物流產(chǎn)業(yè)研究分析報(bào)告

1、 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics PAGE 1亞博物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告205.1.143131鏈接 版 第 PAGE 1 頁(yè)，共9 00頁(yè) 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC 物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2005年1月14日 鏈接版現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵 2004-2005中國(guó)石油石化產(chǎn)業(yè)年度研究報(bào)告重要知會(huì)尊敬的客戶：2004年中國(guó)石油石化產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)接著增長(zhǎng)，石油和化工行業(yè)產(chǎn)銷平穩(wěn)，總體來(lái)看處于景氣區(qū)間，細(xì)分來(lái)看，呈現(xiàn)石油和化工產(chǎn)品價(jià)格水平上升、石化行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整卓有成效、石油化工子行業(yè)利潤(rùn)增速分化明顯的特點(diǎn)，而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)、石油化工子行業(yè)利潤(rùn)增速分化明顯

2、的特點(diǎn)可能在2005年將接著得到保持。2004年中國(guó)成品油零售市場(chǎng)差不多放開(kāi)，但在成品油批發(fā)市場(chǎng)放開(kāi)之前，中國(guó)的成品油市場(chǎng)仍將是一個(gè)嚴(yán)格管制的市場(chǎng)，在這段時(shí)刻里，海外巨頭必將加緊在中國(guó)落子布局，國(guó)內(nèi)石油石化巨頭也可不能甘心落后，而成品油市場(chǎng)中的新生力量民營(yíng)資本企業(yè)確信會(huì)在市場(chǎng)的夾縫中堅(jiān)韌的查找自己的出路。中國(guó)的能源外交正在逐步深入到南美等往常較少觸及的領(lǐng)域，而與能源供給大國(guó)的合作越來(lái)越復(fù)雜，比如俄羅斯；與能源需求大國(guó)，比如日本與印度的競(jìng)爭(zhēng)也必將更加激烈，這之間競(jìng)爭(zhēng)與合作的博弈問(wèn)題也必將得到越來(lái)越多的關(guān)注。2004年國(guó)際石油市場(chǎng)差不多不可幸免的進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代，中國(guó)作為能源需求大國(guó)，能源安全戰(zhàn)略路

3、徑多元化是必定趨勢(shì)。戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備建設(shè)提速、石油金融一體化、石油替代戰(zhàn)略多元化以及石油出口政策調(diào)整差不多上能源安全戰(zhàn)略路徑多元化的具體體現(xiàn)。高油價(jià)時(shí)代對(duì)中國(guó)的阻礙將越來(lái)越大，中國(guó)差不多是第二大石油進(jìn)口國(guó)與消費(fèi)大國(guó)，進(jìn)口對(duì)外貿(mào)易依存度將接著攀升。而且中國(guó)在國(guó)際石油市場(chǎng)上的地位日益重要，然而中國(guó)在國(guó)際石油定價(jià)體系中卻沒(méi)有自己應(yīng)有的阻礙力，這一點(diǎn)在中國(guó)在今年石油進(jìn)口中的表現(xiàn)得到充分證實(shí)：越漲越買，越買越貴。利用各種渠道與手段在國(guó)際石油定價(jià)體系中發(fā)出自己的聲音，比如建立各種成品油期貨市場(chǎng)、乃至整個(gè)中國(guó)成品油市場(chǎng)體制的改革差不多是大勢(shì)所趨。中國(guó)石油石化企業(yè)的公司治理結(jié)構(gòu)仍然需要不斷的完善，這在今年的中航油

4、事件中得到充分體現(xiàn)。而在市場(chǎng)進(jìn)展需要的呼喚下，中國(guó)幾大石油石化巨頭正在不約而同的轉(zhuǎn)型為綜合石油商。然而，這種轉(zhuǎn)型也需要借鑒國(guó)外企業(yè)的進(jìn)展特點(diǎn)。由于面臨巨大的通脹壓力，全球要緊經(jīng)濟(jì)體差不多進(jìn)入加息周期，中國(guó)也不例外，因此，及時(shí)分析加息走向與趨勢(shì)，找出應(yīng)對(duì)之策是每個(gè)石油化工企業(yè)必須關(guān)注的問(wèn)題。值此國(guó)際、國(guó)內(nèi)石油石化市場(chǎng)風(fēng)云變換之際，亞太博宇盛大推出中國(guó)石油石化產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告。報(bào)告對(duì)2004年中國(guó)石油石化產(chǎn)業(yè)所處國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境做出了整體的描述，對(duì)中國(guó)石油石化產(chǎn)業(yè)2004年運(yùn)行狀況、進(jìn)出口貿(mào)易狀況，運(yùn)用大量數(shù)據(jù)與圖表，以關(guān)心客戶在定性分析的基礎(chǔ)上，能夠更加直觀的得出定量的結(jié)論。報(bào)告的一個(gè)重要組成部分是對(duì)2

5、004年石油石化產(chǎn)業(yè)聚焦問(wèn)題的回憶與透析，既從業(yè)內(nèi)、業(yè)外兩個(gè)視角對(duì)其進(jìn)行闡述，也將關(guān)心客戶推斷出這些敏感話題背后的真實(shí)意義。報(bào)告最后在對(duì)2004年中國(guó)石油石化產(chǎn)業(yè)投資與進(jìn)展特點(diǎn)做出較詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，將對(duì)2005年石油石化產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展做出一個(gè)綜合推斷。我們希望那個(gè)報(bào)告能對(duì)您了解中國(guó)2004年石油石化產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展現(xiàn)狀，把握行業(yè)的總體進(jìn)展趨勢(shì)等方面有所關(guān)心。因此，我們更希望本報(bào)告對(duì)您日常工作和經(jīng)營(yíng)決策有所借鑒和啟發(fā)亞太博宇一直希望能和我們的客戶共同成長(zhǎng)，我們所有的服務(wù)差不多上為了盡量滿足您的需求。（注：點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁(yè)碼后可直接閱讀當(dāng)前文章） TOC o 1-3 t 標(biāo)題 4,1,標(biāo)題 5,2 物流淌態(tài)

6、 PAGEREF _Toc93412307 h 2交通部出臺(tái)新規(guī)則加快道路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范化過(guò)程 PAGEREF _Toc93412308 h 2多軸重噸位貨車快速增加體現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)范成效 PAGEREF _Toc93412309 h 2到2010年內(nèi)河將分流上海港400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱疏運(yùn)量 PAGEREF _Toc93412310 h 2深圳港2005年進(jìn)展堪慮 PAGEREF _Toc93412311 h 2秦皇島煤炭交易市場(chǎng)可能成為煤炭物流新中心 PAGEREF _Toc93412312 h 3中港兩地合作組建物流研究中心將促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升 PAGEREF _Toc93412313 h 3醫(yī)藥

7、流通業(yè)集中度提高孕育著物流的大進(jìn)展 PAGEREF _Toc93412314 h 3鐵路基建工程領(lǐng)域開(kāi)放 PAGEREF _Toc93412315 h 3貨代企業(yè)將獲得進(jìn)入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)層面的機(jī)會(huì) PAGEREF _Toc93412316 h 4外運(yùn)進(jìn)展收購(gòu)三航空公司的消息應(yīng)部分屬實(shí) PAGEREF _Toc93412317 h 4廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)2005年將真正進(jìn)入中小企業(yè)市場(chǎng) PAGEREF _Toc93412318 h 4招商迪辰通過(guò)收購(gòu)不斷完善物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)鞏固擴(kuò)大市場(chǎng) PAGEREF _Toc93412319 h 4國(guó)內(nèi)物流企業(yè)可考慮在新加坡、香港、OTCBB等市場(chǎng)上市 PAGEREF _T

8、oc93412320 h 5日本降低港口費(fèi)用以期提升港口及航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 PAGEREF _Toc93412321 h 5沃爾瑪強(qiáng)制推行的RFID標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)能達(dá)到有用效果 PAGEREF _Toc93412322 h 5從美國(guó)物流治理協(xié)會(huì)更名看我國(guó)物流企業(yè)的機(jī)會(huì) PAGEREF _Toc93412323 h 5理念更新 PAGEREF _Toc93412324 h 6我國(guó)物流外包中的正常成本與扭曲成本均過(guò)高 PAGEREF _Toc93412325 h 6經(jīng)典案例 PAGEREF _Toc93412326 h 8宅急送的成功就在于嚴(yán)格貫徹了兩個(gè)治理思想 PAGEREF _Toc93412327 h

9、 8E物蔓延 PAGEREF _Toc93412328 h 9信息化的實(shí)施完全能夠循序漸進(jìn) PAGEREF _Toc93412329 h 93PL進(jìn)階 PAGEREF _Toc93412330 h 11國(guó)內(nèi)第三方可借四方面能力與外資合作 PAGEREF _Toc93412331 h 11企業(yè)物流 PAGEREF _Toc93412332 h 12物流部門績(jī)效治理的方法 PAGEREF _Toc93412333 h 12供應(yīng)鏈談 PAGEREF _Toc93412334 h 15高露潔的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc93412335 h 15熱點(diǎn)論述 PAGEREF _Toc9341233

