ATP技師簡(jiǎn)答題

1、機(jī)控優(yōu)先的概念是什么？ /“機(jī)控優(yōu)先”的概念是：設(shè)備能夠按照模式曲線自動(dòng) 控制列車減速并確保列車運(yùn)行安全。設(shè)備常用制動(dòng)后如果滿足緩解條件將及時(shí)自 動(dòng)緩解。CTCS的體系結(jié)構(gòu)如何構(gòu)成？ /CTCS的體系結(jié)構(gòu)分為鐵路運(yùn)輸管理層、網(wǎng)絡(luò)傳輸 層、地面設(shè)備層和車載設(shè)備層配置。什么是靜態(tài)速度曲線（SSP）？ 由線路速度等級(jí)、線路允許速度、特定的列車 速度等生成的列車限制速度，SSP不考慮列車加速和制動(dòng)的性能。什么是CTCS？它劃分哪幾級(jí)？ /CTCS為中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的縮寫，是為了 保證列車安全運(yùn)行，并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的技術(shù)規(guī)范。根據(jù)系統(tǒng) 配置按功能劃分為 5 級(jí)：CTCS-0、CTCS

2、-1、CTCS-2、CTCS-3、CTCS-4。CTCS2-200H型列控車載設(shè)備由哪些部分組成？ /CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng) 由車載安全計(jì)算機(jī)（VC）、軌道信息接收單元（STM）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）、 制動(dòng)接口單元（TIU）、記錄單元（DRU）、人機(jī)界面（DMI）、速度傳感器、軌道信 息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等組成。列控車載設(shè)備維護(hù)實(shí)行什么修程？列控車載設(shè)備的大修周期是如何規(guī)定？ 車 載設(shè)備維護(hù)實(shí)行維修和大修兩個(gè)修程。列控系統(tǒng)車載設(shè)備維修實(shí)行出入庫(kù)檢測(cè)和 結(jié)合動(dòng)車組檢修周期同步進(jìn)行集中檢修。車載設(shè)備的大修周期為10年。行車中因BTM故障、DMI故障、測(cè)速故障、STM

3、故障或安全計(jì)算機(jī)故障，列控車 載設(shè)備觸發(fā)制動(dòng)停車，司機(jī)應(yīng)如何操作？ 立即報(bào)告調(diào)度員，同時(shí)在確保安 全的情況下，使系統(tǒng)斷電30秒后重新啟動(dòng)。根據(jù)設(shè)備恢復(fù)情況，按調(diào)度命令 行車，包括繼續(xù)使用列控車載設(shè)備、隔離車載設(shè)備、降級(jí)到CTCS-0級(jí)等手段。列控車載設(shè)備運(yùn)行日志數(shù)據(jù)應(yīng)怎樣保留？ /列控車載設(shè)備運(yùn)行日志數(shù)據(jù)必須分 類、分時(shí)有序存放，妥善保管。無故障信息的數(shù)據(jù)保膝個(gè)月，有故障信息的 數(shù)據(jù)至少保留1年。請(qǐng)說出ATP、B1N、B4N、B7N、EB的英文縮寫表示含義？ /ATP:列車超速防護(hù)； B1N：弱常用制動(dòng)；B4N；中等常用制動(dòng)；B7N：最大常用制動(dòng)；EB：緊急制動(dòng)請(qǐng)說出BDU、BTM、CSM、C

4、TC、CTCS的英文縮寫表示含義？ /BDU：應(yīng)答器驅(qū)動(dòng)單 元；BTM:應(yīng)答器信號(hào)接收模塊；CSM:頂棚速度監(jiān)控區(qū)；CTC：調(diào)度集中； CTCS :中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)請(qǐng)說出數(shù)據(jù)分析軟件中“”、“X”、“S”、“E”各代表什么含義？/“”： 接收Balis e信息；“X” :故障觸發(fā)；“S”： DMI開關(guān)；“E” :失敗信 息。請(qǐng)說出WSP、VC、RMP、PSP的英文縮寫各表示什么含義？ WSP：報(bào)警速度曲線；VC：安全計(jì)算機(jī)；RMP：校正累計(jì)計(jì)算距離；PSP:允許速度曲線。動(dòng)車組實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修，分為哪五級(jí)修程？ 一、二級(jí)為運(yùn)用檢修，三、四、五 級(jí)為定期檢修。CTCS2級(jí)的主要內(nèi)容是什么？ /

