汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理--發(fā)動(dòng)機(jī)第5章--柴油機(jī)燃料供給與燃燒課件

1、 教學(xué)目標(biāo)與要求理解機(jī)械式柴油噴射系統(tǒng)總體組成與原理掌握電控柴油噴射系統(tǒng)總體組成與原理學(xué)會(huì)機(jī)械式噴油器的拆裝和檢查調(diào)整掌握電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理掌握電控柴油機(jī)控制系統(tǒng)的組成與工作原理理解柴油機(jī)燃燒室、混合氣形成與燃燒過程學(xué)會(huì)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的日常維護(hù)理解柱塞式噴油泵基本結(jié)構(gòu)與工作原理知道分配式噴油泵基本結(jié)構(gòu)與工作原理知道調(diào)速器的基本結(jié)構(gòu)與工作原理 第5章 柴油機(jī)燃料供給與燃燒 第5章 柴油機(jī)燃料供給與燃燒國(guó)家十一五規(guī)劃教材15.1 機(jī)械式柴油噴射系統(tǒng)5.1.1 機(jī)械式柴油噴射系統(tǒng)總體組成與原理柱塞式噴油泵 1-柴油箱 2-油水分離器 3-輸油泵 4-柱塞式噴油泵動(dòng)力輸入 5-柱塞

2、式噴油泵 6-柴油濾清器 7-回油管 8-高壓油管 9-噴油器 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)原理3分配式噴油泵1-油箱 2-油水分離器 3-一級(jí)輸油泵 4-二級(jí)輸油泵 5-傳動(dòng)軸 6-柴油濾清器 7-調(diào)速手柄 8-分配式噴油泵 9、10、11-回油管 12-噴油器 13-高壓油管 45.1.2 機(jī)械式柴油噴射系統(tǒng)低壓油路1.油箱：盛裝柴油 。2.油水分離器：油水分離。1-手壓膜片泵 2-進(jìn)油口 3-放水水位 4-放水塞 5-液面?zhèn)鞲衅?6-浮子 7-分離器殼體 8-分離器蓋 9-出油口 53.輸油泵作用：將燃油從油箱吸出，并克服燃油濾清器等的阻力，以一定的壓力和流量輸往噴油泵。分類： 活塞式 膜片式

3、滑片式6（1）活塞式輸油泵 1-手壓泵拉鈕 2-手壓泵體 3-手壓泵桿 4-手壓泵活塞 5-進(jìn)油閥彈簧 6-進(jìn)油閥 7-進(jìn)油口 8-輸油泵體 9-輸油泵活塞彈簧 10-輸油泵活塞 11-出油閥 12-出油閥彈簧 13-出油口 14-推桿 15-推桿彈簧 16-挺柱 17-滾輪 18-噴油泵凸輪軸 19-偏心輪 7工作原理8定壓不定量供油：若柴油機(jī)負(fù)荷減小，或油道阻力增加，會(huì)使輸油泵B腔油壓增高，活塞的移動(dòng)行程減小，輸出油量減少。起動(dòng)排除空氣：將放氣螺釘旋松，反復(fù)拉動(dòng)手壓泵活塞。9（2）滑片式輸油泵 1-進(jìn)油道 2-回油道 3-調(diào)壓彈簧 4-調(diào)壓閥 5-分配泵驅(qū)動(dòng)軸 6-輸油泵轉(zhuǎn)子 7-滑片A-

4、進(jìn)油腔B -過渡油腔C-出油腔10工作原理進(jìn)油腔A容積由小變大，不斷吸油；出油腔容積C由大變小，使柴油壓力提高。 114.柴油濾清器12柴油濾清器 1-旁通孔 2-限壓閥 3-出油口 4-濾清器蓋 5-進(jìn)油口 6-濾清器殼體 7-紙質(zhì)濾芯 8-中心桿 9-放油塞135.1.3 機(jī)械式柴油噴射系統(tǒng)高壓油路作用：定時(shí)定量地產(chǎn)生高壓柴油。被稱為柴油機(jī)的心臟。1. 噴油泵14A型噴油泵基本結(jié)構(gòu)1-油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 2-進(jìn)油螺釘 3-放氣螺釘 4-出油閥緊座 5-噴油泵體 6-回油螺釘 7-斷油手柄 8-調(diào)速器 9-泵油機(jī)構(gòu) 10-輸油泵手泵桿 11-輸油泵 12-傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 13-提前器 15泵油機(jī)構(gòu) 1-

