單元二--時差與飛行時間課件(PPT 43頁)

1、學(xué)習(xí)情境二、 時差與飛行時間重點：時差的計算Page 1第1頁，共43頁。第一節(jié) 時差一、地球的運動自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn) 自轉(zhuǎn)繞地軸 方向：自西向東 時間：23時56分4秒 影響：形成了晝夜的更換； 出現(xiàn)時間差異； 除赤道外，各地物體在水平運動方向均產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，這種偏轉(zhuǎn)影響飛機的飛行，使之飛行方向發(fā)生偏離。 Page 2第2頁，共43頁。第一節(jié) 地理常識Page 3第3頁，共43頁。Page 4第4頁，共43頁。公轉(zhuǎn)繞太陽 地軸：傾斜、方向不變 影響：形成了春、夏、秋、冬四季交替； 南北半球季節(jié)正好相反； 地球上出現(xiàn)熱帶、南溫帶、北溫帶、南溫帶、北溫帶 形成了各地豐富的旅游資源。Page 5第5頁，共43

2、頁。Page 6第6頁，共43頁。Page 7第7頁，共43頁。Page 8第8頁，共43頁。Page 9第9頁，共43頁。第一節(jié) 地理常識二、飛行中的晝夜長短 晝夜長短不一：自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)共同形成的 飛機向東飛行 速度：自轉(zhuǎn)線速度（多少）與航行速度之和 飛機向西飛行 速度：自轉(zhuǎn)線速度與航行速度之差 例如：中加航線，東飛，經(jīng)歷漫長的黑夜 返程，西飛，經(jīng)歷漫長的白天 意義：安排航班飛行任務(wù)、機上服務(wù)等工作有重要意義（舉例）Page 10第10頁，共43頁。Page 11第11頁，共43頁。三、地方時間 經(jīng)線圈 定義：通過地球兩極的大圓圈 要點：（1） 兩極把經(jīng)線圈分成兩半，每半條叫做一條經(jīng)線（子午線

3、）； （2）無數(shù)條； （3） 地面上任一點都有一條經(jīng)線通過 本初子午線：1884年，國際子午線會議，英國倫敦格林威治天文臺的經(jīng)線作為計算精度的起點，零度經(jīng)線。 東經(jīng)：零度經(jīng)線以東180范圍 西經(jīng)：零度經(jīng)線以西180范圍 北京：11628EPage 12第12頁，共43頁。Page 13第13頁，共43頁。在1884年在華盛頓召開國際經(jīng)度會議（又稱國際子午線會議）上將全球劃分為24個理論時區(qū)。每個時區(qū)橫跨15，時間正好一小時。此次會議規(guī)定：1.一英國格林威治天文臺的0度經(jīng)線為中央經(jīng)線，想東西分別劃7.5，畫出的時區(qū)為中央時區(qū)（或零時區(qū)）。2.以零時區(qū)為起點，向東西每隔15劃一個時區(qū)，分別分出11

4、各時區(qū)。（東時區(qū)用E表示，西時區(qū)用W表示）.最后的東12區(qū)，西12區(qū)以東西經(jīng)線180為界。各跨7.5，為同一時區(qū)，稱東西12區(qū)。180西側(cè)為東12區(qū)，東側(cè)為西12區(qū)。3.每個時區(qū)都以本區(qū)中央經(jīng)線的地方時作為全區(qū)共同使用的標(biāo)準(zhǔn)時間。4.中央時區(qū)的區(qū)時被稱為世界標(biāo)準(zhǔn)時或格林威治時間（GMT)Page 14第14頁，共43頁。緯線圈 定義：與赤道相平行的圓圈 要點（1）由赤道向兩極逐漸縮小 （2）赤道緯度0 （3）南北極90 北緯：赤道以北的緯度 南緯：赤道以南的緯度 北京：3948NPage 15第15頁，共43頁。第二節(jié) 時差與時差計算LOGO第16頁，共43頁。第二節(jié) 時差與時差計算意義： 地

