路橋過渡段路基路面施工技術研究3300字

1、路橋過渡段路基路面施工技術研究3300字 摘要：本文將路橋過渡段路基路面的施工技術作為研究對象，對施工中的搭板設置、地基處理以及后臺填筑的技術問題進展分析。 關鍵詞：路橋；過渡段；路基路面，施工技術；Abstract: This paper takes the pavement of bridge construction techniques for the study object , analyzes the construction of the slab settings, ground andling and back-filling of the technical proble

2、ms.Key Words: bridge; transition section; pavement, construction technology;中圖分類號：U415.6文獻標識碼：A文章編號： 隨著經(jīng)濟的高速開展，路橋工程在我國也在高速開展。隨著路橋工程興建數(shù)量的越來越多規(guī)模越來越大，路橋工程的質(zhì)量問題已經(jīng)成為了社會廣泛關注的重點，怎樣才能進步路橋過渡段路基路面的質(zhì)量，本文就施工技術問題進展如下幾點分析。一、設置搭板 搭板一般有三種設置方法；第一種；從理論上來講是非常完美的，在搭板長度L的范圍內(nèi)，在車輛載荷作用下，路面的彎沉會逐漸發(fā)生變化，但是這種方法在實際施工的過程中有較大的困難。第

3、二種；它最大的特點是克制了第一種的施工困難問題，且還能有效的解決剛?cè)徇^渡的問題，如圖1所示，圖1中的b值必須根據(jù)實際情況計算所定，一般不能小于8cm。第三種；采用預留反向坡度，即橋臺與搭板連接處的標高一致，而搭板與路面的連接端應高于設計標高。使之形成一個反向坡，根據(jù)路橋之間的沉降差來確定坡度的大小1。此法的關鍵在于確定沉降差和預留反向坡度。橋臺與搭板之間的錨固有程度向和豎向兩種方法。因搭板的自由端在車輛荷載作用下會發(fā)生豎向挪動，而程度向的錨固更能符合這種受力狀態(tài)，且對橋臺受力有利，所以橋臺與搭板之間應采用程度錨固。圖1搭板的設置二、不設置搭板 目前我國的高等級公路在大中橋頭都設有搭板，假如搭板

4、一旦被破壞，就會嚴重影響到過路車輛的正常通行，且施工的難度較大，維修的費用較高。假如不設置搭板，應該對填筑進展周密的設計，且還要認真施工，對填料和壓實的要求要更高，也可以采用專門的構(gòu)造措施，如填筑聚乙烯塊、鋪土工格網(wǎng)等。詳細的做法在地基處理和后臺填筑中有詳細的闡述。三、地基處理橋背軟弱地基處理的好壞，是影響橋頭跳車的重要原因。對軟基目前有減少附加應力、換土、粉噴樁、排水固結(jié)、超載預壓、振動碎石樁、高壓噴射注漿和深層攪拌等處理方法，可依實際情況來選用，以進步承載力，改善地基性能，減少沉降，縮小路堤與橋臺的沉降差，防止錯臺。修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁根底。如在軟土層較厚的地方修筑高路堤，軟土

5、會因回填材料的質(zhì)量而出現(xiàn)向向擠動的情況，并會對基樁施加很大的力，使橋臺發(fā)生轉(zhuǎn)動或程度位移。這會對支座、伸縮縫造成損壞，有時還會損壞橋臺和橋面。為了防止發(fā)生不正常的位移的出現(xiàn)，應當減輕回填材料，增強地基土，從而到達抵抗側(cè)向流動的強度。 對孔隙比和含水量均較大的有機物質(zhì)粘性土層進展換土處理。換土深度可依軟層厚度而定。假如是一般的粘土，可對其進展開挖翻曬。如填土高度低于4m時，開挖的深度應取0.6m;當填土高度大于4m時，開挖深度可加深到1m。當曬到含水量適當時，再進展回填密實?；靥钔恋纳蠈恿舫?0cm的厚度用石灰土進展填實。如逢下雨不能曬干時，可全部都用石灰土。在路基底下鋪好一層石灰土后，就可形成

