交通基礎(chǔ)設(shè)施總體分為

1、交通基礎(chǔ)設(shè)施總體分為：一般公路交通設(shè)施、高速公路交通設(shè)施，市政道路交通設(shè)施，軌道交通設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)設(shè)施等。 交通基礎(chǔ)設(shè)施包括為交通系統(tǒng)保障安全正常運(yùn)營(yíng)而建設(shè)的公路、軌道、隧道、高架道路、車(chē) 站、通風(fēng)亭、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號(hào)、道路標(biāo)線等設(shè)施。智能交通涉及新技術(shù)匯總自2008年IBM提出“智慧地球”概念到2011年物聯(lián)網(wǎng)在全球的普及，國(guó)內(nèi)安防行業(yè)也跟 隨這全球的技術(shù)旋風(fēng)經(jīng)歷著影響深遠(yuǎn)的變革，作為安防行業(yè)最重要的分支，智能交通系統(tǒng)在 物聯(lián)網(wǎng)背景下，新概念層出不窮，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是目前吵得最火熱的名詞，對(duì)于安防交通圈里不同 的廠家，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解是不一樣的。RFID生產(chǎn)廠家認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是為每一輛車(chē)配置R

2、FID射頻設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息識(shí)別定位通 訊等，而傳統(tǒng)的城市交通建設(shè)廠商認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息的統(tǒng)一管理布控，實(shí)現(xiàn)全國(guó) 范圍內(nèi)的黑車(chē)牌稽查。智能交通在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)喊了近10余年，針對(duì)他的定義也較為清晰，傳統(tǒng)的智能交通包括 治安卡口系統(tǒng)、闖紅燈違章電子警察違章抓拍系統(tǒng)、公交、出租等公共運(yùn)營(yíng)車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)、 城市道路監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路沿線監(jiān)控系統(tǒng)、超速抓拍系統(tǒng)等，每一項(xiàng)子系統(tǒng)都針對(duì)公安或 交警的執(zhí)法業(yè)務(wù)管理設(shè)計(jì)，大大降低人為管理的低效、高成本等問(wèn)題。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)就是廣義的物聯(lián)網(wǎng)作用于智能交通場(chǎng)合，利用條碼、射頻識(shí)別(RFID)、傳感器、 全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，實(shí)現(xiàn)人

3、與車(chē)、車(chē)與車(chē)在任何時(shí) 間、任何地點(diǎn)的連接(anything anytime anywhere)，從而進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智 能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的龐大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，我認(rèn)為用“智慧交通”稱(chēng)呼再合適不過(guò)了，結(jié)合國(guó)家的十二五規(guī) 劃與智慧城市的建設(shè)內(nèi)容，智慧交通應(yīng)該代表了未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信 息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整 個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜 合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證 交通安全、

4、提高運(yùn)輸效率。智能交通涉及到的新技術(shù)RFID技術(shù)目前主要應(yīng)用于ETC自動(dòng)收費(fèi)車(chē)輛識(shí)別，未來(lái)可能會(huì)用在公共運(yùn)營(yíng)車(chē)輛甚至所有私家車(chē)的 車(chē)輛識(shí)別，方便公安定位車(chē)輛。RFID是一種無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，它是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的一種。從概念上來(lái)講，RFID類(lèi)似于 條碼掃描，對(duì)于條碼技術(shù)而言，它是將已編碼的條形碼附著于目標(biāo)物并使用專(zhuān)用的掃描讀寫(xiě) 器利用光信號(hào)將信息由條形磁傳送到掃描讀寫(xiě)器；而RFID則使用專(zhuān)用的RFID讀寫(xiě)器及專(zhuān) 門(mén)的可附著于目標(biāo)物的RFID標(biāo)簽，利用頻率信號(hào)將信息由RFID標(biāo)簽傳送至RFID讀寫(xiě)器。 尤其針對(duì)車(chē)輛的RFID應(yīng)用，是指裝載在車(chē)輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn) 在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

5、上對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同 的功能需求對(duì)所有車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。流量監(jiān)測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用在城市或高速道路交通數(shù)據(jù)檢測(cè)，為后續(xù)交通指揮調(diào)度提供依據(jù)。交通參數(shù)的檢測(cè)是城市交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，視頻檢測(cè)是交通參數(shù)檢測(cè)的重要手 段。相對(duì)于傳統(tǒng)的地埋式感應(yīng)線圈、超聲波和激光檢測(cè)器，它綜合利用圖像處理、計(jì)算機(jī)視 覺(jué)、模式識(shí)別等技術(shù)，有安裝和維護(hù)方便、價(jià)格相對(duì)低廉、檢測(cè)參數(shù)多、檢測(cè)區(qū)域廣等顯著 優(yōu)點(diǎn)?？蓱?yīng)用于高速公路或城市道路，采集交通數(shù)據(jù)、監(jiān)控交通流。系統(tǒng)由前端高清采集端和交通視頻處理器構(gòu)成，交通視頻處理器對(duì)高清攝像機(jī)實(shí)時(shí)視頻分析 處理，可

