快遞物流運輸公司 亞博物流第八期

1、 亞太博宇財經(jīng)顧問 APPTDC Logistics PAGE 1亞博物流產(chǎn)業(yè)研究報告2005.03.25鏈接版 第 PAGE 20 頁，共 19頁亞博物流產(chǎn)業(yè)研究報告2005.03.25304043131鏈接 版 第 PAGE 1 頁，共1900頁 亞太博宇財經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC 物流產(chǎn)業(yè)研究報告 2005年3月25日 鏈接版現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競爭關(guān)鍵 （注：點擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章） TOC o 1-3 t 標(biāo)題 4,1,標(biāo)題 5,2 物流動態(tài) PAGEREF _Toc99487566 h 1交通部宣告4月1日起加大治超力度 PAGEREF _Toc9

2、9487567 h 1民營資本已經(jīng)策劃好進入鐵路建設(shè)的盈利模式 PAGEREF _Toc99487568 h 2鐵路分局撤消可能給運輸企業(yè)造成一定困繞 PAGEREF _Toc99487569 h 2北京大力提高流通產(chǎn)業(yè)整體競爭力，物流企業(yè)也有受益面 PAGEREF _Toc99487570 h 2洋山港一期進入實際營運和操作階段 PAGEREF _Toc99487571 h 2深圳保稅物流園區(qū)即將正式啟動 PAGEREF _Toc99487572 h 3香港的“優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)”標(biāo)志對扶植中小物流企業(yè)極有利 PAGEREF _Toc99487573 h 3大環(huán)境向好是香港機場分額降低仍保持高速增

3、長的關(guān)鍵因素 PAGEREF _Toc99487574 h 3對世界航運業(yè)的旺盛勢態(tài)要保持冷靜頭腦 PAGEREF _Toc99487575 h 3蘇寧計劃用強大的物流能力搶占深圳市場 PAGEREF _Toc99487576 h 4走在客戶前面或許是DHL領(lǐng)先其他外資快遞公司的緣由之一 PAGEREF _Toc99487577 h 4中鐵快運進駐城內(nèi)快遞細分市場 PAGEREF _Toc99487578 h 4長虹巨虧中物流是重要缺陷 PAGEREF _Toc99487579 h 4理念更新 PAGEREF _Toc99487580 h 5物流企業(yè)與大客戶保持關(guān)系不能僅靠價格 PAGEREF

4、 _Toc99487581 h 5經(jīng)典案例 PAGEREF _Toc99487582 h 6TNT惠普物流服務(wù)案例分析 PAGEREF _Toc99487583 h 6E物蔓延 PAGEREF _Toc99487584 h 8國內(nèi)物流軟件市場調(diào)查 PAGEREF _Toc99487585 h 83PL進階 PAGEREF _Toc99487586 h 10第三方如何應(yīng)對利潤空間不斷壓縮的“宿命”？ PAGEREF _Toc99487587 h 10企業(yè)物流 PAGEREF _Toc99487588 h 11庫存控制絕不僅僅是倉儲管理 PAGEREF _Toc99487589 h 11供應(yīng)鏈談

5、PAGEREF _Toc99487590 h 12以供應(yīng)鏈角度重新審視“產(chǎn)能閑置” PAGEREF _Toc99487591 h 12熱點論述 PAGEREF _Toc99487592 h 15中國汽車物流市場正進入快速增長期 PAGEREF _Toc99487593 h 15中海試水汽車滾裝出口服務(wù)，運力有所不足 PAGEREF _Toc99487594 h 16數(shù)據(jù)參考 PAGEREF _Toc99487595 h 18物流動態(tài)交通部宣告4月1日起加大治超力度此前我們由重卡銷售增長趨緩?fù)茢嘀纬兴磸棧F(xiàn)在看來交通部等主管部門已經(jīng)注意到這一反彈現(xiàn)象，計劃大力“嚴打”。交通部副部長馮正霖日前

6、在新聞通氣會上宣布，今年將繼續(xù)由交通、公安聯(lián)合執(zhí)法，保持路面執(zhí)法的高壓態(tài)勢，適時對超限超載車輛實行嚴管重罰。不再執(zhí)行原設(shè)定的第一次不罰款、每次罰款最高不超過1000元等臨時措施，將按比例相應(yīng)增加處罰額度。此外，4月1日起，全國將全面執(zhí)行道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值國標(biāo)，不符合要求的車輛一律不許上牌照，已經(jīng)上牌的要追究相關(guān)人員的責(zé)任；4月1日后新生產(chǎn)的“大噸小標(biāo)”車輛，生產(chǎn)、改裝廠家要召回車輛，并承擔(dān)車輛所有人的損失。對生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”車輛和非法改裝的廠家和有關(guān)單位進行嚴厲處罰。從交通部所采取的措施看，正規(guī)經(jīng)營的企業(yè)可以放心了，購買的重型車不會無用武之地。民營資本已經(jīng)策劃好進入鐵路建設(shè)的盈利

7、模式 一直以來中國鐵路改革的問題都是交通體系一大重點。此前鐵路投資已經(jīng)放開，但是采取怎樣的模式來盈利，從未涉足鐵路的民間投資者自然心里沒有底。此次浙江省民營企業(yè)光宇集團就打破了沉寂局面，與鐵道部、常山縣政府合資建設(shè)衢常鐵路。其計劃盈利將主要來自兩個方面：首先，衢常鐵路段的土地使用價格日后肯定成倍上升，有些工程的投資如橋梁、隧道等，重置時亦有重置價格的估算。其次鐵路只要投入運營，就會有效益。衢常鐵路有限公司不單單承接大量的貨物運輸服務(wù)，還會進入與鐵路運輸相關(guān)聯(lián)的物流產(chǎn)業(yè)，包括裝卸、倉儲等這些都是主要的盈利項目。綜合測算之后，投資各方預(yù)測整個項目的投資回報期為16.2年。鐵路分局撤消可能給運輸企業(yè)

8、造成一定困繞近日，鐵道部突然宣布撤消鐵路分局，提升部分分局。長期以來，我國鐵路系統(tǒng)實行的是鐵道部、鐵路局、鐵路分局、火車站四級管理體制，而按照最新的改革方案，鐵路分局作為一級管理機構(gòu)將正式被撤銷，涉及哈爾濱、沈陽、北京、鄭州、濟南、上海、廣鐵集團、成都、蘭州和烏魯木齊10個鐵路局的38個鐵路分局。今后，全國所有火車站都將由鐵路局直接管理。同時，太原、武漢、西安3個鐵路分局升格為鐵路局，加上已撤銷分局的南昌等5個鐵路局，全國鐵路局總數(shù)增加到18個。應(yīng)該說該次改革速度非常迅速，一改以往鐵路改革徘徊的現(xiàn)象。不過，由于事發(fā)突然，估計會使原直接與鐵路分局聯(lián)絡(luò)安排車次的運輸企業(yè)運營出現(xiàn)一定銜接問題。北京大

9、力提高流通產(chǎn)業(yè)整體競爭力，物流企業(yè)也有受益面 據(jù)悉，北京市發(fā)改委日前開始公開向社會征集北京地區(qū)流通業(yè)發(fā)展的重點項目；對達到要求的項目，將根據(jù)企業(yè)與銀行簽訂的項目中長期固定資產(chǎn)貸款合同，按照貸款實際到位和支付利息情況，給予全額貸款貼息；如在征集到的項目中有融資意愿且符合推介要求的，發(fā)改委將向全社會予以推介；未通過評審的項目，發(fā)改委則將其納入到北京市政府流通業(yè)投資項目備選庫中。而這些流通類項目中，就包括了現(xiàn)代物流業(yè)：包括為全社會提供專業(yè)化服務(wù)的物流中心及大型工業(yè)企業(yè)物流中心；此外，還包括有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品的儲藏、保鮮、加工、配送等設(shè)施；另外還有農(nóng)產(chǎn)品配送中心項目等。有了北京市發(fā)改委的貼息，相關(guān)物流企業(yè)的基

