車輛蓄電池典型故障分析與充放

1、湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計方案#課 題： 車輛蓄電池典型故障分析與充放電定修作業(yè)流程設(shè)計專業(yè)：城市軌道交通車輛技術(shù)班級：1501班學(xué)生姓名：莊建彪所屬學(xué)院：鐵道機(jī)車車輛與機(jī)械學(xué)院指導(dǎo)教師：謝東田湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處監(jiān)制 TOC o 1-5 h z 摘要 1 HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 第1章 引 言 1 HYPERLINK l bookmark9 o Current Document 蓄電池的特點 1 HYPERLINK l bookmark11 o Current Document 蓄電池廣泛應(yīng)用 1 HYPERLINK

2、l bookmark13 o Current Document 蓄電池在城軌列車上的功能 2第 2 章 鎘鎳蓄電池結(jié)構(gòu)及原理 3鎘鎳蓄電池性能特點 3 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 鎘鎳蓄電池結(jié)構(gòu) 3 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 放電過程中的化學(xué)反應(yīng) 3 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 鎘鎳蓄電池的放電倍率 4 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 充電過程中的化學(xué)反應(yīng) 4第 3 章 鎘鎳

3、蓄電池典型故障分析 5鎘鎳蓄電池失效 5可逆失效 5不可逆失效 6 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 電池失效現(xiàn)象 6 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 蓄電池反接 7 HYPERLINK l bookmark39 o Current Document 蓄電池典型故障原因及處理方式總結(jié) 8第 4 章 蓄電池的保護(hù)與注意事項 10蓄電池的保護(hù) 10 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 維護(hù)鎘鎳蓄電池的注意事項 10 HYPERLINK l bookm

4、ark46 o Current Document 第 5 章 蓄電池的充放電定修作業(yè)流程 11 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 5.1 蓄電池檢修 15結(jié)論 16致謝 17 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 參考文獻(xiàn) 18第 1 頁 共 19頁第 1 頁 共 19頁摘要地鐵列車作為現(xiàn)代社會不可缺少的交通工具， 它改善了人們出行條件， 緩解了城市交通壓力。其運(yùn)行能力大、節(jié)能環(huán)保、高效準(zhǔn)時、安全性高的特點，逐漸得到人們認(rèn)同； 而地鐵列車上的蓄電池是車輛系統(tǒng)中至關(guān)重要的組成部分， 主要是用作啟動前激

5、活列車和啟動后為列車提供110v 的直流電，或在無高壓供電時為列車提供緊急照明、 空調(diào)供風(fēng)、 廣播通訊等設(shè)備的正常運(yùn)行的電能， 因此蓄電池的穩(wěn)定工作對列車的安全運(yùn)行起到重要作用。本畢業(yè)設(shè)計首先介紹了城軌車輛中的蓄電池的組成， 同時對蓄電池的工作原理進(jìn)行了分析， 然后闡述了造成蓄電池典型故障的原因和蓄電池典型故障進(jìn)行處理方式，最后簡述了列車蓄電池充放電定修作業(yè)流程。關(guān)鍵詞： 城軌車輛；鎳鎘蓄電池；典型故障；充放電調(diào)試Mui&ri ViIjbT inAl dll總林 M Ri I If T6DhrDldfv第 #頁共19頁Mui&ri ViIjbT inAl dll總林 M Ri I If T6D

6、hrDldfv第 頁共19頁第 頁共19頁獻(xiàn)嘛圖悔拄相f優(yōu)Muo&fi V&Bt icrdl dll總樣 M Rillrty第1章引言蓄電池是城軌車輛電氣系統(tǒng)中的重要組成部分 ，主要用啟動前激活列車，啟 動后為列車提供110v直流電及無高壓供電時能夠使列車應(yīng)急照明，緊急通風(fēng)，車 載安全設(shè)備、廣播，通訊系統(tǒng)等設(shè)備在規(guī)定時間內(nèi)保持工作著電池是車輛啟動 ， 運(yùn)行的關(guān)鍵部件。圖1.1城軌列車蓄電池蓄電池的特點鎘鍥電池具有環(huán)保、壽命長，充放電循環(huán)周期高達(dá)數(shù)千次，耐沖擊和振動，自 放電小、低溫性能好、耐過充能力強(qiáng)等優(yōu)點，因此在列車上通常使用鎘鍥電池作 為起動電源。蓄電池廣泛應(yīng)用(1)發(fā)電車供電發(fā)電車設(shè)3臺