5、出油閥緊座 2-出油閥彈簧 3-出油閥 4-出油閥座 5-柱塞套 6-低壓油腔 7-柱塞 8-噴油泵體 9-油量調(diào)節(jié)齒桿 10-油量調(diào)節(jié)套筒 11-柱塞彈簧 12-供油正時(shí)調(diào)節(jié)螺釘 13-定位滑塊 14-凸輪軸 15-凸輪 16-挺柱體部件17-柱塞彈簧下座 18-柱塞彈簧上座 19-齒圈 20-進(jìn)回油孔 21-密封墊 16柱塞偶件17泵油原理進(jìn)油： 柱塞下行,進(jìn)油孔開。18壓油： 柱塞上行，進(jìn)油孔關(guān)。19回油： 柱塞上行，回油孔開。202.噴油器（1）噴油器作用 根據(jù)不同柴油機(jī)要求，將高壓油泵來的柴油霧氣，以一定的噴油壓力、噴霧細(xì)度、噴油規(guī)律、射程和噴霧錐角噴入燃燒室特定位置，與空氣混合燃燒

6、。21（2）噴油器構(gòu)造與工作原理 1-回油管螺釘 2-回油管墊片 3-調(diào)壓螺釘護(hù)帽 4-墊片 5-頂桿 6-噴油器體 7-緊固螺套 8-定位銷 9-油嘴墊 10-噴孔 11-針閥 12-環(huán)形油腔 13-針閥體 14-進(jìn)油道 15-進(jìn)油管接頭 16-調(diào)壓彈簧 17-調(diào)壓螺釘構(gòu)造22針閥、針閥體23噴油器工作原理高壓柴油進(jìn)入針閥體中部的環(huán)形油腔12，針閥上移，打開噴孔10噴油。針閥的開啟壓力（噴油壓力）的大小取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力?？赏ㄟ^調(diào)壓螺釘17調(diào)整。24低慣量孔式噴油器1-噴油器體 2-噴油嘴 3-彈性墊圈 4-密封墊圈 5-緊固螺套 6-結(jié)合座 7-頂桿 8-調(diào)壓彈簧 9-墊圈 10-進(jìn)油

7、道 11-回油道 25軸針式噴油嘴 噴油嘴偶件中的針閥伸出噴孔，噴孔一般只有一個(gè)，直徑也較大，可達(dá)13mm。 1-回油管螺釘 2-調(diào)壓螺釘護(hù)帽 3-調(diào)壓螺釘 4-墊圈 5-濾芯 6-進(jìn)油管接頭 7-緊固螺套 8-針閥 9-墊圈 10-針閥體 11-噴油器體 12-頂桿 13-墊圈 14-調(diào)壓彈簧 15-墊圈 16-墊圈26（3）噴霧特性與噴油規(guī)律噴霧特性：與燃料噴散霧化有關(guān)的特性（燃油噴散的細(xì)度、均勻度、油束射程、偏轉(zhuǎn)角和噴霧錐角）27噴油規(guī)律 單位時(shí)間（或10噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角）噴油器噴入燃燒室的油量隨時(shí)間（或噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角）的變化關(guān)系。 28（4）不正常噴射 二次噴射 隔次噴射 不規(guī)則噴射