10、礎(chǔ)建設(shè)將不存在資金問題。洋山港一期進入實際營運和操作階段據(jù)悉，上海洋山港一期已進入實際營運和操作性的階段，首個法人代表與股權(quán)結(jié)構(gòu)已經(jīng)浮現(xiàn)。一期將由洋山國際集裝箱碼頭有限公司（暫定名）負責(zé)營運，該公司由上海港集裝箱股份有限公司（上港集箱）及上海國際港務(wù)集團合資組成，分別占五成一和四成九股權(quán)，總投資額61億元人民幣。上港集箱日前發(fā)表公告稱，擬設(shè)立的洋山國際集裝箱碼頭有限公司現(xiàn)已預(yù)先登記為上海盛東集裝箱碼頭有限公司（盛東），注冊資本為50億元。上港集箱以現(xiàn)金出資25億5千萬元，其中15億元以A股增發(fā)募集資金解決，其余部分以銀行貸款或其它方式解決。除此之外，上港集箱擬向以花旗銀行上海分行為牽頭行的外資

11、銀團申請銀行貸款。貸款金額為10億元人民幣。此外，公司還擬向國家開發(fā)銀行上海分行申請銀行貸款。貸款金額為15億元人民幣。深圳保稅物流園區(qū)即將正式啟動日前，深圳市政府第一四六次常務(wù)會議原則通過了鹽田區(qū)人民政府和鹽田港集團等提交的鹽田港后方陸域舊村搬遷有關(guān)問題的請示，具體內(nèi)容為整合鹽田港區(qū)后方土地資源，將其后方陸域三個村的整體搬遷，空出的23萬平方米土地將作為物流用地，確?！氨６愇锪鲌@區(qū)”的早日啟動。去年8月國務(wù)院辦公廳正式函復(fù)海關(guān)總署，同意深圳鹽田港保稅區(qū)作為“區(qū)港聯(lián)動”的第二批試點單位，規(guī)劃面積0.96平方公里。本次搬遷需要拆除約45萬余平方米的舊建筑，共須投入資金12億元人民幣。保稅物流園區(qū)

12、對物流的促進作用已經(jīng)在第一批試點區(qū)域有所體現(xiàn)，深圳加快拆遷工作說明其保稅物流園區(qū)也已即將啟動。香港的“優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)”標(biāo)志對扶植中小物流企業(yè)極有利據(jù)悉，香港生產(chǎn)力促進局擬于不久將來推出“優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)”標(biāo)志，中小型物流企業(yè)達到一定標(biāo)準(zhǔn)后可以領(lǐng)取。該標(biāo)志最早可望于今年底推出。該標(biāo)志的理念與工業(yè)總會的“Q嘜”或旅游發(fā)展局“優(yōu)質(zhì)旅游服務(wù)”標(biāo)志相似，是為了方便買家快速找到可靠的物流服務(wù)商而設(shè)。大型物流公司提供的服務(wù)固然可靠，但香港當(dāng)?shù)睾蛢?nèi)地客戶一般都更想要又便宜又可靠的服務(wù)，但是如果沒有適當(dāng)?shù)脑u估機制，買家都不會愿意貿(mào)然試用知名度不高的中小物流企業(yè)。生產(chǎn)力促進局與貿(mào)易發(fā)展局去年共接到兩萬個來自香港和內(nèi)地的

13、查詢，商機之大可想而知。但生產(chǎn)力促進局是半官方機構(gòu)，不能直接推薦公司，所以打算推出“優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)”標(biāo)志識別高水平的公司。從物流企業(yè)看，這無疑是中小企業(yè)尋獲商機的良好途徑。其實國內(nèi)一直都希望建立物流企業(yè)評估機制，香港的這種辦法，也值得內(nèi)地政府借鑒。大環(huán)境向好是香港機場分額降低仍保持高速增長的關(guān)鍵因素 香港機場的貨物將近七成來自內(nèi)地，雖然近來廣州白云機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速發(fā)展，但是，香港機場卻未受太大影響。這是因為，一方面，近年航空貨物運輸量的增速既超過了貿(mào)易的增速，也超過了GDP的增速，航空貨運市場“蛋糕”越來越大，香港的輻射范圍已擴展到泛珠三角，而且今年明顯的現(xiàn)象是紡織配額取消后內(nèi)地紡織品服裝

14、出口大幅上升；另一方面，香港機場航空公司多、航點多、航班多，國際化是其很大的優(yōu)勢。雖然香港占內(nèi)地的出貨率從6年前的七八成下降至現(xiàn)在的五成，但是由于總量的提升，內(nèi)地經(jīng)香港出口的絕對增量將保持高速度增長，所以使香港機場貨運量仍能保持高速增長。去年香港貨運量310萬噸，增幅達兩位數(shù)。對世界航運業(yè)的旺盛勢態(tài)要保持冷靜頭腦目前，由于中國經(jīng)濟未有明顯放緩，如銅、鐵之類的商品進口持續(xù)上升，由此帶動的相關(guān)航運需求將使2005年的航運市場繼續(xù)繁榮。除非中國、美國等大國的經(jīng)濟大幅放緩，否則對原材料和工業(yè)原料的需求仍會十分殷切，相信未來數(shù)年全球原材料需求將維持高增長，并因此帶旺航運業(yè)。不過，在看好航運市場的同時，我

15、們也要保持冷靜頭腦。目前已有論點認為“中國造船業(yè)已經(jīng)過熱”，此外，就歷史情況看，航運業(yè)是具有周期性的。而當(dāng)前運力和碼頭的增長速度已經(jīng)超過了航運業(yè)的增長速度。根據(jù)國際經(jīng)濟與合作組織（OECT）提供的數(shù)據(jù)顯示，世界船舶制造能力過剩率（即供過于求）近期一直保持在30%左右。我國國防科工委也在不久前稱，到2005年，中國的船舶產(chǎn)量將達到1000萬載重噸，占世界市場份額的16%，國內(nèi)船舶供給將迎來高峰。蘇寧計劃用強大的物流能力搶占深圳市場近日，蘇寧電器宣布，其服務(wù)升級的“5315”服務(wù)平臺建設(shè)工程全面啟動，根據(jù)此工程，蘇寧3年內(nèi)將在深圳布60個服務(wù)網(wǎng)點，從而保證在銷售旺季期間，在1個小時之內(nèi)向消費者提供

16、服務(wù)，蘇寧由此成為家電流通領(lǐng)域率先提出專業(yè)自營服務(wù)連鎖化擴張的企業(yè)。同時，蘇寧華南區(qū)物流基地也將落戶深圳。蘇寧啟動的“5315”內(nèi)容是，3年內(nèi)要在全國建設(shè)500個服務(wù)網(wǎng)點、30個客服中心、15個物流基地，以支撐未來蘇寧連鎖店面和銷售規(guī)模的迅速擴張，“5315”服務(wù)工程預(yù)計投入13億元。深圳區(qū)域是蘇寧此項服務(wù)工程的重點。2005年，隨著蘇寧配送網(wǎng)絡(luò)的逐步健全，蘇寧在深圳的連鎖店發(fā)展將進入高速發(fā)展期，計劃以此搶占深圳市場份額30%。走在客戶前面或許是DHL領(lǐng)先其他外資快遞公司的緣由之一相對于Fedex、UPS等其他幾大國際快遞公司而言，DHL總是在時間上先行一步：第一個與中外運成立了合資快遞公司，