10、6 h 16貨運(yùn)出租有向都市配送進(jìn)展的條件和趨勢(shì) PAGEREF _Toc93412337 h 16數(shù)據(jù)參考 PAGEREF _Toc93412338 h 17物流淌態(tài)交通部出臺(tái)新規(guī)則加快道路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范化過(guò)程 交通部日前公布了貨運(yùn)汽車及汽車列車推舉車型工作規(guī)則的征求意見(jiàn)稿，以為規(guī)范貨運(yùn)車輛做好預(yù)備。從2003年末開(kāi)始的部分地區(qū)限超專項(xiàng)整治開(kāi)始，交通部的一系列動(dòng)向讓我們清晰了解了國(guó)家在規(guī)范公路運(yùn)輸市場(chǎng)，進(jìn)而改善國(guó)內(nèi)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，以達(dá)到提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流運(yùn)作效率的思路：首先是部分地區(qū)“試點(diǎn)”性質(zhì)的治超，而后是2004年6月開(kāi)始全國(guó)大范圍全面“限超”，并以道法形成法規(guī)性文件。此后出臺(tái)收費(fèi)公路治理

11、條例、降低車輛通行費(fèi)等相關(guān)文件從經(jīng)濟(jì)上鞏固治理效果?，F(xiàn)在又開(kāi)始擬定推舉車型，為今后道路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；蛳禄A(chǔ)。而且，此次是先出臺(tái)推舉工作方法來(lái)征求社會(huì)意見(jiàn)，這就保證了推舉車型真正適合物流用車。從這些動(dòng)向看，道路運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化差不多“指日可待”。多軸重噸位貨車快速增加體現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)范成效目前許多公路運(yùn)輸企業(yè)和經(jīng)營(yíng)業(yè)主認(rèn)真分析全國(guó)治超后的市場(chǎng)形勢(shì)，明顯感受到，只有進(jìn)展多軸大噸位車輛才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地。以南寧超大運(yùn)輸公司第二貨運(yùn)分公司為例，一此就購(gòu)買三軸以上的大噸位拖頭車28臺(tái)?，F(xiàn)在，該公司承擔(dān)廣東、云南、貴州、四川、湖南等地長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)的，大多是由大噸位車輛承運(yùn)。而在防城港，幾

12、個(gè)較大的運(yùn)輸公司紛紛購(gòu)買多軸大噸位貨車從事港口物資運(yùn)輸，去年下半年，防城港就增加了多軸大噸貨車276輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從去年6月20日至去年年底，廣西新增三軸以上大噸位貨車1300多輛。從這些動(dòng)向看，國(guó)家一系列政策差不多體現(xiàn)出效果，公路運(yùn)輸正在從過(guò)去的超載向規(guī)范化的重型、規(guī)?；M(jìn)展。到2010年內(nèi)河將分流上海港400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱疏運(yùn)量 依照預(yù)測(cè)，2010年，上海港集裝箱吞吐量可望達(dá)到2100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，平均每天57000箱。假如全部靠集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)脑?，將給道路交通帶來(lái)巨大的壓力。一般情況下，國(guó)外集裝箱樞紐港的內(nèi)河集疏運(yùn)量在20%以上。荷蘭鹿特丹港集裝箱內(nèi)陸集疏量中有36%由內(nèi)河承擔(dān)，比利時(shí)的安特衛(wèi)普港島

13、內(nèi)陸的集裝箱27%為河運(yùn)。內(nèi)河運(yùn)輸相關(guān)于公路和鐵路運(yùn)輸，具有載量大、能耗低、占地少、對(duì)環(huán)境污染小的優(yōu)點(diǎn)。洋山港開(kāi)港后，上海將擁有世界一流的深水港，但內(nèi)河航運(yùn)相對(duì)落后，難以適應(yīng)專用集裝箱船運(yùn)輸要求。上海境內(nèi)現(xiàn)有內(nèi)河航道196條，航道等級(jí)偏低，3級(jí)以上的航道只有28.6公里，占航道里程的1.4%，沒(méi)有專用的集裝箱船。因此，上海大力推進(jìn)內(nèi)河航道建設(shè)。到2010年后，將全面建成“一環(huán)十射”高等級(jí)航道網(wǎng)?？赡軐脮r(shí)上海內(nèi)河將分流上海港集裝箱集疏運(yùn)量400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占內(nèi)河集疏運(yùn)量19%以上。深圳港2005年進(jìn)展堪慮深圳港2004年集裝箱吞吐量1365萬(wàn)標(biāo)箱，接著位居內(nèi)地港口第2位、世界港口第4位。2005年

14、打算投資數(shù)十億元，新建、續(xù)建碼頭泊位4-5個(gè)。然而與上海相比，2003年深圳港吞吐量比上海港吞吐量少63萬(wàn)標(biāo)箱，而到了2004年兩者之間差距拉大為90萬(wàn)標(biāo)箱；深圳港在2003年集裝箱增長(zhǎng)率為39.8%，高于上海港8.8個(gè)百分點(diǎn)，而到2004年深圳港增幅卻少于上海港0.78個(gè)百分點(diǎn)。也確實(shí)是講，深圳港與上海港集裝箱吞吐量的差距在逐年拉大。此外，廣州南沙地理位置及建港條件優(yōu)越，港口費(fèi)率比深圳更具競(jìng)爭(zhēng)力，且直接經(jīng)濟(jì)腹地覆蓋整個(gè)珠江西岸、廣州及東莞西北部，因此，廣州南沙港口的誕生與進(jìn)展，可能對(duì)深圳形成正面競(jìng)爭(zhēng)。去年，深圳港已有個(gè)不散貨客戶和內(nèi)貨集裝箱航線出現(xiàn)轉(zhuǎn)移。而且深圳港本身的泊位、堆場(chǎng)緊張和規(guī)范運(yùn)

15、作不到位而導(dǎo)致裝卸能力不足，船舶壓港和碼頭不能為客戶提供全面快捷服務(wù)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。綜合以上情況看，深圳港2005年的進(jìn)展情況實(shí)在不容樂(lè)觀。秦皇島煤炭交易市場(chǎng)可能成為煤炭物流新中心據(jù)悉，秦皇島將著手建立全國(guó)煤炭交易市場(chǎng)。秦皇島港因煤炭運(yùn)輸而開(kāi)埠，是我國(guó)北煤南運(yùn)的主樞紐港。為順應(yīng)煤電價(jià)格聯(lián)動(dòng)和煤炭流通市場(chǎng)化的新情況，秦皇島市正在依托區(qū)位、港口和煤炭南北通道的優(yōu)勢(shì)建設(shè)全國(guó)性的煤炭交易中心。分析認(rèn)為，煤炭交易中心能夠通過(guò)價(jià)格引導(dǎo)，對(duì)煤炭資源進(jìn)行優(yōu)化配置；隨著煤炭交易數(shù)量的增加，煤炭交易中心形成的交易價(jià)格將真實(shí)地反映煤炭供求關(guān)系，成為煤炭流通的風(fēng)向標(biāo)。同時(shí)，交易中心能夠?yàn)槊禾抗┻\(yùn)需各方提供溝通的平臺(tái)，

16、使煤炭物流更加通暢，節(jié)約交易成本。另?yè)?jù)了解，國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)和大的煤炭需求單位差不多在秦皇島設(shè)立了130多個(gè)辦事處，煤炭經(jīng)銷企業(yè)近300家。這無(wú)疑將使秦皇島煤炭交易集中度進(jìn)一步提高，進(jìn)而形成新的煤炭物流中心。中港兩地合作組建物流研究中心將促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升據(jù)悉，香港中文大學(xué)與清華大學(xué)深圳研究生院在深圳大學(xué)城聯(lián)合組建了供應(yīng)鏈和物流治理研究開(kāi)發(fā)中心。中心的治理委員會(huì)由清華大學(xué)與香港中文大學(xué)各三人組成，各方一名主任。中心啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)約二百萬(wàn)元，中心研究工作以項(xiàng)目組為單位，研究課題實(shí)行項(xiàng)目組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。雙方合作的課題項(xiàng)目將共同申請(qǐng)國(guó)家重大科研項(xiàng)目，國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)與香港研究資助局聯(lián)合資助項(xiàng)目。該中

