航測技術(shù)在公路測設的應用探討3300字

1、航測技術(shù)在公路測設的應用討論3300字 摘要本文首先是介紹了航測成圖的原理和優(yōu)點，隨后將其引入到公路的測設等方面，特別是在高速公路上的相關應用，如航測技術(shù)在公路測設的一般步驟和內(nèi)外業(yè)包含的主要內(nèi)容，最后得出了一些結(jié)論。 關鍵詞航測技術(shù) 原理高速公路0 引言 隨著科學技術(shù)的開展，全球定位系統(tǒng)、慣導技術(shù)和激光掃描技術(shù)日益成熟，并逐步應用導航測成圖。因此，在一定程度上改變了傳統(tǒng)航測成圖的作業(yè)形式，進步了工作效率，降低了消費本錢。假如將航測、數(shù)字地面模型等先進技術(shù)引入到對高速公路規(guī)劃、勘測和建立的各個方面，運用計算機技術(shù)將其數(shù)字化、信息化，進展全面提升，必將進步公路測設程度，加快測設速度，保證測設質(zhì)量

2、。1 航測成圖的原理 航空影像是將航空飛機作為攝影平臺航高一般為中、低空，利用航攝儀包括光學航測儀和數(shù)字航測儀來進展拍攝的。它屬于框幅式影像，且符合中心投影的幾何特性。此特性使得除了單張像片的地面點、投影中心以及像點之間滿足共線方程之外，立體像對與被攝地面之間也存在一定的幾何關系，即立體像對上的同名像點所對應的兩條核線一一對應，而這兩條核線在空間的交點就是所求的地面點。這樣，共線方程就構(gòu)成了航測成圖的數(shù)學根底，核線約束那么成為航測成圖的重要約束條件。通過立體像對中兩張像片的內(nèi)、外方位元素就可求解地面點的三維坐標。首先，對單張像片進展解析，即由航攝相機參數(shù)提供的像片內(nèi)方位元素和解析得到的外方位元

3、素，確定航攝物鏡與像片間的相關位置，恢復攝影時的攝影光束，以及確定攝影光束在攝影瞬間的空間位置和姿態(tài)。然后，根據(jù)光學成像原理，利用航空像對應的內(nèi)在幾何關系，進展相對定向，建立與地面相似的立體模型。之后，借助于像片的控制測量，確定立體模型的絕對定向元素，把攝影測量坐標轉(zhuǎn)換到地面測量坐標系，從而建立所需比例尺的立體模型。最后，對立體模型進展高程點量測和地物、地貌的測繪，這樣就可以得到滿足需求的地形圖。2 航測成圖的優(yōu)點 1測圖精度高 影響成圖比例尺的因素包括立體影像的基高比、影像分辨率、影像上地物的實際可識別率等。航空影像的分辨率由傳感器的物鏡鏡頭分辨率和攝影比例尺所確定，其中，攝影比例尺是指攝影

4、機焦距與航高之比。也就是說，當鏡頭分辨率一定時，航高決定了影像分辨率的上下，航高越高那么空間分辨率越低。航空飛機高度限于中、低空一般在幾百米到幾千米。故而航空影像分辨率較高。 2靈敏性好 航測成圖具有較好的靈敏性。首先，可以根據(jù)成圖比例尺和測區(qū)地形，自由選擇所需的航高和航線。只要飛行高度適當、攝影比例尺合理，所拍攝的影像就能滿足測圖比例尺的要求。其次，可以根據(jù)區(qū)域的天氣、時間等情況，自主施行航空攝影測量。3 技術(shù)可行性 隨著科學技術(shù)的開展、AutoCAD系統(tǒng)的不斷完善和高速公路勘測技術(shù)的深化應用，使得高速公路勘測涉及的工程測量、遙感、地質(zhì)、物探、鉆探、測試和試驗等技術(shù)不斷更新?lián)Q代，其工作方法、

5、技術(shù)標準、產(chǎn)品內(nèi)容以及消費管理形式等發(fā)生了較大的變化，特別是內(nèi)、外業(yè)資料的采集數(shù)字化、計算機技術(shù)以及地理信息系統(tǒng)的應用，使高速公路勘測設計進入了一個全新的階段，形成了“一體化智能化的應用形式，在高速公路勘測技術(shù)中大規(guī)模使用航測數(shù)字化測圖技術(shù)，具有技術(shù)上的可行性。4 航測流程圖 如圖1所示，下列圖給出了航測技術(shù)在道路勘測上一般的施行步驟。5 內(nèi)、外業(yè)的主要內(nèi)容5.1 外業(yè)的主要內(nèi)容 首先，用GPS控制網(wǎng)沿設計線位的走向每隔一定的間隔 布設一對互相通視的點，并在現(xiàn)場繪制記號，填寫簡要說明。其次，像控點采用航帶網(wǎng)形式布設，均按標準點位布設。再者，像片調(diào)繪采用全野外調(diào)繪法，采用放大至14 000調(diào)繪片