5、CTCS2級(jí)（簡(jiǎn)稱C2級(jí)）:是基于軌道電路和點(diǎn)式應(yīng) 答器傳輸控車信息，并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系 統(tǒng)，面向提速干線和客運(yùn)專線，采用車地一體化設(shè)計(jì)適用于各種線路速度區(qū)段， 地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī)。簡(jiǎn)述速度傳感器的作用及安裝位置。速度傳感器屬于磁電式感應(yīng)器，安裝在動(dòng) 車組兩端車頭的第二軸和第三軸上，將各軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變成電信號(hào)后加以輸出，輸 出和列車速度成比例的交流頻率。簡(jiǎn)述安全計(jì)算機(jī)（VC）中OPE8-6A板卡的作用？ /1、接收速度傳感器的速度信號(hào)； 2、與STM進(jìn)行通信，接收軌道電路信息；3、進(jìn)行速度比較；4、進(jìn)行設(shè)備整體 的故障檢測(cè)。BTM的能量傳輸頻率、數(shù)據(jù)載頻、轉(zhuǎn)輸速

6、率及BTM天線距鋼軌的距離各是什么？ /BTM的能量傳輸頻率為：27.095MHZ;數(shù)據(jù)載頻為:4.234MHZ;轉(zhuǎn)輸速率為：565 KBIT/S； BTM天線距鋼軌的距離為:204MM-230MM.級(jí)間切換應(yīng)答器設(shè)置的基本要求是?/線路允許速度在160km/h以下；通常 不產(chǎn)生制動(dòng)的區(qū)域；距進(jìn)、出站端距離大于450m；預(yù)告點(diǎn)至執(zhí)行點(diǎn)不小于 240m。每個(gè)應(yīng)答器組可由幾個(gè)應(yīng)答器組成?應(yīng)答器相鄰布置時(shí)，應(yīng)答器的間隔為多少？ 每個(gè)應(yīng)答器組可由18個(gè)應(yīng)答器組成;應(yīng)答器相鄰布置時(shí)，應(yīng)答器的最小間隔 為3米;應(yīng)答器相鄰布置時(shí)，應(yīng)答器的最大間隔為12米。列控車載設(shè)備具有幾種工作模式；分別為什么？ 列控車載

7、設(shè)備具有6種工作模 式；分別為完全監(jiān)控模式；部分監(jiān)控模式；調(diào)車監(jiān)控模式；目視行車模式；待機(jī) 模式；隔離模式每個(gè)速度傳感器有幾組線圈？其之間關(guān)系和作用是什么？/三組線圈：e1、e2和 e3。e1和e2的相位關(guān)系正好相差90，由相位差可以判斷列車前進(jìn)還是后退。 e3線圈的作用是通過能否產(chǎn)生振蕩來判斷線圈是否斷線。動(dòng)車組與列控車載設(shè)備有幾個(gè)接口 ？/動(dòng)車組與列控車載設(shè)備有一個(gè)緊急制動(dòng)接 口、三個(gè)常用制動(dòng)接口和一個(gè)牽引力切除接口。動(dòng)車組提供幾個(gè)司機(jī)手柄位置?分別是?/動(dòng)車組提供5個(gè)司機(jī)手柄位置；分別是 牽引、制動(dòng)、零位（非牽引、非制動(dòng)）、前進(jìn)、后退。列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，接收不到軌道電路信息時(shí)分幾種情況?

