修建高鐵的意義

1、中國發(fā)展高速鐵路的深遠(yuǎn)意義1高速鐵路概念高速鐵路是一個(gè)具有國際性和時(shí)代性的概念。它一個(gè)集各項(xiàng)最先進(jìn)的鐵路技術(shù)、 先進(jìn)的運(yùn)營管理方式、市場營銷和資金籌措于一體的十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有 高效率的運(yùn)營體系，它包含了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、機(jī)車車輛配置、站車運(yùn)營規(guī)則等多 方面的技術(shù)與管理。2高速鐵路意義一、從運(yùn)輸發(fā)展理論上分析，我國加快高速鐵路建設(shè)是必然要求運(yùn)輸發(fā)展理論認(rèn)為，運(yùn)輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是伴隨工業(yè)化而發(fā) 生的一種經(jīng)濟(jì)過程。在運(yùn)輸化過程中，人與貨物空間位移的規(guī)模由于近代和現(xiàn)代 運(yùn)輸工具的使用而急劇擴(kuò)大，交通運(yùn)輸成為經(jīng)濟(jì)進(jìn)入現(xiàn)代增長所依賴的最主要的 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸

2、化過程有一定的階段性運(yùn)輸化 本身的特征又在“初步運(yùn)輸化”和“完善運(yùn)輸化”這兩個(gè)分階段中得到充分發(fā)展； 隨著發(fā)達(dá)國家逐步向后工業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸化的重要性在相對地位上開始讓位于 信息化，從而呈現(xiàn)出一種“后運(yùn)輸化”的趨勢。中國的運(yùn)輸化仍舊處于需要擴(kuò)大 運(yùn)輸能力的初級階段。二、從國情實(shí)際出發(fā)，我國加快發(fā)展高速鐵路也是必然選擇一是我國正處于經(jīng)濟(jì)會持續(xù)快速發(fā)展的重要時(shí)期，鐵路“瓶頸”制約矛盾非 常突出。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力快速發(fā)展，改革不斷深化，運(yùn)輸效率和效益顯著提高。 但鐵路運(yùn)輸能力緊張問題仍然很突出，嚴(yán)重不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)會發(fā)展的需要，鐵路網(wǎng)規(guī) 模的擴(kuò)張嚴(yán)重滯后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。二是我國正處于工業(yè)化加快形成的重

3、要時(shí)期，鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工業(yè)化 發(fā)展的迫切要求。運(yùn)輸發(fā)展理論表明，鐵路先行是工業(yè)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在運(yùn) 輸化初級階段，對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟾?。在運(yùn)輸化初級階段生產(chǎn)產(chǎn)品所需要的原 材料數(shù)量大，對鐵路的依賴性強(qiáng)。正因?yàn)榘l(fā)展滯后，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不適應(yīng)會 需求。許多煤炭、礦石等初級產(chǎn)品通過公路運(yùn)輸，大量消耗石油這一高級能源， 不高速鐵路對于就業(yè)和工業(yè)發(fā)展的帶動和促進(jìn)作用高速鐵路的興建和正常運(yùn) 行需要大批的修建人員，鐵路建成后將在沿線形成大批的中、小城市，這將促進(jìn) 農(nóng)村的城市化進(jìn)程，引資本的投入，形成新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)群，為我國的工業(yè)化， 信息化，城鎮(zhèn)化建設(shè)提供新的發(fā)展契機(jī)。高速鐵路的興建和正常運(yùn)行將

4、創(chuàng)造許多 新的就業(yè)機(jī)會，這將加快我國目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為企業(yè)整合合并。產(chǎn)業(yè)鏈的 升級優(yōu)化產(chǎn)生的剩余勞動力提供了就業(yè)分流渠道，緩解了當(dāng)前企業(yè)和單位的人事 改革難題。同時(shí)，高速鐵路作為新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，將推動和誘發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的 配套發(fā)展。僅增加了會運(yùn)輸成本，還加重了環(huán)境污染。三是我國正處在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路網(wǎng)布局難以適應(yīng)城鄉(xiāng) 和區(qū)域發(fā)展的迫切要求。中國國內(nèi)相對較有生產(chǎn)能力的高速鐵路，一方面既可以加快國內(nèi)人員與物流的流 通速度，另一方面又可以培植出一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈，而在戰(zhàn)略上又沒有受制于人， 將大量的資源消耗在資助自己的戰(zhàn)略對手之上，實(shí)在可謂是一石多鳥。如果中國 能將這項(xiàng)技術(shù)出口海

5、外，去參加國外的高鐵建設(shè)，這更是不期而全的額外紅利。鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動脈和大眾化交通工具，在統(tǒng)籌城 鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展中肩負(fù)重大責(zé)任。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康會目標(biāo)的難 點(diǎn)之一。改革開放30年來，盡管我國廣大農(nóng)村發(fā)生了巨大變化，但與城鎮(zhèn)相比 差距仍然很大，農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)仍然薄弱，農(nóng)村發(fā)展仍然滯后，農(nóng)民增收仍然困難， 城鄉(xiāng)居民收入差距持續(xù)擴(kuò)大。支持農(nóng)村發(fā)展是鐵路義不容辭的責(zé)任。鐵路的發(fā)展， 可以直接促進(jìn)城鎮(zhèn)化率的提高。我國區(qū)域發(fā)展的不平衡，一個(gè)重要原因是鐵路基 礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡。西部12省區(qū)市占我國國土面積的71.5%，集中了我國50% 以上的煤炭儲量和81%以上的天然氣儲量，

