員進(jìn)出已交由維修調(diào)度員控制、封鎖的區(qū)間應(yīng)使用無線電話（如無法聯(lián)絡(luò)時(shí)經(jīng)車站）向維修調(diào)度員申請(qǐng)，得到維修調(diào)度員批準(zhǔn)后進(jìn)入封鎖的區(qū)間。（3）遇車輛在線上的起復(fù)救援工作，涉及系統(tǒng)設(shè)備，由分管的電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員或維修調(diào)度員向值班主任提供技術(shù)支援，包括以下幾種：影響范圍、預(yù)計(jì)處理（開通）所需時(shí)間；變更的運(yùn)行模式（指系統(tǒng)設(shè)備）