8、/列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)， 接收不到軌道電路信息時(shí)，如果是由HU碼裝換為無碼，則列控車載設(shè)備觸發(fā)緊 急制動(dòng)；如果是由其他碼轉(zhuǎn)為無碼，則列控車載設(shè)備觸發(fā)常用制動(dòng)。列控車載設(shè)備實(shí)行故障信息專報(bào)和嚴(yán)格的考核制度具體為?/3小時(shí)內(nèi)報(bào)到鐵路 局電務(wù)調(diào)度，12小時(shí)內(nèi)報(bào)到鐵道部電務(wù)調(diào)度DMI主要由什么組成?/DMI主要由顯示屏、鍵盤、揚(yáng)聲器、航空插座，以及電源 板、主板、嵌入式CPU板組成。NFB配電盤的作用是什么？/NFB配電盤的作用是將來自車體的DC110V電源信號(hào)， 通過接觸器和斷路器分配給列控車載設(shè)備上的VC、DRU、TIU、BTM、STM和風(fēng)扇， CRH1型車的NFB配電盤屬于列控車載設(shè)備。列控車載設(shè)備

9、中風(fēng)扇和風(fēng)扇逆變器的作用是什么？ 風(fēng)扇的作用是用來對(duì)主機(jī) 內(nèi)部進(jìn)行強(qiáng)行制冷和散熱，風(fēng)扇逆變器的作用是將DC110V轉(zhuǎn)換為風(fēng)扇用的交流 電源。CTCS-1/0、CTCS2各使用什么制式的軌道電路、C2級(jí)列控車載設(shè)備運(yùn)行在C1/0 級(jí)線路時(shí)是怎么控車？ /CTCS-1/0級(jí)使用的軌道電路：國(guó)產(chǎn)8信息、18信息數(shù) 字移頻，UM71、ZPW-2000； CTCS-2 級(jí)使用的軌道電路：UM71、ZPW-2000。C2 級(jí) 列控車載設(shè)備運(yùn)行在C1/0級(jí)線路時(shí)，列控車載設(shè)備采集軌道電路的信息，但不 輸出制動(dòng)，由LKJ控車。車輛應(yīng)答器天線與地面應(yīng)答器的距離和車輛應(yīng)答器與鋼軌表面的距離各是多 少？ 車輛應(yīng)答器

10、天線與地面應(yīng)答器的距離是249MM-469MM，車輛應(yīng)答器與鋼軌 表面的距離是93MM-190MM。在目標(biāo)速度監(jiān)視區(qū)中起模點(diǎn)是指什么？ /起模點(diǎn)是指頂棚速度監(jiān)視區(qū)和目標(biāo)速 度監(jiān)視區(qū)的交界處，該交界點(diǎn)是以最大常用制動(dòng)退速曲線來確定的。LKJ控車時(shí)，列控車載設(shè)備工作的情況？ 答：在LKJ控車時(shí)，列控車載設(shè)備工作 在機(jī)車信號(hào)狀態(tài)，向LKJ提供機(jī)車信號(hào)信息，不輸出制動(dòng)，在機(jī)車信號(hào)狀態(tài)下， STM和BTM的信息接收功能、位置識(shí)別功能有效。接收到相應(yīng)信息后，列控車載設(shè) 備能夠轉(zhuǎn)換到CTCS-2X作狀態(tài)。級(jí)間切換執(zhí)行點(diǎn)應(yīng)答器丟失時(shí)有什么現(xiàn)象？ 級(jí)間切換執(zhí)行點(diǎn)應(yīng)答器丟失時(shí)列 控車載設(shè)備在由預(yù)告點(diǎn)應(yīng)答器指定的級(jí)