6、但進(jìn)出西部的鐵路能力十分緊張。 沒有鐵路大通道的保障，實(shí)施西部大開發(fā)是難以想象的。只有在各區(qū)域之間構(gòu)建 起運(yùn)力強(qiáng)大、方便快捷的鐵路通道，實(shí)現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流的快速流 動，才能更好地把欠發(fā)達(dá)地區(qū)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。四是我國正處在可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵階段，鐵路發(fā)展遠(yuǎn)不適應(yīng)綜合交通運(yùn)輸體 系建設(shè)的迫切要求。的十七大提出了落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友 好型會的基本國策，提出加快建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸是用地、能源消 耗和污染大戶，需要各種交通運(yùn)輸方式發(fā)揮各自優(yōu)勢、協(xié)調(diào)發(fā)展。鐵路具有占地 少、能耗低、污染小的比較優(yōu)勢，加快鐵路發(fā)展，對于我國建立資源節(jié)約型和環(huán) 境友好型的發(fā)展模

7、式具有特殊意義。由于鐵路發(fā)展滯后于其他運(yùn)輸方式，節(jié)約資 源、有利環(huán)保的優(yōu)勢難以得到充分發(fā)揮顯而易見，加快發(fā)展鐵路，對于優(yōu)化我國 交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)，以較小的資源和環(huán)境代價(jià)，支撐全會的運(yùn)輸需求，具有非常 重要的意義！五、從軍事意義上看青藏鐵路修通時(shí)，讓西藏與內(nèi)地之間的聯(lián)系更為緊密； 就長遠(yuǎn)而言，還會加強(qiáng)尼泊爾與孟加拉國同中國之間的聯(lián)系，促進(jìn)兩國友好發(fā)展。修建到中亞和北歐等地方的高速鐵路網(wǎng)，其中所表露出來的戰(zhàn)略層面上的考慮更 是軍事意義。通過這個(gè)高速流動的血脈，整個(gè)大陸內(nèi)部以及中國與周邊國家之間 就有了相對緊密的聯(lián)系，這就像一顆恒星，通過這個(gè)有形的網(wǎng)絡(luò)，將周邊的星球 吸附到了自己一體。中國大力發(fā)展高

8、速鐵路，尚有一個(gè)重要的戰(zhàn)略意義經(jīng)常為人所忽視，即中國 本身的能源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的制約。鐵路運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢與獨(dú)特作用我國是 人均資源嚴(yán)重不足的國家，許多重要資源人均占有量均低于世界平均水平，其中 人均耕地僅相當(dāng)于世界水平的4 2% .鐵路具有運(yùn)力大、占地省、能耗低、污染少、 全天候、適應(yīng)性強(qiáng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施要求建立以鐵路 為骨干的資源節(jié)約型、環(huán)境保護(hù)型的現(xiàn)代化交通體系。國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長， 工業(yè)化、市場化。城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，必將帶動全社會人員、物資加快流動，使 全社會運(yùn)輸需求總量持續(xù)增長。區(qū)對外開放、將西部資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、 帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和加快當(dāng)?shù)刂赂徊椒ブ校?/p>

9、進(jìn)一步發(fā)揮先行作用。中國的能源有一個(gè)鮮明特點(diǎn)：即多煤、少油、缺氣。所以，以高鐵這種消耗電力， 且具有巨大運(yùn)輸能力的戰(zhàn)略投送工具，來替代消耗大量自己并不具備的石油制品 的飛機(jī)，就更具有戰(zhàn)略上的價(jià)值，可以在很大程度上減少中國對于石油的嚴(yán)重依 賴。更不用說高鐵比飛機(jī)對于環(huán)境而言，更具有相對優(yōu)勢，而這點(diǎn)對于在環(huán)境問 題上已然受到極大挑戰(zhàn)的中國更有吸引力。政治力量競相角逐的戰(zhàn)略要地。一方面，我國已有和正在規(guī)劃、建設(shè) 的國際鐵路運(yùn)輸通道對于資源、物資的輸入輸出，具有重要的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事 意義；另一方面，國際經(jīng)驗(yàn)表明：作為交通運(yùn)輸?shù)蔫F路是強(qiáng)化控制和保護(hù)領(lǐng)土的 最有效的工具。在國際市場經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和國內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的和諧發(fā)展理念的 戰(zhàn)略層面上，鐵路發(fā)展的地緣政治戰(zhàn)略和安全作用毋庸置疑。國民有需求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有需求，市場有需求，鐵路的深層發(fā)展有需求?！备?速鐵路作為適應(yīng)現(xiàn)代文明和會進(jìn)步的高科技產(chǎn)品，是以高速度、大容量、低污染、 安全可靠著稱的先進(jìn)的交通工具。它的采用將大大降低交通運(yùn)輸?shù)臅杀?，從?產(chǎn)生很大的會經(jīng)濟(jì)效益。隨著環(huán)境問題的益嚴(yán)峻，專家們認(rèn)為，交通運(yùn)輸各行業(yè)中，從單位運(yùn)量的能源 消耗、對環(huán)境資源的占用、對環(huán)境質(zhì)量的保護(hù)、對自然環(huán)境的適應(yīng)以及運(yùn)營安全 等方面來綜合分析，鐵路的優(yōu)勢最為明顯。因此歐洲各發(fā)達(dá)國家在經(jīng)歷了一段曲 折的道路之后，重新審視和調(diào)整其運(yùn)