_國(guó)際公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸

1、第五章公路、內(nèi)河、管道和郵政運(yùn)輸2022/7/172第一節(jié) 公路貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié) 管道運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 國(guó)際郵政運(yùn)輸主要內(nèi)容第一節(jié)公路貨物運(yùn)輸2022/7/174公路運(yùn)輸Road Transportation是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)根本運(yùn)輸方式之一。 目前，在全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)2/3，約達(dá)2000公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占一國(guó)年貨運(yùn)量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。1.1 公路運(yùn)輸開展概況公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)后，基于汽車工業(yè)的開展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向開展的階段

2、，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁Γ⑦M(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸開展迅速。歐洲許多國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)已建成比較興旺的公路網(wǎng)，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)根底，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。興旺國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90左右。公路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中也發(fā)揮著重要的作用。2022/7/1751.2 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)2、可實(shí)現(xiàn)“門到門直達(dá)運(yùn)輸。3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快5、掌握車輛駕駛技術(shù)較易6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸本錢較高7、運(yùn)行持續(xù)性較差8、平安性較低，污染環(huán)境較大2022/7/1761.3、公

3、路運(yùn)輸根底知識(shí)一公路1.定義：公路是指經(jīng)交通主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的公共道路。公路包括公路的路基、路面、橋梁、涵洞、隧道。2.公路的類別1按技術(shù)等級(jí)分類：等級(jí)公路和等外公路。2公路按行政等級(jí)可分為：國(guó)道公路、省道公路、縣道公路和鄉(xiāng)道公路簡(jiǎn)稱為國(guó)、省、鄉(xiāng)道以及專用公路五個(gè)等級(jí)。一般把國(guó)道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。 2022/7/177公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)： 1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。 四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量250

4、0055000輛。 六車道高速公路4500080000輛。 八車道高速公路60000100000輛。 2、一級(jí)公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 四車道一級(jí)公路1500030000輛。 六車道一級(jí)公路2500055000輛。 3、二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。 一般能適應(yīng)每晝夜30007500輛中型載重汽車交通量。 4、三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。 一般能適應(yīng)每晝夜10004000輛中型載重汽車交通量。 5、四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 雙車道四級(jí)公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下。 單車道四級(jí)公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車

5、交通量200輛以下。2022/7/1782022/7/179二汽車1.貨運(yùn)車輛的分類1按載重噸位劃分，可分為重型載貨汽車、中型載貨汽車、輕型載貨汽車和微型載貨汽車。2按用途分：普通載貨汽車和專用載貨汽車。 專用又可分為冷藏保溫車、粉料物料運(yùn)輸車、散裝水泥半掛運(yùn)輸車、保鮮廂式半掛車、簾布廂式半掛車、集裝箱半掛車和小汽車專用車。2.出入境汽車運(yùn)輸 主要是指我國(guó)同周邊陸地毗鄰的國(guó)家和地區(qū)之間進(jìn)行的公路國(guó)際貨物運(yùn)輸。我國(guó)與周邊國(guó)家的公路貨物運(yùn)輸，多以政府間的雙邊、多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定為依據(jù)。三公路貨物運(yùn)輸方式 按辦理貨物種別劃分，可將公路貨物運(yùn)輸劃分為：1.整批貨物運(yùn)輸2.零擔(dān)貨物運(yùn)輸3.集裝箱汽車運(yùn)輸4

6、.大型特型笨重物件運(yùn)輸5.快件貨物運(yùn)輸和特快件貨物運(yùn)輸6.保價(jià)貨物 運(yùn)輸2022/7/17102022/7/1711四公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式1. 公共運(yùn)輸業(yè)1定期航線；2定線不定期航線；3定區(qū)不定期。2. 契約運(yùn)輸線按照雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。3. 自用運(yùn)輸業(yè)工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自用汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外經(jīng)營(yíng)。4. 汽車貨運(yùn)代理本身不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中間人的身份，一面向貨主提貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)。借此收取手續(xù)費(fèi)和傭金。1.4 公路貨物運(yùn)輸合同及單證公路貨物運(yùn)輸合同由承運(yùn)人和托運(yùn)人本著平等、自愿、公平、老實(shí)和信用的原那么簽訂。公路貨物運(yùn)輸合同分為:一定期運(yùn)輸