7、柴油發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量為 900kW供電制式為AC400VE 相四線制50Hz,分兩路向列車供電。發(fā)電車供客車用電負(fù)載為 AC380V只有少 量的控制設(shè)備為直流負(fù)載。蓄電池作為應(yīng)急電源向直流負(fù)載供電，電池為48V、60A?h鎘鍥蓄電池。(2)電力機(jī)車供電電力機(jī)車供電采用集中變流分散整流的方式，電力機(jī)車的列車輔助供電裝置將受電弓接受的24kV單相高壓交流電降壓、整流、濾波成600V直流電向空調(diào)客 車供電。600V直流電送入空調(diào)逆變電源裝置(簡稱逆變器)及DC110Vt源裝置(簡稱充電器)?？照{(diào)逆變電源將600V直流電逆變成三相50Hz交流電，向空調(diào)裝置、伴熱等三相交流用電負(fù)載供電。DC110V

8、ft電裝置將600V直流電變換成DC110fi流電，給蓄電池組充電的同時向照明、供電控制等負(fù)載供電。由于電 氣化區(qū)段每隔50km左右便有一個分相區(qū)(不同變壓器之間換相)即無電區(qū)， DC600Vt源裝置在過分相區(qū)時停止輸出，因此逆變器也沒有三相交流輸出。過 分相區(qū)時，照明、控制由安裝在車下的蓄電池供電。電池為110M 120A?h中倍率堿性電池。(3)高速動車組供電現(xiàn)代高速動車組大多為動力分散型電動車組， 動車組的控制、照明、緊急通 風(fēng)采用直流供電，列車運(yùn)行時，充電機(jī)作為主要直流電源，向蓄電池充電的同時 向直流負(fù)載供電。動車組在車庫內(nèi)或輔助交流供電系統(tǒng)故障情況下， 蓄電池作為 直流供電的電源設(shè)備

9、，確保向重要負(fù)載供電。蓄電池為 110V、320A?h中倍率堿 性電池。蓄電池在城軌列車上的功能大多城軌列車的主蓄電池是由80或84只鍥鎘可充電電池單體相互串連組成， 主蓄電池的外殼由防火塑料制成,5個電池單體一組，放在4個木盒內(nèi)，并放置在 不銹鋼框架內(nèi)，固定在車輛底部。電解液的液面可以在框架外以目測法方便地檢 測。列車啟動時，主蓄電池為列車啟動時的電氣設(shè)備提供直流電源，直至列車輔助 逆變器正常工作，主蓄電池處于浮充電狀態(tài)與逆變器充電器相連接，每一蓄電池組裝在蓄電池箱內(nèi)，采用充足的自然通風(fēng)。在列車運(yùn)行過程中，若整列車失去高壓 電源，主蓄電池的容量也能夠為緊急照明、列車控制和監(jiān)視設(shè)備、通信設(shè)備、

10、頭 燈及尾燈、緊急通風(fēng)等負(fù)載提供45min的電能。除了為以上負(fù)載提供45min的電能，還要求能打開或關(guān)閉車門一次。這樣在 列車失去高壓的緊急狀況下，主蓄電池保證了列車上的必要設(shè)備能繼續(xù)工作，保障了列車的安全性能。在國內(nèi)已運(yùn)行的列車中，蓄電池容量為60Ah 120Ah 140Ah 160Ah。第 頁共19頁第 頁共19頁佛懈而忸j拗用優(yōu)第2章鎘鎮(zhèn)蓄電池結(jié)構(gòu)及原理鎘鎮(zhèn)蓄電池性能特點鍥鎘電池具有使用壽命長（充放電循環(huán)周期高達(dá)數(shù)千次）機(jī)械性能好（耐沖擊 和振動）放電小、低溫性能好（-40 C）等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用在各個領(lǐng)域。鎘鎮(zhèn)蓄電池結(jié)構(gòu)鍥鎘蓄電池正極活性物質(zhì)主要由鍥制成，負(fù)極活性物質(zhì)主要由鎘制成的一種

