城市軌道交通設備系統(tǒng)第九章給排水與消防系統(tǒng)

1、 城市軌道交通設備系統(tǒng) 第九章 給排水及消防系統(tǒng)第九章 給排水及消防系統(tǒng)一二三四五六七 城市軌道交通工程給水系統(tǒng)的主要任務是滿足工程生產(chǎn)、生活用水。生產(chǎn)用水包括車站公區(qū)域地坪等沖洗用水，車站設備用房洗滌盆用水，空調(diào)冷凍機的循環(huán)水，冷卻循環(huán)系統(tǒng)補充水。生活用水主要指車站工作人員使用的衛(wèi)生間、茶水間等用水。排水系統(tǒng)是及時排除生產(chǎn)廢水、生活污水、隧道結(jié)構(gòu)滲水、事故消防廢水及敞開式出人口部分的雨水等。消防系統(tǒng)包括消火栓系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)和滅火器設施，可以迅速有效地撲滅各類火災，以滿足軌道交通工程的安全運營。第九章 給排水及消防系統(tǒng)城市軌道交通工程給排水設計主要遵循下列設計原則。 (1

2、)遵循節(jié)約用水和綜合利用的原則。 (2)給水系統(tǒng)設計須滿足車站生活與生產(chǎn)對水量、水質(zhì)和水壓的要求。 (3)排水采用污、廢（雨）分流制。 (4)水泵等給水排水設備的選型，本著盡可能采用國產(chǎn)設備，采用技術先進、安全可靠、經(jīng)濟合理和高質(zhì)量的產(chǎn)品的精神。 (5)生活飲用水水質(zhì)須符合國家現(xiàn)行生活飲用水衛(wèi)生標準；排人市政下水道的污、廢水，其主要水質(zhì)指標必須符合有關市政接管水質(zhì)標準。 (6)水泵按照常規(guī)設計，設置可曲撓橡膠接頭、閥門、止回閥等。水泵基礎設置減振裝置。 (7)管道從出入日、風道或?qū)Ｓ猛ǖ肋M出車站，不能隨意穿側(cè)墻（連續(xù)墻）。 (8)給排水管道應采用防止雜散電流腐蝕的措施。 (9)給排水設備的選型

3、，采用技術先進、安全可靠、經(jīng)濟合理并經(jīng)過實踐運營檢驗的國產(chǎn)化產(chǎn)品，規(guī)格盡可能統(tǒng)一。9.1 城市軌道交通給排水及消防系統(tǒng)的設計原則 城市軌道交通工程消防設計主要遵循下列設計原則。 (1)軌道交通工程消防設計貫徹“預防為主，防消結(jié)合”的原則。 (2)消防用水量按照全線同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災考慮。 (3)給水系統(tǒng)水源采用城市自來水，每座車站一般由兩條不同的城市自來水管引入給水管，并在消防引入管上設防污隔斷閥。消防時一般直接從城市管網(wǎng)抽水，不設消防水池；個別市政供水量不能滿足消防用水量要求的車站，設消防水池。 (4)消火栓布置，按照任何位置失火，同時要有兩股水柱到達的原則。 (5)消防與車站內(nèi)的生產(chǎn)、

4、生活給水系統(tǒng)分開設置，形成獨立的安全可靠的消防供水系統(tǒng)。 (6)除氣體滅火采用進口產(chǎn)品外，其余均盡可能采用國產(chǎn)設備。 (7)地下車站設置自動噴水滅火系統(tǒng)；區(qū)間隧道內(nèi)，僅設消火栓給水系統(tǒng)。9.1 城市軌道交通給排水及消防系統(tǒng)的設計原則 城市軌道交通工程地下車站的生產(chǎn)、生活給水管網(wǎng)是獨立的內(nèi)部供水系統(tǒng)，從兩根接自市政管網(wǎng)的消防進水管中的任一根接出生產(chǎn)、生活給水管，一般采用DN70管徑，單獨設置水表后，進入車站，成枝狀布置。保證車站生產(chǎn)、生活用水的水質(zhì)、水量和水壓。車站還設開水間，內(nèi)設電加熱開水器，以滿足車站職工的飲水需要。在站廳和站臺層公共區(qū)的兩端各設一個DN25的沖洗給水栓，污、廢水泵房內(nèi)均應設

