城市軌道交通概論總結(jié)-供參考

1、TOC o 1-6 f h u HYPERLINK l _Toc29718 城市軌道交通概論總結(jié) PAGEREF _Toc29718 1 HYPERLINK l _Toc16944 項(xiàng)目1城市軌道基礎(chǔ) PAGEREF _Toc16944 1 HYPERLINK l _Toc6910 任務(wù)1概論 PAGEREF _Toc6910 1 HYPERLINK l _Toc14830 項(xiàng)目2城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)介紹 PAGEREF _Toc14830 3 HYPERLINK l _Toc18690 任務(wù)1線路及車站 PAGEREF _Toc18690 3 HYPERLINK l _Toc24650 任務(wù)

2、2：車輛基礎(chǔ) PAGEREF _Toc24650 4 HYPERLINK l _Toc29785 任務(wù)3供電系統(tǒng) PAGEREF _Toc29785 5 HYPERLINK l _Toc29737 任務(wù)4信號(hào)系統(tǒng) PAGEREF _Toc29737 7 HYPERLINK l _Toc9139 任務(wù)5通訊系統(tǒng) PAGEREF _Toc9139 9 HYPERLINK l _Toc8016 任務(wù)6機(jī)電設(shè)備 PAGEREF _Toc8016 10 HYPERLINK l _Toc2102 任務(wù)7自動(dòng)售檢票系統(tǒng) PAGEREF _Toc2102 13 HYPERLINK l _Toc2817 任務(wù)8

3、自動(dòng)化系統(tǒng) PAGEREF _Toc2817 14 HYPERLINK l _Toc6176 項(xiàng)目3城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織 PAGEREF _Toc6176 18 HYPERLINK l _Toc1651 任務(wù)1 正線行車組織 PAGEREF _Toc1651 18城市軌道交通概論總結(jié)項(xiàng)目1城市軌道基礎(chǔ)任務(wù)1概論定義：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要運(yùn)用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)特點(diǎn)：快捷，準(zhǔn)時(shí)，舒適，安全，運(yùn)能大，污染少.耗能低，占地面積少。缺點(diǎn)：建設(shè)投入大，線路無(wú)再利用價(jià)值，運(yùn)營(yíng)成本高，技術(shù)條件要求高等。城市軌道交通的分類1：高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力劃分：高運(yùn)量系統(tǒng)（高峰小時(shí)4.5萬(wàn)7萬(wàn)人）大運(yùn)量

4、（高峰小時(shí)2.5萬(wàn)5萬(wàn)人）中運(yùn)量（高峰小時(shí)1.5萬(wàn)3萬(wàn)人）2：按軌道交通空間位置劃分地下軌道地面鐵路高架鐵路3：按軌道形式劃分重軌鐵路輕軌鐵路獨(dú)軌鐵路4：按支撐導(dǎo)向制式劃分鋼輪雙軌系統(tǒng)膠輪單軌系統(tǒng)膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)5：按線路隔離程度劃分全隔離半隔離不隔離6:按服務(wù)區(qū)域分類劃分市郊鐵路市內(nèi)鐵路區(qū)域快速鐵路7：按列車運(yùn)行控制方式的不同劃分按信號(hào)控制列車運(yùn)行按視線可見(jiàn)距離控制列車運(yùn)行主要形式：（1）地下鐵路有軌電車輕軌鐵路市郊鐵路獨(dú)軌鐵路磁懸浮交通等項(xiàng)目2城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)介紹任務(wù)1線路及車站概述：城市軌道線路按軌道空間位置劃分，分為地上線.地面線和高架線分類:正線:指鏈接車站并貫穿運(yùn)營(yíng)線路始、終點(diǎn)的線