8、29（5）噴油器基本檢查調(diào)整 1）在專用的噴油器試驗(yàn)器進(jìn)行，以6080次/min速度壓油。2）噴油壓力應(yīng)符合使用說明書要求；3）噴出的燃油應(yīng)成霧狀，不應(yīng)有明顯的肉眼可見的霧狀偏斜和飛濺油粒、連續(xù)的油柱和極易判別的局部濃稀不均勻現(xiàn)象；4）噴射應(yīng)干脆，具有噴油器偶件結(jié)構(gòu)相應(yīng)的響聲；5）多次噴射后，針閥體端面或頭部不得出現(xiàn)油液積聚現(xiàn)象。30噴油器基本檢查調(diào)整315.2 電控柴油噴射系統(tǒng)5.2.1 電控柴油噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn) （1）對(duì)噴油定時(shí)的控制精度高（高于0.50CA），反應(yīng)速度快；（2）對(duì)噴油量的控制精確、靈活、快速，噴油量可隨意調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴射，改變噴油規(guī)律；（3）噴油壓力高（高壓共軌電控

9、噴油系統(tǒng)高達(dá)200MPa），不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，優(yōu)化了燃燒過程；（4）電控?zé)o零部件磨損，長(zhǎng)期工作穩(wěn)定性好；（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，適用性強(qiáng)，可以在新老發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。 325.2.2 電控柴油噴射系統(tǒng)總體組成與原理 位置控制系統(tǒng)：不改變傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)的工作原理和基本結(jié)構(gòu)，只是采用電控組件，代替調(diào)速器和供油提前器，對(duì)分配式噴油泵的油量調(diào)節(jié)套筒或柱塞式噴油泵的供油齒桿的位置，以及油泵主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的相對(duì)位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以控制噴油量和噴油定時(shí)。 33 在高壓油路中，利用電磁閥直接控制噴油開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，以改變噴油量和噴油定時(shí)。 時(shí)間控制系統(tǒng)又有電控泵噴嘴系統(tǒng)和共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)兩類。時(shí)間控制方

10、式34電控柴油噴射的基本原理傳感器加速踏板位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸位置傳感器燃油壓力傳感器噴油正時(shí)傳感器油量控制機(jī)構(gòu)傳感器空氣流量傳感器增壓壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器水溫傳感器燃油溫度傳感器空調(diào)傳感器起動(dòng)信號(hào)傳感器車速傳感器電源電壓傳感器氧傳感器 控 制 中 心 ECU執(zhí)行機(jī)構(gòu)噴油時(shí)間噴油壓力噴油量電動(dòng)輸油泵進(jìn)氣節(jié)流增壓器調(diào)節(jié)冷起動(dòng)輔助電熱塞廢氣再循環(huán)空調(diào)控制自診斷系統(tǒng)351.高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)總體組成高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)1-回油管 2-高壓泵 3-電磁閥 4-機(jī)械輸油泵 5、10-高壓油管 6-限壓閥 7-高壓存儲(chǔ)器（共軌管） 8-共軌壓力傳感器 9-流量限制器 11-電控噴

11、油器 12-其它傳感器 13-加速踏板傳感器 14-凸輪軸位置傳感器 15-曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 16-ECU 17-其它執(zhí)行器 18-柴油濾清器 19-電動(dòng)輸油泵 20-油箱361.低壓油路油箱柴油粗濾器電動(dòng)輸油泵柴油細(xì)濾器（結(jié)構(gòu)原理與傳統(tǒng)的柴油供給系低壓油路相似）372.燃油供給系統(tǒng)（1）低壓油路 油箱、電動(dòng)輸油泵、機(jī)械輸油泵和柴油細(xì)濾器等（2）高壓油路 噴油泵、高壓油管、高壓存儲(chǔ)器（共軌管）和電控噴油器等381）高壓泵 39高壓泵工作原理柴油經(jīng)低壓油路6進(jìn)入柱塞室。當(dāng)偏心凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致柱塞下行時(shí)，進(jìn)油閥11打開，柴油被吸入柱塞室；當(dāng)偏心凸輪頂起時(shí)，進(jìn)油閥關(guān)閉，柴油被壓縮，壓力劇增，達(dá)到共軌壓力時(shí)