5、置沖洗水斗。 工作人員生活用水量50L/（人班），時變化系數(shù)采用；冷卻水系統(tǒng)補充水按循環(huán)水量（環(huán)控專業(yè)提供）的2%3%計，一般取2%；車站內(nèi)站廳及站臺層公共區(qū)清掃用水量按2立方米/天計；生產(chǎn)用水量和水壓根據(jù)生產(chǎn)工藝確定；各附屬建筑物及站內(nèi)公共廁所用水量和水壓按建筑給水排水設計規(guī)范(GB 50015-2003)確定。由于受客流量、乘客停留時間等諸多因素的影響，站內(nèi)公共廁所使用人數(shù)變化幅度較大難以確定，公共廁所用水量標準根據(jù)經(jīng)驗值通常取20立方米/（天處）。9.2 給 水 系 統(tǒng) 車站生產(chǎn)和生活用水量按照上述的用水量標準計算。如表9-1所示為重慶市軌道交通3號線一個車站的生產(chǎn)、生活用水量計算，數(shù)據(jù)

6、僅作參考。表9-1 生產(chǎn)、生活用水計算表9.2 給 水 系 統(tǒng)序號用水名稱用水量標準計算單位及數(shù)量最高日用水量備注1職工生活用水50L/（人班）50人2.52冷卻塔補水120m3/h18h43.2按循環(huán)水量的2%計算3沖洗用水2m3/天24公用廁所20m3/(人班)一處20小計67.75未預見用水15%67.710.16小計77.86 生活水管管徑按照設計秒流量確定。 軌道交通車站絕大多數(shù)是地下建筑，城市管網(wǎng)地面自由水壓力一般不低于，可以滿足車站生活和生產(chǎn)用水要求。因此，凡地下車站，一般均無需設置生活和生產(chǎn)用水加壓泵。地面及高架車站需核算市政供水壓力，不能滿足用水要求的車站設增壓設施。一般采用

7、變頻泵供水。 地下車站需設置冷卻循環(huán)給水系統(tǒng)。冷卻循環(huán)系統(tǒng)主要由冷卻塔、循環(huán)水泵、補充水和管道及配件組成。冷卻循環(huán)水泵布置在車站的冷水機房內(nèi)，冷卻塔一般設置在車站主體結(jié)構(gòu)的地面上。根據(jù)環(huán)控專業(yè)提供的冷凍機組所需循環(huán)水量和冷卻塔規(guī)格數(shù)據(jù)要求選擇節(jié)能、低噪聲（不大于68dB）高效率冷卻塔。9.2 給 水 系 統(tǒng)冷卻塔選擇規(guī)格數(shù)據(jù)表如表9-2所示。目前大部分選用逆流開式玻璃鋼冷卻塔，一般規(guī)模的車站冷卻塔（水量約l20m/h），每臺占地約為2.5m5m，高度約，機器質(zhì)量約12t。冷卻塔基礎設計時應考慮其運轉(zhuǎn)重量，一般為自重的倍左右?；A制作應做好水平，以免影響運轉(zhuǎn)性能。冷卻塔臺數(shù)與冷卻循環(huán)泵臺數(shù)對應，

8、一般至少兩臺，不考慮備用。從生產(chǎn)、生活給水管上引出一根支管作為冷卻循環(huán)補充用水，接至冷卻塔。冷卻塔選擇規(guī)格數(shù)據(jù)表9.2 給 水 系 統(tǒng)大氣壓力（Pa）進塔水溫（）出塔水溫（）濕球溫度（）1.00410353028.8 城市軌道交通工程排水系統(tǒng)采用分流制，分為污水、廢水、雨水系統(tǒng)。原則上采用分類集中，經(jīng)泵提升經(jīng)壓力窨井后，就近排人市政下水道。污水須設置污水檢測井。排水水質(zhì)必須符合有關排放標準。 生產(chǎn)、生活和消防的排水量分別按照以下標準和基本原則進行計算：工作人員生活排水量50L/（人班），時變化系數(shù)采用 ；生活及清掃排水量按用水量的95%計算，結(jié)構(gòu)滲水量按1L/（ 天）計。消防廢水量與消防用水量