5、球是一個既不發(fā)光也不透明的球體，同一時間內(nèi)，太陽只能照亮地球表面的一 半。自古以來，人們就習(xí)慣于把天亮作為白天的開始，天黑作為白天的結(jié)束。當(dāng)太陽在 正頂?shù)臅r刻作為正午12時，人們再向前后推算形成各地的時間系統(tǒng)。由于地球不停地 由西向東自轉(zhuǎn)，東面亮得早，正午時刻也來得早。這樣，地球上經(jīng)度不同的地區(qū)時刻不 同。當(dāng)飛行跨越各經(jīng)度時，就產(chǎn)生時刻上的不統(tǒng)一。正確掌握時差換算，對于各項運輸生產(chǎn)十分重要。 Page 17第17頁，共43頁。Page 18第18頁，共43頁。一。 中央時區(qū)本初子午線所在的時區(qū)叫做零時區(qū)，也稱中央時區(qū)。中央時區(qū)的中央經(jīng)線，是經(jīng)過格林威治天文臺原址的0經(jīng)線。 經(jīng)線向東、向西各7.

6、5構(gòu)成中央?yún)^(qū)時。 世界標(biāo)準(zhǔn)時也就是格林威治標(biāo)準(zhǔn)時。 每15經(jīng)線劃分一個時區(qū)，全球共劃分東西12個時區(qū)。全球使用的不同時間，減少到24各。Page 19第19頁，共43頁。第20頁，共43頁。Page 21第21頁，共43頁。注意： 時區(qū)和區(qū)時的的聯(lián)系與區(qū)別： 時區(qū)的劃分：全球劃分為24個時區(qū)，每個時區(qū)占經(jīng)度15，每個時區(qū)內(nèi)使用相同的時刻，不同的時區(qū)有不同的時刻。全球有24個區(qū)時(標(biāo)準(zhǔn)時)。 時區(qū)的名稱和分布：0經(jīng)線所在的時區(qū)(東經(jīng)7.5與西經(jīng)7.5之間)叫中時區(qū)(或零時區(qū))，由此向東，每隔經(jīng)度 15，依次為東一區(qū)、東二區(qū)，東十二區(qū)，中時區(qū)向西，每隔經(jīng)度15， 依次為西一區(qū)，西二區(qū)、，西十二區(qū)。

7、東十二區(qū)和西十二區(qū)各占經(jīng)度7.5，它們之間的鐘點相同而日期不同。 Page 22第22頁，共43頁。 中央經(jīng)線和時區(qū)界線；0經(jīng)線是中央時區(qū)（也稱中時區(qū)）的中央經(jīng)線，其他各時區(qū)的中央經(jīng)線的度數(shù)是15的整倍數(shù)，即15乘以該時區(qū)的編號數(shù)。例如東八區(qū)的中央經(jīng)線是東經(jīng)120 (158120)。 區(qū)時和區(qū)時的換算：各時區(qū)以本時區(qū)中央經(jīng)線的地方時刻，作為全區(qū)各地統(tǒng)一使用的時刻，這種適用于同一時區(qū)的時刻，稱為區(qū)時。區(qū)時和時區(qū)的含義是不同的。區(qū)時是時間概念，時區(qū)是空間概念。區(qū)時和時區(qū)是有聯(lián)系的占兩地相差幾個時區(qū)，區(qū)時就相差幾個小時。也就是說，兩個時區(qū)之間有幾條時區(qū)界線，它們之間的區(qū)時就相差幾個小時。較東的時區(qū)，

8、它的區(qū)時較早。例如，當(dāng)東八區(qū)是12點鐘時，東九區(qū)已是 13點鐘(下午1點)了，而東七區(qū)還在上午11點鐘。 第23頁，共43頁。二、法定時區(qū)和法定時 法定時區(qū)是各國根據(jù)本國具體情況自行規(guī)定的適用于本國的標(biāo)準(zhǔn)時區(qū)。法定時區(qū)的 界限一般不是依據(jù)經(jīng)線，而是依據(jù)實際的政治疆界和社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r來確定的。根據(jù) 法定時區(qū)確定的標(biāo)準(zhǔn)時間，稱為法定時。為了充分利用太陽光照，世界各國法定時區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng) 度，往往不是其適中經(jīng)度，而是普遍向東偏離。從世界范圍看，法定時區(qū)系統(tǒng)幾乎比理 論上的時區(qū)系統(tǒng)偏離一個時區(qū)。例如：法國和西班牙都位于中時區(qū)，它們所使用的法定時區(qū)卻是東1區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時。 Page 24第24頁，共43頁。注