5、路，絕大多數(shù)設(shè)計(jì)為雙線，分為上下行線。輔助線：包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入段線、安全線等。車場(chǎng)線：包括牽出線、停車線、檢修線以及綜合基地內(nèi)各種作業(yè)線和試車線。線路平面：線路中心線在水平面上的投影。線路平面總是由直線和曲線組成，曲線又有圓曲線和緩曲線組成。線路平面曲線與直線之間應(yīng)根據(jù)曲線半徑、超高設(shè)置及設(shè)計(jì)速度等因素設(shè)置緩和曲線，使車輛的離心力逐漸增加或減小，有利于行車平穩(wěn)。線路縱斷面：是線路中心線路垂直片面的投影，由平坡、上下坡道以及設(shè)置在變坡點(diǎn)的豎曲線組成。（合理縱斷面使列車運(yùn)行的電耗量下降，附加從而降低運(yùn)行成本及設(shè)置損耗）限界：是值列車沿著固定軌道的安全運(yùn)行時(shí)，所需要的空間尺寸。

6、限界分類：車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。軌道分類：鋼軌雙軌膠輪單軌膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)分類：鋼軌：組成由鋼軌、軌床、道岔、連接零件及附屬設(shè)備組成。鋼軌國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和25m兩種，城市軌道一般采用25m軌床：木枕(上好紅木)、混凝土枕（混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土橋枕）道床：傳布荷載與路基、隧道與橋梁、組織軌排的位移增加軌道的穩(wěn)定性，同時(shí)起到排水和緩沖的作用。（分為碎石道床和整體道床）道岔：是使列車有一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道的裝置。分為三種：連接、交叉、連接與交叉的組合。無(wú)縫線路：是鋼軌與軌道通過(guò)焊接的方式將其焊接成長(zhǎng)的鋼軌。線路標(biāo)志：百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)、曲線始終點(diǎn)標(biāo)、道岔編號(hào)標(biāo)

7、、水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)、橋號(hào)標(biāo)、涵洞標(biāo)、水位標(biāo)等。信號(hào)標(biāo)：限速標(biāo)、停車位標(biāo)、沖警標(biāo)。車站與區(qū)間結(jié)構(gòu)：（1）車站：車站是客流的節(jié)點(diǎn)，是乘客上下車的場(chǎng)所（乘降），也是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場(chǎng)所，也是運(yùn)營(yíng)、管理人員工作的場(chǎng)所。車站分類;按車站修建位置：高架車站、地下車站、地面車站。按車站線路位置和擔(dān)負(fù)運(yùn)營(yíng)功能：中間站、換乘站、折返站、終點(diǎn)站。按規(guī)模大小：大型站（3萬(wàn)人）中心站（2萬(wàn)3萬(wàn)人）小型站（2萬(wàn)人）按站臺(tái)類型：島式車站、側(cè)式車站、混合車站車站主要組成：車站由站臺(tái)層、站廳層、設(shè)備層以及出入口組成。隧道車站一般可分為設(shè)備區(qū)、工作區(qū)、乘客使用區(qū)。任務(wù)2：車輛基礎(chǔ)城軌車輛一般采用動(dòng)車

8、組的編組形式，所以城軌車輛有動(dòng)車（M）和拖車(T)之分城軌交通車輛的類型：城軌車輛是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。輕軌電車分類：4軸動(dòng)車、6軸單鉸接式、8軸雙鉸接式。車輛組成：機(jī)械部分：車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動(dòng)裝置、車門系統(tǒng)、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)。電氣部分：牽引及電制動(dòng)、輔助系統(tǒng)、列車控制與列車故障診斷、通訊系統(tǒng)及列車自動(dòng)控制ATC車輛設(shè)備：服務(wù)乘客：照明、廣播、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座椅、吊環(huán)、扶手。服務(wù)于車輛運(yùn)行：車底有：蓄電池箱、斬波器、逆變器、繼電器箱、主控制箱、接觸器箱、空氣壓縮機(jī)組和儲(chǔ)風(fēng)缸；車底有：空調(diào)單元和受電弓車輛結(jié)構(gòu)的發(fā)展標(biāo)志：輕量化、可靠性模塊化。車輛結(jié)構(gòu)與特征：車體的基本結(jié)構(gòu)：底