9、相同。 隧道出入口雨水量按重現(xiàn)期為30年一遇的暴雨強度計算，高架及地面站雨水量按暴雨重現(xiàn)期為4年計算。9.3 排 水 系 統(tǒng)9.3.1 車站排水1)污水系統(tǒng) 污水僅為車站工作人員和乘客廁所所有衛(wèi)生器具排水。站內(nèi)廁所污水通過管道排入污水泵房內(nèi)的污水集水池，其有效容積不大于6h污水量，集水池底面設的坡度坡向集水坑，集水池頂板上設有透氣管并要求環(huán)控專業(yè)在泵房內(nèi)設置排風口。污水集水池設在廁所附近且在污水泵房內(nèi)，污水泵應帶有反沖洗裝置。污水經(jīng)潛水排污泵抽至室外壓力窨井后，經(jīng)污水檢測，井后排入城市污水管道。一般設置2臺潛污泵，一備一用。2)車站廢水系統(tǒng) 車站廢水種類：隧道結(jié)構(gòu)滲水，站廳、站臺地面沖洗水，環(huán)

10、控機房和各類排水泵房洗滌盆排；水以及消防廢水。9.3 排 水 系 統(tǒng) 車站主排水泵房設置在車站內(nèi)線路最低點，一般結(jié)合車站端頭井布置。泵房尺寸以不宜小于3m4m，集水池有效容積不小于lOmin的隧道結(jié)構(gòu)滲水量和消防廢水量之和，且不小于30m廢水泵房一般設置兩臺泵，一備一用。例如，上海市軌道交通2號線采用CP3152型潛廢水水泵，Q=lOOm/h，H=22m，N=15kW。但當?shù)罔F靠近河浜時，廢水泵房中設置3臺泵，以防水災事故。如上海市軌道交通1號線的新閘路站和黃河路站，分別位于蘇州河兩旁，兩站廢水泵房內(nèi)均設3臺泵，按兩用一備設計。潛水泵應帶有反沖洗裝置。 污、廢水泵房內(nèi)分別設置沖洗龍頭。站廳和站

11、臺的地面沖洗廢水、消防廢水由設在站廳的地漏匯集，站廳層兩側(cè)每隔50m左右及在一些有排水要求的設備用房布置地漏，并通過Dell0排水立管接人線路道床排水溝。站臺層可以不設地漏，直接從站臺溢人兩邊線路道床明溝，站臺板下的地坪應有2%的坡度坡向道床明溝及廢水泵房。茶水間廢水通過排水管道排入線路道床明溝。出入口通道和站廳連接處設置橫截9.3 排 水 系 統(tǒng)溝，溝內(nèi)設置Dell0地漏，其排水立管接至道床明溝。隧道結(jié)構(gòu)滲水經(jīng)側(cè)墻泄水孔排人線路道床明溝，匯集至廢水集水池（池內(nèi)設吸水坑，池底以不小于1%的坡度坡向吸水坑）。由廢水泵房的潛水廢水泵提升至室外壓力窨井，然后排入城市下水道。3)車站雨水系統(tǒng) 車站敞開

12、式出人口的設計雨水量按照30年一遇的暴雨重現(xiàn)期計算，高架區(qū)間雨水設計重現(xiàn)期采用4年。敞開式出人口的自動扶梯下面設集水坑和雨水排出潛水泵，一備一用。泵提升雨水經(jīng)壓力窨井后，再排人市政雨水管道系統(tǒng)。9.3 排 水 系 統(tǒng)9.3.2 區(qū)間排水1)區(qū)間主排水泵房 區(qū)間主排水泵房主要排除結(jié)構(gòu)滲漏水、事故漏水、凝結(jié)水和沖洗及消防廢水，設在線路縱坡最低點。每座泵站所擔負的區(qū)間長度，單線不宜大于3km，雙線不宜大于，當主排水泵房所擔負的區(qū)間長度超過規(guī)定，而排水量又較大時，宜設輔助排水泵房。 地下區(qū)間一般采用兩個單圓盾構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，區(qū)間主廢水泵房通常結(jié)合聯(lián)絡通道設置。 單圓盾構(gòu)施工較容易，已建成的軌道交通線路大