9、意：三：世界標(biāo)準(zhǔn)時間與當(dāng)?shù)貢r間的換算公式：SCT=GMT+NSCT指當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時間GMT指世界標(biāo)準(zhǔn)時間N指時區(qū)Page 25第25頁，共43頁。世界標(biāo)準(zhǔn)時間與當(dāng)?shù)貢r間換算例題： 例l：當(dāng)世界標(biāo)準(zhǔn)時是12：00時，求馬來西亞吉隆坡的當(dāng)?shù)貢r。在換算表中，馬來西亞的當(dāng)?shù)貢r表示為GMT+8： KualaLumpur：StandardClockTime=GMT+8 則，當(dāng)GMT為12：00時，吉隆坡當(dāng)?shù)貢r為20：00時。 例2：當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)時是12：00時，求厄瓜多爾基多的當(dāng)?shù)貢r。 厄瓜多爾除科隆群島外，當(dāng)?shù)貢r是GMT一5： Quito：Iumpur：Standard：ClockTime=GMT-5 則，當(dāng)GM

10、T為12：00時，基多的當(dāng)?shù)貢r為07：00時。 Page 26第26頁，共43頁。例3：當(dāng)委內(nèi)瑞拉加拉加斯的當(dāng)?shù)貢r為08：00時，求泰國曼谷的當(dāng)?shù)貢r。 在換算表中，委內(nèi)瑞拉的當(dāng)?shù)貢r表示為GMT一4；泰國的當(dāng)?shù)貢r表示為GMT+7，我們 可列出關(guān)系式： Caracas：StandardClockTime=GMT一4 Bangkok：StandardClockTime=GMT+7 則，當(dāng)加拉加斯當(dāng)?shù)貢r為08：00時，標(biāo)準(zhǔn)時為12：00，曼谷的當(dāng)?shù)貢r為19：00。 這則例題中，我們利用標(biāo)準(zhǔn)時過渡計算?？梢姡焊鞯氐漠?dāng)?shù)貢r之間是沒有可比關(guān)系的， 但它們與標(biāo)準(zhǔn)時之間都有直接關(guān)系，在世界每一個地方同一時刻，標(biāo)

11、準(zhǔn)時都是一樣的。 第27頁，共43頁。第二節(jié) 時差與時差計算時差反應(yīng) 什么是時差反應(yīng)？每個人的解釋可能會有所不同，但表現(xiàn)出來的反應(yīng)幾乎大同小異。一般來說，時差反應(yīng)是由于橫跨數(shù)個時區(qū)的高速旅行所引起的一種狀態(tài)，其特征是在新的時區(qū)在想入睡的時間難以入睡和熟睡，或者在白晝感到疲勞以及表現(xiàn)為全身不適、胃腸道癥狀等，有時差反應(yīng)的人還可能因為睡眠問題引起脾氣急躁、注意力難以集中和記憶力下降。 Page 28 各地當(dāng)?shù)貢r間的不同，常常使得國際旅行的人們有時差的難題(JetLAG)。自然時 間可以改變，可是人們的生理時間則需要一定的時間來適應(yīng)。因此，在我們給客人安 排行程的時候，需要考慮到這一問題，在行程之間

12、留下足夠的休息時間。 第28頁，共43頁。四、夏令時 在世界時間換算表中還有一組時間“DaylightSavingTime，簡稱DST。這是指“夏時 制”?！跋臅r制”是指政府通過調(diào)整作息時間，充分利用日光及太陽能以節(jié)省能源。在夏令時執(zhí)行期，人為地將時間提前一小時，使人早起早睡，減少照明能源，充分利用光照 資源，達到節(jié)電的效果。 我國曾于1986-1991年實行過夏令時。 Page 29第29頁，共43頁。DaylightSavingTime 在國際時間換算表中，不少國家在“DaylightSavingTime一欄有數(shù)字，表示執(zhí)行 夏時制，“DSTEffectivePeriod”表示執(zhí)行夏時制的