7、合同二一次性運(yùn)輸合同三公路貨物運(yùn)單 在每車次或短途每日屢次貨物運(yùn)輸中，公路貨物運(yùn)單被視為運(yùn)輸合同。2022/7/17121.公路貨物運(yùn)單的性質(zhì)和作用公路貨物運(yùn)單是運(yùn)輸合同成立、承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)，又是記錄車輛運(yùn)行和行業(yè)統(tǒng)計(jì)的原始憑證。公路貨物運(yùn)單是承運(yùn)人與發(fā)貨人、收貨人之間解決糾紛的依據(jù)。但公路運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓。2.公路貨物運(yùn)單的分類按照運(yùn)輸范圍是否超越國(guó)境，可分為國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸和國(guó)際公路運(yùn)輸。1國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)單國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)單分為甲、乙、丙三種。甲種運(yùn)單適用于普通貨物整車運(yùn)輸，以及大件貨物、危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸；乙種運(yùn)單適用于集裝箱汽車運(yùn)輸；丙種：零擔(dān)貨物運(yùn)輸。2022/7/1713

8、2國(guó)際公路貨物運(yùn)單國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同以簽發(fā)運(yùn)單來確認(rèn)，但無運(yùn)單、運(yùn)單不正規(guī)或運(yùn)單喪失并不影響運(yùn)輸合同的成立或有效性。國(guó)際公路貨物運(yùn)單一般為一式三份正本，在由發(fā)貨人和承運(yùn)人共同簽字以后亦可蓋章，將第一份交發(fā)貨人，作為貨交承運(yùn)人的收據(jù)；第二份跟隨貨物至目的地，隨同貨物一起交給收貨人；第三份運(yùn)單由承運(yùn)人留存。國(guó)際公路貨物運(yùn)單內(nèi)容主要包括：P146.2022/7/17142022/7/17151.5 費(fèi)用結(jié)算一運(yùn)雜費(fèi)的計(jì)收程序 1.確定貨物等級(jí)和計(jì)收重量； 2.查定規(guī)定計(jì)收的費(fèi)率； 3.計(jì)算發(fā)站至到站的計(jì)費(fèi)里程； 4.核算有關(guān)雜費(fèi)。 2022/7/1716二運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式1.以噸公里計(jì)算貨物計(jì)費(fèi)重量計(jì)

9、費(fèi)里程運(yùn)價(jià)費(fèi)+貨物計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)里程運(yùn)價(jià)費(fèi)加成費(fèi)2.以噸計(jì)算貨物計(jì)費(fèi)重量運(yùn)價(jià)費(fèi)+貨物計(jì)費(fèi)重量運(yùn)價(jià)費(fèi)加成費(fèi)3.其他情況凡車輛無法計(jì)算歷程，或因貨物性質(zhì)、體積限制，不能按正常速度行駛者，應(yīng)按即時(shí)包車處理。 2022/7/1717三特定運(yùn)價(jià) 每件貨物重量滿250公斤以上為超重貨；貨物長(zhǎng)度達(dá)7米以上為超長(zhǎng)貨；裝載高度由地面其超過4米為超高貨。托運(yùn)普通、易碎等貨物均按質(zhì)量計(jì)費(fèi)；超重和輕泡貨物按整車計(jì)費(fèi)。同一托運(yùn)人托運(yùn)雙程運(yùn)輸貨物時(shí)，按運(yùn)價(jià)率減成15%。根據(jù)國(guó)家政策，經(jīng)省運(yùn)價(jià)部門規(guī)定降低運(yùn)價(jià)的貨物。同一托運(yùn)人一去程或回程運(yùn)送所裝貨物包裝的，按運(yùn)價(jià)減成50%。超重貨物按運(yùn)價(jià)加成30%。集裝箱按箱公里計(jì)算。過境