17、第一個在中國開展了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，首先把供應(yīng)鏈解決方案引入中國。不過，這些都是表面現(xiàn)象，DHL真正領(lǐng)先的是，比客戶的需求更提前：比如說，英特爾在成都設(shè)立了分公司，但第一個在成都設(shè)立分公司的外商是DHL，如果知道了英特爾設(shè)立之后他再設(shè)，無疑會“貽誤戰(zhàn)機”。因此，我們可以知道DHL為何能保持約40%的增長。而該公司從去年開始的5年的時間里面，計劃在中國追加投資2.7億美元，其中2億美元用于完善中外運敦豪在中國的基礎(chǔ)設(shè)施，改善4個現(xiàn)有口岸作業(yè)中心，增加14家分公司，增加2100個員工，設(shè)立3家快遞物流中心和16家備件物流中心。另外還將擴大DHL丹沙海空運的中國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，由目前的20個城市增加至2007

18、年的37個城市。這些都是其“走在客戶前面”的實際措施。中鐵快運進駐城內(nèi)快遞細分市場近日，重慶貨運進入“電話物流”時代：無論貨物大小和多少，貨主只要打個電話，物流公司就上門取貨并送貨上門。推行此項“無條件上門取貨業(yè)務(wù)”的是中鐵快運重慶分公司。該目前先重慶、武漢、貴陽等周邊城市初步推廣，三個月后將推向全國。和以往物流企業(yè)只有大貨件才上門取貨不同，小到方寸大小的磁盤，在主城范圍內(nèi)，他們都會照常取貨。此外，在推出該項業(yè)務(wù)同時，該公司目前還借此推出小物件“次日達”。當(dāng)然，此項業(yè)務(wù)的價格不低，如“次日達”業(yè)務(wù)的遞送“起步價”都是90元。據(jù)分析，以往此類業(yè)務(wù)大多掌握在城內(nèi)小型民營快遞企業(yè)手中，這次中鐵快運開

19、展該項服務(wù)，顯然是瞄準(zhǔn)了這一細分市場。而借助其品牌效應(yīng)，應(yīng)能獲得不少追求風(fēng)險保障企業(yè)的青睞。長虹巨虧中物流是重要缺陷近日，長虹披露其2004年預(yù)虧37億元一事成為眾人關(guān)注焦點。而其中，長虹更是在近日表示要為存貨計提11億元準(zhǔn)備金。這11億元主要是庫存產(chǎn)品的價值損失。為了避免類似情況再發(fā)生，長虹正努力改制。最重要的一項就是優(yōu)化供應(yīng)鏈。長虹目前正在加快配套廠的產(chǎn)權(quán)改革，與廣州毅昌制模有限公司的合作方案有望本月底最終敲定。此前，長虹已與廣州金發(fā)公司、深圳德潤公司分別成立了兩家合資配件公司。據(jù)分析，目前國內(nèi)彩電市場已經(jīng)發(fā)生很大變化，龐大的消費需求帶動企業(yè)發(fā)展的時代已經(jīng)過去，企業(yè)不能再單純追求規(guī)模，而要

20、注重“效益規(guī)?！?。長虹前兩年無論內(nèi)銷還是出口，都提出了很高的銷售目標(biāo)，這帶來了出口風(fēng)險和國內(nèi)庫存壓力。而庫存在現(xiàn)在造成損失，則是必然現(xiàn)象了。理念更新物流企業(yè)與大客戶保持關(guān)系不能僅靠價格大客戶銷售是渠道管理中的經(jīng)典課題，如何維持和發(fā)展與大客戶的關(guān)系呢？簡單的說，物流企業(yè)的大客戶經(jīng)理只須做好一件事：花80%的時間和精力去研究如何滿足20%大客戶的需求，這種滿足客戶需求的方法應(yīng)該是獨一無二的，應(yīng)該是難于被對手模仿和超越的。一、首先要有真正為客戶考慮的態(tài)度我們這里結(jié)合一個世界500強企業(yè)的案例來說明：去年，浙江臺州有一場50年未遇的臺風(fēng)。某公司一個大客戶的倉庫正好位于海堤內(nèi)40米處，由于位置特殊連保險

21、公司也拒絕接受投保。在臺風(fēng)緊急警報發(fā)布后，該經(jīng)銷商還存有僥幸心理，以為臺風(fēng)未必在當(dāng)?shù)氐顷?，該企業(yè)的客戶經(jīng)理過去曾經(jīng)一再對其告誡必須改變倉庫位置并參加保險，該經(jīng)銷商一直未有動作，但這次情況非同小可，客戶經(jīng)理特地趕往臺州，再次規(guī)勸他馬上把貨物轉(zhuǎn)移至安全的地方，這次他終于聽了勸告。隨后發(fā)生的臺風(fēng)和伴隨的海嘯在當(dāng)?shù)貧v史上是少有的，在同一倉庫放貨的另一客戶遭受了滅頂之災(zāi)，價值100多萬的水泥竟全部沖入了大海，頃刻傾家蕩產(chǎn)。事后這個經(jīng)銷商非常后怕，同時也對客戶經(jīng)理非常感激，慶幸接受意見，雖然當(dāng)時花1 萬多的倉儲和搬運費，但保住了價值60多萬的貨物。后來他對該企業(yè)客戶經(jīng)理說：“其實你們完全可以不予關(guān)心，但你

22、們是把我真正當(dāng)成家里人來看待了，今后我還有什么理由不好好與你們合作”。另一次，該公司的一個潛力客戶周老板，其連鎖式倉儲大賣場在省內(nèi)經(jīng)營的有聲有色，十分成功，是公認行業(yè)內(nèi)的頭面人物，還有意進入當(dāng)?shù)卣绨l(fā)展。他的連鎖式倉儲大賣場開業(yè)3周年慶，周老板盛情邀請了當(dāng)?shù)攸h政領(lǐng)導(dǎo)、商界朋友和廠家供應(yīng)商前來參加慶祝，也邀請了該企業(yè)派代表參加。周老板是個十分愛面子的人，他私底下知道，該企業(yè)的亞太地區(qū)總裁恰好在中國廣州公干，所以與客戶經(jīng)理商量是否請其來參加慶典活動。因為高鼻子藍眼睛的老外在當(dāng)?shù)乇静欢嘁?，再加上?dāng)?shù)卣罅﹂_展招商引資運動，有個世界500強的老外的到來，不管是什么目的，對周老板都是一件很風(fēng)光的事情

23、，也許還會對其的政治仕途有影響也說不準(zhǔn)。當(dāng)時客戶經(jīng)理很為難，因為這完全在總裁的中國之行的計劃之外，而且還是他上司的上司的上司，不過客戶經(jīng)理最終還是幸運地請到了亞太地區(qū)總裁來參加周老板的慶典大會，還發(fā)表了熱情洋溢的講話。當(dāng)?shù)馗鞔髨蠹垹幭嗖稍L和報道，周老板不但在當(dāng)?shù)卣賳T和各位來賓前很有面子，報紙還免費為其公司作了廣告。事后周老板十分高興的對該公司客戶經(jīng)理說：“你們公司如此給我面子，這可比多給我5個扣點還要好呢”。二、標(biāo)準(zhǔn)化流程塑造服務(wù)水準(zhǔn)拜訪大客戶是客戶經(jīng)理們最日常的工作,為了更有效的拜訪，該公司要求客戶經(jīng)理以固定的拜訪線路，每周在固定的一天和固定時間，去拜訪固定的客戶, 風(fēng)雨無阻無需再與客戶