11、間切換位置進(jìn)行級(jí)間切換。運(yùn)行情況與正 常運(yùn)行時(shí)相同，對(duì)應(yīng)答器信息丟失進(jìn)行報(bào)警、記錄。列控車載設(shè)備故障時(shí)的處理？ 當(dāng)BTM、STM、DMI、速度傳感器整體故障導(dǎo)致安 全計(jì)算機(jī)不能正常工作或安全計(jì)算機(jī)故障時(shí)，列控車載設(shè)備輸出緊急制動(dòng)。如果 列車需要繼續(xù)運(yùn)行，需將列控車載設(shè)備切換為隔離模式。人機(jī)界面（DMI）共有哪幾種語音提示？ 答：1、允許緩解；2、級(jí)間切換；3、 前方限速；4、減速；5、目視確認(rèn)。在檢修計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、CTC、列控中心、ATP車載設(shè)備應(yīng)注意哪些？ /（1）嚴(yán)禁帶 電拔插各種板卡及接插件；（2）不得隨意關(guān)機(jī)，撥動(dòng)開關(guān)，按壓按鈕；（3）不 得在設(shè)備上運(yùn)行與系統(tǒng)無關(guān)的軟件。當(dāng)發(fā)生列控系統(tǒng)設(shè)

12、備故障時(shí)，動(dòng)車組有源應(yīng)答器能分別收到哪三種默認(rèn)報(bào)文？ / 答：1）代碼為254的列控中心默認(rèn)報(bào)文；2）代碼為99的LEU默認(rèn)報(bào)文；3）代碼 為0的有源應(yīng)答器默認(rèn)報(bào)文。列控車載設(shè)備維護(hù)工具主要有哪些測(cè)試工具？ 測(cè)試設(shè)備主要包括室內(nèi)綜合測(cè) 試儀、機(jī)車信號(hào)測(cè)試環(huán)線、移動(dòng)應(yīng)答器、移動(dòng)測(cè)定（診斷）設(shè)備等。車輛在做何作業(yè)時(shí)要通知電務(wù)部門？ /1、車輛部門進(jìn)行二級(jí)以上檢修時(shí)，應(yīng)及 時(shí)通知電務(wù)部門對(duì)列控車載設(shè)備進(jìn)行檢修。2、動(dòng)車組安裝速度傳感器的輪 對(duì)尺寸發(fā)生變化后，車輛部門應(yīng)及時(shí)通知電務(wù)部門按照新的輪徑，修正列 控車載設(shè)備的設(shè)定。列控車載設(shè)備電纜插拔有何注意事項(xiàng)？ 嚴(yán)禁帶電插拔電纜。插拔電纜時(shí)注意不 要對(duì)接

13、插件的外殼和針造成破損和變形。確認(rèn)好所要插入的位置后插入電纜，同 時(shí)要確認(rèn)所有的接插件是否已經(jīng)插好，每個(gè)電纜上都有顏色標(biāo)記。電纜在非連接 時(shí)，要罩上連接器外殼。PC卡中主要記錄哪些信息？ /PC卡中主要記錄軌道電路信息（信號(hào)、載頻、信 息碼）、應(yīng)答器信息（應(yīng)答器接收的報(bào)文）、控制信息（常用制動(dòng)模式速度、緊急 制動(dòng)速度、實(shí)際速度、制動(dòng)指令等）、按鍵操作、故障信息、時(shí)間等。什么是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)？ 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱CTCS，就是以技術(shù)手段對(duì) 列車運(yùn)行方向、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行控制，使列車能夠安全運(yùn)行并且 提高運(yùn)行效率的系統(tǒng)。什么是固定限速？ 固定限速是由線路結(jié)構(gòu)及道岔位置決定的最高運(yùn)行速度。