6、以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的交通參數(shù)數(shù)據(jù)檢測(cè)功能，按照檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性和來(lái)源差異分為：實(shí)時(shí) 數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)兩類(lèi)。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)是指車(chē)輛通過(guò)虛擬檢測(cè)器時(shí)所能夠直接測(cè)量到的基本參數(shù)信息；統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是指在制定的時(shí)間周期內(nèi)統(tǒng)計(jì)到的由實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，在實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上使用交通工程學(xué) 原理計(jì)算得到的相關(guān)性較強(qiáng)的能夠表征真實(shí)交通流狀況的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。事件檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用在城市道路或高速，在視域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)各種違法行為的檢測(cè)。利用各種先進(jìn)的圖像處理算法和計(jì)算機(jī)智能優(yōu)化算法對(duì)所采的視頻圖像進(jìn)行處理，能夠?qū)Ω?種交通事件、事故，例如火災(zāi)、行人、車(chē)輛停駛、交通擁堵、車(chē)輛逆行、車(chē)輛拋灑物碎片、 車(chē)輛排隊(duì)超限、低能見(jiàn)度檢測(cè)等情況進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)和監(jiān)控，并且能夠?qū)?/p>

7、時(shí)地進(jìn)行檢測(cè)、報(bào)警、 記錄、傳輸、統(tǒng)計(jì)以及誘導(dǎo)。從而有效地對(duì)道路交通進(jìn)行管理，提高公路網(wǎng)的交通運(yùn)輸能力， 為道路的交通安全管理和道路運(yùn)營(yíng)提供極大的幫助，是道路安全管理智能化的發(fā)展方向。基于視域目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡跟蹤技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)大視域的交通異常事件檢測(cè)功能，在全動(dòng)態(tài)高清 攝像機(jī)支持下，在事件發(fā)生的一瞬間系統(tǒng)將自動(dòng)激活進(jìn)行近距離鎖目標(biāo)定，供管理人員進(jìn)行 二次清晰甄別。產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)的異常事件檢測(cè)類(lèi)型包括：車(chē)輛停駛：車(chē)輛在檢測(cè)區(qū)域內(nèi)停車(chē)，可區(qū)分車(chē)道緊急停車(chē)或撞車(chē)、路肩臨時(shí)停車(chē)、停車(chē)區(qū)停 車(chē)等并分別賦予不同響應(yīng)等級(jí)；違法停車(chē)：車(chē)輛在禁止停車(chē)的區(qū)域滯留，停車(chē)時(shí)間、停車(chē)區(qū)域可編輯設(shè)定，可與其他關(guān)聯(lián)系 統(tǒng)實(shí)現(xiàn)報(bào)警聯(lián)

8、動(dòng)；車(chē)輛逆行：車(chē)輛在檢測(cè)區(qū)域內(nèi)逆行或倒車(chē)，確認(rèn)時(shí)間、行駛距離閥值可調(diào)； 行人穿越：檢測(cè)行人穿越主路、車(chē)道滯留等危險(xiǎn)行為，有效跟蹤范圍100-150米;車(chē)輛拋灑物：車(chē)道內(nèi)出現(xiàn)貨物遺灑、車(chē)輛或交通設(shè)施碎片等嚴(yán)重影響行車(chē)安全的事件，判斷 時(shí)間、大小閥值可調(diào)；火焰煙霧檢測(cè)：對(duì)畫(huà)面中異常出現(xiàn)的火焰和煙霧進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn) 警情并快速處理。城市道路違法抓拍技術(shù)應(yīng)用在城市擁擠的道路，方便交警執(zhí)法。城市交通中的違章停車(chē)、逆行、壓黃線現(xiàn)象一直是城市中的頑疾，對(duì)道路的暢通以及行人安 全均存在嚴(yán)重影響，如何規(guī)范駕駛員的駕駛行為，對(duì)違反交通規(guī)則的行為及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行取 證查處，是道路監(jiān)控的關(guān)鍵問(wèn)題。而現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控

9、能力和監(jiān)控有效性還基本停留在人 工操作監(jiān)控，在發(fā)現(xiàn)有違章停車(chē)情況時(shí)，執(zhí)法人員手動(dòng)控制云臺(tái)攝像機(jī)進(jìn)行拉近、拍攝車(chē)輛 的車(chē)牌號(hào)碼及交通標(biāo)志等，完成后需手動(dòng)恢復(fù)攝像機(jī)預(yù)置位，過(guò)程復(fù)雜繁瑣，人工成本高； 隨著道路管理的需要，違章停車(chē)監(jiān)控點(diǎn)越來(lái)越多，監(jiān)控執(zhí)法人員工作負(fù)荷越來(lái)越大，工作的； 準(zhǔn)確度依賴(lài)于人員自身的責(zé)任心、工作狀態(tài)、身體精力狀態(tài)等認(rèn)為因素，也不可想象能有如 此多的人力與之相配套。目前機(jī)動(dòng)車(chē)違停、逆行、壓黃線已經(jīng)成為城市交通最大的問(wèn)題，每年因違章停車(chē)、逆行等造 成的擁堵、汽車(chē)追尾數(shù)以千萬(wàn)計(jì)。而且也關(guān)系到政府公信力、城市形象、民生問(wèn)題。全自動(dòng) 違停抓拍系統(tǒng)采用先進(jìn)的視頻處理、獨(dú)特圖像分析技術(shù)，自