9、架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)、整體承載結(jié)構(gòu)城軌車體的基本特征：?jiǎn)坞p三節(jié)式轉(zhuǎn)向架：主要作用是引導(dǎo)車輛沿軌道行駛、支撐車體、傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用車鉤緩沖裝置：它是用來(lái)連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行中或調(diào)車時(shí)說(shuō)產(chǎn)生的縱向力或沖擊力受流設(shè)備我國(guó)常用的供電方式有接觸網(wǎng)供電和接觸軌供電兩種形式，車體利用受電弓與接觸網(wǎng)摩擦而獲得電能任務(wù)3供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)介紹：電能是城市軌道車輛電力牽引系統(tǒng)的必須的能源；組成：分為由牽引變電所為主的牽引供電系統(tǒng)和降壓（動(dòng)力）變電所為主的動(dòng)力供電系統(tǒng)兩部分牽引變電所的設(shè)置和容量按運(yùn)行列車的編組及行車密度進(jìn)行牽引供電

10、計(jì)算后確定。壓變電所的設(shè)置和容量可根據(jù)動(dòng)力用電量確定，供電方式：集中供電分散供電混合供電供電系統(tǒng)的分類：主變電所（集中供電方式）牽引供電系統(tǒng)：由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成，一般將接觸網(wǎng)、饋電線、軌道、回流線總稱為牽引網(wǎng)。動(dòng)力照明系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)雜散電流系統(tǒng)供電負(fù)荷的分類：一級(jí)負(fù)荷：地鐵列車牽引用電、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、變電所自用電、事故及疏散標(biāo)志、照明、屏蔽門、消防泵等；接觸網(wǎng)分區(qū)段由兩座牽引變電所形成雙邊供電二級(jí)負(fù)荷：非事故風(fēng)機(jī)及風(fēng)閥、排污泵、自動(dòng)扶梯、工作人員電梯、設(shè)備管理房照明、自動(dòng)售檢票、民用通信電源、維修電源三級(jí)負(fù)荷：廣告照明、電開(kāi)水器、清掃電源變電所設(shè)備

11、：高壓主變電所降壓變電所牽引降壓混合變電所車輛段多采用單變供電系統(tǒng)，而在正線則采用雙邊供電電氣主結(jié)線：電氣主結(jié)線是指由變壓器、斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、母線等及其導(dǎo)線所組成的接受和分配電能的電路設(shè)別分類及功能：變壓器斷路器隔離開(kāi)關(guān)母線熔斷器電壓互感器電流互感器避雷器整流器繼電保護(hù)裝置接觸網(wǎng)的概念：接觸網(wǎng)沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電特殊形式的輸電線路。接觸網(wǎng)由支柱與基礎(chǔ)、定位裝置、接觸懸掛、附加導(dǎo)線及設(shè)備等組成接觸網(wǎng)分類：接觸軌式：根據(jù)接觸方式不同分為上接觸式、下接觸式、側(cè)接觸式架空式接觸網(wǎng)：分為柔性懸掛、剛性懸掛（結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，結(jié)出現(xiàn)無(wú)張力，無(wú)斷線隱患，安全可靠，維修方便，簡(jiǎn)單）兩部分接觸

12、網(wǎng)的組成：柔性接觸網(wǎng)：支柱與基礎(chǔ)、支持定位裝置和接觸懸掛及附加導(dǎo)線組成剛性接觸網(wǎng)雜散電流（地下迷流）;在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部由鋼軌流回牽引變電所，有一部分有鋼軌雜散流入地下，再由大地流回鋼軌和牽引變電所變電所綜合自動(dòng)化運(yùn)動(dòng)監(jiān)控設(shè)備是調(diào)度端與各被監(jiān)控端之間實(shí)現(xiàn)遙控、遙信、遙測(cè)和遙調(diào)功能的設(shè)備任務(wù)4信號(hào)系統(tǒng)城軌交通信號(hào)： 城市軌道交通信號(hào)是指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的命令系統(tǒng)（1）信號(hào)顏色：基礎(chǔ)顏色：紅色停車黃色注意或減速運(yùn)行綠色按規(guī)定速度通過(guò)輔助顏色月色允許調(diào)車藍(lán)色禁止調(diào)車固定信號(hào)：按用途分類：信號(hào)機(jī)，信號(hào)表示器按信號(hào)機(jī)構(gòu)分類：?jiǎn)物@示機(jī)構(gòu)、二顯示機(jī)構(gòu)、三顯示機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)分類：透鏡是