14、什么是地面電子單元？ 地面電子單元簡(jiǎn)稱LEU，是一種數(shù)據(jù)采集與處理單元， 當(dāng)有數(shù)據(jù)變化時(shí)依據(jù)變化后的數(shù)據(jù)形成報(bào)文并送給地面有源應(yīng)答器。什么時(shí)地面應(yīng)答器？ /地面應(yīng)答器是一種可以發(fā)送數(shù)據(jù)報(bào)文的高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè) 備，實(shí)現(xiàn)地對(duì)車的數(shù)據(jù)傳輸。分地面有源應(yīng)答器和地面無源應(yīng)答器兩種。什么時(shí)臨時(shí)限速？ /由行車人員臨時(shí)給出的列車限速。什么是最不利限制的限速速度曲線（MRSP）、它考慮了哪幾方面？ 最不利限制 的限速速度曲線（MRSP）是所有速度限制因素中，最低值的集合，最不利 限制的限速速度曲線考慮了線路允許速度、臨時(shí)限速、列車長(zhǎng)度等幾個(gè)方 面的因素。列控系統(tǒng)由哪兩部分組成，列控地面設(shè)備由哪些設(shè)備組成？ 列控

15、系統(tǒng)由列控車 載設(shè)備和列控地面設(shè)備組成。列控地面設(shè)備由車站列控中心、ZPW-2000軌 道電路和應(yīng)答器設(shè)備等組成。STM最多可以接收幾種載頻，它包括哪幾種制式的軌道電路？ /STM最多可以接 收16種載頻信息，它包括國(guó)產(chǎn)移頻、UM71、ZPW-2000型的軌道電路信息列控車載設(shè)備通過BTM模塊能獲取什么信息？ 列控車載設(shè)備通過BTM模塊能獲 取的信息有：1、獲取前方線路信息；2、確定列車位置；3、獲取進(jìn)路信息； 4、獲取臨時(shí)限速信息；5、確定列車運(yùn)行方向等。列控車載設(shè)備人機(jī)界面（DMI）主要給司機(jī)提供哪些信息？ 列控車載設(shè)備人機(jī) 界面（DMI）主要給司機(jī)提供的信息：1、列車實(shí)際速度；2、目標(biāo)速

16、度；3、 目標(biāo)距離；4、機(jī)車信號(hào)；5、車載設(shè)備的工作模式；6、設(shè)備的制動(dòng)狀態(tài)； 7、各種文本信息；8、人控/機(jī)控優(yōu)先表示。列控車載設(shè)備超速防護(hù)中具體包括哪些速度？ 列控車載設(shè)備超速防護(hù)中具體 包括：1、動(dòng)車組構(gòu)造速度；2、線路允許速度；3、進(jìn)路允許速度；4臨時(shí) 限速和緊急限速。列控車載設(shè)備與LKJ之間的控制權(quán)如何切換？ /ATP車載設(shè)備在地面應(yīng)答器的配 合下，可以在區(qū)間完成與LKJ的自動(dòng)切換，控車權(quán)的交接以ATP車載設(shè)備 為主；級(jí)間切換時(shí)若已觸發(fā)制動(dòng)，則應(yīng)保持制動(dòng)作用完成，停車或發(fā)出制 動(dòng)緩解指令后，自動(dòng)切換。列控車載設(shè)備在何時(shí)使用機(jī)車信號(hào)功能？ 列控車載設(shè)備在地面配置不具備 CTCS2級(jí)條件

17、時(shí)，設(shè)備可以通過條件，使用主體機(jī)車信號(hào)或通用式機(jī)車信 號(hào)功能，并向列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出機(jī)車信號(hào)信息。完全監(jiān)控模式（FS）指的是什么？/完全監(jiān)控模式（FS）指的是當(dāng)車載設(shè)備具備 控車所需的基本數(shù)據(jù)（軌道電路信息、應(yīng)答器信息、列車數(shù)據(jù)）時(shí)，ATP 車載設(shè)備轉(zhuǎn)入此模式，列車判斷自身的位置和停車位置后，產(chǎn)生一次制動(dòng) 模式曲線并能通過DMI顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距 離等，控制列車安全運(yùn)行。引導(dǎo)模式（OS）指的是什么？ 引導(dǎo)模式（OS）指的是ATP從軌道電路接收HB 碼后在軌道電路出口處形成NBP為25KM/H的模式曲線，越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)后 自動(dòng)轉(zhuǎn)入此模式，在此模式下司機(jī)應(yīng)當(dāng)在每60