10、動(dòng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛違章禁停、逆行、壓 黃線等違法行為，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制球機(jī)或高清槍機(jī)完成違章行為檢測(cè)、抓拍、錄像的全過(guò) 程，對(duì)道路交通進(jìn)行全天候、全方位的有效監(jiān)控。公安實(shí)戰(zhàn)中必不可少的子系統(tǒng)，大多實(shí)戰(zhàn) 業(yè)務(wù)都圍繞PGIS平臺(tái)展開(kāi)。PGIS平臺(tái)是以公安信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以警用電子地圖為核心，以地理信息技術(shù)為支撐，以 服務(wù)于公安業(yè)務(wù)管理、信息共享和決策支持的可視化為目標(biāo)的重要信息化基礎(chǔ)設(shè)施，是地理 信息技術(shù)與公安信息系統(tǒng)相結(jié)合的產(chǎn)物，是公安信息化的高端應(yīng)用，可以有效地拉動(dòng)公安信 息整合、信息共享，實(shí)現(xiàn)部、省、市互聯(lián)互通，全面提升公安信息化應(yīng)用水平。方便市民出 行，協(xié)助公安發(fā)布城市誘導(dǎo)信息。城市道路交通誘導(dǎo)系

11、統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)是在現(xiàn)有城市道路交通管理基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息通信技 術(shù)，建設(shè)動(dòng)態(tài)交通信息誘導(dǎo)和靜態(tài)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，為廣大出行者提供實(shí)時(shí)的交通信息和停車(chē) 引導(dǎo)服務(wù)，以方便出行者選擇最優(yōu)行車(chē)路徑，減少為尋找停車(chē)位而造成的延誤，解決行車(chē)難、 停車(chē)難的問(wèn)題。該系統(tǒng)的應(yīng)用，有利于提升停車(chē)效率和停車(chē)安全，同時(shí)也大大提升了突發(fā)事 件情況下的應(yīng)急反應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)車(chē)、路動(dòng)態(tài)平衡協(xié)同運(yùn)作，使道路能夠發(fā)揮最大效能、均衡 交通流，提高路網(wǎng)的通行能力，最終達(dá)到交通有序運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)打造“車(chē)路協(xié)同”特征的新一代 的智能交通體系，提升城市形象，“構(gòu)建和諧社會(huì)，打造平安城市”發(fā)揮著較好的促進(jìn)作用。公安指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)信息的分析處理

12、、數(shù)據(jù)挖掘等，公安實(shí)戰(zhàn)最核心的部分。 交通指揮中心管控平臺(tái)是為交通指揮系統(tǒng)服務(wù)的統(tǒng)一信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息交換與共享、快速 反應(yīng)決策與統(tǒng)一調(diào)度指揮。通過(guò)對(duì)采集到的交通數(shù)據(jù)分析、加工處理，來(lái)實(shí)施交通控制、管 理、決策和指揮。該系統(tǒng)是集合了高科技前端采集技術(shù)與后端智能化分析決策軟件的整合系 統(tǒng)，具有極強(qiáng)的兼容性和擴(kuò)展性，能夠從點(diǎn)到線、從點(diǎn)到面地進(jìn)行區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，從而最終形成 覆蓋整個(gè)城市的安全防護(hù)系統(tǒng)。交通指揮中心管控平臺(tái)以實(shí)戰(zhàn)需求為重點(diǎn)，依托警用地理信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并協(xié)調(diào)組織區(qū) 域內(nèi)的各種交通流，保證區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)交通負(fù)荷處最佳狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理各種突發(fā)事件， 疏導(dǎo)交通；對(duì)管區(qū)交通狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)視，

13、有效組織各種交通流；科學(xué)調(diào)度警力，緊急救 援及路障清理力量；處理緊急事件、事故。有效監(jiān)測(cè)各種違法行為，依法糾正相關(guān)違法行為。 整合現(xiàn)有智能交通系統(tǒng)資源，重點(diǎn)建立交通視頻監(jiān)控，公路車(chē)輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、信號(hào)控 制系統(tǒng)、誘導(dǎo)控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)等。增強(qiáng)基層交警主動(dòng)發(fā)現(xiàn)，快速處置，有效管 控，嚴(yán)格、科學(xué)執(zhí)法。系統(tǒng)可以與公安部PGIS警用地理信息系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，也可以建立獨(dú) 立的地理信息系統(tǒng)。智能交通、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景雖然這兩年智能交通涌現(xiàn)了許多新技術(shù)，但智能交通的發(fā)展仍有很長(zhǎng)的路需要走，有以下幾 個(gè)問(wèn)題：首先，車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)需要國(guó)家和各地政府投入巨大資金建設(shè)，甚至有可能需要與汽車(chē)制造商協(xié) 商，在汽車(chē)生產(chǎn)時(shí)就需要具備“身份證”，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的身