12、，頂開出油閥1，高壓油被送去共軌管。402）調(diào)壓閥作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況調(diào)整和保持共軌管中的壓力。 1-電氣接頭 2-彈簧 3-電樞 4-電磁線圈 5-回油孔 6-閥門41 調(diào)壓閥工作原理當(dāng)調(diào)壓閥不工作時(shí)，電磁線圈4不帶電，高壓泵出口壓力大于彈簧2的彈力，閥門6被頂開。根據(jù)輸油量的不同，調(diào)節(jié)打開的程度。當(dāng)需要提高共軌管中的壓力時(shí)，電磁線圈帶電，給電樞3一個(gè)附加作用力，壓緊閥門6，使共軌管中的壓力升高到與其平衡為止，然后調(diào)節(jié)閥門停留在一定開啟位置，保持壓力不變。 423）高壓存儲(chǔ)器（共軌管）作用：存儲(chǔ)高壓油，保持壓力穩(wěn)定 1-共軌 2-共軌壓力傳感器 3-限壓閥 4-流量限制器43壓力傳感器

13、1-電氣接頭 2-分析電路 3-外殼 4-壓力傳感膜片 5-油道 6-固定螺紋 44限壓閥作用：限制共軌管中的壓力。 1-固定螺紋 2-閥門 3-通流孔 4-活塞 5-彈簧 6-限位件 7-閥座 8-回油孔 9-外殼45流量限制器作用：防止噴油器出現(xiàn)持續(xù)噴油。 1-堵頭 2-活塞 3-外殼 4-彈簧 5-節(jié)流孔 6-密封座面 7-螺紋46流量限制器工作原理474）電控噴油器作用：準(zhǔn)確控制向氣缸的噴油時(shí)間、噴油量和噴油規(guī)律。1-電磁線圈 2-銜鐵 3-球閥 4-噴油器體 5-泄油孔 6-頂杠 7-環(huán)形油腔8-針閥座 9-針閥 10-噴孔 11-電接頭 12-節(jié)流孔48電控噴油器工作原理493.電

14、子控制系統(tǒng)傳感器：采集數(shù)據(jù)。電控單元（ECU）：儲(chǔ)存、比較、分析，計(jì)算、控制。執(zhí)行機(jī)構(gòu)：控制電動(dòng)輸油泵、高壓油泵、廢氣再循環(huán)等機(jī)構(gòu)工作，控制噴油器按最佳的噴油量、噴油時(shí)間和噴油規(guī)律進(jìn)行噴油。505.3 柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒5.3.1 柴油機(jī)混合氣形成1.混合氣形成特點(diǎn)特點(diǎn)缸內(nèi)混合；時(shí)間短（150350曲軸轉(zhuǎn)角）；邊燃燒，邊噴油，邊混合，氣缸內(nèi)各處混合氣濃度不均勻 。512.柴油機(jī)混合氣形成方式 （1）空間霧化混合 柴油高壓噴向燃燒室空間，形成霧狀，與空氣進(jìn)行混合。（2）油膜蒸發(fā)混合 大部分柴油噴射到燃燒室壁面形成油膜，受熱蒸發(fā)，再與空氣混合。實(shí)際兩者兼而有之。 52空氣渦流方式（1）進(jìn)氣渦

15、流 在進(jìn)氣行程中形成繞氣缸中心高速旋轉(zhuǎn)的氣流。a）螺旋型進(jìn)氣道 b）切向進(jìn)氣道53空氣渦流運(yùn)動(dòng)54（2）擠壓渦流（擠流）在壓縮過程中形成的空氣運(yùn)動(dòng)。 55（3）燃燒渦紊流：利用柴油燃燒的能量，沖擊未燃的混合氣，造成混合氣渦流或紊流。 1-噴油器 2-副燃燒室 3-通道 4-主燃燒室 561-噴油器 2-副燃燒室 3-連接通道 4-活塞 5-雙渦流凹坑 6-型凹坑 直噴式燃燒室 分隔式燃燒室 5.3.2 柴油機(jī)燃燒室 571.直噴式燃燒室（1）只有一個(gè)燃燒室（2）燃料直接噴入該燃燒室中與空氣進(jìn)行混合燃燒。 a）淺盆形 b）淺形 c）球形 d）U形 e）四角形 f）八角形 g）花瓣形582、分隔式