18、秒之內(nèi)或運(yùn)行200M以前按 下警惕開關(guān)，否則將觸發(fā)緊急制動(dòng)。什么時(shí)候采用機(jī)車信號(hào)模式（CS），ATP車載設(shè)備是否輸出制動(dòng)？ 機(jī)車信號(hào)模 式（CS）是運(yùn)行在CTCS0/1級(jí)線路時(shí)使用的模式，另外，雖然運(yùn)行在CTCS2 等提速區(qū)段，但ATP車載設(shè)備故障時(shí)，用LKJ進(jìn)行控制也采用此模式，ATP 車載設(shè)備不輸出制動(dòng)。人機(jī)界面（DMI）中，調(diào)車鍵和目視鍵的作用？/人機(jī)界面（DMI）中，在停車狀 態(tài)下，司機(jī)按下調(diào)車鍵，列控車載設(shè)備進(jìn)和或退出調(diào)車模式；當(dāng)?shù)孛孳壍?電路為紅燈，列車處在停車狀態(tài)，同機(jī)按壓“目視”按鍵后，列控車載設(shè) 備進(jìn)入目視模式。人機(jī)界面（DMI）中，數(shù)據(jù)鍵和模式鍵的作用？/人機(jī)界面（DMI）

19、中，按壓數(shù)據(jù) 鍵，可以進(jìn)入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入界面，如司機(jī)號(hào)、車次號(hào)等非安全型數(shù)據(jù)的修 改；司機(jī)可以通過模式鍵手動(dòng)選擇列控車載設(shè)備的控車模式（如調(diào)車模式 和目視模式）。人機(jī)界面（DMI）中，數(shù)據(jù)鍵和模式鍵的作用？/人機(jī)界面（DMI）中，按壓數(shù)據(jù) 鍵，可以進(jìn)入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入界面，如司機(jī)號(hào)、車次號(hào)等非安全型數(shù)據(jù)的修 改；司機(jī)可以通過模式鍵手動(dòng)選擇列控車載設(shè)備的控車模式（如調(diào)車模式 和目視模式）。列控車載設(shè)備中，DMI故障時(shí)怎么行車？ /列控車載設(shè)備中，出現(xiàn)DMI故障時(shí)， 可以使用DMI輔助顯示屏行車，如果主屏和輔屏都故障時(shí)，就無法通過列 控車載設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行，因此在取得指揮者的許可后，應(yīng)該轉(zhuǎn)為隔離模式， 然后

20、司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令行車。列控車載設(shè)備單系或雙系故障時(shí)應(yīng)如何操作？ 由于列控車載設(shè)備的主要部分 是由雙系組成的，如果單系故障，剩下的完好的系可以備用，這是自動(dòng)進(jìn) 行的，不需要司機(jī)特別的操作。同時(shí)單系故障時(shí)在DMI上有顯示，出現(xiàn)此 情況應(yīng)該迅速與負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系。如果兩系都故障時(shí)，列控車載設(shè)備會(huì)遵 從故障安全原則持續(xù)輸出制動(dòng)，為了解除車載設(shè)備兩系故障時(shí)設(shè)備輸出的 制動(dòng)，需要將隔離開關(guān)打到隔離位，這樣制動(dòng)就可以被切斷。列控車載設(shè)備對(duì)車站電碼化載頻有何要求？ 車站正線電碼化，接車進(jìn)路和發(fā)車 進(jìn)路應(yīng)采用不同的載頻（以下行正線正方向?yàn)槔艚榆囘M(jìn)路為1700HZ， 則發(fā)車進(jìn)路應(yīng)為2300HZ）；進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方軌道電路和接車進(jìn)路電碼化宜 采用不同的載頻。有臨時(shí)限速時(shí)，發(fā)碼有何