鋼橋設計之鋼桁架橋梁設計(99頁)

1、第五章 鋼桁架橋5.1鋼桁架橋 定義鋼桁架橋按橋面位置的不同，可分為上承式鋼桁架橋和下承式鋼桁架橋上承式鋼桁架橋 橋面位于主桁架的上部下承式鋼桁架橋 橋面位于主桁架的下部5.1鋼桁架橋 主桁架、聯(lián)結(jié)系、橋面系、制動聯(lián)結(jié)系、橋面、支座及橋墩5.1鋼桁架橋 主桁架，主要承重結(jié)構，主要承受豎向荷載。左右兩幅桁架組成 上弦桿、下弦桿及腹桿等桿件。節(jié)點 桿件交匯處 大節(jié)點 斜桿交匯的節(jié)點 小節(jié)點 僅有豎桿和弦桿交匯的節(jié)點節(jié)間長度 節(jié)點之間的距離 橫梁的間距 縱梁的跨度5.1鋼桁架橋 聯(lián)結(jié)系縱向聯(lián)結(jié)系 橫向聯(lián)結(jié)系 聯(lián)系主桁架，整體成為幾何圖形穩(wěn)定的空間結(jié)構5.1鋼桁架橋 聯(lián)結(jié)系縱向聯(lián)結(jié)系主桁架的上、下弦桿

2、平面內(nèi)：上平縱聯(lián)與下平縱聯(lián)作用 承受作用于主桁架、橋面系、橋面和列車上的橫向風力 承受列車搖擺力及曲線橋上的離心力 縱向聯(lián)結(jié)系橫向支撐弦桿，減少弦桿在主桁平面外的計算長度5.1鋼桁架橋 聯(lián)結(jié)系橫向聯(lián)結(jié)系 橋跨結(jié)構的橫向平面內(nèi) 中間橫聯(lián) 橋跨結(jié)構中部 端橫聯(lián) 橋跨結(jié)構端部 （橋門架 下承式鋼桁架橋中）設在主桁架的豎桿平面內(nèi)，中間斜桿平面內(nèi)5.1鋼桁架橋 聯(lián)結(jié)系中間橫聯(lián)的作用 增加鋼桁架橋的抗扭剛度， 調(diào)節(jié)兩片主桁或兩片縱向聯(lián)結(jié)系的受力不均勻性理論和試驗表明，橋面架或端橫聯(lián)受力比中間橫聯(lián)大5.1鋼桁架橋 橋面系縱梁、橫梁及縱梁之間的聯(lián)結(jié)系 承受并傳遞豎向荷載和縱向荷載縱橋之間的聯(lián)結(jié)系將兩片縱梁聯(lián)成

3、整體，縱梁間距通常為 2 m下承式鋼桁架橋橋面系 主桁的下平縱聯(lián)平面上 縱梁和橫梁通常布置在同一平面上5.1鋼桁架橋 制動聯(lián)結(jié)系（制動撐架）作用 縱梁上的縱向水平制動力通過制動聯(lián)結(jié)系傳至主桁架四根短桿組成，設置在與橋面系相鄰的平縱聯(lián)的中部5.1鋼桁架橋 橋面下承式簡支鋼桁架橋通常采用明橋面 橋枕、正軌、護軌、護木、鉤螺栓及人行道鐵路鋼橋的橋面 明橋面和道碴橋面 若采用正交異性板道碴橋面較好5.1鋼桁架橋5.2 主桁架幾何圖式 擬定幾何圖式的考慮因素橋位所在地的水文、地質(zhì)、地形條件等；橋上的運輸條件及對橋下凈空的要求；便于制造、安裝和養(yǎng)護、構造簡單、有利于設計標準化；有利于節(jié)約鋼材，力求經(jīng)濟合理