10、公路運(yùn)輸采用全程包干計(jì)費(fèi)。對(duì)展品、非貿(mào)易運(yùn)輸物資，一般按普通運(yùn)價(jià)加成100%計(jì)費(fèi)。特大型特殊貨物，采用協(xié)商運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)。 2022/7/1718四運(yùn)雜費(fèi)收款方法預(yù)收運(yùn)費(fèi)的，在結(jié)算時(shí)，多退少補(bǔ)；現(xiàn)金結(jié)算的，按實(shí)際發(fā)生的運(yùn)雜費(fèi)總額向托運(yùn)人收取現(xiàn)金；財(cái)務(wù)托收：由承運(yùn)方先墊付，定期憑運(yùn)單回執(zhí)匯總總的所有費(fèi)用總額，由銀行向托運(yùn)方托收運(yùn)費(fèi)；其他結(jié)算方法，如預(yù)交轉(zhuǎn)賬支票，按協(xié)議收取包干費(fèi)用等等。2022/7/17191.6、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定1956年5月19日，在日內(nèi)瓦，有歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過?國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約?，簡(jiǎn)稱CMR。 1956年，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)締結(jié)了“關(guān)于集裝箱的

11、關(guān)稅協(xié)定。參加該協(xié)定的簽字國(guó)，有歐洲21個(gè)國(guó)家和歐洲以外的7個(gè)國(guó)家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境。根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的建議，還締結(jié)了?國(guó)際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定?，簡(jiǎn)稱TIR。根據(jù)規(guī)那么規(guī)定，對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有TIR手冊(cè)，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。 ?根據(jù)TIR手冊(cè)進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定?歐洲有23個(gè)國(guó)家參加，并已從1960年開始實(shí)施。第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸2022/7/17212.1 內(nèi)河運(yùn)輸簡(jiǎn)介內(nèi)河運(yùn)輸Inland Water Transportation，是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成局部，同時(shí)，也是連接內(nèi)陸腹地In

12、land Area和沿海地區(qū)Coastal Region的紐帶。也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。早期在我國(guó)南方就存在，主要用于“鹽“茶葉“絲綢的貨物運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸時(shí)人類較早采用的一種運(yùn)輸方式，而且歷來被作為一種重要的運(yùn)輸方式。內(nèi)河運(yùn)輸適宜裝運(yùn)大宗貨物，如礦砂、糧食、化肥、煤炭等，而且由于航運(yùn)平穩(wěn)，在運(yùn)送石油等危險(xiǎn)貨物時(shí)也較平安。2.2 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用1.作用 內(nèi)河運(yùn)輸是現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系中重要組成局部，是水資源合理開發(fā)和綜合利用的主要內(nèi)容之一。 近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運(yùn)輸網(wǎng)將進(jìn)一步完善，多種運(yùn)輸方式并存且相互競(jìng)爭(zhēng)的局面正

13、在形成。內(nèi)河沿線鐵、公路網(wǎng)的開展在一定時(shí)期內(nèi)無疑會(huì)分流內(nèi)河航運(yùn)的貨源，但是，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笫谴罅康?，也是多種多樣的：各種運(yùn)輸方式各有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，各有其存在和開展的貨源根底。2022/7/17222.與鐵路公路運(yùn)輸相比內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)勢(shì)與鐵路、公路相比，長(zhǎng)江航運(yùn)存在著速度慢，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí)，由存在著投資少，運(yùn)力大、本錢低的、能耗低的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價(jià)格不高。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。 鐵路運(yùn)輸具有速度快，能力大等優(yōu)點(diǎn)。缺乏之處在于鐵路建設(shè)投資大、占用耕地，運(yùn)輸費(fèi)用比水

14、運(yùn)高，適合于中長(zhǎng)距離的客運(yùn)和時(shí)效性較強(qiáng)的中長(zhǎng)距離的大宗貨物運(yùn)輸。 公路運(yùn)輸具有速度快，四通八達(dá)，方便靈活等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)公路建設(shè)占用大量耕地、運(yùn)輸能耗大，本錢鐵路較高，比水運(yùn)更高，適合客運(yùn)和中段距離的貨物運(yùn)輸。 因此，從根本上來說，內(nèi)河航運(yùn)作為綜合運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成局部，在流域綜合運(yùn)輸體系中仍將占據(jù)自己應(yīng)有的地位具有不可替代的重要作用。2022/7/17232022/7/17242.3 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇耙粌?nèi)河貨船是指本身帶動(dòng)力，有貨艙可供裝貨的船舶。這是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。具有使用方便、調(diào)度靈活的特點(diǎn)但載貨量小本錢高。因此，適合經(jīng)營(yíng)內(nèi)河定期船。二河海型船這類船既可在內(nèi)河，又可在沿海航行。好處是可