17、心的建成，相信將促進(jìn)內(nèi)地與香港在中國(guó)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、供應(yīng)鏈和物流治理等領(lǐng)域的合作，同時(shí)為兩地物流企業(yè)最新的提供理論、方法、技術(shù)以及軟件系統(tǒng)和應(yīng)用示范。醫(yī)藥流通業(yè)集中度提高孕育著物流的大進(jìn)展從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前醫(yī)藥流通業(yè)的集中度越來(lái)越高。醫(yī)藥流通排名前10家的企業(yè)占全國(guó)醫(yī)藥市場(chǎng)的比重差不多從2000年的18.76%上升到2003年的26.14%，2004年可能達(dá)到30%。與此同時(shí)，隨著醫(yī)藥企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，其所占市場(chǎng)份額也越來(lái)越大。2003年年銷售額超過(guò)50億元的企業(yè)有6家，超過(guò)20億元的有17家，在個(gè)不區(qū)域商業(yè)壟斷趨勢(shì)差不多特不明顯。而是上集中度提高的內(nèi)在因素確實(shí)是微利時(shí)代到來(lái)，企業(yè)不得不追求規(guī)模

18、效應(yīng)以圖進(jìn)展。而在微利時(shí)代，降費(fèi)增效成為企業(yè)的重要工作，而降低物流費(fèi)用是降成本的重中之重。順應(yīng)這一市場(chǎng)環(huán)境，國(guó)內(nèi)醫(yī)藥流通領(lǐng)域涌現(xiàn)出了九州通“快批”、代理配送、零售連鎖、現(xiàn)代物流配送等新型的商業(yè)模式，并成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重要組成部分。鐵路基建工程領(lǐng)域開(kāi)放據(jù)悉，建設(shè)部和鐵道部決定進(jìn)一步開(kāi)放鐵路建設(shè)市場(chǎng)，開(kāi)放的范圍包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三大領(lǐng)域。具體來(lái)講，具有甲級(jí)公路(特大橋梁、特大隧道)設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)院能夠從事鐵路路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)工作，具有甲級(jí)煤炭(礦井)設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)院能夠從事鐵路隧道設(shè)計(jì)工作；具有都市軌道設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)院能夠從事鐵路部分站前和站后的設(shè)計(jì)工作。在施工領(lǐng)域，具有公路施工特級(jí)資質(zhì)

19、的企業(yè)能夠承擔(dān)鐵路土建工程施工；具有水利水電施工特級(jí)資質(zhì)的企業(yè)能夠承擔(dān)鐵路路基、隧道施工；具有礦山施工特級(jí)資質(zhì)的企業(yè)能夠承擔(dān)鐵路隧道施工。在監(jiān)理領(lǐng)域，從事過(guò)高速公路工程監(jiān)理的甲級(jí)監(jiān)理企業(yè)能夠從事鐵路土建工程監(jiān)理；從事過(guò)大型礦井工程監(jiān)理的甲級(jí)監(jiān)理企業(yè)能夠從事鐵路隧道工程監(jiān)理；從事過(guò)都市軌道監(jiān)理的甲級(jí)監(jiān)理企業(yè)能夠從事鐵路工程監(jiān)理。從這次的開(kāi)放看，盡管僅僅是一些設(shè)計(jì)、施工等領(lǐng)域，還沒(méi)有達(dá)到投資領(lǐng)域，只是也是一種良好趨向。貨代企業(yè)將獲得進(jìn)入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)層面的機(jī)會(huì)近日，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(CIFA)與國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)組織WCA物流網(wǎng)絡(luò)有限公司正式結(jié)盟。WCA宣布在將北京成立辦事處，而中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)則成為

20、WCA旗下會(huì)員組織GGLN在中國(guó)內(nèi)地的獨(dú)家代理。CGLN是World Cargo Alliance(WCA)的同行業(yè)會(huì)員組織，目前在全球有600多家會(huì)員，分布在全球125個(gè)國(guó)家。其業(yè)務(wù)是關(guān)心貨運(yùn)代理人及企業(yè)拓展生意機(jī)會(huì)和同大型的跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)者和綜合服務(wù)供應(yīng)商相競(jìng)爭(zhēng)，并提供全球網(wǎng)絡(luò)、合作伙伴匹配、物資保險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)執(zhí)照和擔(dān)保金申請(qǐng)、運(yùn)價(jià)公布、財(cái)務(wù)保障等。此前兩組織差不多舉辦了首屆中外貨代物流企業(yè)洽談會(huì)。今年6月，雙方還將在大連進(jìn)行第二屆中外物流企業(yè)洽談會(huì)。相信這次的合作，將使得兩組織更好地為國(guó)內(nèi)貨代理企業(yè)提供服務(wù)。外運(yùn)進(jìn)展收購(gòu)三航空公司的消息應(yīng)部分屬實(shí)有消息稱，外運(yùn)進(jìn)展正在洽購(gòu)深圳航空、四川航空和揚(yáng)

21、子江貨運(yùn)的控股權(quán)，最低限度也是獲得第一大股東之位。從航空貨運(yùn)近20年運(yùn)輸量的增長(zhǎng)和對(duì)以后20年的預(yù)測(cè)來(lái)看，航空貨運(yùn)有著相當(dāng)大的進(jìn)展空間。盡管目前航空物資運(yùn)輸量?jī)H僅占到全球貿(mào)易運(yùn)輸總量的2%，但航空物資運(yùn)輸?shù)目傊狄殉^(guò)了全球貿(mào)易運(yùn)輸總值的40%。從1991年至2001年的10年間，全球航空貨運(yùn)增長(zhǎng)速度達(dá)到6.3%。以后20年航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)速度在5.1%至7.8%之間。盡管增速保持平穩(wěn)，但2021年航空貨運(yùn)總量將達(dá)到6000億噸公里，比1991年的1000多億噸公里多出5000億噸公里。從絕對(duì)值來(lái)看，航空貨運(yùn)有著巨大的進(jìn)展空間。從以上數(shù)據(jù)看，外運(yùn)進(jìn)展希望收購(gòu)這三家航空公司是極為正常的。但從收購(gòu)標(biāo)的

22、看，海南航空由于總負(fù)債率為82% ，因此其控股的揚(yáng)子江貨運(yùn)較容易被外運(yùn)進(jìn)展收購(gòu)。而深圳航空剛剛與德國(guó)漢莎合資成立“翡翠貨運(yùn)”，現(xiàn)在就出售股權(quán)的可能性不大。廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)2005年將真正進(jìn)入中小企業(yè)市場(chǎng)據(jù)悉，截至2004年12月底，廣州進(jìn)展銀行已向諾基亞、一汽貿(mào)易、全國(guó)棉花交易市場(chǎng)等20多家企業(yè)提供物流銀行業(yè)務(wù)，總金額突破40億元。物流銀行業(yè)務(wù)由廣發(fā)行于2004年6月3日正式推出，在廣州、北京、杭州、南京等10個(gè)都市進(jìn)行試點(diǎn)，目前尚無(wú)其他國(guó)內(nèi)銀行推出該項(xiàng)業(yè)務(wù)。物流銀行業(yè)務(wù)是我們一直關(guān)注的金融與物流相結(jié)合的一種服務(wù)。目前從廣發(fā)銀的經(jīng)營(yíng)狀況看，20多家物流企業(yè)就實(shí)現(xiàn)了40億元的金額，講明事實(shí)上際

23、效果明顯，只是尚難以事實(shí)上現(xiàn)解決中小企業(yè)融資難問(wèn)題的目標(biāo)。這要緊也是由于相關(guān)的評(píng)估體系、信用體系、操縱體系等建設(shè)尚不到位.只是，目前廣發(fā)行與國(guó)家發(fā)改委及各級(jí)中小企業(yè)局正在建立試點(diǎn)都市的中小企業(yè)信息庫(kù)，制定中小企業(yè)信用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和融資準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。而2005年廣發(fā)行也將開(kāi)展全行營(yíng)銷，重點(diǎn)拓展中小企業(yè)物流銀行業(yè)務(wù)。看起來(lái)，2005年，中小企業(yè)將真正體會(huì)到物流銀行的益處。招商迪辰通過(guò)收購(gòu)不斷完善物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)鞏固擴(kuò)大市場(chǎng)據(jù)悉，迪辰物流日前再度獲得“安利(中國(guó))日用品有限公司”委任，為其在北京地區(qū)提供更多、更全面的倉(cāng)庫(kù)治理及物流配送服務(wù)。至此，安利(中國(guó))在迪辰投入的物流費(fèi)用每年已逾千萬(wàn)元人民幣，占安利(中

24、國(guó))年物流總支出的十分之一。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)安利產(chǎn)品的需求日增，安利(中國(guó))遂決定擴(kuò)展在北京的倉(cāng)儲(chǔ)治理及物流配送的服務(wù)。2004年初，安利(中國(guó))已委任迪辰旗下之廣州迪辰物流有限公司在北京為其提供倉(cāng)儲(chǔ)治理及周邊地區(qū)的配送，其后雙方的合作擴(kuò)展到中國(guó)東北地區(qū)(哈爾濱市倉(cāng)儲(chǔ)治理與黑龍江及其周邊地區(qū))的配送。這次合作廣州迪辰為安利(中國(guó))在北京地區(qū)提供的倉(cāng)庫(kù)面積已增加到16500平方米，成為安利(中國(guó))在北京及東北地區(qū)唯一的物流服務(wù)供應(yīng)商。招商迪辰如此獲安利“青睞”，是由于其不斷完善的物流網(wǎng)絡(luò)。隨著近期完成了對(duì)“廣州美日物流有限公司”的重組工作，迪辰原有的跨境物流與國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)得到了有效配合。而“上海中