4、；美觀要求。5.2 主桁架幾何圖式5.2 主桁架的基本尺寸桁架橋的跨度從以下兩個方面綜合考慮橋址處的水文地質(zhì)情況橋上、橋下凈空的要求5.2 主桁架的基本尺寸主桁的高度用鋼量方面剛度方面容許建筑高度節(jié)間長度中等跨度經(jīng)濟節(jié)間長度是 68m，標準設計取 8m小跨度桁架橋節(jié)間長度小到 4m。大跨度桁架橋節(jié)間長度有大到 15m。5.2 主桁架的基本尺寸斜桿傾角合理的傾角，在有豎桿的桁架橋 50度左右合理的傾角，在無豎桿的桁架橋 60度左右主桁中心距主桁中心距與桁架橋的橫向剛度和穩(wěn)定性有關。我國橋規(guī)規(guī)定，主桁中心距不宜小于跨度的1/20。5.3 鐵路鋼桁架橋標準設計幾何圖示共有3組圖式，6種跨度上承式鋼桁

5、梁，跨度有48m, 64m, 80m，主桁高度為8m，節(jié)間長度也為8m，主桁中心距為4m。5.3 鐵路鋼桁架橋標準設計幾何圖示共有3組圖式，6種跨度下承式鋼桁梁，跨度有48m, 64m, 80m，主桁高度為11m，節(jié)間長度也為8m，主桁中心距為5.75m。5.3 鐵路鋼桁架橋標準設計幾何圖示共有3組圖式，6種跨度下承式鋼桁梁，跨度有96m, 112m, 128m，主桁高度為16m，節(jié)間長度也為8m，主桁中心距為5.75m。5.4 主桁桿件內(nèi)力計算鋼桁架橋 空間結(jié)構桿件之間 剛性連接計算機直接進行空間分析5.4 主桁桿件內(nèi)力計算橋規(guī)推薦 簡化的計算方法 劃分為若干個平面系統(tǒng)分別計算 考慮各個平面

6、系統(tǒng)間的共同作用和相互影響 平面系統(tǒng)為: 主桁架、平縱聯(lián)、橫聯(lián)、橋門架（端橫聯(lián)）、縱梁、橫梁。5.4 主桁桿件內(nèi)力計算橋梁上的荷載分為主力和附加力主力 恒載和活載附加力 橫向附加力、縱向附加力、各個平面系統(tǒng)間的共同作用、節(jié)點的剛性連接所引起的附加力對公路鋼橋作用在橋梁上的荷載 永久荷載和可變荷載5.4 主桁桿件內(nèi)力計算由桁架各個平面系統(tǒng)間的共同作用和節(jié)點的剛性連接的影響平縱聯(lián)和主桁弦桿的共同作用橋面系和主弦桿的共同作用橫向框架效應節(jié)點剛性次應力5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.1 主力作用下主桁桿件內(nèi)力步驟簡化為各桿件軸線所形成的平面鉸接桁架荷載包括恒載和活載開始計算前，估計橋跨結(jié)構的恒載計算出

7、恒載和活載內(nèi)力后進行截面設計然后計算桁架橋的實際恒載如實際恒載與估計恒載相差較大，按實際恒載計算桿件內(nèi)力重新進行設計5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.1 主力作用下主桁桿件內(nèi)力步驟對雙線鐵路橋的主桁弦桿和斜桿 換算均布活載=兩線活載總和的90%對豎桿、縱、橫梁 換算均布活載=兩線活載總和的100%對雙線鐵路橋的主桁桿件驗算疲勞 一線偏心加載以杠桿原理分配，并考慮雙線列車同時作用的影響。5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.1 主力作用下主桁桿件內(nèi)力步驟鐵道鋼橋的設計，為現(xiàn)今列車的活載預留發(fā)展系數(shù)對公路鋼橋要考慮偏載最不利情況的橫向分布系數(shù)對公路鋼鋼橋也要考慮活載發(fā)展系數(shù)5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.