24、預(yù)約，這是一個不能輕易改變的約定，除非客戶要求改變。這個在外人看來非常死板的制度有幾個好處：規(guī)范了銷售人員的行動；客戶相信他代理的品牌的企業(yè)是一個遵守承諾的公司；對客戶自身的工作安排也帶來很多好處。經(jīng)過潛移默化的影響，客戶也養(yǎng)成凡事做計劃和遵守承諾的好習(xí)慣?？蛻舴Q：對某些廠家的業(yè)務(wù)員拜訪無預(yù)約，預(yù)約后又不準(zhǔn)時的，輕易就能許下美麗諾言的公司他是不會與之合作的，誰知道明天他也會對別人說同樣的話呢。三、增值服務(wù)是比價格更有力的手段做好了大客戶最關(guān)心的小事，就等于你已經(jīng)感動了上帝，但革命尚未成功，價格上的爭議往往是大客戶管理的最后一關(guān)，也是最難的一關(guān)。大客戶通常會以采購數(shù)量的多少為基礎(chǔ)要求價格優(yōu)惠，客

25、戶經(jīng)理也喜歡依賴這種方式來保持顧客的忠誠度。但競爭者往往會出更低的價格，事實上，為了爭取新客戶競爭對手甚至可以開出比他自己原有的經(jīng)銷商更低的價碼。當(dāng)然，企業(yè)可以用年度扣點之類的方式來約束大客戶，但這種以價格優(yōu)惠為前提的條件，只能夠保持客戶一年的忠誠度，一年后怎么辦？還是那句話，必須尋找除價格以外的，難于被對手模仿和超越的方法來滿足大客戶的需求。事實上，大客戶對附加值的需求遠遠大于對價格的需求。比如，旺季優(yōu)先發(fā)貨、員工培訓(xùn)計劃、與公司上層和各部門的溝通渠道的暢通。因此，企業(yè)應(yīng)該避開與大客戶的價格爭議，把重點放在服務(wù)、質(zhì)量、交貨、技術(shù)能力和其他能產(chǎn)生新價值的因素上，提供競爭對手沒有的產(chǎn)品和服務(wù)。某

26、個案例中，A 經(jīng)銷商是該公司在浙江的一個重要客戶,船運是其主要的到貨運輸方式，去年影響A經(jīng)銷商銷售和利潤的最大問題是公司船期無法保證，造成其斷貨現(xiàn)象時有發(fā)生，尤其在臺風(fēng)季節(jié)其運輸矛盾更突出，而這時恰恰又是銷售的旺季。A 經(jīng)銷商聲稱去年由于公司到貨不及時的原因，造成其經(jīng)濟的損失，若今年的運輸狀況未有改善則應(yīng)給予其相應(yīng)價格上的補償。單純給予價格上的優(yōu)惠不是解決這個問題的好辦法，客戶經(jīng)理經(jīng)過與公司物流部門協(xié)商和討論，在取得公司上層的支持后,決定在臺風(fēng)季節(jié)改船運為火車運輸，這會相應(yīng)增加公司一部分運輸成本,但是，對大客戶來說這樣的投資是值得的，它比單純降低價格和給扣點要有利的多，因為以提高服務(wù)水平等附加

27、價值的方式來保持顧客的忠誠度更安全更有效。當(dāng)然客戶對這樣的處理也很滿意。如果企業(yè)在滿足大客戶的附加值需求方面做的很出色，同時更注意對大客戶的感情投資，為客戶做好每件小事,那么大客戶會對企業(yè)產(chǎn)生很強的依賴性，競爭對手要模仿和替代你的難度就變大了。即使你的競爭對手出價更低，但大客戶可能擔(dān)心其交貨會否及時；產(chǎn)品質(zhì)量如何；與新廠家的溝通成本加大影響渠道運作等，畢竟與老東家上上下下都很熟了，做生不如做熟，還是做老品牌放心。 以上雖然是一般性企業(yè)的大 維持方案，但是物流企業(yè)也十分適用。因為該方式基本體現(xiàn)了重點經(jīng)營大客戶的科學(xué)管理思想，并提出了具有借鑒意義的幾個維護客戶關(guān)系辦法。經(jīng)典案例TNT惠普物流服務(wù)案

28、例分析供應(yīng)鏈管理是一項全球性的業(yè)務(wù)，但即使是在惠普這樣一個業(yè)務(wù)運營和供應(yīng)商遍布全球的大公司里，它的一切革新也只能從某一地開始。今天，在惠普Unix服務(wù)器總裝廠里，惠普公司正在對其供應(yīng)鏈管理方式進行革新。一、TNT成為溝通惠普和供應(yīng)商的橋梁。1999年開始，TNT物流公司成為惠普的實地第三方物流（3PL）管理商，負責(zé)管理零部件倉庫和來自世界各地的供應(yīng)商貨品的進口運輸。隨著惠普開始減少直接開支，允許低成本服務(wù)商接管原來由惠普自己的員工管理的一些事務(wù)，TNT的勢力逐步增長。現(xiàn)在TNT做的所有工作，過去都是惠普自己做的；與使用惠普自己的員工相比，TNT的開支要節(jié)省40%，而且，TNT更多使用臨時工和兼

29、職人員，這樣可以根據(jù)訂單的多少自如伸縮?；萜赵诹_斯韋爾的物流合同是由具有25年物流經(jīng)驗的大衛(wèi)埃爾韋負責(zé)的。1994年到1999年期間，埃爾韋代表4家3PL公司來管理惠普的物流業(yè)務(wù)，除了TNT物流公司外，另外3家分別是Roadway物流公司、Caliber物流公司和聯(lián)邦快遞物流公司。這3家公司后來由于種種原因沒能繼續(xù)獲得惠普的物流合同，其中最主要的一個原因是不能培育出與惠普公司合作的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。盡管在外包合同中，減少成本、提高效率是最終目標(biāo)，但另一方面，人際關(guān)系也是非常重要的。TNT管理著惠普的11座倉庫，每年的營業(yè)額約2600萬美元。羅斯韋爾在其中占大部分。位于羅斯韋爾的工廠占地80萬平方英

30、尺。由于倉庫和生產(chǎn)線是在同一處，所以這種經(jīng)營又稱為“同址”運營。目前在其它許多公司，零部件還需要在倉庫和工廠間運來運去，既耗時又費錢。而在羅斯韋爾，配送零件通常只需一輛叉車跑一趟來回。接到要求提取某一零部件的提貨單后，一名TNT員工就會在排滿了8000種庫存產(chǎn)品的巨大貨架上找到所要的零部件，然后更改庫存記錄，最后把零件送到組裝線上。通常來說，這只需要30分鐘。但在過去，由于倉庫和廠房遍布羅斯韋爾全城，運送一趟通常需要兩到三個小時。節(jié)省的不僅是時間，而且是產(chǎn)品的損耗和破壞。TNT物流公司除了管理上千萬美元的庫存，還從惠普員工手中接過了運輸管理業(yè)務(wù)，這在惠普公司歷史上尚屬首次。TNT將過去眾多的運

31、輸商減少為寥寥幾家。其中Eagle物流公司負責(zé)重型產(chǎn)品的國內(nèi)空運，安邦快遞公司則運送小部件，Schneider公司、US Freightways、Con-Way公司和聯(lián)邦快遞貨運公司負責(zé)惠普國內(nèi)運輸?shù)?0%，Expeditors公司承擔(dān)亞洲地區(qū)的空運，并是惠普在亞歐地區(qū)的貨運代理，德迅公司（K&N）在歐洲空運中發(fā)揮作用。在TNT管理運輸之前，惠普產(chǎn)品的國際空運通常耗時17天，國內(nèi)空運需要7-8天，供應(yīng)商為了趕上配送時間，通常要加夜班。如今，TNT保證在美國境內(nèi)的運送時間是1-4天，國外的運送時間是4天，99%的產(chǎn)品運送都能按時送達。如果中間出了岔子，惠普將和TNT一起來解決，保證零部件按時送達