13、時間。 如英國“DaylightSavingTime”+1，“DSTEffectivePeriod”為26Mar0228Oct02，表示英國在2002年 3月26日至lO月28日期間執(zhí)行夏時制。 例4：當(dāng)GMT時間為7月10日12：oo時，求敘利亞，大馬士革的當(dāng)?shù)貢r。 在換算表中，敘利亞在7月10日是夏令時期間，當(dāng)?shù)叵牧顣r為GMT。+3，關(guān)系式為： Damascus：DaylightSavingTime=GMT+3 則，大馬士革的當(dāng)?shù)貢r是15：00時。 Page 30第30頁，共43頁。第二節(jié) 時差與時差計算五、多時區(qū)國家 一些聯(lián)邦制國家在本國實行多時區(qū)制，如美國、加拿大、巴西、澳大利亞等，一

14、 個國家有多個時區(qū)。在OAG的國際時間換算表中，這類國家名的右上角有“”。 航空公司的航班時刻表均以當(dāng)?shù)貢r間公布，在這類多時區(qū)國家的國內(nèi)旅行也要考 慮時差問題，以免造成時間上的混亂。 多時區(qū)國家的各個時區(qū)是以不同的區(qū)域來表示的，要直接從表中查到某個具體城 市的時差并不容易。如果您對地理位置比較熟悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月1日的時差，如果知道悉尼屬于新南威爾士州(NewSouthWales)可以直接在表中查 澳大利亞，NewSouthwalesExceptBrokenHillLordHoweIsland的數(shù)字(GMT+10)。 如果對其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通過

15、世界地圖中的 “世界時區(qū)”來定位。如先在地圖冊“世界時區(qū)”中找到悉尼的位置，查看其所在的時 區(qū)為東lO區(qū)(GMT+10)來計算時差。其他一些國際運輸資料，如OAG中的航班 出發(fā)城市資料，或PAT運價表中的城市資料，也能查到具體時差資料?；蛘?，在民 航計算機訂座系統(tǒng)中，通過指令(TIME：sYD)可查詢城市時差情況。 Page 31第31頁，共43頁。Page 32第32頁，共43頁。第二節(jié) 時差與時差計算六、國際日期變更線 國際日期變更線也稱日界線?？缭絿H日期變更線的飛行，會在日期上產(chǎn)生一些混 亂，形成讓人們覺得時間多了一天或少了一天的有趣現(xiàn)象。其實，時間既不會多，也不 會少，而是人們對日期

16、數(shù)字的錯覺。人們規(guī)定國際日期變更線的西側(cè)最先進入新的一 天，東側(cè)的地方要等地球轉(zhuǎn)r快一周后，才開始新的一天。因此，飛行從東向西飛越國 際日期變更線，原周二即變成周三；如果飛行從西向東，原周二即變成周一。 但是，值得注意的是，跨越國際日期線的飛行，雖然改變了日期，但是不會對當(dāng)日 時刻問題產(chǎn)生影響。也就是，如果飛行由東向西，是周二12：00飛越國際日期變更線， 那么，飛越后的瞬間即是周三的12：00。簡單地說飛行中跨越國際日期變更線，日期 變化，但時刻不變。 國際日期變更線的兩側(cè)，同一時間內(nèi)有兩個日期。為了減少這一現(xiàn)象對人們工作和 生活的影響，國際日期變更線劃在太平洋上，并且有幾個彎折，以避開不同

17、的行政區(qū) 劃。但是，世界上只有一個國家基里巴斯被日界線穿越而過，成為世界上惟一須使用兩 本不同日歷的國家。 時差換算中，如果換算的兩個城市位于國際日期變更線的兩側(cè)，那么，由于日期的 變化，可能得出負(fù)數(shù)時間，或大于24小時的時間數(shù)。這樣，需要用一天的時間去調(diào)整 成人們習(xí)慣的24小時制表示。 Page 33第33頁，共43頁。重點日界線(國際日期變更線) 日界線兩側(cè)的日期相差一天，當(dāng)海船或飛機在太平洋上由西向東航行越過日界線時(從東十二區(qū)進入西十二區(qū))，日期要減去一天，由東向西航行越過日界線時(從西十二區(qū)進入東十二區(qū))，日期要加上一天。 涉及日界線的計算問題要注意： （1）先確定日界線的位置即18

