意外及緊急事件應急交通指揮系統(tǒng)設計

1、南京林業(yè)大學試卷考試科目：?地理信息系統(tǒng)?論文題目：意外及緊急事件應急交通指揮系統(tǒng)設計姓名：彭金陵學號：091604213南京林業(yè)大學 意外及緊急事件應急交通指揮系統(tǒng)設計 作者姓名：彭金陵 學號：091604213摘要：當前和今后一個時期，我國世情、國情繼續(xù)發(fā)生深刻變化，在經(jīng)濟平穩(wěn)增長、社會總體穩(wěn)定的同時，汽車數(shù)量的爆炸式增長促使城市的交通問題逐漸成為制約城市經(jīng)濟開展的一個瓶頸。近幾年來的城市交通事故、交通擁堵等問題給社會、經(jīng)濟造成極大的損失。目前人們已經(jīng)充分認識到，僅僅依靠現(xiàn)場交通警力的管理不能適應未來交通管理的需要。因此在ITS構(gòu)架的根底上。實現(xiàn)交通管理的智能化已是順應時代開展的必然趨勢。

2、但是，很多具體的應用需要長期的探索。因此，要依法加強應急管理工作、提高突發(fā)事件應對能力。探討基于HYPERLINK t _blank GIS的意外及緊急事件應急交通指揮系統(tǒng)設計。關(guān)鍵詞： GIS 數(shù)據(jù)庫 應急指揮正文局部： GIS的應急交通系統(tǒng)的概念及其意義以 交通地理信息系統(tǒng)(GIS-T)為集成平臺，通過交換式以太網(wǎng)將交通信號控制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息誘導系統(tǒng)、GPS警車定位系統(tǒng)、投影拼接大屏幕顯示系統(tǒng)和已有的通信系統(tǒng)、122交通事故報警系統(tǒng)等有機地結(jié)合為一個整體，實現(xiàn)信息資源共享，充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體效益，形成具有數(shù)據(jù)采集、處理能力、決策能力、組織協(xié)調(diào)以及指揮能力的科學、高效的應急

3、交通指揮運行機制。該系統(tǒng)的建立，可以促進交通管理科學化、提高交通管理水平，使各個智能化交通管理。實現(xiàn)保障城市交通通暢無阻，并預防和減少交通擁堵事件的發(fā)生當交通擁堵事件發(fā)生時能夠及時發(fā)現(xiàn)并處理。同時，假設有意外及緊急事件發(fā)生時能夠及時發(fā)現(xiàn)并處理，并加強行駛中車輛的管理及時發(fā)現(xiàn)各種違章違規(guī)等需查處的車輛。在此根底上利用科技手段加強交通宏觀管理，總結(jié)出城市公路交通的總體規(guī)律，為交通宏觀管理提供決策依據(jù)。交通應急指揮系統(tǒng)體系框架研究為使系統(tǒng)的建立得到標準有序的實施，必須統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一標準。依據(jù)城市應急指揮系統(tǒng)建立的目標，在進展城市交通應急指揮系統(tǒng)建立的規(guī)劃、設計時，應遵循如下原那么

4、:綜合比擬原那么。運用系統(tǒng)工程的觀點、方法，分析城市應急聯(lián)動系統(tǒng)建立主要問題。好的設計往往是多種方法適當綜合地應用結(jié)果，要從整體角度綜合地去對待和分析。系統(tǒng)建立的原那么、標準以及機制應彼此協(xié)調(diào)和綜合，并能夠與組織機構(gòu)的運行和HYPERLINK 平安策略協(xié)調(diào)。標準統(tǒng)一原那么。設計應采用標淮一致的原那么，系統(tǒng)采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫平臺，應用軟件開發(fā)采用統(tǒng)一數(shù)據(jù)字典，以保證數(shù)據(jù)格式一致性。在系統(tǒng)平安產(chǎn)品和密碼產(chǎn)品選擇上也要按有關(guān)規(guī)定進展。代價平衡原那么。對網(wǎng)絡面臨的威脅及可能承當?shù)娘L險進展定性與定量相結(jié)合的分析，然后制定標準和措施，確定本系統(tǒng)的平安策略。平安可靠原那么。必須選擇成熟、穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品，對工

5、程實施過程實現(xiàn)嚴格的技術(shù)管理和設備的冗余配置，保證系統(tǒng)運行的可靠性。開放性原那么。系統(tǒng)采用開放性設計，在數(shù)據(jù)通信協(xié)議、數(shù)據(jù)標準、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、應用界面開發(fā)、接口設計等方面采用開放性設計，以便于系統(tǒng)將來改造、擴容、升級。可擴大性原那么。在實際應用中，系統(tǒng)會隨著應用的變化而變化，系統(tǒng)的配置也會相應地改變和擴大，系統(tǒng)建立也必須隨著系統(tǒng)的擴大而升級。由于城市交通應急指揮除了需要公安、消防、醫(yī)療急救、平安生產(chǎn)緊急救援等應急處置力量之間的聯(lián)動之外，還涉及人防、防洪、防震等常設的減災防災機構(gòu)，甚至需要市政局、民政局、檔案局、統(tǒng)計局、衛(wèi)生局等各類政府部門的大力配合和密切協(xié)作，提供給對災害或緊急事件所需要的各種專