8、1 主力作用下主桁桿件內(nèi)力步驟主力作用下主桁桿件的內(nèi)力計算 結(jié)構力學中利用影響線求量值的方法 影響線面積法5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.2 橫向附加力作用下主桁桿件內(nèi)力計算鐵路鋼桁架橋，橫向附加力 橫向風力 列車搖擺力 對彎道橋、還要考慮離心力公路鋼桁架橋，橫向附加力 只考慮橫向風力5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.2 橫向附加力作用下主桁桿件內(nèi)力計算橫向附加力 平縱聯(lián)承受 橫向附加力對主桁弦桿產(chǎn)生附加內(nèi)力 平縱聯(lián)的斜桿和橫撐產(chǎn)生附加內(nèi)力橋門架效應 由于平縱聯(lián)的兩端聯(lián)接在橋門架上，平縱聯(lián)將它所受的橫向附加力傳遞給橋門架，從而使主桁端斜桿和下弦桿也產(chǎn)生附加內(nèi)力。5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.2

9、 橫向附加力作用下主桁桿件內(nèi)力計算5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.2 橫向附加力作用下主桁桿件內(nèi)力計算橋上無車時作用在上平縱聯(lián)上的橫向風力分布荷載 (kN/m)作用在下平縱聯(lián)上的橫向風力分布荷載(kN/m)風荷載強度5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.2 橫向附加力作用下主桁桿件內(nèi)力計算橋上有車時作用在上平縱聯(lián)上的橫向風力分布荷載 (kN/m)作用在下平縱聯(lián)上的橫向風力分布荷載(kN/m)5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.2 橫向附加力作用下主桁桿件內(nèi)力計算列車搖擺力按沿橋長5.5kN/m計算作用在上平縱聯(lián)上的列車搖擺力作用在下平縱聯(lián)上的列車搖擺力由于風力與搖擺力同時達到上述最大值的可能性很小，故兩

10、者不疊加計算，只取其較大者計算。5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.2 橫向附加力作用下主桁桿件內(nèi)力計算對公路橋，上、下平縱聯(lián)上的橫向附加力只有橫向風力作用在上平縱聯(lián)上的橫向風力分布荷載作用在下平縱聯(lián)上的橫向風力分布荷載5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.2 橫向附加力作用下主桁桿件內(nèi)力計算橋門架效應產(chǎn)生的桿件內(nèi)力計算橋門架 平面剛架，腿桿下端 嵌固在下弦端節(jié)點上作用在橋門架上的水平力 上平縱聯(lián)傳來的橫向附加力，即上平縱聯(lián)作為簡支桁架的支座反力附加反力的方向隨風向而改變，故和主力作用下的內(nèi)力組合時應取其最不利組合5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.3 縱向制動力作用下主桁桿件內(nèi)力計算縱向荷載 因制動或啟動

11、而產(chǎn)生的制動力或牽引力制動力的傳遞路徑橋面系的縱梁-制動連接系-平縱聯(lián)斜桿上-主桁節(jié)點上-主桁下弦桿產(chǎn)生附加內(nèi)力5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.3 縱向制動力作用下主桁桿件內(nèi)力計算縱向荷載制動力或牽引力的產(chǎn)生的內(nèi)力有拉力或壓力，對下弦桿來說拉力是最不利的偏心彎矩值 當制動力或牽引力傳遞到固定支座時，因作用力對支座鉸中心還有一偏心距離h，因而產(chǎn)生彎矩5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.4 由于橫向框架效應所引起的主桁桿件內(nèi)力計算橫向框架 橫向聯(lián)結(jié)系、主桁豎桿及橫梁組成 附加力矩 在豎桿的下端點 上部橫聯(lián)與豎桿連接處5.4 主桁桿件內(nèi)力計算5.4.5 主桁內(nèi)力組合及主桁架桿件內(nèi)力計算主桁架內(nèi)力組合通常

12、有三種形式主力單獨作用：設計容許應力為 主力+橫向附加力：設計容許應力為 主力+縱向制動力：設計容許應力為 5.5 主桁桿件的截面設計及驗算主桁桿件的截面形式主要分成兩類：H 形截面構造簡單，易于自動電焊機施焊，焊接變形易控制，工地安裝方便y-y軸與x-x軸的回轉(zhuǎn)半徑相差較大，作為壓桿時，容許應力折減大適用于內(nèi)力不很大或長度不太大的桿件箱形截面y-y軸與x-x軸的回轉(zhuǎn)半徑相近，作為壓桿時，容許應力折減小，抗扭剛度大缺點是工廠制造較費工，焊接變形較難控制和矯正適用內(nèi)力很大或長度較長的桿件5.5 主桁桿件的截面設計及驗算荷載較小的橋 采用輕型桁架，其桿件由 單角鋼、雙角鋼、槽鋼、工字鋼截面設計注意

