《汽車(chē)文化》——01-汽車(chē)發(fā)展史課件

1、AUTOMOTIVE CULTURE汽車(chē)文化主講教師：紅曉琪時(shí) 間：2020年6月汽車(chē)發(fā)展史01汽車(chē)誕生之前的乘用工具一1. 人力時(shí)代據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，大約在6千至1萬(wàn)年前，古人就用圓形的木制或陶制的輪子做運(yùn)載工具了?？脊艑W(xué)家認(rèn)為約公元前4610公元前4440年，就有了早期輪式車(chē)的雛形。約公元前3500年，蘇美爾人將軸裝到了輪子上，實(shí)現(xiàn)了原木車(chē)輪向有輪輻的車(chē)輪的轉(zhuǎn)變。 在波蘭南部的布洛諾西發(fā)現(xiàn)的帶車(chē)輪圖案的罐子展開(kāi)圖2. 畜力時(shí)代3. 蒸汽時(shí)代 殷墟出土的商代馬車(chē)約公元前2600年，中國(guó)的軒轅黃帝首先創(chuàng)造了車(chē)，開(kāi)始用牛拉車(chē)。約公元前2250年，夏禹時(shí)代的奚仲發(fā)明了世界上最早的馬車(chē)。1769年，法國(guó)人

2、N.J.居紐發(fā)明了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車(chē)，1774年，英國(guó)人詹姆斯瓦特研制出了世界上第一臺(tái)真正意義上的蒸汽機(jī)。 居紐發(fā)明的蒸汽三輪汽車(chē)瓦特研制的蒸汽機(jī)秦漢時(shí)期馬車(chē)的發(fā)展秦漢時(shí)期的馬車(chē)主要分單轅馬車(chē)和雙轅馬車(chē)兩種。目前通過(guò)考古發(fā)掘所獲材料復(fù)原出來(lái)的馬車(chē)并不多，以單轅馬車(chē)為主，雙轅馬車(chē)次之。秦王朝時(shí)期（公元前221年前207年），秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，采取了一系列鞏固政權(quán)的措施，其中，“修筑馳道”這一措施對(duì)秦王朝交通運(yùn)輸工具的規(guī)格提出了具體的要求，如對(duì)道路上跑的馬車(chē)有“輿六尺，乘六馬，車(chē)同軌”的規(guī)定。陜西臨潼秦始皇陵出土的戰(zhàn)車(chē)式樣，體現(xiàn)了2000 多年前車(chē)輛的制造水平。經(jīng)考古發(fā)現(xiàn)，到了漢代已經(jīng)

3、有了雙轅馬車(chē)的跡象。兩漢時(shí)期，中央政府大力打造車(chē)輿，周禮中詳細(xì)地介紹了車(chē)輪匠、車(chē)輛制造者以及關(guān)于車(chē)輪各部分組件的名稱。史載，漢代時(shí)在成都的城西設(shè)有車(chē)官城，專門(mén)負(fù)責(zé)車(chē)輿制造。官辦車(chē)輿業(yè)在政府的推動(dòng)下得到迅猛發(fā)展，而一大批私營(yíng)大作坊亦不甘落后應(yīng)聲崛起。“眾庶街巷有馬”“轉(zhuǎn)轂百數(shù)，車(chē)騎相連”，正是對(duì)當(dāng)時(shí)車(chē)馬交通似水如龍場(chǎng)景的生動(dòng)描繪。在現(xiàn)今被發(fā)掘的秦始皇陵墓和漢景帝陵墓的兵馬俑中，車(chē)俑的數(shù)量占有一定比重，龐大的規(guī)模與宏偉的氣勢(shì)，是幾千年前車(chē)輛制造技術(shù)的體現(xiàn)，也是古代東方文明獨(dú)特文化的展現(xiàn)。 單轅馬車(chē)汽車(chē)誕生之地德國(guó)二卡爾本茨出生于德國(guó)，他為德國(guó)帶來(lái)了人類史上第一輛真正的汽車(chē)奔馳1號(hào)。戈特利布戴姆勒也