11、 堿性蓄電池。正極為氫氧化鍥,負(fù)極為鎘，電解液是氫氧化鉀溶液。具優(yōu)點是輕便、 抗震、壽命長，常用于城軌車輛中。鍥鎘蓄電池的正極材料為氫氧化亞鍥和石墨 粉的混合物，負(fù)極材料為海綿網(wǎng)篩狀鎘粉和氧化鎘粉，電解液通常為氫氧化鈉或 氫氧化鉀溶液。當(dāng)環(huán)境溫度較高時，使用密度117-119（15 C時）的氫氧化鈉溶液。當(dāng)環(huán)境溫 度較低時，使用密度為119-121（15 C時）的氫氧化鉀溶液。在-15C以下時，使用 密度為125-127（15 C時）的氫氧化鉀溶液。為兼顧低溫性能和荷電保持能力，密封鍥鎘蓄電池采用密度為140（15 C時）的氫氧化鉀溶液。為了增加蓄電池的容量 和循環(huán)壽命，通常在電解液中加入少量

12、的氫氧化鋰 （大約每升電解液加15-20g） 鍥鎘蓄電池充電后，正極板上的活性物質(zhì)變?yōu)闅溲趸?，?fù)極板上的活性物質(zhì)變 為金屬鎘；鍥鎘電池放電后，正極板上的活性物質(zhì)變?yōu)闅溲鮼嗗洠?fù)極上的活性物 質(zhì)變?yōu)闅溲趸k。放電過程中的化學(xué)反應(yīng)（1）負(fù)極反應(yīng)負(fù)極上的鎘失去兩個電子后變成二價鎘離子 Cd2+,然后立即與溶液中的兩 個氫氧根離子OH結(jié)合生成氫氧化鎘，沉積到負(fù)極板上。（2）正極反應(yīng)正極板上的活性物質(zhì)是氫氧化鍥晶體。鍥為正三價離子，品格中每兩個鍥離 子可從外電路獲得負(fù)極轉(zhuǎn)移出的兩個電子，生成兩個二價離子。如：“式（2-1 ） ” 與此同時，溶液中每兩個水分子電離出的兩個氯離子進(jìn)入正極板，與晶格上的兩

13、個氧負(fù)離子結(jié)合，生成兩個氫氧根離子，然后與晶格上原有的兩個氫氧根離子一 起,與兩個二價鍥離子生成兩個氫氧化亞鍥晶體。2Ni (OH )2 Cd(OH)2 Cd 2 NiOOH 2H 2(2-1)放舶弧面忸引出制f優(yōu)Muo&niiUl 511色於 播 Ril lirtV TtchfiUfy鎘鎮(zhèn)蓄電池的放電倍率電池放電電流”表示(簡稱“放電率”)，換言之，電池的放電倍率以放電時 問來表示，或的大小常用“放電倍率者說，以一定的放電電流放完額定容量所需的 小時數(shù)來衡量。如某電池額定容量為20,若用4A電流放電，則放完20A額定容量需用5,也就是說以5小時倍率放電，用符號“C/5”或“2C表示；若以0.

14、5 小時倍率放電就是40A電流放電，用符號“C/0.5或“2C表示。由此可見，放 電倍率所表示的放電時間越短，即放電倍率越高，則放電電流越大。根據(jù)放電倍率的大小，電池可分成低倍率、中倍率、高倍率和超高倍率 4類 (有時，也習(xí)慣于不區(qū)分高倍率還是超高倍率，而統(tǒng)稱為高倍率電池)。其區(qū)分標(biāo)準(zhǔn) 大致如下：小于0.5C為低倍率；0.5-3.5C為中倍率；3.5-7C為高倍率；大于 7c為超高倍率。放電倍率對電池放電容量的影響很大，放電倍率越大，即放電電流越大，急劇 增加，使電池放電電壓急劇下降，電極活性物質(zhì)來不及充分反應(yīng)，電池容量會減少 很多。充電過程中的化學(xué)反應(yīng)充電時，將蓄電池的正、負(fù)極分別與充電機(jī)的

15、正極和負(fù)極相連，電池內(nèi)部發(fā)生 與放電時完全相反的電化學(xué)反應(yīng)，即負(fù)極發(fā)生還原反應(yīng)，正極發(fā)生氧化反應(yīng)。(1)負(fù)極反應(yīng)充電時負(fù)極板上的氫氧化鎘，先電離成鎘離子和氫氧根離子，然后鎘離子從 外電路獲得電子，生成鎘原子附著在極板上，而氫氧根離子進(jìn)入溶液參與正極反 應(yīng)。(2)正極反應(yīng)在外電源的作用下，正極板上的氫氧化亞鍥晶格中，兩個二價鍥離子各失去 一個電子生成三價鍥離子，同時，品格中兩個氫氧根離子各釋放出一個氫離子，將 氧負(fù)離子留在品格上，釋出的氫離子與溶液中的氫氧根離子結(jié)合，生成水分子。然 后,兩個三價鍥離子與兩個氧負(fù)離子和剩下的二個氫氧根離子結(jié)合，生成兩個氫氧化鍥晶體。蓄電池充電終了時，充電電流將使電