32、。TNT的運輸經(jīng)理就像是溝通惠普采購經(jīng)理和公司供應(yīng)商的橋梁。TNT從惠普手中拿到訂單后，聯(lián)系供應(yīng)商，確保零部件能及時送到惠普的工廠，中間具體的運輸過程就是承運商的事了。每周，TNT都對每一條產(chǎn)品線上的國內(nèi)和國際運輸費用開出清單，這在惠普歷史上也是從未有過的。僅僅是在與惠普合作的頭6個月，TNT就通過減少加急運輸，為惠普節(jié)省了250萬美元。另外，TNT還通過減少運輸商的使用、改變運輸方式，幫惠普省下了400萬美元。同時，TNT還利用舊墊板，而不是像原來租用帶墊板的面包車，這又為惠普在半年內(nèi)省下了50萬美元。過去，惠普要租賃大量飛機保證及時運輸，但現(xiàn)在，TNT只是在為了保證生產(chǎn)線繼續(xù)運轉(zhuǎn)的緊急情況

33、下，才使用空運，其余情況下都通過公路運輸。二、不斷調(diào)整適應(yīng)惠普的變革惠普自身也在進行著變革，公司原來的物流經(jīng)理都離開了原有崗位。惠普與康柏合并之后，新公司使用的3PL供應(yīng)商有30多家，遍布全球。新公司希望在近期把這一數(shù)目減至15家。合并后，公司對所有的3PL公司都進行合同評估，公司內(nèi)部對于運營的集中化程度分歧很大。過去惠普都是對每一地的物流單獨管理，但現(xiàn)在人們對于本地化還是集中化持有不同的意見。對于TNT來說，必須讓當(dāng)?shù)毓S經(jīng)理和總部的決策者這雙方都滿意。過去惠普是反對外包的。而在康柏，外包是企業(yè)文化的一部分。在合并過程中，TNT必須加倍小心，因為他們通常是和那些在惠普有著二三十年工齡的老員工

34、打交道。現(xiàn)在惠普康柏已合二為一了，雙方的物流業(yè)務(wù)正慢慢融合。如果康柏在物流方面占上風(fēng)的話，那么對3PL來說，將會有更多的外包機會。而且業(yè)務(wù)會越來越集中到少數(shù)企業(yè)中。TNT物流公司還替康柏管理著5個衛(wèi)星樞紐，這和惠普在羅斯韋爾的情況大不相同。這5個倉庫的庫存由供應(yīng)商管理，TNT并不掌控庫存。而在羅斯韋爾，惠普掌握著所有的庫存。惠普之所以最后選定TNT，并不是因為價格，而是TNT的作風(fēng)。由于經(jīng)濟下滑、高科技企業(yè)受挫，惠普必須緊縮開支。由于惠普鄰近羅斯韋爾的一個80萬平方英尺的倉庫關(guān)閉，一些生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到羅斯韋爾，因而產(chǎn)量實際比3年前增加了20%，但開支的增幅只有6%。TNT物流公司和惠普之間的簽訂了

35、一個頗具激勵性的合同，TNT必須在不提價的前提下，達到一系列指標(biāo)。當(dāng)TNT成功地把成本減少了12%時，其中的4%作為獎勵給與TNT的員工。成本得以縮減，很大程度上得益于TNT在200多名員工中進行的交叉培訓(xùn)。E物蔓延國內(nèi)物流軟件市場調(diào)查目前國內(nèi)的物流應(yīng)用軟件市場狀況怎樣？正值物流突然被關(guān)注、物流信息化被過得日漸艱難的IT人當(dāng)作巨大商機的時候，這樣一個很普通卻又是物流信息化過程中最為重要的問題，并沒有引起很多人深入的關(guān)注。實際上，這個市場“水”并不淺。在一個個宣布致力于物流信息化、提供物流軟件廠商的背后，是國內(nèi)市場上另一場“ERP旅程”的開始。一、牌子多、廠商多“牌子多、廠商多”是當(dāng)下國內(nèi)物流軟

36、件市場最為顯著的特點。在這個領(lǐng)域里，有一大堆像西普、東方紀(jì)元、好易達等并不為業(yè)內(nèi)人士知道的廠商，也有很多像博科、招商迪辰、亞橋、億康等更為人們所了解的廠商。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)能提供物流軟件服務(wù)的廠商已不下500家(此處“物流”指廣義的物流，即包括運輸、倉儲、庫存、物料管理等在內(nèi)的所有活動)，即使專注于物流應(yīng)用軟件的廠商也接近100家。從物流軟件提供商的背景來看，其成份比較復(fù)雜，主要有四種類型。第一種是從事ERP等企業(yè)管理軟件的提供商，例如博科、浪潮通軟、東軟金算盤、速達等。這類廠商對企業(yè)內(nèi)部物流相對了解，在庫存、物料管理方面具有優(yōu)勢。另外，由于他們本身有ERP等企業(yè)管理軟件，因此他們所開發(fā)

37、的物流系統(tǒng)比較容易和另一方的企業(yè)管理系統(tǒng)對接。第二種是專業(yè)從事物流軟件的提供商，例如招商迪辰、亞橋、億康等。這類廠商往往比較專注于第三方物流市場，他們對物品移動的過程與監(jiān)控比較熟悉。第三種是國外品牌，例如SAP、EXE、i2等。這類廠商物流軟件的優(yōu)點在于技術(shù)上成熟、功能相對完善和豐富，缺點是對國內(nèi)物流過程中種種錯綜復(fù)雜的關(guān)系不太了解，對國內(nèi)物流的現(xiàn)狀也不夠清楚。最后還有一類廠商，即從用戶轉(zhuǎn)變而來。他們最大的特點是對物流企業(yè)，尤其是和他們自己相類似物流企業(yè)的需求特別了解。實際上，在我國的物流企業(yè)中，使用自己開發(fā)的物流軟件占了很大份額，達到28.3%。從目前的市場情況來看，物流軟件還處在市場啟動的

38、初期，還沒有形成一個非常強勢的品牌，用“春秋戰(zhàn)國”來形容現(xiàn)在的局面也許并不過分。造成這種情況的原因既在于物流本身的復(fù)雜性與誘惑力，也在于市場剛剛興起、物流應(yīng)用軟件本身還有很多不完善的地方。二、眾多產(chǎn)品皆不夠完善不像財務(wù)軟件，也不像ERP軟件，物流軟件在國內(nèi)沒有很長的歷史。沒有經(jīng)過眾多用戶的洗禮，就不可能有非常成熟的軟件。目前，國內(nèi)市場上物流軟件有很多，有適應(yīng)于第三方物流公司的軟件，有運輸管理軟件，有倉儲管理軟件，也有專門用于貨代公司的物流軟件。但不管哪種物流軟件功能和易用性都要進一步改善。有關(guān)國內(nèi)物流管理軟件應(yīng)用情況的最新調(diào)查表明，用戶對物流管理軟件最為關(guān)注的功能是存量管理，關(guān)注率達到41.4

39、%，其次是數(shù)據(jù)交換、物流計費和車輛管理。挖掘這些功能需求的背后，其實反映了目前物流企業(yè)最為關(guān)心的兩個問題，一是成本核算，二是多個物流應(yīng)用軟件之間的數(shù)據(jù)交換問題。物流業(yè)在我國還是一個處于發(fā)展初期的行業(yè)，很多企業(yè)還不夠規(guī)范，他們的管理存在很多問題，成本核算便是其中最重要的一點。由于物流企業(yè)本身的特點，使得他們進行精確的成本核算非常困難，如果物流管理軟件能夠幫助他們解決這個問題，則會大大增加企業(yè)購買物流管理軟件的吸引力。令人遺憾的是，國內(nèi)市場上的大多數(shù)物流管理軟件并不能很好地解決這個問題?！皵?shù)據(jù)交換”的受關(guān)注程度之高，出乎本次調(diào)查的意料。據(jù)深入了解，其原因在于物流企業(yè)的第三方特性。由于一個物流企業(yè)往