4、出生于德國(guó)，他為德國(guó)帶來(lái)了世界上第一輛摩托車(chē)和第一輛汽油機(jī)四輪汽車(chē)?？柋敬呐c戈特利布戴姆勒兩人聯(lián)手創(chuàng)辦的戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司也成為當(dāng)今世界著名的汽車(chē)公司。 卡爾本茨 戈特利布戴姆勒一分鐘看懂的汽車(chē)發(fā)展史點(diǎn)擊播放1. 奔馳1號(hào)和戴姆勒1號(hào) 卡爾本茨設(shè)計(jì)并制造了世界上第一輛汽油內(nèi)燃機(jī)汽車(chē) 奔馳1號(hào)，被后人尊稱為“汽車(chē)之父”。 戈特利布戴姆勒發(fā)明了世界上第一輛摩托車(chē)，被后人尊稱為“摩托車(chē)之父”。1885年 卡爾本茨取得了三輪汽車(chē)的制造專利權(quán)，人們便把1886 年稱為“汽車(chē)誕生年” 戈特利布戴姆勒發(fā)明了第一輛汽油機(jī)四輪汽車(chē)戴姆勒1號(hào)1886年2. 梅賽德斯- 奔馳 奧地利商人埃米爾耶利內(nèi)克購(gòu)買(mǎi)了一輛

5、戴姆勒汽車(chē)公司的鳳凰牌汽車(chē)，并以他愛(ài)女的名字 梅賽德斯來(lái)命名這輛汽車(chē)。1893年1899年1926年 埃米爾耶利內(nèi)克向戴姆勒汽車(chē)公司一次性購(gòu)買(mǎi)了36輛鳳凰牌汽車(chē)，條件就是用“梅賽德斯”這個(gè)名字來(lái)命名。 奔馳汽車(chē)公司與戴姆勒汽車(chē)公司合并，“梅賽德斯”作為乘用車(chē)的一個(gè)品牌名稱而被保留了下來(lái)，稱為“梅賽德斯- 奔馳”。梅賽德斯- 奔馳“Mercedes”實(shí)際上是奧地利商人埃米爾耶利內(nèi)克女兒的名字。他為了參加比賽，特地向戴姆勒公司定制了一臺(tái)高性能賽車(chē)，并將此車(chē)命名為“梅賽德斯- 奔馳”。隨后，他開(kāi)著此車(chē)參加了尼斯汽車(chē)?yán)?，并獲得了冠軍。埃米爾認(rèn)為是他女兒的名字帶來(lái)了好運(yùn)，就建議戴姆勒公司采用這個(gè)名字

6、作為汽車(chē)的商標(biāo)。與此同時(shí)，戴姆勒公司也希望借這個(gè)奧地利貴族幫它打開(kāi)奧地利市場(chǎng)，便采用了此名，沒(méi)想到銷(xiāo)量大增。后來(lái)成立的戴姆勒- 奔馳公司也將其產(chǎn)品全部命為“梅塞德斯- 奔馳”。 公司標(biāo)志和復(fù)古版汽車(chē)汽車(chē)成長(zhǎng)之地法國(guó)三1889年1891年 法國(guó)一個(gè)小五金商的兒子阿爾芒標(biāo)致設(shè)計(jì)并制造了他的第一輛汽車(chē) 標(biāo)致1號(hào)。 潘哈德和勒瓦索爾設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)前置和后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛布局，這使汽車(chē)擺脫了馬車(chē)形狀的局限，奠定了現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)的雛形。 法國(guó)舉行了世界上第一次有汽油車(chē)參加的汽車(chē)競(jìng)賽，最后只有9 輛車(chē)跑到了終點(diǎn)，蒸汽車(chē)輕而易舉地獲得了第一名，但時(shí)速僅為24km/h。 法國(guó)人路易斯雷諾利用傳動(dòng)軸將變速器輸出的動(dòng)力傳給

7、驅(qū)動(dòng)輪，從而取代了齒輪和鏈條，提高了傳動(dòng)效率。1895年1898年汽車(chē)成熟之地美國(guó)四1889年1908年 亨利福特創(chuàng)辦了福特汽車(chē)公司。 福特汽車(chē)公司開(kāi)始生產(chǎn)T 型汽車(chē)。1. 享利福特和他的T型車(chē) 福特公司開(kāi)發(fā)出世界上第一條汽車(chē)生產(chǎn)流水線，開(kāi)始大量生產(chǎn)T型車(chē)。 T型車(chē)停產(chǎn)。亨利福特也因此被尊稱為“汽車(chē)大王”和“為世界裝上輪子的人”。1913年1927年2. 威廉杜蘭特和他的通用公司 商人威廉杜蘭特接管了經(jīng)營(yíng)不良的別克汽車(chē)公司。1904年別克汽車(chē)公司已經(jīng)成為美國(guó)頂尖的汽車(chē)制造商，威廉杜蘭特帶著別克公司加盟通用汽車(chē)公司，并成為通用汽車(chē)公司的總經(jīng)理。1908年1911年1912年1916年1918年1