15、以河海直達(dá)。2022/7/1725三拖船和推船拖船Tug Boat和推船Tow Boat都是動(dòng)力船，本身一般不裝載貨物，而起拖帶和推動(dòng)駁船的作用，前者在駁船前面，拖帶駁船前進(jìn)，后者在駁船后面，頂推駁船前行。目前，推船已逐漸取代拖船，而成為內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拈_展方向。四駁船 內(nèi)河駁船Barge/Lighter按有無動(dòng)力，可分為機(jī)動(dòng)駁船和非機(jī)動(dòng)駁船，以拖帶和頂推法為標(biāo)準(zhǔn)，可以分為拖駁和推駁。2.4 我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拈_展我國(guó)有5000多條大小河流和眾多湖泊，天然河道40余萬公里，開展內(nèi)河運(yùn)輸?shù)淖匀粭l件十分優(yōu)越。新中國(guó)成立以后，國(guó)家大力整治河流，疏通水道，溝通水系。2022/7/17262022/7/1727中

16、國(guó)七大水系三江四河：長(zhǎng)江水系、黃河水系、淮河水系、珠江水系、海河水系流經(jīng)的地區(qū)即海河流域、其范固是：西起太行山，東鄰渤海，北跨燕山，南界黃河、遼河水系、松花江水系。2022/7/17282021年，在內(nèi)河貨物運(yùn)輸中：長(zhǎng)江水系完成貨運(yùn)量5.34億噸、貨物周轉(zhuǎn)量2022.15億噸公里，分別占全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的41.1%和56.9%；京杭運(yùn)河完成貨運(yùn)量2.83億噸、貨物周轉(zhuǎn)量715.90億噸公里，分別占21.8%和20.1%；珠江水系西江、北江、東江和三角洲河網(wǎng)等完成貨運(yùn)量2.09億噸、貨物周轉(zhuǎn)量334.92億噸公里，分別占16.1%和 9.4%；松花江水系松花江、黑龍江、烏蘇里江、嫩江、

17、牡丹江等完成貨運(yùn)量0.13億噸、貨物周轉(zhuǎn)量7.55億噸公里，分別占1.0%和0.2%。2022/7/1729全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.3萬公里，占河流總長(zhǎng)的29%，主要分布在長(zhǎng)江、珠江和淮河水系，分別占50%、13%和14%。可通航500噸級(jí)船舶的四級(jí)及以上航道15328公里，約占12%，其中可通航千噸級(jí)船舶的三級(jí)及以上航道8631公里，約占7%；其它等級(jí)航道約占88%。經(jīng)過多年的建設(shè)與開展，長(zhǎng)江干線已成為世界上水運(yùn)最為繁忙和運(yùn)量最大的河流，西江航運(yùn)干線已成為溝通西南與粵港澳地區(qū)的重要紐帶，京杭運(yùn)河已成為我國(guó)“北煤南運(yùn)的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的重要組

18、成局部。 為了適應(yīng)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅速開展的需要，國(guó)家已批準(zhǔn)公布長(zhǎng)江等一些內(nèi)河港口正式對(duì)外開放，這將有利于外貿(mào)商品直接通過內(nèi)河運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出，并促進(jìn)我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步開展。我國(guó)與外國(guó)相通的河流有：1對(duì)俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家有黑龍江、烏蘇里江、松花江、額爾齊斯河、伊犁河。2對(duì)朝鮮有鴨綠江和圖們江。3對(duì)越南有紅河和黑水河。4對(duì)老撾有湄公河我國(guó)境內(nèi)叫瀾滄江。2022/7/1730第三節(jié) 管道運(yùn)輸2022/7/1732一、管道運(yùn)輸?shù)拈_展一管道運(yùn)輸?shù)亩x管道運(yùn)輸Pipeline Transportation，是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式，它隨著石油原油的生產(chǎn)而產(chǎn)生。管道運(yùn)輸Pipelin