13、都采用單圓盾構(gòu)。但是由于結(jié)構(gòu)的要求，兩個單圓盾構(gòu)之間要拉開至少56m的距離，線路占地較多。受空間所限，有時需要采用雙圓盾構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式。9.3 排 水 系 統(tǒng) 主排水泵房集水池有效容積不宜小于30m，當用盾構(gòu)法施工的區(qū)間排水泵房集水池有效容積不能符合上述規(guī)定時，則必需滿足水泵安裝要求，并確保每小時開泵次數(shù)不得超過6次。 廢水自潛污泵提升排至地面壓力井后，再排入地面雨水管網(wǎng)系統(tǒng)。每座泵房設2臺及以上潛水排污泵，平耐互為備用，消防時可同時運行。2)洞口雨水泵房 隧道敞開引道段的設計雨水量按照30年一遇的暴雨重現(xiàn)期計算，宜設3臺泵，集水池有效容積不小于最大一臺泵5lOmin的出水量。9.3 排 水 系

14、 統(tǒng)局部排水泵房 局部排水泵房設在局部低洼不能自流排水的地方，如地鐵折返線車輛檢修槽的端部、自動扶梯機房等處。集水池有效容積按不小于lOmin滲水量與平時沖洗廢水量之和確定。控制方式與要求1)排水水位控制 控制原則：主廢水泵及雨水泵采用現(xiàn)場水位自動控制、泵房內(nèi)手動控制；車站控制室集中控制，并在控制室內(nèi)顯示排水泵工作狀態(tài)和水位信號。 車站主廢水泵集水池水位控制：停泵水位、第一臺泵啟動水位、第二臺泵啟動水位及最高警戒水位。9.3 排 水 系 統(tǒng) 污水泵及局部排水泵由現(xiàn)場水位自動控制、泵房內(nèi)手動控制；車站控制室顯示排水泵工作狀態(tài)和水位信號。 車站污水池水位控制：停泵水位、開泵水位、最高警戒水位。 區(qū)

15、間內(nèi)排水泵房及洞口雨水泵房除控制系統(tǒng)外，一般設置最高警戒水位的自動報警裝置，以便在自動啟動失靈時及時報警到附近車站的防災控制室。2)冷卻循環(huán)系統(tǒng)控制 冷卻循環(huán)系統(tǒng)控制方式與環(huán)控冷凍機同步，由環(huán)控電控室就地控制和車站控制室集中控制，并能在控制室顯示設備的工作狀態(tài)。9.3 排 水 系 統(tǒng) 9.4.1 人防設計的有利 無論平時和戰(zhàn)時，城市軌道交通都應充分發(fā)揮其交通作用，是兼顧人民防空的交通工程因此，要同步設計。一是沿線人民防空工程規(guī)劃應與軌道交通相連通，使軌道交通更能充分發(fā)揮戰(zhàn)時的疏散干道和連通道的作用；二是戰(zhàn)時防護和平時使用相結(jié)合；三是戰(zhàn)時的內(nèi)部設備充分利用平時已有的設備。軌道交通工程有許多有利條

16、件，例如埋深較深，有較高的結(jié)構(gòu)強度等，充分利用這些條件，可以降低兼顧人民防空設計所增加的費用。 兼顧人民防空設計范圍應包括地下車站、地下區(qū)間、地下車輛存放庫、地下主變電所等相關地下設施。但地下車站形式較復雜，有些車站一半在地面，一半在地下，還有些車站中間做敞開式的天窗，此時，可視各條線路的地理位置及具體情況，確定設防與不設防。9.4 人防給水排水人防給排水設計 (1)給水系統(tǒng)的設計應優(yōu)先利用城市給水管網(wǎng)和地鐵工程平時給水系統(tǒng)供水，戰(zhàn)時各防護單元應自成獨立系統(tǒng)。 (2)每個車站加一個區(qū)間隧道作為一個防護單元。車站作為戰(zhàn)時人員臨時掩蔽部，掩蔽人數(shù)按1000人設計。戰(zhàn)時水箱容量按每人每天3L保障給水

