淺談橋臺(tái)背路基沉陷病害原因及防治措施3900字

1、淺談橋臺(tái)背路基沉陷病害原因及防治措施3900字 論文摘要 橋臺(tái)路基沉陷是公路建立中最常見的病害之一。隨著中國高等級(jí)公路建立的開展，橋臺(tái)背路基沉陷病害越來越受到公路建立者的關(guān)注，成為當(dāng)前高等級(jí)公路建立中遇到的主要技術(shù)難題之一。在具有濕陷性特點(diǎn)非透水性材料填筑橋臺(tái)背高路堤時(shí)，難免也將出現(xiàn)臺(tái)背路基沉陷病害。文章對(duì)橋臺(tái)背路基沉陷病害原因及防治措施進(jìn)展了討論。 關(guān)鍵詞 橋臺(tái)背路基 沉陷 防治措施Abstract The abutment roadbed subsidence is the most mon in highway construction of one of the disease. Wi

2、th Chinas development of high grade highway construction, the abutment roadbed subsidence disease more and more get back the attention of highway builder, bee the first-class highway construction met in one of the key technical problems. In a collapsible feature the permeability of the abutment fill

3、 material back high embankment, unavoidably will also be a back roadbed subsidence diseases. This paper back roadbed subsidence abutment disease causes and prevention measures were discussed.Key Words abutment roadbed subsidence; control; measures back 中圖分類號(hào)：u416 文獻(xiàn)標(biāo)示碼： A 文章編號(hào)：一、 橋臺(tái)背路基沉陷病害原因 1、橋臺(tái)背路基

4、 橋臺(tái)背路基是大、中、小型橋梁、涵洞及通道等構(gòu)造物與路基接頭處附近路基的總稱。 2、橋臺(tái)背路基沉陷的表現(xiàn) 所謂路基沉陷病害是指道路開工后路基頂面實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)值的差異較大，導(dǎo)致路面產(chǎn)生設(shè)計(jì)不允許的均勻沉降或不均勻沉降情況。道路產(chǎn)生均勻沉降后改變?cè)O(shè)計(jì)的縱曲線高程，但不致使路面產(chǎn)生開裂破壞。在道路的縱向和橫向都可能產(chǎn)生不均勻沉降(或稱為差異沉降)。路面對(duì)不均勻沉降特別敏感，微小的不均勻沉降就會(huì)導(dǎo)致路面的平整度降低，影響車輛的平穩(wěn)行駛：當(dāng)不均勻沉降較大時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生開裂破壞。 3、橋臺(tái)背路基產(chǎn)生沉陷病害的原因 結(jié)合設(shè)計(jì)、施工、工程管理及橋臺(tái)背特殊位置等方面因素，可將橋臺(tái)背路基產(chǎn)生沉陷病害的原

5、因歸結(jié)為如下幾個(gè)方面。 3.1地基土質(zhì)不良造成的沉降， 橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且地基土質(zhì)多屬軟土。由于軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強(qiáng)和抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，在其上填筑路基，便極易產(chǎn)生沉降。同時(shí)，橋頭路基填筑高度一般較其它地段要高，產(chǎn)生基底應(yīng)力也相對(duì)較大，更易誘發(fā)地基沉降，尤其是開工后沉降更大。 3.2臺(tái)背填料壓縮引起路基的沉降， 臺(tái)背填料因含水分而存在孔隙，施工中采取任何措施也難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在路基、路面自重及車輛靜載與沖擊振動(dòng)荷載作用下， 孔隙率逐漸減小，填料逐漸壓縮，密實(shí)度逐漸增大，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條

6、件及臺(tái)前、臺(tái)背的防護(hù)排水工程設(shè)置等方面。據(jù)有關(guān)資料顯示：當(dāng)路堤壓實(shí)度為95%時(shí)，每米填土工后的沉降約為1?M。 3.3剛?cè)嵬蛔円鸬某料?， 行使車輛在剛度不同的路面構(gòu)造交界處產(chǎn)生的振動(dòng)效果不同，柔性材料對(duì)能量的吸收要比剛性材料大。由于構(gòu)造物橋臺(tái)一般采用剛性很大的堅(jiān)石徹筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的整體剛度，屬于鋼性體；而與構(gòu)造物橋臺(tái)相連的道路，具有鋼性較小柔性的特性，屬彈塑性體。這樣必然引起道路與構(gòu)造物橋臺(tái)之間產(chǎn)生較大的塑性變形相對(duì)差和較大的剛度突變，并入激化橋臺(tái)沉陷處路面構(gòu)造交界處的振動(dòng)破壞效果。 3.4、設(shè)計(jì)技術(shù)不完善。對(duì)非透水性材料填筑橋臺(tái)背路基來講，應(yīng)針對(duì)不同填土高度及構(gòu)造物型式

7、提出相適應(yīng)的地基承載力要求、填料選用標(biāo)準(zhǔn)、施工壓實(shí)工藝和方法及特殊的排水設(shè)計(jì)措施；在工程費(fèi)用定額方面也應(yīng)作相適應(yīng)的調(diào)整。 3.5、施工質(zhì)量不能滿足設(shè)計(jì)要求。其中有施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)低、責(zé)任感差的原因；也有工程人員的技術(shù)程度和所擁有的施工機(jī)械與工程任務(wù)不相適應(yīng)的原因。 3.6、施工質(zhì)量的檢驗(yàn)和控制不嚴(yán)格。對(duì)橋臺(tái)背路基來講，應(yīng)適當(dāng)增加壓實(shí)度檢測(cè)頻率，加強(qiáng)檢測(cè)過程和檢測(cè)結(jié)果的監(jiān)視審核。大量工程理論說明，施工期間的檢驗(yàn)和控制不嚴(yán)格是工后出現(xiàn)路基沉陷病害的主要原因。 二、 對(duì)橋臺(tái)背路基沉陷病害防治的常用措施 對(duì)橋臺(tái)背路基沉陷病害，應(yīng)以預(yù)防為主，工后處治為輔，進(jìn)步設(shè)計(jì)施工和工程管理程度，及時(shí)解決施工期間的