25、通物流股份有限公司”的收購(gòu)工作也正在進(jìn)行中。當(dāng)招商迪辰的業(yè)務(wù)架構(gòu)整合完成后，將構(gòu)建成一個(gè)從國(guó)內(nèi)到跨境、從陸地到海洋的完整物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)可考慮在新加坡、香港、OTCBB等市場(chǎng)上市據(jù)悉，上海的豪海國(guó)際控股股份有限公司正打算在新加坡上市，打算集資3000萬(wàn)新元(約合1.5億元人民幣)，2007年上半年在新加坡證券交易所掛牌上市。目前。豪海國(guó)際已選定普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所負(fù)責(zé)審計(jì)公司自2004年起三年內(nèi)的財(cái)務(wù)狀況，新加坡大華銀行將作為其上市經(jīng)理人，上市承銷商則由新加坡威豪金融集團(tuán)有限公司擔(dān)綱。此外，豪海國(guó)際還會(huì)引進(jìn)一家新加坡的境外上市公司作為公司的戰(zhàn)略投資者，這家戰(zhàn)略投資者不但能關(guān)心拓寬豪海

26、國(guó)際的業(yè)務(wù)，而且還能為公司帶來(lái)更為先進(jìn)的企業(yè)治理方法及理念。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的環(huán)境下，上市不但將為企業(yè)籌集更多的資金，更將使企業(yè)加速國(guó)際化、提高公司在國(guó)際運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)上的認(rèn)可度即企業(yè)信譽(yù)度。因此，由于目前國(guó)內(nèi)上市的難度較大，包括新加坡、香港、OTCBB等市場(chǎng)差不多上國(guó)內(nèi)物流企業(yè)能夠考慮的上市路徑。日本降低港口費(fèi)用以期提升港口及航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力日本近日決定大幅降低港口收費(fèi)，并大舉簡(jiǎn)化繁復(fù)的商船進(jìn)港手續(xù)。日本之因此采取此項(xiàng)行動(dòng)，要緊是由于日本港口與亞洲其他港口的差距正在越拉越遠(yuǎn)。2003年，日本最大港口東京港吞吐量只有330萬(wàn)標(biāo)箱，釜山港卻有1040萬(wàn)標(biāo)箱，而高雄港也有880萬(wàn)標(biāo)箱。由1

27、999到2003年，釜山港的貨量增加了63%，東京港則只有22%的增長(zhǎng)。與釜山港及高雄港相比，日本港口所收費(fèi)用高出了30%-40%，船只的周轉(zhuǎn)時(shí)刻也多出一天以上。因此，為了重振京濱(東京及橫濱)、阪神(大阪及神戶)和伊勢(shì)灣(名古屋及四日)三大港口群的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，日本決定降低港口40%的費(fèi)用，并把商船入境的手續(xù)簡(jiǎn)化。此項(xiàng)動(dòng)作實(shí)施后，可能不但三大港口群的增長(zhǎng)將有所起色，關(guān)于日本的航運(yùn)公司與長(zhǎng)榮、韓進(jìn)等公司競(jìng)爭(zhēng)亞洲航運(yùn)市場(chǎng)也有所關(guān)心。沃爾瑪強(qiáng)制推行的RFID標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)能達(dá)到有用效果沃爾瑪曾強(qiáng)制要求一百多家供應(yīng)商由今年1月1日起在托盤(pán)和貨箱上使用無(wú)線射頻識(shí)不(RFID)卷標(biāo)，現(xiàn)在實(shí)行差不多過(guò)了十多天，我們發(fā)

28、覺(jué)供應(yīng)商們的執(zhí)行情況并未達(dá)到沃爾瑪要求。首先，并非所有指定的供應(yīng)商都采取了該項(xiàng)措施，其中有幾家完全沒(méi)有理會(huì)要求。而且。即使采取的供應(yīng)商，技術(shù)水平也有專門大不同。此外，每家供應(yīng)商用于RFID上的經(jīng)費(fèi)比預(yù)期減少了最少一半。研究發(fā)覺(jué)，137家供應(yīng)商中，約24%聘用了科技公司研究如何在托盤(pán)和貨箱上放置RFID和為卷標(biāo)寫(xiě)入資料，但沒(méi)有進(jìn)行信息系統(tǒng)整合；百分之20%聘請(qǐng)了專門公司來(lái)整合系統(tǒng)；2%靠本身職員進(jìn)展出一套信息整合系統(tǒng)。由于這些供應(yīng)商中，利用自身能力開(kāi)發(fā)了RFID系統(tǒng)來(lái)實(shí)行，這進(jìn)一步導(dǎo)致技術(shù)水準(zhǔn)低下。沃爾瑪表示，目前實(shí)施后系統(tǒng)信息讀取正確率只略高于60%。如此的結(jié)果顯然是難以達(dá)到有用效果的。從美國(guó)

29、物流治理協(xié)會(huì)更名看我國(guó)物流企業(yè)的機(jī)會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)而言，“供應(yīng)鏈”早已成為其一個(gè)重要名詞。從2005年1月1日起，美國(guó)物流治理協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱CLM）正式更名為“供應(yīng)鏈治理專業(yè)人員協(xié)會(huì)”（簡(jiǎn)稱CSCMP）。而在美國(guó)“物流治理協(xié)會(huì)”這一名稱則是從1985年由“全美實(shí)體配送治理協(xié)會(huì)（NCPDM）”更名而來(lái)。從這次的更名看，供應(yīng)鏈治理在美國(guó)的地位差不多超過(guò)物流治理。事實(shí)上關(guān)于我國(guó)而言，從其成為世界工廠的那一刻起，就成為了國(guó)際供應(yīng)鏈的起點(diǎn)。而效率的提升、信息技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通訊技術(shù)，如GPS、GIS和RFID等的應(yīng)用，使國(guó)際供應(yīng)鏈的治理具備了更好的條件，這也給我國(guó)物流企業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。理念更新我國(guó)物

30、流外包中的正常成本與扭曲成本均過(guò)高第三方物流在國(guó)外正蓬勃進(jìn)展，我國(guó)目前仍處于進(jìn)展時(shí)期，良好的環(huán)境是第三方物流業(yè)能夠迅速進(jìn)展的前提條件。那個(gè)地點(diǎn)用制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的交易成本理論來(lái)分析我國(guó)第三方物流進(jìn)展應(yīng)認(rèn)真面對(duì)并解決的幾個(gè)問(wèn)題。 一、按照交易成本概念，物流業(yè)產(chǎn)生必須有一定的成本限定按照新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的觀點(diǎn)，企業(yè)的規(guī)模是由交易成本來(lái)決定的。當(dāng)一場(chǎng)交易的市場(chǎng)交易費(fèi)用小于企業(yè)將此活動(dòng)內(nèi)部化到公司進(jìn)行而花費(fèi)的公司治理費(fèi)用時(shí)，企業(yè)將會(huì)采納市場(chǎng)交易形式，從而把此項(xiàng)交易活動(dòng)交給市場(chǎng)來(lái)做，而不親歷親為。交易成本的概念是指人們進(jìn)行交易活動(dòng)多必須支出的各種費(fèi)用，包括在交易中直接發(fā)生的諸如談判簽約等費(fèi)用，也包括為交易而發(fā)

31、生的產(chǎn)權(quán)界定與實(shí)施費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)組織形成與運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)制度建立與運(yùn)行費(fèi)用。從全然上講，第三方物流的進(jìn)展是適應(yīng)了全球大企業(yè)逐步集中力量于核心業(yè)務(wù)的大趨勢(shì)，從而減少一些其他從屬業(yè)務(wù)的支出，保持企業(yè)的合適規(guī)模。傳統(tǒng)的觀念認(rèn)為企業(yè)應(yīng)當(dāng)“自給自足”，麻雀雖小，五臟具全的觀念尤其在我國(guó)的企業(yè)治理中一度占統(tǒng)治地位，使得許多大的公司本身確實(shí)是一個(gè)小社會(huì)。企業(yè)的規(guī)模嚴(yán)峻的超過(guò)其應(yīng)該具有的邊界。但企業(yè)規(guī)模越大，治理任務(wù)越復(fù)雜、越多元化，治理效率可能變的低下。在物流治理領(lǐng)域，企業(yè)自己運(yùn)營(yíng)全部的產(chǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存治理，乍看起來(lái)大概比從市場(chǎng)上購(gòu)買物流服務(wù)廉價(jià)，但考慮到固定成本的投入：購(gòu)車、建倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)買運(yùn)輸車輛、購(gòu)買電腦