17、天數(shù)為5天。每個防護單元水箱有效容積l5m（如）。水箱采用食品級玻璃鋼水箱，每個水箱設4個水龍頭。水箱水源從車站內(nèi)的給水管上接人，水箱排水管排至水箱附近的地漏，地漏排向廢水泵房，由廢水泵房內(nèi)的泵提升至室外排水管網(wǎng)排出。 (3)人員飲用水也可儲存桶裝純凈水或礦泉水，并按每50100人配置一臺飲水機。 (4)設計施工時要預留、預埋好進水管、排水地漏及排水管等各種預埋件，進水管管徑DN50，廢水經(jīng)水箱附近的地漏排向平時使用的廢水泵房，由廢水泵房內(nèi)的泵提升至室外排水檢查井。9.4 人防給水排水 (5)進出地鐵（含車站及區(qū)間隧道段）的給水管、消防水管、循環(huán)冷卻水管、壓力排水管等均應在人防工事內(nèi)側(cè)設防護閥

18、門，防護閥門工作壓力不小于。防護閥門應設在便于操作處，并應用色漆明顯標志。在穿越人防密閉墻、密閉門框框墻、臨空墻、防護單元隔墻等處必須預埋密閉套管。平時，可不安裝防爆波閘閥，在相應位置設置同直徑同長度短管，臨戰(zhàn)前換裝防爆波閘閥。 (6)進、出地鐵的消防管、循環(huán)水管均可在人防工事防護密閉門內(nèi)側(cè)安裝一段法蘭短管及可曲撓橡膠接頭，臨戰(zhàn)時拆下法蘭短管，用堵頭封堵。 (7)人防口部需設洗消污水集水井，集水井可與平時排水井（如自動扶樓集水井）相結(jié)合，人防出入口的密閉通道地面上應設洗消排水口，收集洗消污水排向洗消污水集水井。洗消污水的排放可利用地鐵集水井中的廢水泵排出。若平時不設廢水泵，洗消污水的排放可由人

19、防專業(yè)隊伍解決。 9.4 人防給水排水 (8)地鐵每個戰(zhàn)時出入口內(nèi)設一個供墻及地面沖洗用的沖洗龍頭，沖洗水管可從給水管或消火栓給水管上接入，管徑可采用DN25，沖洗水管在穿越密閉墻處設密閉套管，并在人防工事內(nèi)側(cè)（指密閉門后的人防清潔區(qū)）設工作壓力不小于閥門，沖洗水管在染毒區(qū)平時接堵頭，戰(zhàn)時接沖洗龍頭。 (9)人防范圍內(nèi)的給水管、洗消排水管采用鍍鋅鋼管，絲扣連接。給水管、消防水管、循環(huán)冷卻水管、冷凍水管等穿過地鐵外墻時應采取防震、防水措施。 (10)區(qū)間排水泵房的排水管排出方向，應在車站不設防護隔斷門一端的端頭井內(nèi)引出排至地面。 (11)人防內(nèi)污、廢水系統(tǒng)采用壓力排水方式排出人防，但在隔絕防護時

20、，車站人防內(nèi)不得向外排水。 (12)對于穿越人防的膨脹水管，在人防內(nèi)側(cè)應加裝工作壓力不小于的閘閥，并在穿越處設密閉套管。9.4 人防給水排水 地下車站一般布置成上下兩層（上層為站廳層，下層為站臺層），與地下隧道構(gòu)成地下的半封閉建筑工程。車站投入運轉(zhuǎn)后，站內(nèi)各種電器設備密集，乘客熙熙攘攘。一旦發(fā)生火災，長長的線路隧道內(nèi)的溫度升高，濃煙滾滾，乘客難以疏散，消防隊員不易進入撲救，對人民生命財產(chǎn)會造成嚴重損失。據(jù)國內(nèi)外有關資料介紹，造成地鐵損失最大的是火災。因此，應將軌道交通工程消防設計作為重要的地下工程對待，設計中考慮設置完整的消防系統(tǒng)。9.5 消 防 系 統(tǒng)1)消防水源 城市軌道交通工程消防設計中

21、一般不設消防水池，直接從城市自來水干管引入二路進水。因設置消防水池必然增加車站內(nèi)消防泵房面積，進而造成整個車站用房面積的增加，不利于節(jié)省土建工程造價。一般設水池泵房面積比不設水池泵房面積至少增加30左右，車站土建造價相應增加，再加上消防水池本身的造價，投資要增加較大。為了達到消防水壓要求，如果采用車站內(nèi)的消防泵直接從市政管網(wǎng)上吸水的方式，就省去了消防水池的占地，而且可以充分利用市政管網(wǎng)的壓力，減少了設備，符合并節(jié)省投資。且軌道交通工程全線只按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災考慮，消防設備使用幾率很低，對市政自來水管網(wǎng)不會有大的影響。有些地區(qū)的軌道交通工程，是否設消防水池需遵照當?shù)赜嘘P部門的規(guī)定。9.5