16、池內(nèi)發(fā)生分解水的反應(yīng)，在正、 負(fù)極板上將分別有大量氧氣和氫氣析出。從上述電極反應(yīng)可以看出，氫氧化鈉或氫氧化鉀并不直接參與反應(yīng)，只起導(dǎo)電作用。從電池反應(yīng)來看，充電過程中生成水 分子，放電過程中消耗水分子，因此充、放電過程中電解液濃度變化很小，不能用 密度計檢測充放電程度。舶弧而忸j人群f優(yōu)NuZM加國函詞 5 11101g 播 Rfll lilAy F6Dhridfv第3章鎘鎮(zhèn)蓄電池典型故障分析鎘鎮(zhèn)蓄電池失效盡管鍥鎘電池使用壽命很長，但使用時間久了總會出現(xiàn)不能正常工作甚至完 全不能工作的失效現(xiàn)象。鍥鎘電池的失效分兩類：可逆失效和不可逆失效。當(dāng)電池符合規(guī)定的性能要 求，通過適當(dāng)?shù)幕罨幚砟芑謴?fù)到可

17、用狀態(tài)，就稱為“可逆失效”。當(dāng)電池通過活 化或其他方法仍不能恢復(fù)到可用狀態(tài)，就稱為“不可逆失效”或“永久失效”。 3.1.1可逆失效當(dāng)電池以恒電流充放電和固定時間反復(fù)循環(huán)時，可能受到可逆的容量損失。 這種效應(yīng)稱為“記憶效應(yīng)”。無論大電流放電到較低的終止電壓或小電流放電到 較高的終止電壓，其效應(yīng)相同。容量衰減的基本原因就是淺度放電。電池在重復(fù) 淺放電循環(huán)中，由于放電平均電壓降低而導(dǎo)致電池容量減少，如圖4.1所示。從圖 中可知，第5次循環(huán)電壓平斷位1.25V;而500次循環(huán)后，電壓平段位1.15V。這 種放電電壓損耗，多數(shù)可通過幾次深充放循環(huán)后恢復(fù)。肺環(huán)網(wǎng)灰圖3.1電池0.2C率循環(huán)放電1h的電壓

18、曲線長期過充電也可以使電池發(fā)生可逆失效。尤其在高溫下更是如此。如圖 4.2 所示，由于長期過充電引起放電快終止時的“過渡階梯”，雖容量仍可利用，但 工作電壓比較低，這也是可逆失效。通過深充放電循環(huán)可恢復(fù)到額定電壓和期望 的容量。Mui&ri ViIjbT inAl dll總林 M Ri I If T6DhrDldfv第 頁共19頁第 頁共19頁Nuo&fi V&QBt 3 I 啕的 M Ril lirty Techno 1圖3.2對電?t!l以0.1C率長期過充電后（虛線） 放電的電壓曲線與用 0.1C率充電18h后放電的比較 3.1.2不可逆失效密封圓柱電池永久失效的原因主要有兩個： 短路和

19、電解液干涸。電池內(nèi)短路 會導(dǎo)致電池?zé)o使用價值。電解液若稍有損耗即會引起容量減少。 容量損耗與電解 液減少量成正比。電池反復(fù)反極、高溫下高倍率充電、直接短路等都會引起電解 液損耗。由電解液損耗所引起的容量減少在高倍率放電時更為明顯。另外，高溫會降低電池壽命，溫度較高會促使隔膜受損并增加短路的可能，較 高溫度還會使水通過密封圈迅速蒸發(fā)，盡管這種影響是長期的，但溫度越高電池 損壞越快。3.1.3電池失效現(xiàn)象電池短路低電阻短路：電池開路電壓為 0V,以0.1C倍率電流充電20h,充電終止電壓仍 低于1.25V。高電阻短路：電池充電終壓大于1.25V,充電后立即放電也能放出部分容量，但 長時間擱置又降至