13、色燈信號(hào)機(jī)、LED色燈信號(hào)機(jī)按安裝方式分類：高柱信號(hào)機(jī)（優(yōu)點(diǎn)顯示距離較遠(yuǎn)、信號(hào)顯示位置清晰）、矮柱信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)的設(shè)置;出站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī)線路終端信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)：轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔的重要信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)保證行車安全，提高運(yùn)輸效率。改善行車人員勞動(dòng)強(qiáng)度，起著非常重要的作用轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用：轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換指定位或反位道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔被擠或因故處于四開(kāi)（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的要求：當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操作縱使尖軌恢復(fù)鎖閉裝置

14、監(jiān)督裝置應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài)道岔被擠后未修復(fù)前禁止使用轉(zhuǎn)轍機(jī)分類：按動(dòng)作能源和轉(zhuǎn)動(dòng)方式分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)按供電源分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)、交流轉(zhuǎn)轍機(jī)按鎖閉道岔分為內(nèi)鎖轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖轉(zhuǎn)轍機(jī)按是否可擠分為可擠轉(zhuǎn)轍機(jī)、不可擠轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置：城軌交通一般使用9號(hào)道岔；車輛段、停車場(chǎng)一般使用7號(hào)道岔軌道電路：軌道電路是利用鋼軌線路、鋼軌絕緣。加上發(fā)送和接收設(shè)備組成的電路，用來(lái)監(jiān)督線路情況也可用開(kāi)傳遞行車信息?？煞譃槿N工作狀態(tài)：調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài) 信號(hào)繼電器 信號(hào)繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān)，常用于自動(dòng)控制電路中接通和斷開(kāi)電路，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制的重要的基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路軌道電

15、路是利用鋼軌線路、鋼軌絕緣、加上發(fā)送和接收設(shè)備所組成的電路，用來(lái)監(jiān)督線路占用情況也可用來(lái)傳遞行車信息計(jì)軸設(shè)備：幾計(jì)軸設(shè)備是重要信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備之一，主要用來(lái)檢測(cè)列車占用線路的情況，并將列車是否占用的信息傳送給聯(lián)鎖系統(tǒng)電源設(shè)備：用來(lái)信號(hào)機(jī)。轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、計(jì)軸、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、ATS、DCS等信號(hào)設(shè)備提供各種用途交流、直流電源；根據(jù)智能電源系統(tǒng)分為:車站連鎖電源系統(tǒng)、區(qū)間電源系統(tǒng)、駝峰電源系統(tǒng)、25Hz電源系統(tǒng)、提速點(diǎn)云系統(tǒng)等；按容量分為：2,10,15,20,30，kVA等信號(hào)微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)：信號(hào)微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主要手段，為操作人員提供人機(jī)界面，通過(guò)硬件采集數(shù)據(jù)、軟件分析、處理、實(shí)時(shí)顯示站

16、場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)，達(dá)到監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備隱患，輔助分析和處理設(shè)備故障，是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)、提高設(shè)備維修效率的目的。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖聯(lián)鎖是指一定作業(yè)區(qū)域內(nèi)，進(jìn)路（列車或調(diào)車車列運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過(guò)的路徑）、信號(hào)機(jī)、道岔相互制約的關(guān)系 優(yōu)點(diǎn)系統(tǒng)功能更完善安全性和可靠性更高自檢測(cè)、自診斷功能信息量大，方便控制操作上控制臺(tái)小型化、智能化，漢字提示操作、控制顯示方式靈活閉塞列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，用信號(hào)或憑證保證列車按照一定間隔運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞，簡(jiǎn)稱閉塞。自動(dòng)閉塞概念：用信號(hào)或憑證保證列車按照一定間隔信號(hào)自動(dòng)閉塞制度：時(shí)間間隔法、空間間隔法閉塞種類：半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、自動(dòng)閉塞城軌交通閉塞實(shí)現(xiàn)方