22、消 防 系 統(tǒng)2)消火栓系統(tǒng) 消火栓給水貫穿整個線路，每個車站的服務范圍為車站本身及其兩端1/2的區(qū)間，并考慮到前后兩站增壓泵事故情況下向鄰站增壓送水。因此，消防泵的服務范圍為本站至兩相鄰區(qū)間。為保證供水安全，消防管在車站內(nèi)連通成環(huán)狀，區(qū)間的消防管由車站環(huán)狀管網(wǎng)上接出，并在區(qū)間中部連通，連通管處設手動電動閥門。由于區(qū)間的埋設深度往往較深，在出口壓力大于的消火栓處需采取減壓措施。 消火栓用水量：地下站20L/s，地下區(qū)間lOL/s，高架站及停車場根據(jù)建筑規(guī)模按建筑設計防火規(guī)范(GB 50016-2006)的要求確定。火災延續(xù)時間為2h。每股水槍流量為5L/s，最不利點充實水柱大于等于lO m。

23、地下站站廳層和站臺層均設消火栓箱；車站內(nèi)消火栓采用單閥單出口型，布置間距為不大于30m；在島式站臺層、設備區(qū)的盡端及長度大于25m的出人口等處可設兩個單閥單出口消火栓，布置間距不大于50m；并保證車站范圍內(nèi)任意點均有不少于兩股充實水柱可同時到達。區(qū)間隧道每50m設一個單口消火栓，不設消火栓箱、水龍帶及水槍，將水龍帶放在鄰近車站端部的專用消防箱內(nèi)。9.5 消 防 系 統(tǒng) 消火栓管網(wǎng)在每個車站外設消防水泵接合器，水泵接合器一般靠近車站出入口或風道，距每個消防水泵接合器40m范圍內(nèi)設相應數(shù)量的室外消火栓，如有條件可利用附近其他建筑的室外消火栓。 同時，消火栓干管布置成環(huán)狀，站廳層水平成環(huán)，站臺層縱向

24、成環(huán)。站廳層管道基本上布置在站廳兩側(cè)的離壁式隔水墻上方。干管管徑為DN150，每隔5個消火栓箱置一只閥門。地下車站及區(qū)間隧道的給水干管變坡點的最高點設排氣閥，最低點設泄水閥。在車站兩端與區(qū)間的連通管上必須設閥門。 消防水泵控制設計為泵房內(nèi)手動啟閉；消防箱內(nèi)按鈕啟動（只能開，不能關）；車站控制室遙控；防火中心監(jiān)測遙信顯示。 每條行車隧道設置一根消防干管，平行的兩條區(qū)間隧道的消防干管均與車站的消防管連接并在車站設連通管，使車站和區(qū)間形成環(huán)狀管網(wǎng)。 在車站地面設置兩只DN100地上式（或墻壁式）水泵接合器。在距水泵接合器1540m范圍內(nèi)設置與水泵接合器配套供水的地上式市政消火栓。9.5 消 防 系

25、統(tǒng) 所有進出車站主體的消防管道都同時考慮人防要求。如圖9-1所示為島式站臺車站消火栓系統(tǒng)示意圖。圖9-1 島式站臺車站消火栓系統(tǒng)示意圖9.5 消 防 系 統(tǒng)3)自動噴水滅火系統(tǒng) 自動噴水滅火系統(tǒng)一般設在地下車站的站廳、站臺層公共區(qū)、長距離出入口通道、結(jié)合車站的商業(yè)開發(fā)等部位。在地鐵設計規(guī)范(GB 50157-2003)中，并沒有規(guī)定地鐵工程必須使用自動噴水滅火系統(tǒng)。而在上海市城市軌道交通設計規(guī)范(DGJ 08-109-2004)中，明確規(guī)定“地下車站的站廳層、站臺層的公共區(qū)及長度超過lOOm的出人口通道應設置自動噴水滅火系統(tǒng)設施?！?由于地鐵工程處于地下，只有室內(nèi)空間且空間連續(xù)性強，防火分隔困