19、e Transportation是運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的專門的運(yùn)輸方式。 二管道運(yùn)輸?shù)拈_展現(xiàn)代管道運(yùn)輸起源于美國(guó)。1861年，木制油槽。自1865年美國(guó)建成世界上第一條輸油管道至今，管道運(yùn)輸業(yè)已有近140年的歷史直至20C初期，管道運(yùn)輸才得到了迅速開展。目前，2022/7/1733各類管道總里程180多萬公里輸氣管道占比50%輸油管道占比40%化工及其他管道占比10%2022/7/1734二、 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)量大；占地少公路的3%、鐵路的10%；管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低；管道運(yùn)輸平安可靠、連續(xù)性強(qiáng)；管道運(yùn)輸耗能少、本錢低、效益好；靈活性差。 管道運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)決定了它適合于那些單向、

20、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物如石油、油氣、煤漿、某些化學(xué)制品原料等的運(yùn)輸，而且利用容器包裝運(yùn)送固態(tài)的貨物如糧食、砂石、郵件等，也有良好的開展前景。2022/7/1735三、管道運(yùn)輸?shù)念悇e根據(jù)鋪設(shè)工程劃分，可分為：架空管道、地面管道和地下管道。其中，以地下管道應(yīng)用最為普遍。就其地理范圍可分為：原油管道、成品油管道，系泊管道。根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象劃分，可分為：液體管道Fluid Pipeline、氣體管道Gas Pipeline和水漿管道Scurvy Pipeline4依其制造材料可分為玻璃鋼管道、不銹鋼管道和塑料管道。5依其直徑大小可分為從51mm102mm、152mm1422mm等幾十種不同管徑的管道。 此

21、外，管道運(yùn)輸同鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸一樣，也有干線和支線之分。2022/7/17362022/7/1737物料的管道運(yùn)輸采取兩種方式：第一種，是把散狀或粉塵狀物料與液體或氣體混合后沿管道運(yùn)輸，這種與液體混合的方式叫漿液運(yùn)輸。它適用于煤、天然瀝青、砂、木屑、漿料等貨種。第二種方案，是用密封容器裝散狀物料，放在管道的液流中，或用專用載貨容器車裝散狀物料，置于管道氣流中，靠壓力差的作用運(yùn)送物料。這種用容器車進(jìn)行管道運(yùn)輸?shù)姆椒?，能運(yùn)送大量的不同的貨物。四、管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)西方，管道運(yùn)輸大都為大石油公司所占用和控制。管道運(yùn)輸成為石油公司內(nèi)部的運(yùn)輸部門。二戰(zhàn)后，出現(xiàn)鐵路兼營(yíng)管道運(yùn)輸。有利條件：首先，管道鋪設(shè)方便

22、。 其次，人員和設(shè)備齊全。 再次，可以解決鐵路所需燃料。特點(diǎn)：投資少、本錢低。2022/7/1738管道運(yùn)輸，由于管道路線和運(yùn)輸是固定的，所以運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算的比較簡(jiǎn)單。按油類不同品種規(guī)格規(guī)定不同費(fèi)率。其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)多數(shù)以桶為單位，有的以噸為單位。此外，一般均規(guī)定每批最低托運(yùn)量。2022/7/17392022/7/1740五、世界油氣管道現(xiàn)狀在全球已建成的230多萬公里管道中，輸氣管道占近60%，原油管道和成品油管道各占15%，化工和其他管道缺乏10%。目前，世界上100%的天然氣、85%以上的原油的運(yùn)輸是通過管道輸送實(shí)現(xiàn)的。世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞

23、洲其他地區(qū)、非洲和拉丁美洲的管道運(yùn)輸業(yè)相對(duì)較為落后。一北美 二歐洲和俄羅斯三中東地區(qū)四世界海底管道2022/7/1741一北美 1. 美國(guó)各類管道總長(zhǎng)度居世界第一，也是世界上管道技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)家。2. 美國(guó)擁有世界上輸煤量最大的一條管道。3. 加拿大擁有世界上最長(zhǎng)的輸氣管道。二歐洲和俄羅斯1. 原蘇聯(lián)擁有世界上規(guī)模最大，最復(fù)雜的輸氣管道網(wǎng)絡(luò)。 2. 俄羅斯目前輸油管道系統(tǒng)的運(yùn)行效率偏低，需大規(guī)模改造。三中東地區(qū)1. 沙特?fù)碛惺澜缟线\(yùn)量最大的石油管道。四世界海底管道 從挪威開發(fā)的北海海上油田到比利時(shí)布呂赫的Zeepipe海底天然氣管道，是世界上已建成的最長(zhǎng)的海底管道。2022/7/1742六、中