6、了一個漸變帶，可以防止因沉降而引起的突變。 此外在橋頭采用輕質(zhì)填料、樁板法、支撐連續(xù)板、連接箱式橋臺等措施，也都能有效地減少路基的沉降。四、后臺填筑橋梁引道路堤的沉降由路根本體壓縮變形、路面壓縮變形和地基沉降三局部組成，其中因路面壓縮變形相對較小，根本可以忽略不計。按時間上,路堤的沉降又可分為固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降、瞬時沉降，其中固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降是影響橋頭跳車的主要原因。臺后填筑的質(zhì)量及材料直接影響到路堤的沉降，如輕型材料能減少路堤下部土體的壓縮變形和原地基沉降，壓實后的材料可以進步動荷載及壓縮模量共同作用下產(chǎn)生的豎向變形等。所以，應該認真組織臺背材料的填筑及選取。 1 臺背填料的選擇。在橋

7、臺后5-10m 范圍內(nèi)應選擇工程性質(zhì)良好的填料進展填筑。首先，由于橋梁和道路的過渡段屬于剛?cè)徇^渡段，因此填料的剛度應介于橋臺材料的剛度與路基材料的剛度之間。其次，由于臺后壓實相對較難，但對壓實度的要求又有很高，所以在選擇材料時應選擇易壓實的材料。另外，選擇的填料還要求具有良好的透水性。常用的填料有碎石土、中粗砂、砂礫土以及強度高的工業(yè)廢渣等。如采用的是非滲水性土，應在土中參加水泥、石灰等穩(wěn)定材料進展處理。近幾年來，已有泡沫苯乙烯及泡沫混凝土等工程塑料作為臺背填料。因其密度較小，能減小路基的重量，從而減小路基的沉降。 土工合成材料加固臺背路基可以有效地控制填土荷載作用下的自然沉降和變形，尤其是對

8、不均勻沉降非常有效2。這是由于土工合成材料可以增強土體本身顆粒與土工合成材料接觸面間的摩擦咬合作用，使土體的一些應力得到轉(zhuǎn)移和擴散，從而使土體的程度應力和垂直應力降低，土體剪應力進步，土體承載才能和抗裂才能、抗變形才能都會因此得到進步。但假如地基是軟基的話，當應先給其進展加固處理。 從經(jīng)濟角度來考慮的話應就地選材，可選擇當?shù)厝葜剌^大的砂礫土或者其它透水性好的材料。在進展臺背回填時，應該注意以下幾個要點：第一、填料要求及配要適當，沿縱向的填筑長度在基底處應控制在2m內(nèi)，并按1: 1 設置臺階或斜坡，確保頂面的填筑長度略大于搭板的長度。第二、橋臺背后跟與錐坡應當同時進展填土，涵洞缺口填土應在兩側(cè)對

9、稱均勻分布，并回填壓實3。第三、回填處假如有水浸入時，應當按設計要求設置粗砂、碎石或砂礫層，以方便排除滲水。第四、構(gòu)造物回填時應當分層平鋪，緊接著橋臺、控制好翼墻處與構(gòu)造物相接的壓實度。 2 臺背壓實工藝研究。影響臺背回填沉降及跳車一個重要因素是臺背回填料的壓本質(zhì)量。高速公路上沿線的橋梁較多，因受通車凈高或排洪的影響，填方相對較高，工程量也相對較大，但是施工作業(yè)面卻較狹窄，大型碾壓和填筑機械展開不便，所以能否控制好臺背填料的壓實一直都是道路施工中的一個難點。 因為路基壓實中最薄弱環(huán)節(jié)的臺背回填，所以，在施工時應當特別重視，嚴格控制壓實度應，詳細應當注意如下幾點：第一、在施工前，應規(guī)定臺背填土為

10、特別夯實區(qū)，并劃定的寬度內(nèi)(一般是3m內(nèi))。壓實度應當高于同一層次的路基壓實度。第二、嚴格分層夯實，臺背回填松鋪的厚度應小于路基填土松鋪厚度的5-10cm，將每層填筑厚度控制在20cm以下。第三、涵洞和通道可使用先填后挖的方法，先對筑路進展填筑，從而減少夯實的寬度，并回填級配砂礫。第四、防止路橋面的雨水滲入臺背中，以防止臺背填土沉降。第五、嚴格控制好壓實度。 3 斜坡上路堤的施工。在引道路堤修筑在斜坡地基上時，填料可能會向地面下滑。假如地基土透水性差，這種滑動就會因水分在填料的底面聚集而加快。出現(xiàn)這種情況，應將地基土應該挖成臺階狀，這樣能包容施工設備，臺階應該控制在2.4 m寬。此外，還可在臺階鋪筑礫料或帶孔的排水管以防