32、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和軟件，勞動(dòng)力的工資和培訓(xùn)，以及所有相關(guān)的治理成本，這些企業(yè)花費(fèi)的成本與市場(chǎng)交易成本比起來(lái)，則顯示出了外部托付物流的優(yōu)勢(shì)。更重要的是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，市場(chǎng)分工的進(jìn)展，物流治理和服務(wù)需要不斷更新進(jìn)步，客戶要求的訂單滿足速度越來(lái)越高。市場(chǎng)部門需要將產(chǎn)品覆蓋到更遠(yuǎn)的地域，銷售部門要求更快更頻繁地獲得全國(guó)各地的庫(kù)存數(shù)據(jù)，質(zhì)量部門和人事部門也都有自己的要求。所有這一切，都迫使企業(yè)在物流治理上做巨大的投入，耗費(fèi)大量的時(shí)刻。同樣的投入，關(guān)于許多企業(yè)來(lái)講，或許放在其最擅長(zhǎng)的核心業(yè)務(wù)上，如新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、生產(chǎn)工藝改良等，獲得的回報(bào)更大。正因?yàn)槿绱?，企業(yè)開(kāi)始將目光投向市場(chǎng)，尋求外部物流服務(wù)，

33、界定本企業(yè)適中的規(guī)模，從而產(chǎn)生了對(duì)第三方物流的市場(chǎng)需求。在國(guó)外第三方物流發(fā)達(dá)的國(guó)家，第三方物流企業(yè)的進(jìn)展差不多具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其運(yùn)營(yíng)成本和效率從社會(huì)角度看，遠(yuǎn)優(yōu)越于企業(yè)自營(yíng)物流，這也是國(guó)外第三方物流迅速進(jìn)展的緣故。二、當(dāng)前我國(guó)兩方面交易成本都過(guò)高企業(yè)將物流活動(dòng)全部外包出去，需要支付的交易成本可歸納為2個(gè)方面，正常交易成本和扭曲交易成本。正常交易成本，即為確立和實(shí)施商品或勞務(wù)的公平交易所支付的成本。這種交易成本是物流領(lǐng)域中不可缺少的并對(duì)商品流通起積極作用的成本，也是物流領(lǐng)域通過(guò)交易來(lái)協(xié)調(diào)社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)和資源配置所必須花費(fèi)的代價(jià)。它使商品得以及時(shí)運(yùn)輸，提高社會(huì)商品周轉(zhuǎn)。正常交易成本的內(nèi)容有：預(yù)備交易

34、成本，即查找合適的合作伙伴及其行為的各種信息成本；確認(rèn)交易成本，指交易確認(rèn)后，交易主體之間為交易價(jià)格、質(zhì)量及有關(guān)條款進(jìn)行談判，以及起草、簽定交易合同所發(fā)生的成本；監(jiān)督交易成本，指交易發(fā)生后，交易雙方為監(jiān)督和檢查合同執(zhí)行情況，以及為處理交易糾紛所發(fā)生的成本。扭曲交易成本。要緊指交易主體在不遵守市場(chǎng)交易規(guī)則、違反國(guó)家法令制度、以謀取個(gè)人或小集團(tuán)的私利來(lái)?yè)p害大集團(tuán)或國(guó)家的利益所進(jìn)行的不公正、非法或危害性的涉及物流的交易所發(fā)生的成本，這種成本是對(duì)正常交易成本的一種嚴(yán)峻扭曲，是交易成本背離其合理的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，使一方非法獵取超額收益而導(dǎo)致另一方乃至社會(huì)遭受人為損失的一種嚴(yán)峻的社會(huì)及市場(chǎng)偏離行為，它的直接后果

35、是阻礙生產(chǎn)企業(yè)的正常生產(chǎn)和銷售，阻礙流通，破壞市場(chǎng)秩序。扭曲交易成本要緊表現(xiàn)為非法的或不公正、不公平的交易成本。三、進(jìn)展物流業(yè)就必須降低交易成本在國(guó)外，由于資本主義經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期的進(jìn)展，已形成一整套較正規(guī)的商業(yè)道德和規(guī)范，一些國(guó)際聞名第三方物流企業(yè)，有科學(xué)的治理和良好的信譽(yù)，在其第三方物流的進(jìn)展中，生產(chǎn)企業(yè)物流交易成本中扭曲交易成本所占的比例是特不小的。同時(shí)，隨著現(xiàn)代科技與信息的進(jìn)展，電腦技術(shù)的應(yīng)用，第三方企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的正常交易成本也日益降低，這種情況下，生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有理由自己花費(fèi)高昂成本去自營(yíng)物流。就我國(guó)目前的第三方物流市場(chǎng)上，工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)的進(jìn)展和變革，以及電子商務(wù)的迅猛進(jìn)展，差不多

36、上潛在的寬敞的市場(chǎng)需求，可因?yàn)槭袌?chǎng)秩序的不規(guī)范，商業(yè)道德的欠缺，不管是正常交易成本依舊扭曲交易成本差不多上專門高的：社會(huì)信息成本高，運(yùn)輸技術(shù)不先進(jìn)，人們的平等競(jìng)爭(zhēng)、公平交易的意識(shí)弱，無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致專門高的交易成本。另外，企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度、社會(huì)保障制度等，遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要。第三方物流企業(yè)本身的進(jìn)展受到專門多的制約，也會(huì)使其經(jīng)營(yíng)成本偏高。如此，許多企業(yè)寧可自營(yíng)物流，或者被迫同意服務(wù)專門差、安全運(yùn)輸度低的第三方物流服務(wù)。另外，傳統(tǒng)的打算經(jīng)濟(jì)體制下，一些大型的生產(chǎn)企業(yè)，本身就有自己的運(yùn)輸設(shè)備和力量，從自營(yíng)物流到第三方物流的轉(zhuǎn)變，還要受許多約束，這也對(duì)第三

37、方物流市場(chǎng)的進(jìn)展不利。企業(yè)的規(guī)模界定是依照交易成本來(lái)決定的。我國(guó)進(jìn)展第三方物流首先要從那個(gè)角度動(dòng)身，降低第三方物流的交易成本，從整個(gè)社會(huì)資源配置的角度，第三方物流企業(yè)進(jìn)行的交易也明顯優(yōu)越于企業(yè)自營(yíng)物流。從那個(gè)角度動(dòng)身，政府盡量制造良好的市場(chǎng)環(huán)境，減少第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)中不必要的成本，規(guī)范市場(chǎng)秩序，鼓舞引進(jìn)新近技術(shù)，搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，第三方物流在國(guó)外許多國(guó)家差不多蓬勃進(jìn)展，在我國(guó)還處于宣傳起步時(shí)期，國(guó)外一些聞名的第三方物流企業(yè)TNT、EXEL物流、夏輝集團(tuán)等具有豐富的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)上差不多具有一定的實(shí)力，而我們自己的第三方物流企業(yè)實(shí)力還尚微小，從交易成本角度來(lái)分析第三方物

38、流的進(jìn)展，并切實(shí)采取措施來(lái)降低第三方物流的交易成本將會(huì)取得事半功倍的效果。政府采取的具體措施能夠分為以下幾個(gè)方面：制造良好的交易環(huán)境，設(shè)立第三方物流企業(yè)咨詢公司，對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行分類、統(tǒng)計(jì)，向生產(chǎn)企業(yè)提供完全的信息，關(guān)心生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流企業(yè)建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、相互信任的關(guān)系。這包括多方面的工作，需要花費(fèi)大量的人力物力。綜上所述，在不考慮運(yùn)作水平的層面下，物流業(yè)獨(dú)立出來(lái)成為一個(gè)行業(yè)，其關(guān)鍵是交易成本低于企業(yè)自己運(yùn)作物流產(chǎn)生的附加成本。在此情況下，企業(yè)才會(huì)考慮將物流業(yè)務(wù)外包出去。因此，假如我國(guó)物流業(yè)想要取得迅速進(jìn)展，必須大力降低正常交易成本與扭曲交易成本。經(jīng)典案例宅急送的成功就在于嚴(yán)格貫徹了兩

39、個(gè)治理思想宅急送的成確實(shí)是物流業(yè)人士有目共睹的，10年前，在北京國(guó)防大學(xué)一間10多平米的宿舍里，靠7個(gè)人3輛車起家的宅急送，20002002年?duì)I收總額成長(zhǎng)速度為727%，其驚人速度令人咋舌。宅急送成功的背后，是對(duì)兩個(gè)理念真正嚴(yán)格的貫徹。一、找到市場(chǎng)定位，并為之寧愿放棄部分客戶宅急送的前7年，差不多上能夠認(rèn)為白干了。沒(méi)有明確的市場(chǎng)定位，什么都做，什么都沒(méi)做大，因此公開(kāi)渠道差不多無(wú)法看到宅急送前7年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。1994年時(shí)的“宅急送”，是陳平模仿日本“宅急便”的產(chǎn)物，以做同城快運(yùn)起家。如同一個(gè)搬家公司，定車、包車、南城、北城。宅急送就像一個(gè)街頭玩雜耍的，送鮮花、送牛奶、送烤鴨、接小孩甚至洗抽油煙機(jī)