6、業(yè)資料、數(shù)據(jù)、法規(guī)、流程6。而這些信息和資料一般在電子政務系統(tǒng)中已經(jīng)以各種專業(yè)數(shù)據(jù)庫的形式存在，并在政府日常的辦公和業(yè)務處理中發(fā)揮著必不可少的作用。另一方面，在緊急事件處理完成之后，需要根據(jù)應急指揮系統(tǒng)記錄、保存的事件第一手資料，形成事件調(diào)查報告、事件處置經(jīng)歷教訓總結(jié)，防止同類事件再次發(fā)生。因此，需要對城市應急聯(lián)動系統(tǒng)與電子政務網(wǎng)的建立和管理進展統(tǒng)一規(guī)劃，明確有關(guān)各方對各類信息的權(quán)屬劃分、平安等級、保密責任、使用權(quán)限、使用本錢和結(jié)算方式。保證系統(tǒng)的正常平穩(wěn)運行是系統(tǒng)設計者和管理者首要考慮的問題之一。系統(tǒng)集成廠商在方案中一般都采用了各種可靠性技術(shù)，如雙機熱備、異地備份等。還要強調(diào)軟件系統(tǒng)的可靠性

7、設計，并建立一套平安的事務保護制，防止形成對特定設備或環(huán)境的依賴。在系統(tǒng)的局部設備或環(huán)境發(fā)生故障時，出錯的事務根據(jù)不同的場景行及時轉(zhuǎn)移、備份或暫時的降能處理，以保證相關(guān)事的連續(xù)、并行處理，從而在應用層次上最大限度地保系統(tǒng)的可靠性。我們應該在盡量豐富各類預案的同時，提高應急指系統(tǒng)的智能化水平，使其具有顯著的動態(tài)性和可重用，能夠適應不斷出現(xiàn)的新的災害類型或重大事件對集指揮調(diào)度和應急聯(lián)動處理的要求。換言之，要使城市急聯(lián)動系統(tǒng)“平臺化，系統(tǒng)設計都面向通用的指揮流，而不是面向特定事件。這樣就可以通過隨時在系統(tǒng)設定新的業(yè)務控制邏輯、增加事件處置資源，使系統(tǒng)快就具備了處理新事件的能力。防止以往那種普遍存的“

8、因事而設所建立的各種特定事件的臨時應急處系統(tǒng)，從而造成重復投資和資源浪費的現(xiàn)象。沒有標準支持，必然造成系統(tǒng)生命周期縮短，可持開展能力下降。因此，要建立基于專業(yè)化、知識化、臺化的系統(tǒng)，就必須解決業(yè)務標準性問題，建立一整城市應急指揮領(lǐng)域的統(tǒng)一的業(yè)務處理標準、應用標準應用支撐標準。這套標準包括對應急事件的描述機制，根本的、公用的信息對象(數(shù)據(jù)元)的描述，以及相關(guān)息系統(tǒng)必須提供的技術(shù)接口等等。突發(fā)事件應急指揮中需要注意的問題 突發(fā)公共事件指突然發(fā)生，造成或可能造成重大人員傷亡、財產(chǎn)損失、生態(tài)環(huán)境破壞和嚴重社會危害，危及公共平安的緊急事件。具有“突發(fā)、緊急、周期短和時間、地點、事件類型不確定等特點 突發(fā)

9、事件現(xiàn)場需要迅速建立現(xiàn)場通信網(wǎng)絡、遠程通信網(wǎng)絡和現(xiàn)場應急指揮中心突發(fā)事件現(xiàn)場一般是一個面，需要建立多個采集點，現(xiàn)場和遠程應急指揮中心必須全面了解事態(tài)開展現(xiàn)場和上級指揮中心之間需要建立穩(wěn)定、多種傳輸方式互備的可靠通信網(wǎng)絡，便于領(lǐng)導、專家分析診斷和指揮決策信息的平安性至關(guān)重要，必須采用相應的加密措施對語音、數(shù)據(jù)和圖像等多媒體信息進展加密單一的語音交互是不夠的，應急指揮中心、領(lǐng)導和專家組需要通過視頻、圖片、數(shù)據(jù)、文字和語音等信息的交互，才能及時了解緊急事件開展態(tài)勢，啟動相應的應急預案，進展指揮決策。整個系統(tǒng)設計的構(gòu)建立想 決策系統(tǒng)：實現(xiàn)科學的決策必須有一個智能的決策平臺和一些經(jīng)歷豐富的指揮人員。智能