40、往會為多個生產(chǎn)廠商服務(wù)，而每個生產(chǎn)商用的管理軟件可能不一樣，因此他們的數(shù)據(jù)格式、單據(jù)形式也完全不一樣。這意味著，物流企業(yè)要同時滿足自己不同客戶的數(shù)據(jù)格式和單據(jù)形式。如果不能很好地解決數(shù)據(jù)交換的問題，物流企業(yè)的相關(guān)工作人員將不得不進行大量的重復(fù)錄入，這會大大增加訂單的出錯率，降低工作效率。如果物流軟件具有“數(shù)據(jù)交換”功能，能與多套不同軟件進行接口，就完全能夠解決這一問題。實際上，“數(shù)據(jù)交換”問題不僅僅表現(xiàn)在物流企業(yè)與業(yè)主之間，它還大量存在于物流企業(yè)與相關(guān)政府部門之間。目前，和物流企業(yè)密切相關(guān)的鐵道部和海關(guān)總署都在加緊和物流相關(guān)的信息化建設(shè)。例如，在貨運計劃和貨運管理上，鐵道部投資建設(shè)的管理平臺系

41、統(tǒng)可以在年底和明年初開通，客戶可以全程監(jiān)管、查詢裝箱所處在的位置和狀態(tài)；海關(guān)總署正進行以“快速通關(guān)”為目標(biāo)的實時數(shù)據(jù)傳輸改革，全國海關(guān)通過網(wǎng)絡(luò)實行一次申報、一次查驗、一次放行。這些系統(tǒng)都將和物流企業(yè)的軟件管理系統(tǒng)發(fā)生密切的關(guān)系，如果物流軟件不能和他們進行“交流”，提供“數(shù)據(jù)交換”，必然會遭到淘汰。三、服務(wù)水準(zhǔn)不盡人意在本次物流軟件市場調(diào)查中，還有一個有意思的現(xiàn)象就是用戶滿意度較高，其滿意率達到67.7%。并且，有43.8%的用戶對免費升級服務(wù)最為歡迎，其次是培訓(xùn)、咨詢及定期回訪服務(wù)。與此相對應(yīng)的是，客戶也是對這四種服務(wù)最不滿意。誠然，在市場發(fā)展初期，在客戶不多的情況下，軟件提供商用“貼心服務(wù)”

42、作為競爭的砝碼，從而贏得客戶。這是無可厚非。但物流軟件提供商也一定要想到，客戶到達一定程度之后，“免費服務(wù)”便會給廠商帶來無盡的煩惱。如何在用戶最希望得到免費服務(wù)的情況下體現(xiàn)服務(wù)的價值，是物流軟件提供商們必須考慮的一大問題。另一方面，用戶對服務(wù)最不滿意的地方在于服務(wù)價格，其次是定期回訪、應(yīng)用培訓(xùn)和咨詢服務(wù)，最受歡迎的服務(wù)形式也是這四種。這充分反映了物流軟件服務(wù)最為關(guān)鍵的四個問題，即價格、回訪、培訓(xùn)和咨詢。實際上，這也多少反映了目前軟件提供商對服務(wù)還不夠規(guī)范、“產(chǎn)品化”不夠到位，從而導(dǎo)致價格的不規(guī)范，使用戶感到無法接受這樣的“收費服務(wù)”。3PL進階第三方如何應(yīng)對利潤空間不斷壓縮的“宿命”？在現(xiàn)代

43、企業(yè)的營銷活動中，第三方物流的客戶原則上是商業(yè)交易活動中的賣方。換言之，第三方物流所收取的物流服務(wù)費用，是交易活動中賣方成本的一部分。因此，賣方理所當(dāng)然希望“在可接受的物流服務(wù)水平下，追求物流成本極小化”。這一命題就形成了目前第三方物流的宿命利潤空間不斷被擠壓。要突破這一經(jīng)營困境，必須認真看待物流策略管理在物流運營中的統(tǒng)帥角色。一、物流企業(yè)的戰(zhàn)略制訂執(zhí)行應(yīng)明確第三方物流企業(yè)必須擁有明確易懂的經(jīng)營理念，并將之轉(zhuǎn)化為企業(yè)文化，使員工能感受到工作的價值，如此才足以吸引及留住優(yōu)秀物流人才，為企業(yè)不斷注入活水。 市場經(jīng)濟充分體現(xiàn)出企業(yè)優(yōu)勝劣汰的本質(zhì)，企業(yè)要善于應(yīng)用靈活的戰(zhàn)略管理。環(huán)境無時不變，戰(zhàn)略須隨之

44、調(diào)整，否則，就容易被競爭者侵入而淘汰出局。而物流戰(zhàn)略管理的最高指導(dǎo)原則首先就是成本效益，第三方物流必須根據(jù)作業(yè)基礎(chǔ)成本法(ABC法)核算其物流成本，以滿足客戶多元化的物流需求，為其服務(wù)提供個別訂價，使公司的營運產(chǎn)生合理的效益，否則就失去了企業(yè)存在的價值。第三方物流最重要的就是滿足客戶的個性化服務(wù)，建立長期伙伴關(guān)系對雙方都有利。因此，戰(zhàn)略管理的目的在體現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的雙贏原則。否則，物流系統(tǒng)集成所產(chǎn)生的效益將大打折扣，從而影響業(yè)者的盈利良機。而最大的經(jīng)濟利益體現(xiàn)在多元客戶的集成效益上，新客戶的加入或季節(jié)性的物流量變化，不斷地沖擊著系統(tǒng)(包含人員)的穩(wěn)定性與慣性，因而很容易造成異常物流成本的支出，從而

45、嚴重侵蝕著業(yè)者的獲利能力，這要求企業(yè)隨時保持企業(yè)運作的動態(tài)均衡。在戰(zhàn)略執(zhí)行中，往往容易忽視組織氣候的建設(shè)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)的工作環(huán)境，向來給人臟亂、辛苦、流汗的不良印象，如何營造出整潔、省力、科技的全新組織氣氛，將成為物流企業(yè)是否已超越傳統(tǒng)儲運企業(yè)的審視標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)，牽系著客戶的信任與員工的信心，也牽動著客戶的價值判斷與員工的非貨幣所得。專業(yè)的物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的業(yè)態(tài)特點，選擇適合自己的低成本戰(zhàn)略或差異化戰(zhàn)略。同時，培養(yǎng)自身的核心能力，如時效力、正確力、培育力、信息力等，且不斷深化，才能確保滿足客戶的真正需求和潛在需求。第三方物流必須細分物流市場，解析各市場的特性，選擇符合自身相對優(yōu)勢的市場切入

46、，再求做大做強。除此之外，還須設(shè)計進入此一市場的行業(yè)障礙，如在戰(zhàn)略實施中，第三方物流必須充分掌握物流的本質(zhì)，才能畢其功于一役。二、物流是多方面因素的結(jié)合體物流的本質(zhì)是實體與信息的結(jié)合：物流的一體兩面是實體流與信息流，兩者皆不可偏廢，其完美結(jié)合是目前第三方物流業(yè)者的當(dāng)務(wù)之急。物流是理性與感性的結(jié)合：物流系統(tǒng)是理性的產(chǎn)物，而物流作業(yè)人員在物流中心扮演舉足輕重的角色，人的感性與系統(tǒng)的理性結(jié)合，是確保物流運行順暢不二的法門。因此，優(yōu)良企業(yè)文化的塑造、學(xué)習(xí)型組織的建制都是成功第三方物流企業(yè)不可或缺的。物流是理論與實踐的結(jié)合：物流是綜合知識的產(chǎn)物，現(xiàn)場操作性又強，因此，物流中心的主管不僅要具備理論基礎(chǔ)，更