40、，什么都做，沒(méi)有明確的市場(chǎng)定位，打一槍換一個(gè)地點(diǎn)。但也是最初掙到的“碎銀子”維持了公司的正常運(yùn)作和生存。由于沒(méi)有核心業(yè)務(wù)，創(chuàng)業(yè)之初的30萬(wàn)元資金，關(guān)于宅急送來(lái)講，顯然無(wú)法支撐專門久。宅急送一直不遺余力地謀求新資金的進(jìn)入。1995年10月，日本長(zhǎng)野縣一城株式會(huì)社社長(zhǎng)小林利夫帶來(lái)的180萬(wàn)元資金，成了公司接著生存下去的救命稻草。從此以后，宅急送的業(yè)務(wù)開(kāi)始由向老百姓代送鮮花、蛋糕等轉(zhuǎn)向代為企業(yè)發(fā)貨、送貨、倉(cāng)儲(chǔ)配送，其服務(wù)也逐步由零散客戶轉(zhuǎn)向企業(yè)客戶。直至今天，占20%的大企業(yè)客戶制造了宅急送80%的營(yíng)業(yè)收入。能夠講，1994年1999年近7年的時(shí)刻，宅急送只能算站穩(wěn)腳跟。而真正的進(jìn)展，源于1999年

41、宅急送總裁陳平的那篇重審宅急送之業(yè)務(wù)的文章，在文章中，他第一次明晰了宅急送的市場(chǎng)定位：做社會(huì)零散物資的全國(guó)門到門快運(yùn)。市內(nèi)快運(yùn)、包裝倉(cāng)儲(chǔ)、長(zhǎng)途運(yùn)輸，都只是全國(guó)門到門業(yè)務(wù)的組成部分。文章還從業(yè)務(wù)內(nèi)容、價(jià)格、受理方式以及業(yè)務(wù)體系等方面，對(duì)宅急送做了深刻的反思。宅急送的快運(yùn)產(chǎn)品則定位在550公斤的高附加值小件產(chǎn)品，比如手機(jī)、電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品。宅急送堅(jiān)守那個(gè)定位，放棄了康師傅、正大集團(tuán)、科龍空調(diào)和差不多合作5年的雀巢等客戶。至此，在經(jīng)歷了同城快遞、提貨送貨、倉(cāng)儲(chǔ)派送、城際派送等一系列業(yè)務(wù)摸索后，宅急送鎖定了全國(guó)24小時(shí)門到門的服務(wù)，開(kāi)始了真正意義的起飛。2002年11月，宅急送實(shí)現(xiàn)第二次融資，北京

42、物美商業(yè)集團(tuán)有限公司成為其新股東，占有股份13%，這無(wú)疑也是雪中送炭。新資金的進(jìn)入加快了宅急送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變的步伐。目前，宅急送又以“2D10”和“2D17”為其核心產(chǎn)品。所謂2D10，是指當(dāng)天下午5點(diǎn)上門收貨，第二天上午10點(diǎn)前送貨到門，即“開(kāi)門見(jiàn)貨”，保證客戶一上班就能收到貨；2D17指當(dāng)天下午5點(diǎn)上門收貨，第二天下午5點(diǎn)之前送貨到門。宅急送提出“2D10”和“2D17”的概念，靠的是這幾年鋪設(shè)起來(lái)的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，宅急送已擁有自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)200多家和200多個(gè)合作網(wǎng)點(diǎn)，擁有車輛1000多輛，2004年可能新增444輛。目前，“2D10”和“2D17”首先在區(qū)域間實(shí)現(xiàn)，比如珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海等區(qū)

43、域內(nèi)的快運(yùn)業(yè)務(wù)，通過(guò)每天幾班的物流班車，夕發(fā)朝至。二、嚴(yán)格操縱成本，并用“文化”保障企業(yè)運(yùn)行假如講市場(chǎng)定位的成功，使宅急送獲得了高速增長(zhǎng)的前提，那么近乎苛刻的成本操縱，則直接保證了其價(jià)格優(yōu)勢(shì)。宅急送的成本節(jié)約是一分鈔票一分鈔票摳出來(lái)的。宅急送希望把每一分鈔票都用在刀刃上，杜絕一切亂花鈔票的現(xiàn)象。2月17日，宅急送召開(kāi)大型的全國(guó)經(jīng)理會(huì)議，毫無(wú)例外，所有的人差不多上搭乘最早或最晚的航班，凌晨到達(dá)，既節(jié)約會(huì)議成本，又不耽擱會(huì)議時(shí)刻。在一般企業(yè)，如此一個(gè)大型會(huì)議需要花費(fèi)30萬(wàn)-50萬(wàn)元，而宅急送只花費(fèi)了8萬(wàn)元。不僅如此，在市場(chǎng)拓展上，宅急送也是精打細(xì)算，有時(shí)只花兩萬(wàn)元便可設(shè)立一個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。以貴州為例，

44、先租一個(gè)房子，租幾輛車，招七八個(gè)人，一部電話、一臺(tái)能上網(wǎng)的電腦，一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)就此誕生。在宅急送的企業(yè)招待費(fèi)上，不管款項(xiàng)大小，招待一個(gè)人都需通過(guò)三個(gè)人簽字：招待人、接待人、審批人。而一旦有人私自亂報(bào)“條子”，一經(jīng)舉報(bào)，十有八九被撤職。宅急送太原分公司總經(jīng)理就因總成本費(fèi)用高出全國(guó)平均水平30%而被撤職。在墊付款成本、工資成本、汽車油耗，甚至公司的電費(fèi)、電話費(fèi)上，都有嚴(yán)格的制度治理?！叭A北區(qū)電話費(fèi)治理效果明顯”、“降低墊付應(yīng)引起普遍關(guān)注”、“假如2004年車輛差不多消耗達(dá)到以上三個(gè)指標(biāo)，將可節(jié)約車輛消耗成本300萬(wàn)元?！钡鹊?，如此的文字，在宅急送剪報(bào)上隨處可見(jiàn)，宅急送用節(jié)約、節(jié)約、再節(jié)約的理念，時(shí)刻敲打

45、職員的神經(jīng)。然而，成本的節(jié)約絕不是體現(xiàn)在降低職員的工資上。事實(shí)上，職員的流淌也是常態(tài)。用宅急送內(nèi)部人的話講，這么多年，他們也為快運(yùn)行業(yè)培養(yǎng)了一批人才，有的自己?jiǎn)胃闪?，有的跳到了其他公司。但更多的情況是，宅急送總裁陳平在用另一只手，牢牢操縱著企業(yè)的人心，那確實(shí)是帶有強(qiáng)烈個(gè)人色彩的企業(yè)文化。比如：“給多少鈔票，干多少活使你踏步；干多少活，掙多少鈔票使你進(jìn)步”；“強(qiáng)調(diào)辛苦的人與收獲成反比，強(qiáng)調(diào)歡樂(lè)的人與收獲成正比”；“只要你跟著跑，掉頭的時(shí)候，你確實(shí)是第一”等等，這些“名言警句”均被置于剪報(bào)顯眼處。這種“文化”從客觀上，對(duì)其治理起了“排障”的作用。能夠講，專注于核心業(yè)務(wù)，嚴(yán)格操縱成本，這兩項(xiàng)是各企業(yè)

46、都聽(tīng)到“耳朵起繭”的治理思想。然而又有多少企業(yè)能真正做到、做好？關(guān)注核心業(yè)務(wù)，必定意味著放棄部分客戶需求，以此來(lái)集中資源優(yōu)化核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)能力。而這過(guò)程中就必須克服“盲目做大”的誘惑。嚴(yán)格操縱成本，必定面對(duì)著運(yùn)營(yíng)效果與企業(yè)職員的反感，也必須用好企業(yè)文化等治理方式克服這些負(fù)面因素。從宅急送看，我們耳熟能詳?shù)闹卫矸绞?，真正做好依舊有進(jìn)展前景的。E物蔓延信息化的實(shí)施完全能夠循序漸進(jìn)資生堂麗源化妝品有限公司成立于1991年11月，是由日本最大的化妝品生產(chǎn)公司日本資生堂與北京麗源公司共同出資設(shè)立的合資企業(yè)。其主營(yíng)業(yè)務(wù)是化妝品的生產(chǎn)和銷售。目前，該公司已在國(guó)內(nèi)60多個(gè)都市的300多家大型商店設(shè)立專柜，公司