10、的指揮平臺是一個建立在清晰的、成熟的應急管理體系框架上的數(shù)字平臺，是每一個應急預案，每一級應急響應處置流程的數(shù)字模型，明確應急管理的責任主體、工作范圍和運作機制，即通過完整的、科學的數(shù)據(jù)模型，建立全面而又具體的數(shù)字化應急預案。同時，數(shù)字化應急預案不是僅僅對現(xiàn)有文本預案進展單純的數(shù)字化，而是把科學應用到應急救援領(lǐng)域中，使預案的制定和落實標準化、可視化，并提供“未來災害開展趨勢、預期后果、干預措施、應急決策、預期救援結(jié)果評估，具有發(fā)現(xiàn)潛在威脅的預警功能。經(jīng)歷豐富的指揮人員能夠在危急情況及事故突發(fā)的情況下根據(jù)現(xiàn)有掌握的數(shù)據(jù)分析迅速做出果斷的處理。應急知識庫系統(tǒng)：應急知識庫是專門用來為應急決策效勞的高

11、級知識資源庫，包含有與應急相關(guān)的各種知識、技能、經(jīng)歷和技巧，通過網(wǎng)絡的應用可使得該數(shù)據(jù)庫能實現(xiàn)充分的共享和全方位的動態(tài)更新，并最大限度地應用和不斷更新，使其成為應急決策最有效的智囊?guī)??？偟膩碇v就是一個強大的綜合數(shù)據(jù)庫。監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)包括GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS電子地圖系統(tǒng)、固定視頻監(jiān)控系統(tǒng)和移動視頻監(jiān)系統(tǒng)，以及RFID是射頻識別系統(tǒng)。信息接報系統(tǒng)有災害天氣預報接收和水文信息自動收集系統(tǒng)等。通過建立交通電視監(jiān)控系統(tǒng)、實時動態(tài)交通流信息采集、處理分析、發(fā)布系統(tǒng)、“122接處警系統(tǒng)等，信息采集已形成規(guī)模，實現(xiàn)了交通信息資源共享和人機交互式信息處理模式。利用交通電視攝像機、交通違章自動監(jiān)測器和交通流信

12、息采集設備，對全市快速路和主干路系統(tǒng)實施全天候無縫監(jiān)視，對交通流量、流速、旅行時間及占有率等交通流信息實時動態(tài)監(jiān)測，綜合分析處理，為道路交通管理應急指揮調(diào)度和決策提供信息支持。同時，借鑒城市“網(wǎng)格化管理的經(jīng)歷，格化監(jiān)測監(jiān)控，在交通相關(guān)區(qū)域內(nèi)的交通標志、橋梁、臨跨欄建筑物和在正常情況進展全面實行 “網(wǎng)細致的清理、排摸、分析、匯總與核定，劃定并復核確認假設干個網(wǎng)格，在此根底上，確定交通應急處置責任崗位的歸屬,以防應急處置工作的“盲區(qū)。利用電信、移動、聯(lián)通等公網(wǎng)或?qū)Ｓ玫耐ㄐ啪W(wǎng)實現(xiàn)110，119，122的報警接入?？勺R別和顯示主叫號碼、用戶名稱、地址等報警用戶信息。自動或人工實現(xiàn)110，119，122

13、報警類型識別，實現(xiàn)惡意騷擾 的攔截。提供110，119，122接警信息的錄入登記、歸檔、保存、查詢功能。利用有線、無線通訊或計算機網(wǎng)絡，通過話音通信、數(shù)據(jù)通信實現(xiàn)110，119，122處警命令的下達，可以實現(xiàn)一警多處，多部門協(xié)調(diào)出警。警人利用有線、無線通訊或計算機網(wǎng)絡向指揮中心反響出警情況，接警員進展反響信息登記、保存、可查詢以往反響信息。實現(xiàn)報警 、有/無線處警調(diào)度 的數(shù)字錄音，以及錄音信息的存儲、查詢、播放等功能。最終確保應急指揮的高效性。1交通指揮監(jiān)控。需要實現(xiàn)在基于GIS的可視化交通管理平臺下集中實現(xiàn)對交通信號控制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息誘導系統(tǒng)、公路交通監(jiān)控系統(tǒng)、專用違章抓拍