16、燃燒室燃燒室被分隔為主、副二個(gè)燃燒室，二者用一個(gè)或數(shù)個(gè)通道相通。燃料先噴入氣缸蓋中的副燃燒室進(jìn)行預(yù)燃燒，再經(jīng)過通道噴到活塞頂上的主燃燒室進(jìn)一步燃燒。 59渦流室式燃燒室副燃燒室 a）球形b）吊鐘形c）組合型 1-主通道 2-副噴孔 1-導(dǎo)流槽 2-雙渦流凹坑 主燃燒室 a）雙渦流凹坑 b）鏟擊形凹坑 60 預(yù)燃室式燃燒室 通道截面小，方向與噴油方向相對(duì)。壓縮時(shí)，空氣經(jīng)通道被壓向副燃燒室，形成強(qiáng)烈的紊流，燃料逆氣流方向噴射。 1-噴油器 2-副燃燒室 3-通道 4-主燃燒室 615.3.3 柴油機(jī)的燃燒過程1.著火延遲期：從噴油開始（A點(diǎn)）到柴油開始著火（B點(diǎn)）的時(shí)期。 622、速燃期：從柴油開

17、始著火（B點(diǎn)）到氣缸內(nèi)最高壓力點(diǎn) （C點(diǎn)）。3、緩燃期：最高壓力點(diǎn) （C點(diǎn)）到最高溫度點(diǎn) （D點(diǎn)）。4、后燃期：從緩燃期終點(diǎn)（D點(diǎn)）到燃料基本燃燒完為止（E點(diǎn)）。631.燃料對(duì)柴油機(jī)燃燒過程的影響我國(guó)按柴油質(zhì)量分為優(yōu)等品、一等品和合格品三個(gè)等級(jí)。每個(gè)等級(jí)又按柴油的凝點(diǎn)分為10、0、-10、-20、-35和-50六個(gè)牌號(hào)， 5.3.4 影響柴油機(jī)燃燒過程的使用因素分析64柴油的主要性質(zhì)1.十六烷值（C16H34）它是評(píng)價(jià)柴油著火難易的一個(gè)重要指標(biāo)。十六烷值小，著火變難,著火延遲期變長(zhǎng)，柴油機(jī)工作粗暴。2.凝點(diǎn)是指柴油失去流動(dòng)性開始凝固時(shí)的溫度。汽車輕柴油的牌號(hào)就是按凝點(diǎn)分為各種牌號(hào)。選用柴油時(shí)，

18、應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐臍鉁卮_定，要求柴油的凝點(diǎn)低于氣溫5以上。65柴油主要性質(zhì)3.餾程表征柴油蒸發(fā)性能的一個(gè)指標(biāo)。以某一餾出容積百分?jǐn)?shù)下的溫度表示。4.粘度表征柴油稀稠的一項(xiàng)指標(biāo)。5.機(jī)械雜質(zhì)和水分機(jī)械雜質(zhì)會(huì)引起噴油嘴的噴孔堵塞，加劇噴油泵、噴油嘴精密偶件磨損；而水分會(huì)使燃燒惡化，都應(yīng)嚴(yán)格控制。 662.供油提前角對(duì)燃燒過程的影響供油提前角：噴油泵開始供油時(shí)到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角過大，導(dǎo)致燃燒的著火延遲期長(zhǎng)，柴油機(jī)工作粗暴，常出現(xiàn)“敲缸”現(xiàn)象。起動(dòng)困難，壓縮負(fù)功增加，動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性能下降。供油提前角過小，補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒黑煙，水溫過高，機(jī)體過熱，動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性能下降。柴