8、事故和隱患，以使沉陷病害的發(fā)生率降低到最低程度。以下從臺(tái)后地基、路基、路面三個(gè)方面對(duì)國內(nèi)外常用的一些方法進(jìn)展介紹和評(píng)價(jià)，供選用和借鑒。 1、臺(tái)后地基處理處理好臺(tái)后軟弱地基是控制橋臺(tái)背沉降的重要措施。對(duì)軟弱地基處理，如今國內(nèi)有換填法、加固土樁法、粒料樁法、堅(jiān)向排水預(yù)壓法、堆載預(yù)壓法和淺層處治法等常用方法。在理論過程中，筆者采用了以下常用方法。 1.1高壓旋噴法屬加固土樁類型，主要適應(yīng)于軟弱粘性土。一般借助于鉆機(jī)鉆至設(shè)計(jì)深度后，以高壓射流通過鉆桿下端的旋轉(zhuǎn)裝置，向周圍土體噴射加固槳液，強(qiáng)使槳液與土切割攪拌。鉆桿邊噴邊提升，在噴射有效范圍內(nèi)使?jié){液快速凝固成圓柱體旋噴樁。采用該方法的缺點(diǎn)就是加固后的旋

9、噴樁抗彎，抗剪才能較弱。 1.2采用砂樁加固橋頭軟基法屬粒料樁類型，適用于松砂地基、雜填土或軟土，對(duì)地基土起轉(zhuǎn)換作用、堅(jiān)向排水作用和擠密作用。為加速土基固結(jié)，減少后期沉降，一般根據(jù)實(shí)際情況，配合堆載預(yù)壓法或超壓施工，使地基強(qiáng)度顯著進(jìn)步，同時(shí)改善地基的整體穩(wěn)定性。 1.3塑料排水板堆載預(yù)壓法屬堅(jiān)向排水體預(yù)壓類型，主要適用于透水性低的軟弱粘性土。為加速排水固結(jié)，減少后期沉降，一般都有配合堆載預(yù)壓法或超壓施工，使地基土的有效應(yīng)力增大，抗剪強(qiáng)度和承載力及穩(wěn)定性都得以進(jìn)步。其特點(diǎn)是施工簡便快捷，造價(jià)較低，但效果比上述兩種類型略差，仍存在少量的工后沉降。 1.4、挖土換填法對(duì)地基軟弱土層厚度不大的情況,可

10、采用挖土換填的處理措施. 2路基處理 采用超輕質(zhì)材料作路堤鋪設(shè)輕質(zhì)材料可以減輕路堤自重，有效降低地基應(yīng)力，減少沉降并增大穩(wěn)定平安系數(shù)，常用的輕質(zhì)材料如粉煤灰等。 2.1排水與防護(hù)軟基處理路段的排水極為重要，邊溝不通，排水不暢或溝中積水都會(huì)影響軟基處理效果，施工時(shí)應(yīng)將此作為重點(diǎn)。 2.2臺(tái)背回填處理方式橋臺(tái)背宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料，如礫石、砂礫等。同時(shí)選取用內(nèi)摩擦角較大的填料有利于從臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，從而減緩雨水的危害，而有利于改善路基壓實(shí)性能，使路基容易到達(dá)設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。此外，在臺(tái)背填筑砂礫后，路基仍有一定的沉陷，對(duì)高等級(jí)公路來講，能

11、否根冶病害尚有爭議。 2.3臺(tái)背回填處的壓實(shí)為減少橋臺(tái)構(gòu)造物與兩端路堤的相對(duì)沉降差，一般可先填筑路堤預(yù)壓，讓路基排水固結(jié)，待路堤沉降根本完成以后再開挖涵洞或橋臺(tái)位置土方，然后再施工橋涵。臺(tái)背填筑前，宜在處理后的基底頂面上設(shè)置橫向泄水管或盲溝。臺(tái)背回填宜在完成臺(tái)前防護(hù)工程及橋涵上部構(gòu)造中吊裝之后進(jìn)展，同時(shí)注意構(gòu)造物兩端對(duì)稱填筑施工。在橋臺(tái)背路基修筑完成后，采用重錘夯法或強(qiáng)夯法進(jìn)展處理，這種方法效果很好，但采用該方法需顧及橋臺(tái)平安。 3、路面處理 3.1設(shè)置橋頭搭板搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺(tái)上，使車輛通過時(shí)跳躍現(xiàn)象大為減少。橋頭搭板長度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，常取3m15m當(dāng)超8m時(shí)，宜設(shè)計(jì)成兩段式或三段式搭板。當(dāng)橋頭引道為剛性路面時(shí)，搭板的縱坡可采用與路面設(shè)計(jì)縱坡平行方式稱平置式搭板；而當(dāng)引道為柔性路面時(shí)，那么搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端常置于路面面層與基層之間稱斜置式搭板。 3.2設(shè)置變厚式埋板為防止二次跳車，常在搭板的尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，其長度一般取3m5m，對(duì)于水泥混凝土路面，也可將與搭板連