13、的問題壓桿 注意幾何長度 回轉(zhuǎn)半徑同一桁架中桿件的寬度應相等截面高度 考慮節(jié)點處布置幾排栓孔受壓桿件截面尺寸 寬厚比 滿足局部穩(wěn)定5.5 主桁桿件的截面設計及驗算下弦桿的設計都是受拉桿件， 內(nèi)力較大 靜強度或疲勞強度控制設計； 內(nèi)力較小 剛度控制靜強度條件疲勞強度條件根據(jù)設計經(jīng)驗，毛截面5.5 主桁桿件的截面設計及驗算下弦桿的設計選定截面形式并根據(jù)毛截面選配桿件的各部分尺寸計算桿件端部所需的連接螺栓數(shù)和初步布置計算桿件的毛截面、凈截面、慣性矩及回轉(zhuǎn)半徑進行強度（靜強度或疲勞強度）和剛度驗算剛度驗算公式 5.5 主桁桿件的截面設計及驗算上弦桿的設計都是受壓桿件，一般是整體穩(wěn)定控制設計，其步驟選定

14、截面形式并假定桿件長細比。確定整體穩(wěn)定容許應力折減系數(shù)根據(jù)毛截面選配桿件的各板件尺寸計算所選界面的實際截面面積、慣性矩、回轉(zhuǎn)半徑、長細比及容許應力折減系數(shù)5.5 主桁桿件的截面設計及驗算上弦桿的設計進行整體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定及剛度的驗算整體穩(wěn)定剛度驗算公式 局部穩(wěn)定5.5 主桁桿件的截面設計及驗算端斜桿的設計恒載和活載作用，端斜桿承受軸向壓力 橫向力作用下，端斜桿承受附加軸力和彎矩端斜桿的設計 按軸心壓桿選配截面，按壓彎構件進行驗算整體穩(wěn)定驗算強度驗算，受壓翼緣的應力6.5 主桁桿件的截面設計及驗算端斜桿的設計局部穩(wěn)定剛度驗算公式 5.5 主桁桿件的截面設計及驗算腹桿設計，包括斜桿和豎桿豎向荷載作

15、用下，僅承受拉力或承受壓力的斜桿 截面設計方法與軸心受拉或軸心受壓桿件相同 承受異號反復應力的斜桿 除靜力強度、穩(wěn)定性及剛度外，還應驗算疲勞強度疲勞應力為拉-拉循環(huán)或拉-壓循環(huán)以拉為主疲勞應力為拉-壓循環(huán)以壓為主5.5 主桁桿件的截面設計及驗算腹桿設計，包括斜桿和豎桿豎桿設計，豎桿又分為立桿和吊桿立桿 減少上弦桿在主桁平面內(nèi)的幾何長度 吊桿 承受橫梁傳來的豎向荷載而軸向受拉 吊桿與橫梁梁端連接處產(chǎn)生彎矩先按拉桿確定截面尺寸，然后按拉-彎桿件進行疲勞強度和剛度驗算立桿一般取與吊桿相同的截面尺寸，不再另行設計。5.6 主桁節(jié)點的設計節(jié)點設計的基本要求重心線應盡量在節(jié)點處交于一點桿端螺栓群的合力線與

16、桿件截面重心線一致所有桿件應盡量伸入節(jié)點桿端和節(jié)點板上連接螺栓孔的位置按樣板布置螺栓群各栓孔之間的距離、栓孔與桿件邊緣的距離弦桿在節(jié)點中心中斷，弦桿內(nèi)側(cè)應設拼接板所有工地安裝螺栓的位置應考慮施工時螺栓扳手工作空間5.6 主桁節(jié)點的設計節(jié)點設計的基本要求立柱與上弦桿的連接 拼裝吊機在上弦工作時的荷載端節(jié)點的構造 臨時連接桿件的設置節(jié)點內(nèi)不得有積水、積塵的死角及難于油漆和檢查的地方。5.6 主桁節(jié)點的設計節(jié)點設計的步驟節(jié)點板上所需的連接螺栓數(shù)進行弦桿的拼接計算，確定拼接板的尺寸繪制結(jié)構計算圖式依次畫出弦桿、豎桿及斜桿的外輪廓布置各桿件在節(jié)點板上的連接螺栓5.6 主桁節(jié)點的設計節(jié)點設計的步驟節(jié)點板的