17、式：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞任務(wù)5通訊系統(tǒng)城市軌道交通是一個(gè)技術(shù)密集的多專業(yè)、多系統(tǒng)交互融合互相支撐的復(fù)雜有機(jī)體，通信系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)指揮、服務(wù)乘客和傳遞各種信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。通信系統(tǒng)具有高技術(shù)、多系統(tǒng)、高可靠性、多接口、復(fù)雜的特點(diǎn)，主要由專用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)組成。專用通信系統(tǒng)一般由傳輸、無(wú)線、公務(wù)電話、專用電話、廣播、時(shí)鐘、視頻監(jiān)控和乘客信息等子系統(tǒng)過(guò)程。地鐵通訊系統(tǒng)的組成：通訊傳輸系統(tǒng)：通訊系統(tǒng)中傳輸網(wǎng)絡(luò)是其最重要的、最基礎(chǔ)的組成；傳輸組網(wǎng)技術(shù)主要有：開(kāi)放傳輸網(wǎng)絡(luò)（OTN）、ATM、千兆以太網(wǎng)、SDH及基于SDH的MSTP、彈性分組環(huán)（RPR）、ASON（智能光網(wǎng)絡(luò)）；城

18、軌可以選擇一個(gè)制式獨(dú)立網(wǎng)，也可以多個(gè)制式混合網(wǎng)。無(wú)線系統(tǒng)：無(wú)線通訊系統(tǒng)是通訊系統(tǒng)重要的子系統(tǒng)之一，它是調(diào)度與司機(jī)通訊的重要手段，同時(shí)也是移動(dòng)中的作業(yè)人員、搶險(xiǎn)人員實(shí)現(xiàn)通訊的重要手段交換系統(tǒng)廣播系統(tǒng)：是通信系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，通過(guò)使用控制中心、車輛段、停車場(chǎng)的操作終端操作整條運(yùn)營(yíng)線、車輛段、停車場(chǎng)內(nèi)廣播，將語(yǔ)音傳送到相應(yīng)車站、車輛段；一般由正線（中心和車站）廣播、車輛段廣播、停車場(chǎng)廣播這3個(gè)相互獨(dú)立的子系統(tǒng)組成時(shí)鐘系統(tǒng)正線：時(shí)鐘系統(tǒng)通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）為地鐵工作人員和乘客提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，并為通訊系統(tǒng)及其他有關(guān)系統(tǒng)（ATS、AFC、ISCS、SCADA）提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，使各系

19、統(tǒng)的定時(shí)設(shè)備與本系統(tǒng)同步，從而實(shí)現(xiàn)地鐵全線的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；時(shí)鐘系統(tǒng)分為：中央級(jí)和站級(jí)。PIS系統(tǒng)：PIS概述：乘客信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱PIS系統(tǒng)）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息的系統(tǒng)；PIS系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分：PIS系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為中心子系統(tǒng)。車站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng);PIS系統(tǒng)從控制功能上分:信息源、中心播出控制層、車站（列車）播出控制層、車站（列車）播出設(shè)備CCTV子系統(tǒng)：地鐵閉路電視系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化的配套設(shè)備，供控制中心調(diào)度管理人員、車站值班人員、站臺(tái)工作人員及司機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，以提高運(yùn)行組織管理

20、效率電源系統(tǒng)的經(jīng)典系統(tǒng):電源系統(tǒng)概述：地鐵系統(tǒng)低壓供電采用三相四線制配電、TNS接地系統(tǒng)（即三相五線制配電）有兩路獨(dú)立的低頭交流電源（38515、50Hz）電源設(shè)備系統(tǒng)設(shè)備種類：交流供電、直流供電電源供電方式：a交流、直流混合供電b單獨(dú)交流供電方式c弱電綜合交流方式TETRA系統(tǒng)功能：編組功能、呼叫功能、錄音功能、廣播功能、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理功能、數(shù)據(jù)傳輸功能、故障弱化功能TETRA系統(tǒng)組成：天線饋線系統(tǒng)：天線、饋線、和射頻分配無(wú)源器件、中央信息交換控制系統(tǒng)無(wú)線終端專用電話系統(tǒng)：專用電話系統(tǒng)是調(diào)度員和車站、車輛段值班人員指揮列車運(yùn)行和下達(dá)調(diào)度命令的重要通訊工具，是為列車運(yùn)營(yíng)、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)