8、925年1927年威廉杜蘭特不得不離開(kāi)通用汽車(chē)公司。隨后，他和瑞士賽車(chē)手兼工程師路易斯雪佛蘭合伙創(chuàng)立了雪佛蘭汽車(chē)公司。雪佛蘭品牌的首款車(chē)型 Type C汽車(chē)問(wèn)世。威廉杜蘭特重新掌控通用汽車(chē)公司。雪佛蘭汽車(chē)公司并入通用汽車(chē)公司。沃克斯豪汽車(chē)公司并入通用汽車(chē)公司。色彩鮮艷的雪佛蘭汽車(chē)打敗了顏色及車(chē)型單一的福特T 型車(chē)，成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。汽車(chē)創(chuàng)新之地 日本五從1904年吉田真太郎成立日本第一家汽車(chē)廠東京汽車(chē)制造廠，并生產(chǎn)出日本第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)汽油轎車(chē)“太古里1號(hào)”至今，日本汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)一百多個(gè)年頭了。這一百多年的歷史，可以被簡(jiǎn)單地劃分為四個(gè)發(fā)展階段。1. 日本汽車(chē)工業(yè)的萌芽階段1945年以

9、前1935年豐田喜一郎對(duì)一輛德國(guó)的DKW 牌前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了兩年多的拆裝研究，終于造出了一輛GI牌汽車(chē)。1936年1937年豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所汽車(chē)分部制造出豐田AA 型轎車(chē)，也是從這一年開(kāi)始，汽車(chē)制造行業(yè)法正式在日本開(kāi)始實(shí)施，日本汽車(chē)真正國(guó)產(chǎn)化的序幕由此拉開(kāi)。豐田喜一郎在其父豐田佐吉?jiǎng)?chuàng)辦的豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所的基礎(chǔ)上，創(chuàng)建了豐田汽車(chē)公司。 豐田 AA 型車(chē) 豐田汽車(chē)標(biāo)志2. 日本汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)階段 19451965年1950年1955年1961年1965年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美軍向日本汽車(chē)制造公司訂購(gòu)大量汽車(chē)，給日本汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)高額利潤(rùn)，日本汽車(chē)開(kāi)始恢復(fù)發(fā)展。日本政府大力扶持小型、廉價(jià)、省油汽車(chē)

10、的發(fā)展。豐田公司推出一款設(shè)計(jì)精巧、排量?jī)H有1.5 L的小轎車(chē)，命名為“皇冠RS”。日本汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)意大利躍居世界第五位。日本汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)法國(guó)居世界第四位。 皇冠RS汽車(chē) 1964年日本汽車(chē)大獎(jiǎng)賽3. 日本汽車(chē)工業(yè)的過(guò)渡階段 19651975年1966年1968年1970年1973年豐田推出了排量1 L 的卡羅拉轎車(chē)，很快便風(fēng)靡全球。此時(shí)日本汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)英國(guó)，上升為世界第三位。日本超過(guò)德國(guó)而成為第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)百萬(wàn)輛。日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到238萬(wàn)輛，千人平均保有量達(dá)到170輛。普通勞動(dòng)者成為汽車(chē)的主流買(mǎi)主，汽車(chē)不再是社會(huì)地位的象征，而是成為人們的代步工具。第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)第一次石油危機(jī)。在這種情況下，日本積極開(kāi)發(fā)省燃料產(chǎn)品，提高產(chǎn)品質(zhì)量，最終度過(guò)了石油危機(jī)的難關(guān)。 1966 年的卡羅拉轎車(chē) 第一次石油危機(jī)席卷全球4. 日本汽車(chē)工業(yè)的成熟階段 19751990年1978年1980年1989年1990年伊朗政局劇變引發(fā)第二次石油危機(jī)。兩次石油危機(jī)重創(chuàng)了歐美汽車(chē)廠商，在此期間日本的小型廉價(jià)省油汽車(chē)博得了各國(guó)消費(fèi)者的青睞，日本汽車(chē)出口量猛增。日本的汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1104萬(wàn)輛，占當(dāng)年世界汽車(chē)總產(chǎn)量的30% 以上。在這一年，日本成功超越