6、調(diào)繪。調(diào)繪采用室內(nèi)判讀、野外調(diào)查的方法。對影像明晰的地物，外業(yè)以定性調(diào)繪為主。影像模糊或被陰影遮蓋的重要地物在調(diào)繪片上進展補調(diào)，補調(diào)方法采用以明顯地物點為起始點的交會法，補調(diào)的地物在調(diào)繪片上說明與明顯地物點的相關間隔 。房屋被樹木等遮蓋，只能看到房屋的一個或兩個角的，外業(yè)要量取足夠的尺寸，供內(nèi)業(yè)。5.2 內(nèi)業(yè)的主要內(nèi)容 航測內(nèi)業(yè)技術(shù)工作主要包括:空中三角測量、數(shù)據(jù)采集、圖形。 1空中三角測量：本測區(qū)采用V irtuozo全數(shù)字自動空三加密量測系統(tǒng)(AATM)采集像點坐標數(shù)據(jù)，且用PAT-B光束法平差程序解算坐標及高程。嚴格根據(jù)現(xiàn)行標準及設計書作業(yè)，各項技術(shù)指標符合設計書要求。 2數(shù)據(jù)采集：采用

7、JX4和V irtuoZo等全數(shù)字攝影測量工作站進展立體數(shù)字測圖。本工序利用全數(shù)字測圖儀進展數(shù)據(jù)采集。作業(yè)人員在作業(yè)前將儀器嚴格檢校，做好記錄，使儀器保持良好狀態(tài)，作業(yè)中嚴格按操作規(guī)程作業(yè)。 3圖形：圖形前檢查上一道工序提供的數(shù)據(jù)信息是否齊全。作好準備工作后，利用編圖工作站軟件，在計算機上對照調(diào)繪片，按圖式規(guī)格成數(shù)字地形圖。對等高線、高程注記點，進展3維，不損失其高程信息。作業(yè)員完后，上機自查自校，室檢查員進展過程檢查，在此根底上回放出紙圖進展室、院兩級檢查，圖形文件采用DWG格式提供成果。6 結(jié)語 1) 航測技術(shù)對各個環(huán)節(jié)要求較高，需精心設計，仔細運作。要特別注意技術(shù)設計書的設計與編制，嚴格

8、按標準進展作業(yè)，制訂滿足要求的技術(shù)方案；對參與人員進展有針對性的技術(shù)培訓，在工作開展前做好技術(shù)交底與有關標準的宣講落實，在作業(yè)消費過程中進展技術(shù)指導，對出現(xiàn)的技術(shù)問題及時解決，對使用的儀器進展檢校和觀測參數(shù)的設置與檢查，對消費過程中的資料數(shù)據(jù)及時進展處理。 2)航空攝影質(zhì)量的好壞，關系著后續(xù)工作的進度與質(zhì)量;目前，航空攝影工作受氣象、空中管制、地形條件等因素的影響較大，經(jīng)常成為各個工程開展后續(xù)工作的瓶頸，因此，在相機類型、攝影時間、航攝范圍、比例尺、航帶設計以及機組人員的裝備或委托等方面要做好統(tǒng)籌規(guī)劃，要多方案準備。 3)像片調(diào)繪，要做好調(diào)繪像片和器材的準備，選好調(diào)繪道路，進步野外調(diào)繪的效率。

9、先在室內(nèi)進展像片判讀，對能確定性質(zhì)的地物、地貌在像片上進展草繪，以便于現(xiàn)場的調(diào)查、修正、補充，作業(yè)完成后，要認真自校，發(fā)現(xiàn)問題，要及時糾正。 4)根據(jù)建立數(shù)模的要求，對全野外采集的實測點與航測數(shù)模采樣點之間的高程進展大量細致的精度分析，道路初步設計在12 000大比例尺地形圖上由DEM讀取數(shù)據(jù)，由航測數(shù)據(jù)直接形成的數(shù)模內(nèi)插產(chǎn)生的地面線，便于進展多方案比選和道路平、縱優(yōu)化設計，在初步設計階段，這對設計質(zhì)量的提升至關重要，而航測數(shù)模技術(shù)可用于道路初步設計，這已經(jīng)是國內(nèi)外同行的共識，但在施工圖設計時的運用，能否符合精度要求，尚需進一步研究。 5)航測數(shù)字化成圖技術(shù)(還有新的機載激光掃描技術(shù))作為測量工作中現(xiàn)有的采集原始數(shù)據(jù)最高效的手段，在道路設計自動化系統(tǒng)中起著愈來愈重要的作用。航測數(shù)模技術(shù)與道路CAD系統(tǒng)相結(jié)合，將形成數(shù)據(jù)采集與處理、道路設計與計算，各種設計圖表輸出等一整套道路自動設計系統(tǒng)，這必將是道路設計向3維可視化開展的方向。參考文獻：1 王偉娜,葛瑩.航測成圖技術(shù)的開展J.河北理工大學學報自然科學版,2022.82 喻雄,邱贊富. 航測技術(shù)在高速公路勘測中的應用與施行以二廣高速為例J. 測繪與空間地理信息, 2022.123 吳忠性,楊啟和.數(shù)學制圖學原理M.北京:測繪出版社,1989.4 陳俊勇.月球航天探測和月球測繪J.河南理工學報，2022,24(4):249-254.5