21、救護(hù)提供指揮手段的專用通訊系統(tǒng)調(diào)度電話系統(tǒng)：主要由調(diào)度總機(jī)、調(diào)度臺(tái)、調(diào)度分機(jī)連接組成任務(wù)6機(jī)電設(shè)備環(huán)控系統(tǒng)概念：地鐵環(huán)控系統(tǒng)就是通過(guò)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)對(duì)地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境進(jìn)行控制的系統(tǒng)；作用：提供舒適的環(huán)境、保證設(shè)備的正常運(yùn)行。在緊急情況下送風(fēng)排煙環(huán)控系統(tǒng)的組成：隧道通風(fēng)系統(tǒng)：隧道通風(fēng)系統(tǒng)是地鐵安全的重要組成部分。可分為：a區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)b車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)：a大系統(tǒng)b小系統(tǒng)c水系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行模式：根據(jù)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)提供的各種模式來(lái)運(yùn)行空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)模式空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)模式非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)模式區(qū)間早晚通風(fēng)模式軌道排熱模式主要設(shè)備：大系統(tǒng)組合式空調(diào)機(jī)組：組合空調(diào)機(jī)組是由各種空氣處理

22、功能段組裝而成的一種空氣處理設(shè)備，使用與阻力大于100Pa的空調(diào)系統(tǒng)你冷水機(jī)組：冷水機(jī)組是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的重要組成部分；作用為空調(diào)季節(jié)提供冷源，同時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)其制冷功能凍卻塔：凍卻塔按照車站冷水機(jī)組需求為其提供溫度適宜的冷卻水，同時(shí)根據(jù)符合的變化調(diào)節(jié)其冷去能力隧道風(fēng)機(jī)：隧道風(fēng)機(jī)能夠改善區(qū)間空間質(zhì)量，為列車正常運(yùn)營(yíng)提供所需的環(huán)境條件組合式風(fēng)閥：組合式風(fēng)閥用于區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站大系統(tǒng)截面較大的風(fēng)道上控制方式：中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)給排水系統(tǒng)：由給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)組成低壓配電與照明系統(tǒng)：高壓電經(jīng)降壓器后降為設(shè)備所需的380V/220VAC電源。車站的動(dòng)力系統(tǒng)采用380V三相五線制或三相四線制、

23、200V單相三線制方式供電主要用負(fù)電荷用電負(fù)荷分級(jí)：一級(jí)負(fù)電荷、二級(jí)負(fù)電荷、三級(jí)負(fù)電荷低壓配電的設(shè)備照明系統(tǒng)：車站公共照明車站設(shè)備區(qū)照明區(qū)間照明標(biāo)志照明疏散引導(dǎo)照明安全照明主要設(shè)備通風(fēng)空調(diào)電控柜應(yīng)急照明裝置照明配電箱雙電源切換箱電扶梯系統(tǒng)：自動(dòng)扶梯：帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)扶梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備電梯樓梯升降機(jī)屏蔽門系統(tǒng)：屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)屏蔽門組成：機(jī)械：門體、門機(jī)電器：電源、控制系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)接口：屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)屏蔽門與綜合監(jiān)控屏蔽門與低壓專業(yè)屏蔽門與車站建設(shè)屏蔽門界限

24、及軌道屏蔽門控制方式：手動(dòng)操作緊急操作站臺(tái)級(jí)操作系統(tǒng)級(jí)操作緊急門操作任務(wù)7自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC系統(tǒng)概念:AFC系統(tǒng)是一種由計(jì)算機(jī)集中控制的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票以及自動(dòng)收費(fèi)和統(tǒng)計(jì)的封閉式自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它是涵蓋了計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等專業(yè)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化清分系統(tǒng)清分系統(tǒng)位于AFC系統(tǒng)構(gòu)架的最高層，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)需設(shè)置清分系統(tǒng)，其主要功能是在軌道交通不同線路間實(shí)現(xiàn)票款收入的清分功能。清分系統(tǒng)一般由兩臺(tái)冗余配置的服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶庫(kù)、管理工作站千兆交換機(jī)和路由器等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印機(jī)、不間斷電源及編碼機(jī)組成。中