14、系統(tǒng)的設備工作狀況的綜合監(jiān)控，實現(xiàn)對城市主要道路交通狀況的監(jiān)控以及對交通事故情況的監(jiān)控，并且能夠通過GIS平臺界面了解主要道路的周邊環(huán)境信息。2交通指揮調(diào)度。需要實現(xiàn)在基于GIS的可視化交通管理平臺下集中實現(xiàn)對交通信號控制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息誘導系統(tǒng)、公路交通監(jiān)控系統(tǒng)下達相應的控制指令使各個系統(tǒng)在指揮調(diào)度人員的干預下協(xié)調(diào)工作實現(xiàn)交通信號控制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息誘導系統(tǒng)、公路交通監(jiān)控系統(tǒng)之間的聯(lián)動以減輕指揮調(diào)度人員的工作負擔，顯示可視化的122事故信息和接處警調(diào)度，并且能夠通過GIS平臺界面實現(xiàn)GPS警車定位系統(tǒng)的中心控制調(diào)度。3意外及緊急事件應急指揮。需要提前制定相應的

15、緊急事件應急指揮預案，當發(fā)生交通事故、火災等意外及緊急事件時，能夠使交通信號控制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息誘導系統(tǒng)、公路交通監(jiān)控系統(tǒng)和GPS警車定位系統(tǒng)等協(xié)調(diào)工作，根據(jù)相應的緊急事件預案進展應急指揮。總之：結(jié)合GIS技術(shù)和CallCenter技術(shù)，為應急指揮系統(tǒng)提供一套完整的指揮調(diào)度系統(tǒng)，對市民反映的緊急求助事件如：火災、意外事故、醫(yī)療急救、交通事故以及其他應急事件如：水、電、煤氣泄漏等事件進展迅速地響應和處理，為城市的公安、交警、消防、急救、防洪、防震、人民防空等部門進展統(tǒng)一的接處警和指揮調(diào)度。系統(tǒng)特點：GIS系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)嚴密結(jié)合，將衛(wèi)星定位系統(tǒng)準確到二維或者三維的地理信息系統(tǒng)上，

16、真正實現(xiàn)交通領(lǐng)域的動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)與辦公自動化軟件相結(jié)合，將GIS系統(tǒng)嵌入到交通領(lǐng)域的辦公軟件中，更簡潔、更直觀地實現(xiàn)路網(wǎng)及車輛的監(jiān)控,對GIS數(shù)據(jù)可做深入的分析和挖掘，可對辦公系統(tǒng)產(chǎn)生定制的各種報表，系統(tǒng)還可以對被監(jiān)控的路網(wǎng)及車輛做智能分析，提出路網(wǎng)的管理及車輛的調(diào)度策略。意外及緊急事件處理結(jié)果的分析、匯總、評估。分析處理事故過程中的從事故的發(fā)生到處理方案的決定和實施到事故現(xiàn)場的處理直到事故處理完畢這整一個過程中所暴露出的問題，匯總整個過程中做的好的地方，修改暴露出來的缺乏，并加以記錄評估，最后導入數(shù)據(jù)庫。以便下次類似事故發(fā)生時有借鑒。意外及緊急事件處理必須遵循的假設干原那么：1、快速反響原那么

17、。按照快速接處警工作的規(guī)定，做到接警快、出警快、處置快，各個環(huán)節(jié)高效運轉(zhuǎn)，保障有力。2、屬地管理原那么。各交通支、大隊按照指揮部命令，負責本管界突發(fā)偶發(fā)事件現(xiàn)場及周邊道路的交通維護和指揮疏導工作。3、先期處置原那么。發(fā)生突發(fā)偶發(fā)事件，管界支、大隊視情況依法采取封閉現(xiàn)場周邊道路，實行區(qū)域交通管制和社會交通斷繞等先期處置措施。4、保證重點原那么(交通優(yōu)先原那么)。發(fā)生突發(fā)偶發(fā)事件，管界支、大隊根據(jù)突發(fā)偶發(fā)事件的地點、性質(zhì)及可能出現(xiàn)的連鎖反響，加強重點地區(qū)及重點要害部門的交通管制，并為應急部門預留救災通道，提供通行保障，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。5、統(tǒng)一指揮、協(xié)同作戰(zhàn)原那么。發(fā)生重大突發(fā)偶發(fā)事件，由指揮調(diào)度中心統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，保證指揮處置工作協(xié)調(diào)、高效運轉(zhuǎn)。同時與治安、消防、救護、工程搶險等部門積極配合，協(xié)調(diào)聯(lián)動，提高現(xiàn)場處置效率。 總結(jié) 意外及緊急事件應急交通指揮系統(tǒng)設計是以GIS技術(shù)背景下的各種應用軟件為和網(wǎng)絡為根底的，集成了使交通信號控制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息誘導系統(tǒng)、公路交通監(jiān)控系統(tǒng)和GPS警車定位系統(tǒng)和應急指揮平臺、多媒體通信平臺、地理信息平臺等多種系統(tǒng)功能于一體的綜合解決方案。政府社會管理和公共效勞功能將充分利用這個平臺，實現(xiàn)普遍、靈活、快速的部署，為提升城市公眾平安應急指揮調(diào)度能力、政府管理效率和效勞水平奠定根