26、難；地鐵內(nèi)人員密集，空間相對狹小，氧氣供應量不足，火災時發(fā)生不完全燃燒產(chǎn)生濃煙，并致使一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等有毒氣體的濃度迅速升高，高溫煙氣的擴散流動，使地鐵內(nèi)環(huán)境迅速惡化，能見度降低，給人員逃生和消防人員撲救造成更大障礙。2003年韓國大邱發(fā)生的重大地鐵火災，使世界各國更加重視地鐵消防設施的建設和管理?？紤]諸方面的因素，上海市在其2004年頒布的城市軌道交通設計規(guī)范（DGJ 08-109-2004）中，規(guī)定了自動噴水滅火系統(tǒng)的使用范圍。 9.5 消 防 系 統(tǒng) 地鐵車站的自動噴水滅火系統(tǒng)按中危險II級考慮。噴淋消防專用泵與消火栓泵采用合建式消防泵房。合建式消防泵房長度約8lOm，寬度

27、45m。系統(tǒng)總管由車站消防泵房引出，經(jīng)過濕式報警閥、信號蝶閥、水流指示器接至保護區(qū)域。 設置噴淋消防泵兩臺，一備一用，噴淋泵設穩(wěn)壓裝置。噴淋系統(tǒng)中設有控制閥、ZSS型濕式報警閥、延時器、壓力開關、水力警鈴、系統(tǒng)試驗裝置和壓力表、系統(tǒng)放水閥門和管道?？刂崎y設有啟閉指示裝置，還設有水流指示器，在噴淋干管頂部設自動放氣閥，噴頭布置間距為，樓梯口噴頭加密布置；采用閉式噴頭，耐受溫度為68%（顯紅色）。噴頭安裝在風管的下部，具體位置與車站裝修工種配合。 水噴淋泵的啟動控制可由報警系統(tǒng)驅(qū)動或機械手動控制、泵房內(nèi)手動控制或中央控制室遙控。9.5 消 防 系 統(tǒng) 在車站地面上設置兩只DN100地上式噴淋水泵接

28、合器，并且在1540m距離范圍內(nèi)設有配套市政消火栓（含本來就有的市政消火栓）。自動噴水滅火系統(tǒng)示意圖如圖9-2所示。圖9-2 自動噴水滅火系統(tǒng)示意圖（尺寸單位：mm）9.5 消 防 系 統(tǒng)4)滅火器設施 滅火器的設置按現(xiàn)行建筑滅火器配置設計規(guī)范（GB 50140-2005）的規(guī)定執(zhí)行。地下車站火災危險等級為嚴重危險級。9.5 消 防 系 統(tǒng) 軌道交通工程大多處于地下，不僅包括地下站廳、站臺、區(qū)間隧道，還包括車站控制室、通信及信號機房、車站變電所、環(huán)控電控室等電氣設備用房。對于這些電氣設備用房，傳統(tǒng)的水滅火系統(tǒng)不適用，目前多用氣體滅火系統(tǒng)來保護。 1301固定滅火系統(tǒng)是目前國際上使用效果最好的氣

29、體自動滅火系統(tǒng)，上海地鐵1號線就是采用1301鹵代烷。但因1301對臭氧層的破壞，國際蒙特利爾公約已明確在近期內(nèi)分期禁止使用。對于1301的氣體永久替代物，目前尚未確認，一般認為有FM-200、惰性氣體IG-541及傳統(tǒng)的C02等。目前上海市軌道交通工程氣體消防普遍采用IG-541氣體滅火系統(tǒng)，它規(guī)范完備，技術成熟，在城市軌道交通工程中被廣泛應用。9.6 氣體滅火系統(tǒng)9.6.1 IG-541氣體滅火系統(tǒng)設計 IG-541氣體滅火系統(tǒng)是美國安素公司已在全球許多國家申報專利的新一代氣體滅火藥劑，氣體滅火及控制部分產(chǎn)品均需由國外進口，其配套的中低壓管道系統(tǒng)可以采用國內(nèi)產(chǎn)品，故其國產(chǎn)化率為50%-60