25、央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：主要設(shè)備：數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、通訊服務(wù)器、報(bào)表服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶庫(kù)、工作站、打印機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備主要功能：數(shù)據(jù)管理設(shè)備監(jiān)控客流監(jiān)控系統(tǒng)模式管理參數(shù)管理收益核算：現(xiàn)金核算；收益核算車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：AFC系統(tǒng)的核心部分主要設(shè)備：車站管理系統(tǒng);監(jiān)控管理工作站票務(wù)工作站：當(dāng)票房售票機(jī)操作員交班結(jié)束，收集當(dāng)班操作員售票數(shù)據(jù)；在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中將當(dāng)天的錢箱清點(diǎn)情況、備用金的增減情況、車站存儲(chǔ)用金等數(shù)據(jù)上傳；在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后查詢當(dāng)天的現(xiàn)金管理情況表，并可查詢規(guī)定時(shí)間的報(bào)表激光打印機(jī)不間斷電源緊急控制模塊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備車站終端設(shè)備：自動(dòng)售票系統(tǒng)（AVM）半自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)便攜式檢/驗(yàn)票機(jī)車票：供乘客持有

26、、使用的單程票、儲(chǔ)值卡、紀(jì)念票、計(jì)次票等，是乘客乘車的憑證任務(wù)8自動(dòng)化系統(tǒng)火警自動(dòng)報(bào)警及滅火系統(tǒng)：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警功能（FAS）：由觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警裝置以及具有其它輔助功能的裝置組成的火警報(bào)警系統(tǒng)氣體滅火系統(tǒng)：氣體滅火系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)火警信號(hào)的采集、信息處理、相關(guān)環(huán)境設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制和氣體釋放全過(guò)程自動(dòng)控制系統(tǒng)組成：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警功能：中央及設(shè)備車站級(jí)設(shè)備消防廣播系統(tǒng)：消防廣播、消防電話消防聯(lián)動(dòng)控制氣體滅火系統(tǒng)：報(bào)警控制部分管網(wǎng)部分主要設(shè)備：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)：火災(zāi)報(bào)警控制器智能光電感煙探測(cè)器紅外光束感煙探測(cè)器控制模塊監(jiān)控模塊感溫電纜手動(dòng)報(bào)警按鈕警鈴氣體滅火系統(tǒng)鋼瓶聲光報(bào)警器放氣指示燈控制方式：自動(dòng)確認(rèn)、半自

27、動(dòng)半人工確認(rèn)、全人工確認(rèn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）：它集成或互聯(lián)了多個(gè)子系統(tǒng)，并為車站及與中央與管理人員提供一個(gè)友好、完整、統(tǒng)一的人機(jī)界面，具有自動(dòng)化程度高，集中管理，方便維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)；克服以往各系統(tǒng)獨(dú)自運(yùn)作，操作界面不統(tǒng)一，信息不能共享，自動(dòng)化程度低的缺點(diǎn)；綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地鐵全線的資源共享，信息互通，以支持和實(shí)現(xiàn)地鐵現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)管理，提高地鐵綜合運(yùn)營(yíng)水平系統(tǒng)功能：系統(tǒng)通用功能：設(shè)別狀態(tài)預(yù)警告指示控制功能計(jì)算事件報(bào)警管理時(shí)間表調(diào)度數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)接口功能：系統(tǒng)組成：硬件構(gòu)成：第一層中央及綜合監(jiān)控系統(tǒng)（包括冗余的實(shí)時(shí)服務(wù)器、冗余的歷史服務(wù)器、各種調(diào)度員供桌站）第二層車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件構(gòu)成：第一層