17、最小輪廓線 節(jié)點板上最外排螺栓向外推出 40-50 mm驗算節(jié)點板強度驗算主力作用下節(jié)點中心處節(jié)點板豎向截面上的法向應力驗算主力作用下腹桿與弦桿之間的節(jié)點板水平截面上的剪應力驗算斜桿與節(jié)點板連接處節(jié)點板的撕裂應力5.7 橋面系橋面系的構造特點縱橫梁的構造縱、橫梁通常均采用焊接板梁，布置豎向加勁肋縱梁上翼緣平面內(nèi)布置平縱聯(lián)，在縱梁之間設橫聯(lián)在端橫梁千斤頂施力處的腹板兩側(cè)布置傳力加勁肋桁架橋兩端，縱梁也應伸出同樣的長度以布置橋面5.7 橋面系橋面系的構造特點縱、橫梁的梁端連接構造縱梁與橫梁的連接 單線鐵路桁架，常把縱、橫梁做成一樣高 雙線鐵路或節(jié)間較大的桁架，縱、橫梁采用不等高的形式5.7 橋面系

18、橋面系的構造特點縱、橫梁的梁端連接構造橫梁與主桁的連接 中間橫梁梁端用一對連接角鋼與主桁節(jié)點相連 當橫梁梁端反力較大 在橫梁端上部加焊一塊肱板 端橫梁梁端設有一塊蓋板 承受梁端彎矩5.7 橋面系橋面系的構造特點縱梁斷開構造橋規(guī)規(guī)定跨度大于80m的簡支桁架橋應設有縱梁斷開一般縱梁斷開設置在跨中的一個節(jié)間內(nèi)縱梁活動端通過一對特制的支座在短伸臂上5.7 橋面系橋面系的構造特點縱梁的內(nèi)力計算橋面荷載和活荷載 縱梁橫梁主桁架縱梁簡化為簡支梁計算內(nèi)力 彎矩和剪力跨中彎矩梁端剪力5.7 橋面系橋面系的構造特點橫梁的內(nèi)力計算縱梁和橫梁是橋面系的主要承重結(jié)構，橋面荷載和活荷載首先作用在縱梁上，再由縱梁傳遞至橫梁

19、進而傳給主桁架。橫梁仍簡化為簡支梁計算跨中彎矩梁端剪力6.7 橋面系橋面系的構造特點縱、橫梁的應力驗算縱、橫梁的應力驗算包括跨中彎曲應力和梁端剪應力跨中彎曲應力梁端剪力橫梁的換算應力5.7 橋面系橋面系的構造特點縱梁梁端的連接計算剪力全部由連接角鋼承受，而彎矩則由魚形板傳遞連接角鋼的螺栓數(shù)目魚形板與縱梁翼緣連接所需螺栓數(shù)目魚形板截面尺寸，還要滿足疲勞強度條件5.7 橋面系橋面系的構造特點橫梁梁端的連接計算橫梁梁端連接角鋼與橫梁腹板相連的螺栓數(shù)目橫梁梁端連接角鋼與主桁相連的螺栓數(shù)目5.7 橋面系橋面系的構造特點頂梁計算鋼梁在安裝或運營中，常需要將梁頂起簡支鋼桁梁，一般是在端橫梁下，安置兩臺油壓千