30、%。應提供24h的AC電源：220VAC，。接地方式為消防專用接地。1)設計條件 假定所有保護區(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)的最低溫度約為16，極端最高溫度約為32，而在通常情況下系統(tǒng)設計計算的環(huán)境溫度為21。滅火時間限于1min內(nèi)，各保護區(qū)的氣體最小設計滅火濃度為37.5%(16時)，最大設計滅火濃度為42.8%(32時)；鋼瓶儲存壓力為。9.6 氣體滅火系統(tǒng)2)系統(tǒng)組成 IG-541氣體滅火系統(tǒng)由氣體滅火部分和報警控制部分組成。其中氣體滅火部分主要由鋼瓶及其瓶頭閥、電磁釋放閥及其組件、手動裝置、逆止閥（截止閥或單向閥）、選擇閥及其組件、節(jié)流孔板減壓裝置、壓力開關、管道及噴頭組成。報警和控制部分主要包括控制

31、盤、煙感探測器、溫感探測器、緊急啟動開關、緊急停止開關、警鈴、蜂鳴器及閃燈（聲光報警器）和手動/自動轉(zhuǎn)換開關等。3)系統(tǒng)原理 IG-541氣體滅火系統(tǒng)采月組合分配式氣體滅火系統(tǒng)，實行全淹沒滅火方式。當保護區(qū)發(fā)生火災時，通過自動或手動啟動相應釋放閥及選擇閥，引導滅火劑輸送到指定的保護區(qū)。滅火藥劑最大輸送距離（鋼瓶間至保護區(qū)的管道距離）可達到150m。9.6 氣體滅火系統(tǒng)4)設置場所 在地下車站的車站控制室、通信及信號機房、傳輸機房、公網(wǎng)機房、地下變電所及環(huán)控電控 室等重要電器設備用房內(nèi)應設置氣體自動滅火裝置。5)主要設備的技術性能 (1)鋼瓶及其瓶頭閥：鋼瓶及其瓶頭閥滿足充裝滅火氣體的壓力 要求

32、并不允許有氣體泄 漏。鋼瓶材質(zhì)具有較高的抗振動沖擊、升溫過壓的強度，并有一定的抗腐蝕性，附有壓力檢測表的瓶頭閥具有優(yōu)良的密封性。 (2)鋼瓶釋放組件：電磁釋放閥平時應能封存氣體，火災時迅速打開。鋼瓶釋放組件應包 括自動電磁釋放閥及手動啟動裝置，以實施自動或手動啟動的應急操作功能。 (3)逆止閥（截止閥或單向閥）：能控制集流管上滅火劑的啟動流向，實施經(jīng)濟靈活的組合分配。9.6 氣體滅火系統(tǒng) (4)選擇閥：在組合分配系統(tǒng)中能可靠地選擇（控制）滅火劑的流向，送到指定的保護區(qū)。 (5)節(jié)流孔板減壓裝置：將集流管口的壓力減壓至可滿足噴頭流量及噴放時間的工作壓力。 (6)壓力開關：氣體噴放時，向消防自動報

33、警系統(tǒng)（FAS系統(tǒng)）發(fā)送一個氣體已釋放的信號。 (7)管道及噴頭：控制滅火氣體的流向及噴射時間。 (8)控制盤：控制盤放置在每個保護區(qū)的門外，對每一個保護區(qū)應能進行獨立控制，控制盤個保護區(qū)內(nèi)煙感、溫感搽頭的工作狀態(tài)，火災時及時送出信號給相應保護區(qū)的警鈴、器等報警設施，關閉保護區(qū)的防火閥，啟動鋼瓶啟動電磁閥及相應保護區(qū)的選擇閥，同時輸出火災信號給FAS系統(tǒng)，完成火災判斷、滅火及信號輸出的功能。故障時控制盤應輸出機械故障信號給FAS系統(tǒng)，以滿足車控室對其監(jiān)視功能狀態(tài)下的監(jiān)視。9.6 氣體滅火系統(tǒng)IG-541氣體滅火原理如圖9-3所示圖9-3 IG-541氣體滅火原理圖9.6 氣體滅火系統(tǒng)9.6.2 系統(tǒng)控制及與其他系統(tǒng)接口 IG-541氣體滅火系統(tǒng)要求同時具有自動控制、手動控制和應急操作三種控制方式。三種