20、0V（稱為微短路）。間隙短路：這種電池受到振動后，電壓忽有忽無或忽高忽低。電池斷路由于制造廠商工藝控制不嚴(yán)，電池內(nèi)部焊接脫開或螺紋松動，充電控制失調(diào)， 使用維護(hù)不正確等造成電池?zé)o電能輸出。電池膨脹。由于充電電壓高，電池常處于過充電狀態(tài)，造成電池的負(fù)極膨脹、殼 體變形。圓柱電池也會發(fā)生電池膨脹問題。氣體阻擋層失效。由于過充電電流過大、過充電溫度過高或電解液液面低時的 高倍率放電所引起。熱失控。這是氣體阻擋層失效的電池在恒電位充電場合所引起的后果。鍥鎘電池的電壓與溫度成反比。環(huán)境溫度升高時，電池電壓則下降。過充電時電能部分 轉(zhuǎn)變成熱能。產(chǎn)生的熱量使電池溫度升高。隨著溫度上升 ，電池電壓則下降。若

21、采用恒電壓充電，就會造成充電電流增加，致使過充電量也增加。循環(huán)往復(fù)，使電 池溫度進(jìn)一步升高，電壓進(jìn)一步下降，出現(xiàn)熱失控。熱失控可使電解液溫度達(dá)到沸 騰的程度，使隔膜受到嚴(yán)重?fù)p壞，直至電解液耗干，造成電池內(nèi)部短路。蓄電池反接(1)故障現(xiàn)象及發(fā)生經(jīng)過進(jìn)行某列車三月檢時，發(fā)現(xiàn)該列車某節(jié)車蓄電池開路電壓只有85V,進(jìn)行蓄電池單節(jié)電壓測量，其中第9組電池電壓只有1V,每個單節(jié)0.2V左右。(2)故障判斷處理過程發(fā)現(xiàn)該列車某節(jié)車主蓄電池第九組電壓上升到 5V(每個單節(jié)1V左右)，但測 量第十組和第九組電聯(lián)電壓為1.4V,而此時第十組電池電壓為6.6V,另外也發(fā)現(xiàn) 第九組電池的不銹鋼槽上標(biāo)簽與其他槽標(biāo)簽不一

22、致 (應(yīng)貼在箱體外側(cè)),確認(rèn)是第 九組電池極性接反。經(jīng)檢修人員確認(rèn)，對第九組蓄電池進(jìn)行了更換，故障消除。(3)故障原因總結(jié)由于該列車某節(jié)車主蓄電池在裝配過程中工作失誤，導(dǎo)致第九組蓄電池與其 他蓄電池反接，主蓄電池電壓偏低，同時在后續(xù)的檢測中未能及時發(fā)現(xiàn)、處理。幅庸而忸jh揄利r優(yōu)Mu，&希 V&QBt imdl dll士薩 M Ril lirty T6DhfvIdfv3.3蓄電池典型故障原因及處理方式總結(jié)表3.1蓄電池典型故障原因及處理方式故障現(xiàn)象故障原因建議處理方法容量降低電解液使用時間過長更換新的電解液米用電解液不當(dāng)，比例偏大或偏小更換實用的電解液電解液量過少，露出部分極板補(bǔ)充蒸儲水或相對

23、密度低的電解液并調(diào)整相對密度，然后過充電電解液中有害雜質(zhì)過多清洗后更換合格的電解液充放電制度小當(dāng)，如深度放電或充電效率低，容量沒有得到及時恢復(fù)改用適當(dāng)?shù)某浞烹娭贫刃铍姵卣⒇?fù)極板物質(zhì)脫落或掉進(jìn)導(dǎo)電物質(zhì)，形成內(nèi)部短路若為正、負(fù)極物質(zhì)脫落、沉淀，需要換電 解液；若為其他原因，應(yīng)拆開上蓋或底蓋 酌情處理儀表使用/、當(dāng)校正儀表外部接觸不良清掃處理電壓不止常蓄電池內(nèi)部短路更換電解液，或拆開上、卜蓋檢查修理接觸點接觸不良或斷開檢查接觸點及跨接板、導(dǎo)線的接觸情況嚴(yán)重缺水充電超出了可調(diào)的范圍/電池溫度過高檢查充電電壓檢查電池溫度電池放電時間不超過45min(1)電不能充滿；(2)嚴(yán)重缺水；(3)需要進(jìn)行重新調(diào)

