DCT雙離合變速系統(tǒng)

1、DCT雙離合變速系統(tǒng)(2009-04-10 17:18:12) HYPERLINK javascript:; 轉(zhuǎn)載標簽： HYPERLINK /c.php?t=blog&k=dct&ts=bpost&stype=tag t _blank dct HYPERLINK /c.php?t=blog&k=%C0%EB%BA%CF%C6%F7&ts=bpost&stype=tag t _blank 離合器 HYPERLINK /c.php?t=blog&k=%B1%E4%CB%D9%CF%E4&ts=bpost&stype=tag t _blank 變速箱分類： HYPERLINK /s/article

2、list_1601960900_8_1.html t _blank 汽車綜合知識 科技的創(chuàng)新已經(jīng)讓駕駛者從繁瑣而疲倦的換檔過程中解脫出來。時下裝備自動變速箱的車型已經(jīng)占據(jù)了轎車市場的半壁江山。然而傳統(tǒng)的自動變速箱結(jié)構(gòu)對動力方面的損失較大，發(fā)動機有相當(dāng)一部分的動力在變速箱的動力傳遞過程中被吞噬掉了。與手動變速箱相比，自動變速箱在損失動力的同時也會相應(yīng)的增加油耗。 如何能在便捷和性能方面找到更合理的解決方式呢？雙離合自動變速箱也許是一條比較好的出路。今天我們就來簡要的了解一下這種較先進的變速箱形式。 我們先來大致了解一下，這種簡稱DCT的雙離合自動變速器。 20世紀90年代末期， HYPERLIN

3、K /price_list/sub_463_18656_1.shtml 大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車型的雙離合變速器。雙離合DualTronic?技術(shù)使得手動變速箱具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性。應(yīng)用該技術(shù)可以保證變速箱在換擋時消除汽車動力中斷現(xiàn)象。手動變速箱解剖圖 博格華納為雙離合自動變速箱開發(fā)的DualTronic?雙離合自動變速濕式離合器和控制系統(tǒng)已于2003年批量生產(chǎn)，配套于大眾 HYPERLINK /price_list/sub_463_18667_1.shtml 奧迪革新產(chǎn)品DSG(直接換檔變速器) ，最先應(yīng)用于2003款大眾 H

4、YPERLINK /2567/ 高爾夫R32和 HYPERLINK /2987/ 奧迪TT上。博格華納的雙離合自動變速器因其產(chǎn)品創(chuàng)新和加工精細而贏得了2005年度北美供應(yīng)商超級大獎。 雙離合自動變速器工作原理 雙離合自動變速器（簡稱DCT）基于手動變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動D擋（舒適型，在發(fā)動機低速運行時換擋）或S擋（任務(wù)型，在發(fā)動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通

5、常由擋位和離合執(zhí)行器實現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。雙離合變速箱解剖圖 通俗的說就是，這種變速速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經(jīng)準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。 市面上常見的幾種雙離合自動變速器形式 大眾DSG雙離合器變速箱 很多國人對于雙離合變速器的認識也是從DSG開始。當(dāng)然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進口車也都配有DSG，如 HYPERLINK /2670/ 高爾夫GTI， HYPERLINK /

6、3433/ EOS， HYPERLINK /2928/ 邁騰3。2，尚酷等。 大眾EOS采用的就是DSG雙離合變速箱 不過，現(xiàn)今大眾其實共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號DQ250的DSG有六個擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫A6、 HYPERLINK /2805/ 速騰等。 HYPERLINK /price_list/sub_463_18668_1.sh

7、tml 沃爾沃POWERSHIFT雙離合器變速箱 與 HYPERLINK /price_list/sub_463_18656_1.shtml 大眾最近采用干式離合器的DSG變速箱不同，Powershift采用的是濕式雙離合器浸泡在里的離合器片對離合器進行和冷卻可以將動力輸送給六個檔位中的任何一個，由電腦控制的離合器根據(jù) HYPERLINK / 汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預(yù)選擇下一擋位從而實現(xiàn)檔位的快速切換。 HYPERLINK /3045/ 沃爾沃S40成為了首批采用Powershift變速箱的車型由于Powershift變速箱可以將箱設(shè)置在電腦控制的“自動”模式之下，或者

8、利用盤設(shè)置的撥片手動模式實現(xiàn)換檔，因此被沃爾沃形容為“將兩個器合二為一”。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備此種變速箱的車型。雖然這臺的最大功率和扭矩分別為136馬力和320牛米，但該器可承受的最大扭矩輸出達到450牛米。 HYPERLINK /price_list/sub_463_18640_1.shtml 保時捷PDK雙離合器變速箱 PDK雙離合器變速箱其原文為保時捷 Doppel Kupplungen，當(dāng)然就是雙離合器變速系統(tǒng)的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個單字的前綴字母的組合。根據(jù)消息顯示，這個全新的雙離合器自手排變速系統(tǒng)作動原理與VW集團的DSG相同，

9、也同樣具備附在方向盤后方的換檔撥片，讓駕駛?cè)耸植恍桦x開方向盤就可以進行換檔控制的功能。保時捷將新款911 Targa裝備的便是PDK雙離合器變速箱 PDK雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器，分別負責(zé)奇數(shù)與偶數(shù)檔位，不過目前還不清楚該系統(tǒng)將在何時上市或配備在市售車款上，但考慮到它的換檔速度要比現(xiàn)在大多數(shù)普通的手排變速箱快很多，預(yù)計保時捷的大多數(shù)車款將把這個雙離合器變速箱作為選購配備。 HYPERLINK /price_list/sub_463_18677_1.shtml 三菱TC-SST雙離合器變速箱 雙離合器的結(jié)構(gòu)是三菱在EVO 10代上獨有的新系統(tǒng)采用了獨特的換檔控制技術(shù)。TC-SST沒有使用

10、傳統(tǒng)的扭矩配置，而是代之以兩個獨立的離合器系統(tǒng)，一個系統(tǒng)用于偶數(shù)檔，一個系統(tǒng)用于奇數(shù)檔。兩個離合器會在同一時間各選擇一個檔位。這樣一來，汽車在脫離一個檔位后自動掛上下一檔，其換檔速度遠遠快于手動操作速度，從而縮短了換檔延遲和動力損失。除換檔更加平穩(wěn)外，TC-SST還提高了EVO的加速度。 TC-SST裝備在第十代三菱EVO車型上 三菱的TC-SST提供了三種換檔控制模式，分別適應(yīng)不同的路面情況或駕駛風(fēng)格。駕駛者通過操作桿底座旁邊的開關(guān)既可輕松實現(xiàn)模式切換。在市區(qū)內(nèi)行使時，可使用“普通模式“該模式下?lián)Q檔速度相對較慢，檔位切換更加溫和平穩(wěn)，燃油經(jīng)濟性較好。在此模式下發(fā)動機的聲音相對比較溫柔?！斑\動模式”下檔位變化速度較快，適用于在蜿蜒的山路上進行手動操作。在此模式下發(fā)動機窩輪的轟鳴聲才漸顯出來?！俺夁\動模式”在此模式下才能真正發(fā)揮出EVO的精髓，在小于10公里的時速下切換超級運動模式(為了是駕駛者更好的適應(yīng)和駕駛所以建議在低于10公里時的速度時切換)在這時從一檔起步塌上油門在7000轉(zhuǎn)時自動換檔這個時候才能真正體會到EVO的魅力所在。轟鳴聲、推背感、緊張刺激的感覺在短短的兩三秒鐘隨之而來150碼以上的速度過彎也許有人說我夸張，也許會有人反對我的意見，但如果