47、要具備現(xiàn)場操作能力，否則難知物流奧秘之處。物流是與商流的結(jié)合：物流為商流服務(wù)，是完成商業(yè)交易不可或缺的程序，因此，充實的商流知識有助于物流企業(yè)服務(wù)水平的提升以及創(chuàng)造物流新價值。物流是靜管與動管的結(jié)合：物流作業(yè)不斷地進行合流和分流、存和取、不斷地確認實體和信息的一致性，因此，物流管理意味著靜態(tài)與動態(tài)管理。兩者妥善的結(jié)合有利物流成本最小化和效率極大化。最后，物流是技術(shù)與人才的結(jié)合：物流技術(shù)包括硬件與軟件，這些技術(shù)都是通過人的設(shè)計與操作來完成，因此，物流作業(yè)就像藝術(shù)品的創(chuàng)作一樣，其微妙之處正在于“結(jié)合”兩字。企業(yè)物流庫存控制絕不僅僅是倉儲管理在談到所謂“庫存控制”的時候，很多人將其理解為“倉儲管理”

48、，這實際上是個很大的曲解。一、狹義角度庫存控制是財務(wù)目標(biāo)的手段傳統(tǒng)的狹義觀點認為，庫存控制主要是針對倉庫的物料進行盤點、數(shù)據(jù)處理、保管、發(fā)放等，通過執(zhí)行防腐、溫濕度控制等手段，達到使保管的實物庫存保持最佳狀態(tài)的目的。這只是庫存控制的一種表現(xiàn)形式，或者可以定義為實物庫存控制。那么，如何從廣義的角度去理解庫存控制呢？庫存控制應(yīng)該是為了達到公司的財務(wù)運營目標(biāo)，特別是現(xiàn)金流運作，通過優(yōu)化整個需求與供應(yīng)鏈管理流程(DSCM)，合理設(shè)置ERP控制策略，并輔之以相應(yīng)的信息處理手段、工具，從而實現(xiàn)在保證及時交貨的前提下，盡可能降低庫存水平，減少庫存積壓與報廢、貶值的風(fēng)險。從這個意義上講，實物庫存控制僅僅是實現(xiàn)

49、公司財務(wù)目標(biāo)的一種手段，或者僅僅是整個庫存控制的一個必要的環(huán)節(jié)；從組織功能的角度講，實物庫存控制主要是倉儲管理部門的責(zé)任，而廣義的庫存控制應(yīng)該是整個需求與供應(yīng)鏈管理部門，乃至整個公司的責(zé)任。為什么直到現(xiàn)在還有很多人對庫存控制的理解僅僅局限于實物庫存控制呢？以下兩方面的原因是不可忽視的：第一、我們的企業(yè)不重視庫存控制。特別是那些效益比較好的企業(yè)，只要有錢賺，就很少有人去考慮庫存周轉(zhuǎn)的問題。庫存控制被簡單地理解為倉儲管理，除非到了沒錢花的時候，才可能有人去看庫存問題，而看的結(jié)果也往往是很簡單，采購買多了，或者是倉儲部門的工作沒有做好。第二、ERP的誤導(dǎo)，特別是一些國產(chǎn)所謂ERP的誤導(dǎo)。一些簡單的進

50、銷存軟件被大言不慚地稱之為ERP，企業(yè)上了他們的所謂ERP就可以降低多少庫存，似乎庫存控制就靠他們的小軟件就可以搞定了。即使像SAP、BAAN這些世界ERP領(lǐng)域的老大們，也在他們的功能模塊里面把簡單的倉儲管理功能定義為“庫存管理”或者“庫存控制”。這樣就使得本來就不太明白什么叫庫存控制的我們，更搞不清楚什么叫庫存控制了。二、廣義角度庫存控制是整個公司的責(zé)任其實，從廣義地角度理解庫存控制，應(yīng)該包括以下幾點：第一、庫存控制的根本目的。我們知道，所謂世界級制造的兩個關(guān)鍵考核指標(biāo)(KPI)就是，客戶滿意度以及庫存周轉(zhuǎn)率，而這個庫存周轉(zhuǎn)率實際上就是庫存控制的根本目的所在。第二、庫存控制的手段。庫存周轉(zhuǎn)率

51、的提高，單單靠所謂的實物庫存控制是遠遠不夠的，它應(yīng)該是整個需求與供應(yīng)鏈管理這個大流程流程的輸出，而這個大流程除了包括倉儲管理這個環(huán)節(jié)之外，更重要的部分還包括：預(yù)測與訂單處理，生產(chǎn)計劃與控制，物料計劃與采購控制，庫存計劃與預(yù)測本身，以及成品、原材料的配送與發(fā)貨的策略，甚至包括海關(guān)管理流程。而伴隨著需求與供應(yīng)鏈管理流程的整個過程，則是信息流與資金流的管理。也就是說，庫存本身是貫穿于整個需求與供應(yīng)管理流程的各個環(huán)節(jié)，要想達到庫存控制的根本目的，就必須控制好各個環(huán)節(jié)上的庫存，而不是僅僅管理好已經(jīng)到手的實物庫存。第三、庫存控制的組織結(jié)構(gòu)與考核。既然庫存控制是整個需求與供應(yīng)鏈管理流程的輸出，要實現(xiàn)庫存控制

52、的根本目的就必須要有一個與這個流程相適應(yīng)的合理的組織結(jié)構(gòu)。直到現(xiàn)在，我們可以發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)只有一個采購部，采購部下面管倉庫。這是遠不能適應(yīng)庫存控制要求的。從需求與供應(yīng)鏈的管理流程分析，我們知道，采購與倉儲管理都是典型的執(zhí)行部門，而庫存的控制應(yīng)該預(yù)防為主，執(zhí)行部門是很難去“預(yù)防庫存”的，原因很簡單，他們的考核指標(biāo)在很大程度上是為了保證供應(yīng)(生產(chǎn)、客戶)。如何根據(jù)企業(yè)的實際情況，建立合理的需求與供應(yīng)鏈管理流程，從而設(shè)置與之相應(yīng)的合理的組織結(jié)構(gòu)，是一個值得我們很多企業(yè)探討的問題。供應(yīng)鏈談以供應(yīng)鏈角度重新審視“產(chǎn)能閑置”你一定很關(guān)心產(chǎn)能利用率的提高，以降低制造成本，獲得規(guī)模效益。但是否注意到與此同時，

53、卻對供應(yīng)鏈運作造成負面影響。一、從實際案例看，有時產(chǎn)能閑置反而提高供應(yīng)鏈效率某快速消費品生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)大眾生活必須品食品Y。目前，Y的銷量連連遞增，市場年增長率達到30%。在銷售增長的同時公司產(chǎn)能沒有同步增長，產(chǎn)能現(xiàn)已非常緊張，企業(yè)下屬的幾個工廠基本上按照生產(chǎn)線設(shè)計的最大產(chǎn)能計劃與生產(chǎn)，基本上能夠滿足市場需求。按照最大產(chǎn)能進行生產(chǎn)使得企業(yè)的生產(chǎn)變得剛性，無法適應(yīng)市場波動。比如：每年的兩個長假期間及中秋春節(jié)期間，是市場需求的旺季，市場的需求量比全年平均日需求量上漲大約一倍，為了保持旺季時候的市場供應(yīng)，企業(yè)不得不在市場淡季的時候保持滿負荷的生產(chǎn)，為旺季備貨。表面上，企業(yè)產(chǎn)能利用率很高，同時滿足了市

