交通工具變遷一百資料課件

1、 中國(guó)民生百年變遷之行 所謂交通工具的變遷，指的是人們代步工具的演變。在中國(guó)古代封建社會(huì)中，應(yīng)該說(shuō)代步工具也不少，但與西方先進(jìn)的交通工具相比十分落后，而且速度也非常慢。例如陸路上的馬車(chē)、牛車(chē)、獨(dú)輪車(chē)、轎子等，以及水路中的船，都不是以機(jī)器作為動(dòng)力，所以無(wú)法提高速度，耗費(fèi)的時(shí)間也較多。交通的落后不僅給人們的行動(dòng)造成種種不便，而且也制約了資訊的交流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。及至近代，不少有識(shí)之士都闡明中國(guó)要致富圖強(qiáng)，就必須改善落后的交通狀況，大力發(fā)展現(xiàn)代化的交通事業(yè)。交通工具的變遷銅車(chē)馬于1980年出土于秦始皇陵封土西側(cè)20米處。共前后兩乘.經(jīng)過(guò)修復(fù)后,在秦俑博物館辟專(zhuān)室對(duì)外展出。馬 車(chē)一號(hào)銅馬車(chē)二號(hào)銅馬車(chē) 轎

2、子中國(guó)傳統(tǒng)的重要代步工具是轎子，有人力肩扛而行。清末民初仍被使用。 黃 包 車(chē)黃包車(chē)，又名人力車(chē)。來(lái)自日本，又叫東洋車(chē)、洋車(chē)。為引人注目，招徠生意，車(chē)身涂黃漆，故名黃包車(chē)。 自行車(chē)美國(guó)特種部隊(duì)專(zhuān)用自行車(chē)中國(guó)老式自行車(chē) 輪船世界上第一艘蒸汽輪船“克萊蒙特”號(hào)輪船 “維多利亞女王”號(hào)“伊麗莎白2號(hào) ” 火車(chē) 蒸汽機(jī)車(chē) 內(nèi)燃機(jī)車(chē) 電力機(jī)車(chē) 高速列車(chē) 磁懸浮列車(chē)蒸汽機(jī)車(chē) 蒸汽機(jī)車(chē)是利用蒸汽機(jī)，把燃料(一般用煤)的熱能變成機(jī)械能，而使機(jī)車(chē)運(yùn)行的一種火車(chē)機(jī)車(chē)。它主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車(chē)架走行部和煤水車(chē)四大部分組成。 1814年,英國(guó)人史蒂芬孫發(fā)明了蒸汽機(jī)車(chē)。第一部蒸汽機(jī)車(chē)是由英國(guó)人史蒂芬孫制造的，1814年

3、，他研制的第一輛蒸汽機(jī)車(chē)“布拉策號(hào)”試運(yùn)行成功。1825年9月27日，史蒂芬孫親自駕駛他同別人合作設(shè)計(jì)制造的“旅行者號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)在新鋪設(shè)的鐵路上試車(chē)，并獲得成功。蒸汽機(jī)在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用，是人類(lèi)邁入了“火車(chē)時(shí)代”，迅速的擴(kuò)大了人類(lèi)的活動(dòng)范圍?；疖?chē) 蒸汽機(jī)車(chē) 內(nèi)燃機(jī)車(chē) 電力機(jī)車(chē) 高速列車(chē) 磁懸浮列車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē) 內(nèi)燃機(jī)車(chē)以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的機(jī)車(chē)。根據(jù)機(jī)車(chē)上內(nèi)燃機(jī)的種類(lèi)，可分為柴油機(jī)車(chē)和燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)。由于燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)的效率低于柴油機(jī)車(chē)以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車(chē)。在中國(guó)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)。 20世紀(jì)初，國(guó)外開(kāi)始探索試制內(nèi)燃機(jī)車(chē)。192

4、4年，蘇聯(lián)制成一臺(tái)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并交付鐵路使用。 火車(chē) 蒸汽機(jī)車(chē) 內(nèi)燃機(jī)車(chē) 電力機(jī)車(chē) 高速列車(chē) 磁懸浮列車(chē) 電力機(jī)車(chē) 電力機(jī)車(chē)是指從外界擷取 電力作為能源驅(qū)動(dòng)的鐵路機(jī)車(chē)， 電源包括架空電纜、第三軌、電 池等。同樣使用牽引電動(dòng)機(jī)的電傳動(dòng)柴油機(jī) 燃?xì)鈾C(jī)車(chē)等并不屬于電力機(jī)車(chē)。 1835年荷蘭 斯特拉廷和貝克爾兩人就試制以電池供電的二軸小型鐵路車(chē)輛 。1842年蘇格蘭人R.戴維森首先造出一臺(tái)用40組電池供電的重 5噸的標(biāo)準(zhǔn)軌距電力機(jī)車(chē)。 高速列車(chē) 高速列車(chē)一般指時(shí)速在200公里以上的火車(chē)。20世紀(jì)50年代初，法蘭西共和國(guó)首先提出了高速列車(chē)的設(shè)想，并最早開(kāi)始試驗(yàn)工作。1976年，用柴油電動(dòng)機(jī)車(chē)牽引的

5、高速列車(chē)在英國(guó)投入服務(wù)，這是當(dāng)時(shí)英國(guó)最快的載客列車(chē)，最高時(shí)速達(dá)200公里。 磁懸浮列車(chē) 磁懸浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來(lái)推動(dòng)的列車(chē)。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國(guó)，早在1922年德國(guó)工程師赫爾曼肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請(qǐng)了磁懸浮列車(chē)的專(zhuān)利。1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需 要，德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼開(kāi) 始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。 汽車(chē)第一批解放牌汽車(chē) 真正代表中國(guó)交通工具重大進(jìn)步的是電車(chē)、汽車(chē)的出現(xiàn)。中國(guó)的有軌電車(chē)是

6、在20世紀(jì)初從歐洲傳入的，1906年，天津創(chuàng)辦有軌電車(chē)交通系統(tǒng)。汽車(chē)興起后，傳統(tǒng)的交通工具逐漸被取而代之。它促進(jìn)了社會(huì)的交流和信息的傳遞，使人實(shí)現(xiàn)了前所未有的對(duì)時(shí)空的突破和超越，反映了時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)的更新。電車(chē)現(xiàn)代概念車(chē)飛機(jī)萊特兄弟與人類(lèi)歷史上第一架飛機(jī) 鐵路京張鐵路： 是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行建設(shè)完成，投入營(yíng)運(yùn)的干線鐵路。由當(dāng)時(shí)的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師 。詹天佑(車(chē)前右三)京張鐵路修成時(shí)合影 京張鐵路的人字形鐵路線路修建年代起點(diǎn)和終點(diǎn)京漢鐵路18981906年北京漢口粵漢鐵路19081936年廣州武昌京奉鐵路18811911年北京沈陽(yáng)京綏鐵路1909192

7、3年北京張家口包頭隴海鐵路19091936年連云港寶雞東省鐵路18981903年滿洲里哈爾濱綏芬河?xùn)|省鐵路南滿支線18981901年旅順哈爾濱津浦鐵路19081911年天津浦口瀘寧鐵路19051908年上海南京滇越鐵路19041910年昆明河口膠濟(jì)鐵路18981904年青島濟(jì)南浙贛鐵路19291937年杭州株洲滬杭甬鐵路19061914年上海杭州寧波中國(guó)近代主要鐵路一覽表青藏鐵路青藏鐵路是中國(guó)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。東起青海省省會(huì)西寧，西至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長(zhǎng)1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路，北起青海省格爾木市，至拉薩，全長(zhǎng)1142公里，其中新建線路1110公