交叉口優(yōu)化交通設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯課件

1、科學(xué)大道（天樂(lè)路至天達(dá)路） 交通優(yōu)化設(shè)計(jì)答辯人：指導(dǎo)老師：日期：2015年6月10日目錄設(shè)計(jì)概述現(xiàn)狀分析方案設(shè)計(jì)仿真評(píng)價(jià)結(jié)論設(shè)計(jì)概述設(shè)計(jì)目的及內(nèi)容 結(jié)合合肥市科學(xué)大道與天達(dá)路，海關(guān)路，天樂(lè)路等交叉口交通的實(shí)際情況，對(duì)科學(xué)大道以及各交叉口進(jìn)行合理的渠化，提出改善道路以及道路平面交叉口交通安全、提高通行能力和運(yùn)行效率的方法，對(duì)信號(hào)燈時(shí)間進(jìn)行更加合理的調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)道路平面交叉口總體交通運(yùn)行效果最優(yōu)，創(chuàng)造安全、文明、和諧、高效的城市道路交通系統(tǒng)。 設(shè)計(jì)目標(biāo)（1）合理利用道路空間資源；（2）減少車輛延誤，使車輛通行順暢；（3）確保行人走向各個(gè)方向的可達(dá)性，并保證行人能夠安全過(guò)街；（4）合理設(shè)計(jì)交通流的流

2、向以及信號(hào)控制，減少交通沖突點(diǎn)，使車輛和行人能夠安全，有序地通行，降低交通事故發(fā)生的可能性。設(shè)計(jì)依據(jù)1中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 37-2012）.中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ 152-2010）. 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部3中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn). 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（GB 50647-2011）. 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局4中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn). 道路交通標(biāo)志標(biāo)線（GB 5768-2009）.中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)5合

3、肥市道路交通及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊(cè)，20086翟忠民.道路交通組織優(yōu)化.人民交通出版社，20047楊曉光等著.城市道路交通設(shè)計(jì)指南.人民交通出版社，20038周蔚吾. 道路交通信號(hào)燈控制設(shè)置技術(shù)手冊(cè).知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2009主要步驟（1）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，通過(guò)系統(tǒng)，全面的調(diào)查，掌握設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)的土地利用，交通組織，交通渠化以及交通需求的現(xiàn)狀，分析總結(jié)現(xiàn)階段主要存在的交通問(wèn)題及成因；（2）針對(duì)現(xiàn)階段主要存在的問(wèn)題以及未來(lái)可能發(fā)生的狀況，對(duì)設(shè)計(jì)范圍均的交叉口進(jìn)行改善方案設(shè)計(jì)；（3）通過(guò)微觀交通仿真，對(duì)改善結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。 現(xiàn)狀分析存在的問(wèn)題 1）整個(gè)交叉口電動(dòng)車流量較小，但速度快，行駛略顯混亂，且該類車輛

4、不便于管理。 2）科學(xué)大道為主干道，道路寬度較寬，且行人過(guò)街綠燈時(shí)間短，中間沒(méi)有設(shè)置安全島，導(dǎo)致行人無(wú)法在有效綠燈時(shí)間內(nèi)安全過(guò)街，存在安全隱患。 3）因地形所限，部分機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎混亂，存在安全隱患。 4）部分標(biāo)線已經(jīng)磨損，痕跡模糊混。5）科學(xué)大道綠化帶部分樹(shù)葉過(guò)于茂盛，遮擋標(biāo)志牌。6）天元路作為雙向兩車道的支路，在高峰時(shí)段流量較大，且超過(guò)主干道，易產(chǎn)生擁堵?tīng)顩r；在信號(hào)控制方面，與科學(xué)大道相位相同，但直行與左轉(zhuǎn)方向共用同一條車道。解決方法 1）由于電動(dòng)車速度快，安全系數(shù)低，在近幾年的交通糾紛中，與電動(dòng)車有關(guān)的交通事故占據(jù)總數(shù)的50%以上（中國(guó)消費(fèi)網(wǎng)），國(guó)內(nèi)包括合肥市在內(nèi)的一百多個(gè)城市采取禁摩措施，

5、其中合肥市于2014年10月1日起在一環(huán)路以內(nèi)24小時(shí)正式禁止摩托車通行，由此可見(jiàn)，未來(lái)合肥市城區(qū)內(nèi)會(huì)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行嚴(yán)格的管制，其交通量會(huì)大大減小。 2）在科學(xué)大道中間增設(shè)行人過(guò)街線性安全島，在車輛能夠通暢行駛的情況下保障行人的安全。 3）增設(shè)指示標(biāo)志，以保障車輛安全通行。4）重新粉刷已磨損的和模糊的地面標(biāo)線，使其清晰可見(jiàn)。5）定期修剪交通標(biāo)志牌周圍的枝葉，保障駕駛員在行駛過(guò)程中能夠清楚地看見(jiàn)。6）將天元路改為單行路，對(duì)通過(guò)該路段的車輛進(jìn)行分流，使其流向科學(xué)大道，并調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，減少?zèng)_突點(diǎn)，使其更加合理。方案設(shè)計(jì)交通組織方案設(shè)計(jì)交通渠化方案設(shè)計(jì)橫斷面布置設(shè)計(jì)交通信號(hào)控制設(shè)計(jì)橫斷面布置科學(xué)大道與

6、天達(dá)路交叉口第一相位第一相位第二相位第三相位科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案一）第一相位第一相位第二相位第三相位第四相位科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案二）第一相位第一相位第二相位第三相位科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口第一相位第一相位第二相位第三相位仿真評(píng)價(jià) 以交通量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)改造治理后的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及道路及和條件，利用VISSIM交通微觀仿真軟件建立仿真模型，對(duì)改造治理后的各交叉口進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)方分析，并對(duì)科學(xué)大道與海關(guān)路的多方案進(jìn)行比較。 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口平均行程時(shí)間與平均行車延誤統(tǒng)計(jì)表 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案一）平均行程時(shí)間與平均行車延誤統(tǒng)計(jì)表 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案二）平均行程時(shí)間與平均行車延誤統(tǒng)計(jì)表 科學(xué)大道與天樂(lè)路叉口平均行程時(shí)間與平均行車延誤統(tǒng)計(jì)表 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口平均排隊(duì)長(zhǎng)度與停車次數(shù)統(tǒng)計(jì)表 科學(xué)大道與海關(guān)交叉口（方案一）排隊(duì)與停車次數(shù)統(tǒng)計(jì)表 科學(xué)大道與海關(guān)交叉口（方案二）排隊(duì)與停車次數(shù)統(tǒng)計(jì)表 科學(xué)大道與天樂(lè)路交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度與停車次數(shù)統(tǒng)計(jì)表 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口服務(wù)水平 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案一）服務(wù)水平 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案二）服務(wù)水平 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案二）服務(wù)水平 結(jié)論 （1）信號(hào)配時(shí)充分考慮了行人過(guò)街的問(wèn)題，消除了安全隱患。使行人和車輛的行駛更加安全有序。 （2）以人為本的設(shè)計(jì)理念，確保行人安全的前提下