54、場的需求，生產(chǎn)線閑置少，產(chǎn)品成本低，但從供應(yīng)鏈角度，由于產(chǎn)能限制，導(dǎo)致供應(yīng)鏈總體效率下降。淡季為旺季備貨，直接導(dǎo)致庫存增加，存儲運輸費用增加。部分貨物需要存放在供應(yīng)商倉庫，或者在異地城市租用臨時倉庫，增加了管理的難度。由于淡季為旺季備貨生產(chǎn)，導(dǎo)致每一批產(chǎn)品的在庫時間延長，貨齡增加，新鮮度下降，影響了產(chǎn)品銷售。(盡管如此，該企業(yè)的產(chǎn)品仍然比市場上同行業(yè)其他企業(yè)的產(chǎn)品貨齡短，只是他們可以做的更好，以獲得更大的競爭優(yōu)勢)產(chǎn)品滯銷風(fēng)險增加：該企業(yè)有100多個品種規(guī)格，不同規(guī)格的銷售狀況很難提前作出準(zhǔn)確預(yù)測，哪些規(guī)格需要備貨以及備貨的多少是生產(chǎn)決策的難點。目前企業(yè)庫存中大約有10%的產(chǎn)品庫齡超過半年，主

55、要原因是預(yù)測不準(zhǔn)確，生產(chǎn)品種與市場需求不匹配，導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷。企業(yè)風(fēng)險增加：產(chǎn)品成本中原料成本的比例超過85%，最近幾年原料市場行情波動劇烈，導(dǎo)致成品價格波動，在企業(yè)成品庫存較大的情況下，如果出現(xiàn)原料市場下降將導(dǎo)致成品價格下降，庫存產(chǎn)品面臨降價的壓力，從而使企業(yè)面臨巨大風(fēng)險?？纯慈绻ㄔO(shè)新的生產(chǎn)線會如何。該企業(yè)新建生產(chǎn)廠都位于郊區(qū)，用地并不困難；同時廠房以及設(shè)備的購置也不昂貴，只需要二百萬元左右。這個費用只是一年存儲費用的一小部分。換句話說，如果投資建設(shè)一條新的生產(chǎn)線，增加企業(yè)產(chǎn)能、減少備貨生產(chǎn)、降低庫存，僅僅存儲費用的降低就能收回生產(chǎn)線的投資。同時，增加產(chǎn)能還可以降低企業(yè)風(fēng)險、增加產(chǎn)品新鮮度，

56、從而優(yōu)化整個供應(yīng)鏈運作。從這個案例可以看出，保持產(chǎn)能適度閑置或者冗余，可以降低供應(yīng)鏈整體運作成本。二、具體的分析方式需要考慮全面從供應(yīng)鏈角度分析產(chǎn)能，不僅要分析供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能力，還要考慮物流的產(chǎn)能，即物流環(huán)節(jié)的倉儲能力、配貨能力以及運輸能力。從供應(yīng)鏈角度的考慮，企業(yè)不僅要生產(chǎn)出顧客需要的產(chǎn)品，還要把產(chǎn)品送到顧客手中，這就是說不僅要考慮產(chǎn)品物理化學(xué)特性的變化，而且要考慮產(chǎn)品空間位置的變化。由于物流環(huán)節(jié)的倉儲、配貨以及運輸業(yè)務(wù)都可以通過外包解決，企業(yè)一般沒有對物流能力予以特別重視，但是物流能力也會對供應(yīng)鏈的整體運作具有重要的影響，比如案例中的企業(yè)：由于企業(yè)庫存較大，同時在市內(nèi)沒有一家足夠大

57、的倉庫能夠滿足企業(yè)的物流需求，企業(yè)租用了五家物流公司的倉庫。為滿足客戶的一張訂單(一般客戶一張訂單要定購10幾個品種，很少有一個倉庫能夠滿足客戶訂單上的所有品種需求)，需要分拆到多家物流公司提貨，運輸公司送貨的車輛需要到多個地點才能為客戶配齊貨物，同時由于各個倉庫配貨能力的不足(也缺乏調(diào)度)，運輸車輛需要在各個倉儲地點等待提貨，往往運輸車輛裝運貨物需要一天，而真正運輸時間也只有一天，這導(dǎo)致物流效率大大降低，增加了物流公司的運輸成本，這種成本會通過物流價格變化由企業(yè)最終承擔(dān)。同時，多個存儲地點也導(dǎo)致企業(yè)物流業(yè)務(wù)復(fù)雜，比如分解客戶訂單、查詢客戶訂單滿足情況、與物流公司結(jié)算等，增加了企業(yè)的業(yè)務(wù)處理成

58、本。物流公司增加倉儲以及配貨能力需要巨大的投入，對于該企業(yè)來說，未來的生產(chǎn)基地將主要在城市遠郊，物流公司更不可能把倉庫建設(shè)在生產(chǎn)基地旁邊，除非企業(yè)與物流公司建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為物流企業(yè)提供長期的存儲以及運輸需求。對于企業(yè)來說，與物流企業(yè)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系屬于供應(yīng)鏈規(guī)劃的一部分，也是企業(yè)建立長期物流能力的重要舉措，同企業(yè)自身生產(chǎn)產(chǎn)能規(guī)劃一樣重要。與物流公司形成長期的伙伴關(guān)系對于企業(yè)來說有很多受益：物流公司能夠放心為企業(yè)的物流需求投資，滿足企業(yè)各項物流能力需求；降低物流相關(guān)業(yè)務(wù)復(fù)雜程度，有利于提高物流業(yè)務(wù)水平。如果只有一家物流公司提供服務(wù)，可以避免前面提到的業(yè)務(wù)復(fù)雜性，還可以通過信息系統(tǒng)集

59、成等多種方式提高業(yè)務(wù)運作水平。在多家物流公司提供服務(wù)的情況下，每一家物流公司規(guī)模不大，信息化水平有限，企業(yè)很難通過與物流公司信息系統(tǒng)集成提高物流業(yè)務(wù)水平。有利于物流公司發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，挖掘物流潛力。如果多家物流公司的話，每一家物流公司都很難對企業(yè)的物流進行整體優(yōu)化，如果只有一家物流公司提供服務(wù)，則物流公司很容易實現(xiàn)企業(yè)物流優(yōu)化，比如通過自身調(diào)度能力避免車輛等待現(xiàn)象、避免多點裝貨現(xiàn)象，同時還可以對相同路線的訂單進行合并，通過不同運輸方式的組合以降低運輸成本等，從而降低物流成本。約束理論可在此加以應(yīng)用：整個供應(yīng)鏈產(chǎn)出由供應(yīng)鏈產(chǎn)能最薄弱的環(huán)節(jié)決定；利用程度由供應(yīng)鏈的“瓶頸”決定；非瓶頸環(huán)節(jié)的改善無助于

60、整個供應(yīng)鏈產(chǎn)出的提高；瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率。案例中，假設(shè)企業(yè)能夠擴大生產(chǎn)能力，則可按照市場需求生產(chǎn)而不是備貨生產(chǎn)，因此沒有必要保持較大的庫存，可以降低企業(yè)的庫存總體擁有水平。目前企業(yè)的平均庫存水平是30天(不包括在途庫存)，對于快速消費品行業(yè)，最好的水平是2天的在庫庫存(寶潔公司以及娃哈哈公司)。假如擴大產(chǎn)能避免備貨生產(chǎn)，把庫存水平降低15天(通過優(yōu)化業(yè)務(wù)運作可以進一步降低)，則可以降低對倉儲能力的需求，從原來的5個倉儲設(shè)施地點降低到2個甚至一個倉儲設(shè)施地點。從而可以大大降低業(yè)務(wù)復(fù)雜度，客戶訂單配貨速度將大大提高，增加物流整體的優(yōu)化空間。(注意庫存的降低不會降低對配貨能力的需求，如果倉儲設(shè)施