19、油機(jī)在使用中，由于精密偶件、各傳動(dòng)部件、油量控制部件、噴油提前器等的磨損或松動(dòng)，都會(huì)使供油提前角產(chǎn)生變化，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查調(diào)整。 675.4 柴油燃料供給系統(tǒng)的使用維護(hù)5.4.1 柴油的清潔1.柴油的沉淀柴油加注到汽車燃油箱以前，必須經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)期的靜置。一般靜置要求約為100120h，以使其中的固體雜質(zhì)和水分下沉，與柴油分離.儲(chǔ)油罐底部設(shè)有螺塞，應(yīng)定期清除罐底部的雜質(zhì)和水分，并清洗油罐內(nèi)壁。682.柴油的過濾柴油注入油池后，還必須經(jīng)過濾清才能使用，一般采用加壓過濾法，效率高，過濾質(zhì)量好。用油泵將柴油壓入過濾器內(nèi)，經(jīng)過濾芯，流入油桶或油罐，以備使用。發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)時(shí)，粗細(xì)濾清器必須按時(shí)洗刷更新。695.

20、4.2 柴油機(jī)燃料供給系維護(hù)1. 柴油機(jī)燃料供給系的日常維護(hù)（1）每天例行檢查燃油系的各緊固螺釘（噴油泵的緊固螺釘、噴油器的緊固螺釘或螺母、聯(lián)軸器的連接螺釘、各缸高壓油管的連接螺母、噴油泵殼體上的外部螺釘，螺母）有無松動(dòng)。70（2）檢查燃油系的密封狀況，各接頭、油管不得有漏油、進(jìn)氣現(xiàn)象。（3）檢查潤(rùn)滑狀況。每天應(yīng)檢查噴油泵、調(diào)速器、供油提前裝置中的潤(rùn)滑油質(zhì)量和數(shù)量。712. 定期維護(hù)（1）按使用說明書要求，定時(shí)維護(hù)柴油濾清器，一般柴油機(jī)工作累積50h或汽車行駛15002500km時(shí)可以進(jìn)行一次維護(hù)。濾芯可以用干凈的柴油或煤油清洗。如濾芯堵塞嚴(yán)重或?yàn)V芯破裂應(yīng)更換。安裝時(shí)，應(yīng)注意濾芯密封墊的位置不

21、得偏斜。安裝有方向要求的濾清器時(shí)要注意柴油管的連接方向。（2）按制造廠家的要求定期檢查調(diào)試噴油器、噴油泵及調(diào)速器。平時(shí)使用中則不能輕易拆卸或自己隨意調(diào)整。725.4.3 部分常見故障診斷排除 1. 油路進(jìn)空氣的診斷排除應(yīng)松開噴油泵上的放氣螺釘，使用電動(dòng)燃油泵或手油泵泵油，檢查冒出的燃油是否有空氣泡。如果有，應(yīng)檢查各連接管接頭墊片等是否損壞或變形，酌情修理或更換，再把空氣排凈即可。73（2）油路堵塞部位的檢查采用逐段檢查法，先松開輸油泵出油管，使用電動(dòng)燃油泵或手油泵泵油，檢查是否有油冒出和冒油情況，如無油或出油無力，說明輸油泵及前面的油路堵塞；如正常，可松開濾清器出油管，按照上述方法檢查出油情況

22、，以判斷濾清器至輸油泵之間油路堵塞情況。74（3）供油拉桿阻卡檢查打開噴油泵的檢視孔蓋板，用手撥動(dòng)供油拉桿，應(yīng)靈活移動(dòng)，如有阻卡或松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)排除，因?yàn)樗窃斐伞帮w車”、“游車”的重要原因。75（4）檢查供油正時(shí)方法拆下第一缸高壓油管，將油門踏板踏到底，設(shè)法使燃油充滿高壓油管接頭。正轉(zhuǎn)曲軸使高壓油管內(nèi)油面微動(dòng)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，這時(shí)飛輪殼上的指針?biāo)傅娘w輪刻度，就是實(shí)際的供油提前角。如果供油提前角與規(guī)定不符，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。76（5）斷缸檢查斷缸檢查就是單缸斷油檢查，可松開某缸高壓油管接頭進(jìn)行。如斷缸后發(fā)動(dòng)機(jī)排煙、異響等明顯改善，說明故障與該缸有關(guān)，可能是該缸的噴油器故障，或該缸油量調(diào)整不當(dāng)?shù)取?/p>