18、0經(jīng)線。 （2）按地球自轉(zhuǎn)方向越過日界線采用“東減西加”的原則。 （3）注意越過日界線計算日期時，要注意星期的變化，月份的變化（大小月差異，平年與閏年的月份變化），年份的變化。 （4）確定某一日期所占比例時除確定180經(jīng)線外，還要找到“零”時對應(yīng)經(jīng)線Page 34第34頁，共43頁。Page 35第35頁，共43頁。Page 36第36頁，共43頁。標(biāo)準(zhǔn)時間換算例題：例5：當(dāng)西班牙，馬德里lO月30日05：00時，請問加拿大，溫哥華此時的當(dāng)?shù)貢r?根據(jù)國際時間換算表： Madrid：StandardClockTime=GMT+1Vancouver(PacificTime)：StandardClo

19、ckTime=GMT一8(DaylightSavingTime)此時的GMT：05：00-Ol：00=04：00Vancouver:StandardClock。Time：04：0008：oo=-04：00(10月30日)此時為：10月29日20：00 Page 37第37頁，共43頁。七、飛行小時的計算 在運輸業(yè)務(wù)中，常常需要計算飛行小時，以安排旅客的旅行，或計算貨物的在途時 間。雖然，在民航計算機服務(wù)系統(tǒng)中，可以通過指令查詢，但是，學(xué)習(xí)手工計算飛行小 時是每個民航運輸業(yè)務(wù)人員的基本功。 航班飛機小時的計算，大致可分為3個步驟。下面以航班AF033為例說明。 Page 38第38頁，共43頁。

20、 例6：航班AF033，12月10日lO：30從巴黎出發(fā)，將于同日11：55到達蒙特利 爾。請計算航班的飛行時間。 步驟一：查清始發(fā)地、目的地的當(dāng)?shù)貢r和標(biāo)準(zhǔn)時的關(guān)系。 巴黎：Paris：StandardClockTime=GMT+1 蒙特利爾采用加拿大東部時區(qū)：Montreal：StandardClockTime=GMT-5 步驟二：將始發(fā)時間和到達時間換算成標(biāo)準(zhǔn)時間。 巴黎始發(fā)時間：GMT=10：30-01：00=09：30 蒙特利爾到達時間：GMT=11：55+05：00=16：55 步驟三：求算到達時間和始發(fā)時間之間的差額。 即飛行時間AF033，巴黎一蒙特利 爾飛行小時：16：5509

21、：30=7hours25minutes 有的航班飛行跨越國際日期變更線，會出現(xiàn)日期上的前一天到達，或后一天到達。 甚至后幾天到達的有趣現(xiàn)象。這類航班在計算飛行時間時，需要用一天24小時的換算 去調(diào)整。 第39頁，共43頁。 例7：貨機航班NW904，12月10日15：15從香港出發(fā)，航班有兩個經(jīng)停站，將于 第二天01：25到達紐約。請計算航班的全程運輸時間。 步驟一：查清始發(fā)地、目的地的當(dāng)?shù)貢r和標(biāo)準(zhǔn)時的關(guān)系。 香港：HongKong：StandardClockTime=GMT+8紐約：采用美國東部時區(qū)， NewYork：StandardClockTime=GMT-5步驟二：將始發(fā)時間和到達時間

22、換算成標(biāo)準(zhǔn)時間。 香港始發(fā)時問10日：GMT=15：15-08：00=07：15紐約到達時間11日：GMT=01：25+05：00=06：25或10日30：25(調(diào)整成同一天 的時間)步驟三：求算到達時間和始發(fā)時間之間的差額，即航班全程運輸時間。 NW904，香港一紐約：30：2507：15=23hoursl0minutesPage 40第40頁，共43頁。例：某人乘飛機從北京去華盛頓。1月28日乘國航班機從北京啟程，北京時間是944。到達華盛頓時，當(dāng)?shù)貢r間為1月28日1530。求該人在途中經(jīng)歷了多少時間答案第一步：從International time calculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時間。PEK=GMT+0800（S