20、斤頂驗算時，常將起頂重量增加30%，容許應力為5.7 橋面系橋面系的構造特點主桁弦桿與橋面系共同作用所引起的縱、橫梁內(nèi)力當主弦桿變形時，橋面系的縱梁也隨弦桿一起變形計算假定不考慮縱向聯(lián)結(jié)系參與共同作用的影響縱梁鉸接于橫梁，縱梁只承受軸向力，橫梁固支于主桁各節(jié)間弦桿變形相等，計算弦桿變形時，不考慮因共同工作對弦桿的減載5.8 聯(lián)結(jié)系平縱聯(lián)平縱聯(lián) 水平面內(nèi)連接主桁上弦節(jié)點及下弦節(jié)點的平面桿系結(jié)構 上平縱聯(lián)和下平縱聯(lián)5.8 聯(lián)結(jié)系平縱聯(lián)平縱聯(lián)的受力較為復雜在橫向附加力作用下，平縱聯(lián)的弦桿和腹桿都將產(chǎn)生內(nèi)力主桁弦桿與平縱聯(lián)的共同作用，當主桁弦桿變形時也會在平縱聯(lián)的腹桿中產(chǎn)生內(nèi)力。要考慮兩種內(nèi)力的最不利

21、組合5.8 聯(lián)結(jié)系平縱聯(lián)由于主桁弦桿與平縱聯(lián)共同作用所引起的平縱聯(lián)桿件內(nèi)力的計算具有交叉式腹桿體系的平縱聯(lián)，斜桿內(nèi)力當橋面系橫梁兼作平縱聯(lián)橫撐時，斜桿內(nèi)力橫撐內(nèi)力：5.8 聯(lián)結(jié)系平縱聯(lián)平縱聯(lián)桿件的內(nèi)力組合組合1：橋上有車時恒載+活載作用下的共同作用力按主力計算，容許應力為組合2：恒載作用下的共同作用力+橋上無車時風力所產(chǎn)生的內(nèi)力按主力+附加力計算，容許應力為組合3：恒載+活載作用下的共同作用力+橋上有車時風力（或搖擺力）所產(chǎn)生的內(nèi)力按主力+附加力計算，容許應力為5.8 聯(lián)結(jié)系平縱聯(lián)平縱聯(lián)桿件計算的其他問題的概述強度驗算整體穩(wěn)定性剛度計算截面的確定問題5.8 聯(lián)結(jié)系橫向聯(lián)結(jié)系及橋門架為保證橋跨結(jié)

22、構的整體作用，中間橫向聯(lián)結(jié)系至少每隔兩個節(jié)間設置一個。橋門架通常采用和橫向聯(lián)結(jié)系同樣的形式。5.8 聯(lián)結(jié)系制動聯(lián)結(jié)系由列車制動（或牽引）引起的縱向水平制動力作用在縱梁上，縱梁將該制動力傳遞給橫梁。因為橫梁在水平方向的抗彎剛度很小，所以，水平制動力易使橫梁產(chǎn)生過大的水平彎曲變形。為了減小這種變形，需要設置制動聯(lián)結(jié)系。5.8 聯(lián)結(jié)系制動聯(lián)結(jié)系制動聯(lián)結(jié)系通常由四根短桿組成設置在與橋面系相鄰的平縱聯(lián)的中部如有縱梁斷開，則設置在縱梁斷開點與橋梁支點間的中部。5.8 聯(lián)結(jié)系制動聯(lián)結(jié)系制動聯(lián)結(jié)系桿件的內(nèi)力組合組合1：制動力單獨作用，制動力按10%滿跨靜活載計算按主力計算，容許應力為組合2：單獨驗算共同作用力

23、按主力計算，容許應力為組合3：共同作用力+制動力10% 制動力按7%滿跨靜活載計算按主力+附加力計算，容許應力為5.9 鋼桁架橋的撓度、上拱度及橫向剛度鋼桁架橋的撓度 鋼梁豎向剛度的指標撓度過大的影響線路在相鄰橋跨銜接處形成很大折角，引起列車振動，影響行車安全和乘車舒適度。高速行車時會加大活載的動力作用。相鄰橋跨銜接處的鋼軌會產(chǎn)生很大的彎曲應力。增大鋼桁梁桿件節(jié)點的剛性次應力。5.9 鋼桁架橋的撓度、上拱度及橫向剛度橋規(guī)規(guī)定：簡支桁架橋由靜活載引起的撓度：5.9 鋼桁架橋的撓度、上拱度及橫向剛度對撓度限制可以改善行路運行質(zhì)量，但撓度限制過嚴給桁梁設計帶來困難，同時也使高強度鋼材的使用受到限制。