24、國(guó)管道運(yùn)輸現(xiàn)狀2004年投產(chǎn)的“西氣東輸管道工程橫貫中國(guó)西東，放射型的支線覆蓋中國(guó)許多大中城市，并于2005年通過冀寧聯(lián)絡(luò)線與陜京二線連通，構(gòu)成我國(guó)南北天然氣管道環(huán)網(wǎng)。忠武輸氣管道也于2004年底建成投產(chǎn)。到2005年初步形成西氣東輸、陜京二線、忠武線三條輸氣干線，川渝、京津冀魯晉、中部、中南、長(zhǎng)江三角洲五個(gè)區(qū)域管網(wǎng)并存的供氣格局。 “十一五期間，我國(guó)將加快油氣干線管網(wǎng)和配套設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，逐步完善全國(guó)油氣管線網(wǎng)絡(luò)，建成西油東送、北油南運(yùn)成品油管道。同時(shí)適時(shí)建設(shè)第二條西氣東輸管道，以及陸路進(jìn)口油氣管道。 第四節(jié) 郵政運(yùn)輸2022/7/1744一、國(guó)際郵政運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用具有廣泛的國(guó)際性具有國(guó)際

25、多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)實(shí)現(xiàn)了“門到門Door to Door運(yùn)輸運(yùn)輸任務(wù)不同通訊聯(lián)系而非貨物運(yùn)輸運(yùn)送的標(biāo)的不同 一是由于郵政業(yè)的規(guī)定，二是受郵政高運(yùn)費(fèi)的影響，所以郵政運(yùn)輸只適宜于重量輕、體積小的小商品，如精密儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、藥品以及各種樣品和零星物品等，而不宜運(yùn)送成批量的貨物。 2022/7/1745二、萬國(guó)郵政聯(lián)盟組織萬國(guó)郵政聯(lián)盟Universal Postal Union，簡(jiǎn)稱郵聯(lián)。其宗旨是根據(jù)郵聯(lián)組織法的規(guī)定，組成一個(gè)國(guó)際間郵政領(lǐng)域組織機(jī)構(gòu)，以便相互交換郵件；組織和改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，以便有利于國(guó)際合作的開展；推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，給予會(huì)員國(guó)郵政技術(shù)的援助等等。郵聯(lián)的組織機(jī)構(gòu)有：大會(huì)和執(zhí)行理事會(huì)，

26、郵政研究咨詢理事會(huì)等機(jī)構(gòu)。其中的國(guó)際局，為郵聯(lián)的中央辦事機(jī)構(gòu)，設(shè)在伯爾尼。國(guó)際局的要任務(wù)，是對(duì)各國(guó)郵政進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、提供情報(bào)和咨詢，負(fù)責(zé)大會(huì)籌備工作和準(zhǔn)備各項(xiàng)年度工作報(bào)告等等。我國(guó)于1972年參加萬國(guó)郵政聯(lián)盟組織。2022/7/1746三、郵包種類一郵包分類國(guó)際郵件按運(yùn)輸方法分為：水陸路郵件和航空郵件；按內(nèi)容性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)方式分為：函件和包裹兩大類。按照我國(guó)郵政的規(guī)定，郵包又細(xì)分為： 1.普通包裹 2.脆弱包裹 3.保價(jià)包裹 郵局按寄件人申明價(jià)值，承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任的包裹。一般適于郵遞貴重物品。如金銀首飾、珠寶、工藝品等?？爝f包裹、代收貨價(jià)包裹、收件人免付費(fèi)用包裹等等形式的效勞開展開展迅速。2022/7/1747郵資，是郵政局為提供郵遞效勞而收取的費(fèi)用。各國(guó)對(duì)郵資采取的政策各有不同。有些國(guó)家，把郵政收入作為國(guó)家外匯收入來源之一；有些國(guó)家，要求郵政自給自足，收支大致相抵；有些國(guó)家那么對(duì)郵政實(shí)行國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。從而，形成世界各國(guó)不同的郵資水