47、自成立以來(lái)，每年銷售額均以30%以上的速度遞增。資生堂麗源的治理模式，既不是照搬日本企業(yè)的既定模式，也不是把中國(guó)企業(yè)的慣例拿來(lái)，而是依照經(jīng)營(yíng)環(huán)境的流變和企業(yè)自身?xiàng)l件的流變，從實(shí)際動(dòng)身不斷動(dòng)態(tài)調(diào)整。而她的信息化，也是采取了與一般企業(yè)完全不同的路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。一、四個(gè)不同系統(tǒng)的整合是信息化最難之處最初，資生堂麗源依照業(yè)務(wù)的需要，托付日本N軟件公司開(kāi)發(fā)一套銷售物流系統(tǒng)；同時(shí)，為了財(cái)務(wù)核算，又選用了國(guó)內(nèi)一家專業(yè)財(cái)務(wù)軟件公司W(wǎng)公司提供的財(cái)務(wù)軟件系統(tǒng)；后來(lái)，隨著公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，公司又托付C軟件公司開(kāi)發(fā)了生產(chǎn)治理系統(tǒng)；伴隨著企業(yè)擴(kuò)大職員增加，資生堂麗源又選擇了G公司的人事軟件系統(tǒng)。到2002

48、年，資生堂麗源的各要緊系統(tǒng)都建立起來(lái)了。起初，四個(gè)不同部門分不采納各自的系統(tǒng)，各成體系地運(yùn)轉(zhuǎn)，較好的解決了各自部門內(nèi)的運(yùn)營(yíng)和治理問(wèn)題。然而，隨著市場(chǎng)的快速進(jìn)展，“信息孤島”所帶來(lái)的問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)。中國(guó)化妝品市場(chǎng)群雄并起，品牌參競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變。資生堂麗源僅靠已有的實(shí)時(shí)掌控遍布全國(guó)的銷售終端的信息化治理遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。迫切需要建立一個(gè)一體化的信息化治理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)、供、銷、人、財(cái)、物的集中優(yōu)化治理，提高資金周轉(zhuǎn)速度，降低成本，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。而目前各自孤立的信息系統(tǒng)，直接阻礙了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。資生堂麗源走到了IT與業(yè)務(wù)、信息化與治理相整合的十字路口，開(kāi)始查找整合的解藥。整合，談何容易！當(dāng)資生堂麗源

49、開(kāi)始查找那個(gè)“能把各個(gè)系統(tǒng)連起來(lái)”的“東西”時(shí)，當(dāng)資生堂麗源開(kāi)始去接觸一些軟件供應(yīng)商時(shí)，才發(fā)覺(jué)那個(gè)“東西”的實(shí)現(xiàn)并不那么容易，因?yàn)樵瓉?lái)的四個(gè)系統(tǒng)哪個(gè)跟哪個(gè)都不兼容，整合不僅需要作出各系統(tǒng)間的復(fù)雜接口，更需要整合過(guò)程中的業(yè)務(wù)流程梳理優(yōu)化以及多個(gè)相關(guān)單位的協(xié)調(diào)。一些國(guó)內(nèi)專門大的軟件公司也都坦言，不如把四個(gè)系統(tǒng)廢掉重新再來(lái)，但這意味著巨大的資金投入、較長(zhǎng)的實(shí)施周期，以及改變操作人員的使用適應(yīng)，這顯然不太現(xiàn)實(shí)。二、采納數(shù)據(jù)導(dǎo)入平臺(tái)方式，解決矛盾正在資生堂麗源左右為難之際，J公司給了資生堂一個(gè)確信的答案：保留目前使用的銷售、生產(chǎn)、人力資源系統(tǒng)作為前端業(yè)務(wù)平臺(tái)，建立以j公司的財(cái)務(wù)+物流治理系統(tǒng)為基礎(chǔ)的后臺(tái)

50、治理平臺(tái)，通過(guò)接口程序把業(yè)務(wù)平臺(tái)中的數(shù)據(jù)導(dǎo)入治理平臺(tái)，同時(shí)優(yōu)化治理流程，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)財(cái)務(wù)治理和物流治理模式。如此各系統(tǒng)得到了有效的整合和提升，即保留了原有的業(yè)務(wù)應(yīng)用，又提高了治理職能，可謂一舉多得。此方案通過(guò)資生堂麗源、J公司與相關(guān)各系統(tǒng)供應(yīng)商的慎重論證，最終獲得一致通過(guò)，這一涉及用戶及五家軟件公司的項(xiàng)目迅速的實(shí)施開(kāi)來(lái)。首先，需要將W系統(tǒng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)導(dǎo)入J公司財(cái)務(wù)治理系統(tǒng)之中，同時(shí)需要開(kāi)發(fā)j公司財(cái)務(wù)治理系統(tǒng)與N公司銷售系統(tǒng)、C公司生產(chǎn)治理系統(tǒng)、G公司HR系統(tǒng)的接口，并調(diào)試成功，系統(tǒng)定義工作的同時(shí)，相關(guān)的培訓(xùn)也如期展開(kāi)為了確保系統(tǒng)的準(zhǔn)時(shí)上線，資生堂麗源信息化負(fù)責(zé)人特地為四家軟件公司工作人員設(shè)立了臨時(shí)辦

51、公室，并要求相關(guān)人員直接到臨時(shí)辦公室上班資生堂麗源的信息化系統(tǒng)通過(guò)整合后，迅速在運(yùn)行中體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)：在財(cái)務(wù)治理方面，通過(guò)集團(tuán)財(cái)務(wù)治理模式，將全國(guó)各辦事處和數(shù)百個(gè)專柜的財(cái)務(wù)信息及時(shí)匯總到總部，使得對(duì)資金的操縱和成本核算大大加強(qiáng)，預(yù)算治理得以實(shí)施，決策變得更加快速和準(zhǔn)確；在銷售方面，渠道逐漸e化和扁平化，實(shí)現(xiàn)了分銷物流一體化的模式；同時(shí)，通過(guò)那個(gè)一體化、信息化的運(yùn)營(yíng)治理平臺(tái)，使得運(yùn)營(yíng)成本降低，效率和市場(chǎng)反應(yīng)速度大幅提高，并為后面的治理系統(tǒng)擴(kuò)展升級(jí)夯實(shí)了基礎(chǔ) 我們那個(gè)地點(diǎn)放這一案例，要緊是想講明如此一個(gè)問(wèn)題：即原有信息系統(tǒng)，在本身運(yùn)營(yíng)操作無(wú)問(wèn)題的情況下，不一定需要通過(guò)替換其他系統(tǒng)來(lái)滿足系統(tǒng)間數(shù)據(jù)銜接問(wèn)

52、題。現(xiàn)在的信息技術(shù)差不多十分發(fā)達(dá)，差不多上原系統(tǒng)所能夠輸出的數(shù)據(jù)，都能夠?qū)С龅狡渌到y(tǒng)中使用。因此一般情況下，除非是原系統(tǒng)無(wú)法滿足新信息化系統(tǒng)下的操作，比如由新系統(tǒng)反饋信息到原系統(tǒng)指揮其操作如此的流程，那么完全能夠在原有信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上循序漸進(jìn)構(gòu)造成個(gè)企業(yè)的信息系統(tǒng)。因此，在前期能夠有所規(guī)劃，使得各系統(tǒng)間數(shù)據(jù)完全無(wú)障礙共享是更好的方式。3PL進(jìn)階國(guó)內(nèi)第三方可借四方面能力與外資合作2005年，外國(guó)物流企業(yè)所面臨的一個(gè)核心問(wèn)題將是“采納什么樣的運(yùn)營(yíng)模式”：是建立全資子公司依舊合資公司？盡管許多外資物流企業(yè)選擇了“單飛”，但并不是所有企業(yè)都有足夠的經(jīng)驗(yàn)或承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的意愿。一些企業(yè)更傾向于查找中國(guó)合作伙伴

53、建立合資公司的方式，更快速、更簡(jiǎn)潔地進(jìn)入市場(chǎng)。在這種情況下，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與外資合作，不失為一種迅速提高治理技巧，掌握現(xiàn)代物流運(yùn)作技術(shù)，獲得投資資金，提升品牌價(jià)值的方式。外資物流企業(yè)在中國(guó)建立合資公司，通常希望中國(guó)合作伙伴能夠帶來(lái)以下方面的優(yōu)勢(shì)：整體上更為快速地進(jìn)入市場(chǎng)、與地點(diǎn)政府和中央政府的關(guān)系、在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)能力、在中國(guó)的客戶關(guān)系、本土人才。而外國(guó)物流企業(yè)則會(huì)希望在以下幾方面做出貢獻(xiàn)，以期和中國(guó)企業(yè)相輔相成：整合的物流解決方案、對(duì)某一個(gè)體行業(yè)領(lǐng)域的深入了解、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)能力、跨國(guó)公司客戶關(guān)系以及治理技巧。合作方資質(zhì)、網(wǎng)絡(luò)能力、關(guān)系網(wǎng)、戰(zhàn)略吻合度是這些外資企業(yè)考慮最多的問(wèn)題。一、組織效能國(guó)內(nèi)不同的物