24、5.9 鋼桁架橋的撓度、上拱度及橫向剛度上拱度：在限制撓度的同時，再把桁架預先作成向上拱的曲線，則當列車過橋時線路轉(zhuǎn)折角進一步減小，使橋上線路更為平穩(wěn)。對簡支桁架橋而言，橋規(guī)規(guī)定上拱度曲線應與恒載和一半靜活載所生的撓度曲線基本相同，而方向相反。5.9 鋼桁架橋的撓度、上拱度及橫向剛度橫向剛度橋跨結(jié)構應具有必要的橫向剛度，借此避免列車通過橋梁時發(fā)生巨大的擺動。橋跨的橫向剛度與兩片主桁的中心距密切相關，橋規(guī)要求主桁中心距應不小于橋梁跨長的1/20。第六章 連續(xù)鋼桁架橋6.1 連續(xù)鋼桁架橋概述 在鐵路橋梁中，連續(xù)桁架橋得到了越來越廣泛的采用。武漢長江大橋南京長江大橋白沙陀長江大橋漢江大橋嘉陵江大橋等

25、我國在此類鋼橋橋梁建設中向少拴多焊的結(jié)構發(fā)展，這也是世界鋼橋發(fā)展的趨勢。6.2連續(xù)鋼桁架橋的優(yōu)缺點 優(yōu)點便于采用伸臂法架設鋼梁具有較大的豎向剛度和橫向剛度采用大跨度連續(xù)桁架橋，節(jié)省用鋼量從搶修要求出發(fā)，連續(xù)桁架橋因具有多余約束，當桁梁遭到局部破壞時，不宜全部坍塌，較易修復6.2連續(xù)鋼桁架橋的優(yōu)缺點 缺點連續(xù)桁架梁是外部超靜定結(jié)構，若因地址不良，基礎發(fā)生沉陷，桁梁的桿件產(chǎn)生附加內(nèi)力?！爸苿佣铡保ㄔO有固定支座的橋墩）受力很大，增加了橋墩及基礎的建設費用。連續(xù)桁架橋的桿件、節(jié)點類型多，設計不宜標準化。中間支點承受負反力，使支座的設計復雜化。6.2連續(xù)鋼桁架橋的幾何圖式和主要尺寸幾何圖式平行弦桁式曲線

26、弦桁式加勁弦桁式6.2連續(xù)鋼桁架橋的幾何圖式和主要尺寸幾何圖式6.2連續(xù)鋼桁架橋的幾何圖式和主要尺寸跨聯(lián)布置每一聯(lián)，一般包括兩跨或三跨。連續(xù)桁架橋也有做成四跨連續(xù)或五跨連續(xù)的 因溫度變化而引起的水平位移將加大6.2連續(xù)鋼桁架橋的幾何圖式和主要尺寸主要尺寸桁高：下承式連續(xù)桁架梁，大致為跨長1/71/8。主桁中心距 較大的豎向剛度和橫向剛度，主桁中心距可較簡支桁架橋稍小些主桁節(jié)間長度：主桁節(jié)間長度一般均采用 8m為保證較大的橫向剛度：平縱聯(lián)必須連續(xù)的，設置橋門架。6.2連續(xù)鋼桁架橋的構造特點橋門架、縱梁斷開及制動撐架的布置橋門架：設置端橋門架，中間橋門架中間橋門架布置方法利用豎桿作為腿桿，在支點處形成一個豎直的中間橋門架，這種布置方法構造較簡單，便于制造與架設。利用支點處左右兩斜桿作為腿桿，在支點處形成左右兩個斜向的中間橋門架。6.2連續(xù)鋼桁架橋的構造特點橋門架、縱梁斷開及制動撐架的布置縱梁斷開及制動撐架的布置跨度稍大于80m的連續(xù)桁梁可不設縱梁斷開連續(xù)桁梁受拉區(qū)的長度大于80m時，要在跨中設置縱梁斷開?？v梁不斷開的連續(xù)桁梁，其制動撐架設在跨中；當縱梁需斷開時，由于斷開點設在跨中，制動撐架就設置在支點與縱梁斷開點間的中部。6.2連續(xù)鋼桁架橋的構造特點支座的布置連續(xù)桁梁的幾個支點中只有一個