28、數(shù)據(jù)接口層第二層數(shù)據(jù)處理成第三層人機(jī)接口層主要設(shè)備：服務(wù)器交換器前端處理器大屏幕投影系統(tǒng)綜合后備盤BAS系統(tǒng)：地鐵BAS系統(tǒng)既環(huán)境與設(shè)別監(jiān)控系統(tǒng)，BAS系統(tǒng)主要是對(duì)全線所有地下車站、車輛段、區(qū)間隧道內(nèi)的設(shè)置的各種正常運(yùn)營(yíng)保障設(shè)施和事故緊急防救災(zāi)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，并確保以上這些系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行，特別是在地下車站發(fā)生火災(zāi)事故的情況下，使有關(guān)救災(zāi)設(shè)施按照設(shè)計(jì)工況及時(shí)有效的運(yùn)行，從而保障人身安全BAS系統(tǒng)設(shè)備：中央級(jí)車站級(jí)就地級(jí)控制方式：BAS系統(tǒng)一般采用冗余雙總線的全總線網(wǎng)絡(luò)方案控制權(quán)限：中央控制、車站控制、非BAS控制電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）電力監(jiān)控系統(tǒng)，以下簡(jiǎn)稱PSCADA系統(tǒng)，該系統(tǒng)

29、利用微機(jī)技術(shù)，將變電所的二次設(shè)備（包括控制、信號(hào)、測(cè)量、保護(hù)、自動(dòng)裝置、遠(yuǎn)動(dòng)裝置）進(jìn)行功能的重新組合和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)變電所進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)視、測(cè)量、控制和協(xié)調(diào)的一種綜合性的自動(dòng)化的系統(tǒng)。特點(diǎn)：功能綜合化，結(jié)構(gòu)微機(jī)化，操作監(jiān)視屏幕化，運(yùn)營(yíng)管理智能化中央及監(jiān)控系統(tǒng)PSCADA系統(tǒng)主要利用“四遙”（遙控、遙信、遙測(cè)、遙調(diào)）功能對(duì)供電設(shè)備（包括變電及接觸網(wǎng)設(shè)備）運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)視、控制和信息采集。遙控功能，分單控和程控對(duì)監(jiān)控對(duì)象實(shí)施監(jiān)視和故障警報(bào)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集與處理電度量日?qǐng)?bào)表、月報(bào)表、年報(bào)表的顯示和打印系統(tǒng)自檢功能控制閉鎖功能主/備通道的切換功能調(diào)度事務(wù)管理功能大屏幕系統(tǒng)功能顯示站控級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集

30、運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸報(bào)警及事件記錄功能本所供電設(shè)備的監(jiān)控和管理開(kāi)放的通信接口歷史數(shù)據(jù)記錄功能圖形功能顯示及打印功能報(bào)表功能事故追憶功能主要設(shè)備中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)由數(shù)據(jù)服務(wù)器、通信前置機(jī)、工程師工作站、控制中心操作員工作站、大屏幕顯示系統(tǒng)等組成，完成對(duì)所采集數(shù)據(jù)的分析、計(jì)算、存儲(chǔ)、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視以及控制命令的發(fā)送等功能站控級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)：站控級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)采用集中管理、分散布置的模式，分層、分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。a系統(tǒng)由站級(jí)管理層b網(wǎng)絡(luò)通信層c間隔設(shè)備層控制方式：運(yùn)程控制、所內(nèi)控制信號(hào)盤上集中控制、設(shè)備本體控制項(xiàng)目3城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織任務(wù)1 正線行車組織行車組織概述：行車組織定義：行車組織工作是依據(jù)客流運(yùn)輸

31、需求和實(shí)際運(yùn)輸配備，制訂合理的運(yùn)輸計(jì)劃，并通過(guò)各類行車人員的緊密配合、協(xié)調(diào)工作、使列車盡可能按計(jì)劃運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)乘客運(yùn)送的最終目標(biāo)。線路和客流是行車組織的基礎(chǔ)和目標(biāo)；線路是軌道交通設(shè)計(jì)的方向，乘客是服務(wù)對(duì)象；而行車組織則是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的措施。行車組織指揮層級(jí)行車組織指揮層：軌道交通的行車指揮工作，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。運(yùn)營(yíng)指揮分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)，二級(jí)服從一級(jí)指揮。一級(jí)指揮一般設(shè)置為：行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員和維修調(diào)度員，二級(jí)指揮一般設(shè)置為車站值班站長(zhǎng)車輛段調(diào)度員、檢修調(diào)度員。行車組織組成模塊：從行車組織的主體劃分：列車運(yùn)行圖編制、列車運(yùn)行組織、車站行車組織、車輛段行車組織從行車組