54、流企業(yè)，其組織結(jié)構(gòu)差不迥異。一些企業(yè)采納分散式結(jié)構(gòu)，各地區(qū)子公司占主導(dǎo)地位；而另一些企業(yè)的總部則對(duì)大客戶關(guān)系、解決方案設(shè)計(jì)以及服務(wù)定價(jià)等實(shí)施更為集中化的操縱，應(yīng)該講，后者更合外資的胃口；二是治理團(tuán)隊(duì)素養(yǎng)。外資對(duì)企業(yè)內(nèi)部所有重要經(jīng)理人的教育背景特不關(guān)注；三是市場(chǎng)聲譽(yù)。通過(guò)貨主和行業(yè)專家了解情況，將候選合作企業(yè)與其它中國(guó)物流企業(yè)從服務(wù)質(zhì)量以及行業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)的角度進(jìn)行比較；四是財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)不但對(duì)合資企業(yè)的初期投資特不重要，而且在長(zhǎng)期合作過(guò)程中對(duì)合資公司持續(xù)投資來(lái)講也起決定作用。二、網(wǎng)絡(luò)能力首先是產(chǎn)品和服務(wù)的廣度和深度：關(guān)于外國(guó)物流企業(yè)來(lái)講，能夠獲得合作方在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)

55、物流企業(yè)專門難自行建立起國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，尤其是在中國(guó)的內(nèi)地。因此，外資會(huì)花費(fèi)大量時(shí)刻，參觀合作方在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備，確認(rèn)其網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度；其次是企業(yè)內(nèi)部設(shè)備治理質(zhì)量：通過(guò)對(duì)企業(yè)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)中具有代表性的設(shè)備，如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和地區(qū)配送中心(RDC)的了解，對(duì)服務(wù)質(zhì)量以及設(shè)備的治理和運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行評(píng)估；第三是供應(yīng)商治理質(zhì)量：了解國(guó)內(nèi)備選企業(yè)在治理運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商方面的經(jīng)驗(yàn)。三、關(guān)系網(wǎng)這其中，政府關(guān)系是首要關(guān)系：外國(guó)企業(yè)特不重視中方合作者與中央政府及地點(diǎn)政府的關(guān)系，不僅僅因?yàn)檫@能夠促進(jìn)政府對(duì)合資項(xiàng)目的初期審批，而且因?yàn)檎P(guān)系能夠確保合資公司在以后能夠接著獲得必要的運(yùn)營(yíng)許可與關(guān)心，尤其在運(yùn)輸方面；本土客戶網(wǎng)絡(luò)的廣度

56、和深度：盡管外國(guó)企業(yè)可能與跨國(guó)企業(yè)貨主之間差不多有良好的關(guān)系，它仍然專門注重中方合作者所能帶來(lái)的本地客戶，這能夠關(guān)心合資項(xiàng)目在初期獲得更多收入；在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的客戶群覆蓋：中國(guó)面臨著向行業(yè)專業(yè)化進(jìn)展的趨勢(shì)，中方合作者在高科技、汽車或消費(fèi)產(chǎn)品等具體行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)將具有重大價(jià)值。四、戰(zhàn)略吻合度假如雙方之間缺乏戰(zhàn)略一致性，將專門難成立合資公司。這條標(biāo)準(zhǔn)能夠總結(jié)為以下多個(gè)方面：愿景和承諾：中方在成立合資公司事宜上與外方是否愿景相同，雙方是否真正地承諾全力合作；第三方物流戰(zhàn)略的一致性：中方合作伙伴在客戶選擇、價(jià)值定位以及增長(zhǎng)途徑等方面，是否與外國(guó)企業(yè)有共同的戰(zhàn)略目標(biāo)；關(guān)于合作關(guān)系的看法：中方是否對(duì)合

57、作關(guān)系有長(zhǎng)期展望？合作關(guān)系是否平等？是不是一個(gè)雙贏的合作關(guān)系？依舊中方企業(yè)想利用那個(gè)機(jī)會(huì)向外方企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)后再獨(dú)立運(yùn)營(yíng)；股份結(jié)構(gòu)的公開(kāi)：這是一個(gè)較難的問(wèn)題，需要在早期明確，強(qiáng)大的中國(guó)企業(yè)通常專門難放棄多數(shù)股權(quán)；運(yùn)營(yíng)操縱的公開(kāi)：在運(yùn)營(yíng)層面上，雙方應(yīng)該在合作早期明確某些重要職位，如總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)等應(yīng)由哪方人員擔(dān)任？這些職位的確定能夠體現(xiàn)出持股情況；業(yè)務(wù)范圍的靈活性以及對(duì)獨(dú)家性的承諾：有時(shí)，一些實(shí)力強(qiáng)大的中方企業(yè)可能會(huì)被要求將某一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)放到合資公司中并承諾可不能在合資公司以外接著進(jìn)展該領(lǐng)域業(yè)務(wù)。以上這些方面市外資物流企業(yè)在考慮與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資時(shí)所通常需要評(píng)估的方面。中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)清晰自身優(yōu)

58、勢(shì)，以期在合作中掌握主動(dòng)，獲得更多利益。因此，這些評(píng)估的技巧，也能夠作為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在選擇外資合作伙伴時(shí)的方法。企業(yè)物流物流部門績(jī)效治理的方法治理人員每年會(huì)遇到一個(gè)頭痛的問(wèn)題：對(duì)公司職員的績(jī)效治理難辦。要明白，績(jī)效治理不僅僅是對(duì)組織及其職員一年工作業(yè)績(jī)的認(rèn)可或褒貶，還包括獎(jiǎng)金發(fā)放，甚至部門經(jīng)理升遷等問(wèn)題。而對(duì)物流組織和職員的績(jī)效治理，則是難上加難。一、采納財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行物流業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)極易產(chǎn)生片面性物流部門在我國(guó)作為一批新興的企業(yè)職能部門，其經(jīng)營(yíng)方法還處于探究時(shí)期，而績(jī)效治理體系就更不完善。傳統(tǒng)的“指標(biāo)型”績(jī)效評(píng)價(jià)太過(guò)于重視凈利潤(rùn)率，而忽視對(duì)物流企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)獲利能力有重大阻礙的其他因素，例如，

59、顧客、職員、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、作業(yè)工序與操縱等因素。以庫(kù)存打算人員為例，給他們?cè)O(shè)訂的“指標(biāo)型”目標(biāo)一般是使公司的庫(kù)存水準(zhǔn)保持在一定水平?！奥敾邸钡膸?kù)存打算人員，出于對(duì)“指標(biāo)型”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，可能會(huì)更傾向下面一些方法：不惜高昂的成本，采納較快的運(yùn)輸方式，以降低各地配送中心的周期庫(kù)存水準(zhǔn)；采納小批量的打算滾動(dòng)，或干脆將部分原材料的庫(kù)存轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)，降低中心倉(cāng)庫(kù)的平均庫(kù)存水準(zhǔn)。甚至有的零售商在修建“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)”的配送中心倉(cāng)庫(kù)后，強(qiáng)迫供應(yīng)商租用自己的倉(cāng)庫(kù)，這等因此一種變相而不合理的VMI。上述“聰慧”的手段的確能讓配送中心交出一份漂亮的工作業(yè)績(jī)，但企業(yè)整體的業(yè)績(jī)?nèi)绾螛恿四?？運(yùn)輸費(fèi)用增加了，供應(yīng)商把成本都打到

60、供貨價(jià)里了，采購(gòu)的成本增加了，最終整體成本增加。運(yùn)輸人員也有這種“聰慧”的伎倆。比如在對(duì)比運(yùn)輸商的運(yùn)輸質(zhì)量和費(fèi)用時(shí)，更注重后者一定要是“最低的價(jià)格”。然而，平均運(yùn)送速度降低，造成運(yùn)送時(shí)刻延長(zhǎng)，內(nèi)部訂單的服務(wù)水準(zhǔn)降低，運(yùn)輸?shù)钠茡p率增加等等。而這種“最低的價(jià)格”的結(jié)果，反過(guò)來(lái)又迫使庫(kù)存人員增加庫(kù)存的設(shè)置。顯而易見(jiàn)，單純的采納財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行物流的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)，往往會(huì)造成業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的片面性，表面的供應(yīng)鏈“物暢其流”事實(shí)上嚴(yán)峻損害了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，造成企業(yè)長(zhǎng)、短期運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的失衡。二、單獨(dú)推行KPI或BSC也不能達(dá)到目標(biāo)拋棄原來(lái)的粗暴而簡(jiǎn)單的指標(biāo)，我們必須用績(jī)效治理監(jiān)控供應(yīng)鏈的“物暢其流”。績(jī)效治理所依據(jù)的理念確