24、節(jié)；(4)到了使用壽命(1)檢查各個蓄電池箱的電壓；(2)檢查電解液的高度；(3)檢查充電電壓；(4)拆掉電池進(jìn)行容量檢查列車上無電池電壓熔斷器燒斷了檢查電池充電箱中的電池熔斷器第 頁共19頁第 #頁共19頁舶懈而忸j“以部f優(yōu)Muo&ri VekoBt imdl Gbll上靜 M lUllfr Nghr/ Idfv允放電過程中充 電機(jī)與蓄電池連 接電纜溫度過高(1)連接處緊固螺釘未緊固到位；(2)連接處氧化嚴(yán)重導(dǎo)致接觸阻值偏大；(3)連接線端子松動(1)把連接處的緊固螺釘緊固到位；(2)用砂紙打磨連接處接觸面；(3)重新壓接的接線端子。充放電過程中蓄電池間連接線處出現(xiàn)火花蓄電池間連接線處緊固

25、螺釘未緊固到位把連接處的緊固螺釘緊固到位六角絕緣螺釘?shù)慕^緣塑料頭破裂長期處于局溫、堿性環(huán)境中更換新的六角絕緣螺釘,按照技術(shù)要求用力矩扳手進(jìn)行緊固蓄電池短路，正負(fù)極連接處出現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象未使用絕緣扳手進(jìn)行緊固,操作時把正負(fù)極短接使用絕緣扳手進(jìn)行緊固,緊固過程中注意蓄電池的極性，防止接成短路電路Mui&ri ViIjbT inAl dll總林 M Ri I If T6DhrDldfv第 #頁共19頁Mui&ri ViIjbT inAl dll總林 M Ri I If T6DhrDldfv第 頁共19頁第4章蓄電池的保護(hù)與注意事項4.1蓄電池的保護(hù)(1)隔離保護(hù)電池通過手動開關(guān)和低壓網(wǎng)絡(luò)隔離，在沒有高壓

26、且蓄電池已放電后，如電池 電壓降至最低值時(84V),此時由電壓繼電器控制的接觸器將蓄電池與載荷隔離。(2)過熱保護(hù)通過一個溫度傳感器來監(jiān)控蓄電池充電，保護(hù)蓄電池因過熱引起故障。(3)回流保護(hù)在輔助逆變器的輸出端接一個二極管，以避免從DC110颯絡(luò)回流至蓄電池。(4)蓄電池熔斷器保護(hù)在蓄電池的正極和負(fù)極上都設(shè)有熔斷器，以保護(hù)線路。4.2維護(hù)鎘鎮(zhèn)蓄電池的注意事項(1)不要敲拆、砸毀或焚燒電池，否則會飛濺出腐蝕性堿液傷人或引起爆炸。(2)不允許在電池上放置金屬工具或其他器具，否則會使電池急放電而過熱，損壞 電池。(3)充電前打開氣塞蓋或?qū)炄麚Q成通氣塞，帶有悶塞的電池充電會發(fā)生氣脹而 有可能起電池

27、爆炸。 充電場所應(yīng)保持通風(fēng)，防止氫氧氣體積累發(fā)生爆炸事故。(6)電解液是腐蝕性較強(qiáng)的堿性溶液，手或其他皮膚接觸電解液時，應(yīng)立即用硼酸 水沖洗。(7)不允許有明火接近充電的電池。第 頁共19頁第 #頁共19頁帆旗圖悔拄禽號優(yōu)1區(qū)國小百論1 31 冊 M Ril lMr|r Fechr4ldfv第5章 蓄電池的充放電定修作業(yè)流程表5.1蓄電池充放電的調(diào)試蓄電池充放電作業(yè)作業(yè)前準(zhǔn)備：1、蓄電池箱從列車上拆下，平穩(wěn)放置于充電區(qū)域合適位置。2、確保充放電區(qū)域通風(fēng)良好，設(shè)備間空調(diào)工作正常。安全要點：1、作業(yè)時注意安全，防止蓄電池箱體從支撐架掉落傷害操作人員。2、勞保用品穿戴齊全，如絕緣鞋，絕緣手套，接線操

28、作使用絕緣工具。3、防止堿液溢出灼傷皮膚。工序名稱蓄電池與充放電設(shè)備的接線工步名稱1.將四個支 撐架放置于 充電區(qū)域的 合理位置。k參考圖片1TT3 4444作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支撐架擺放平穩(wěn)注息事項注意防止砸傷擠傷。第 頁共19頁第 頁共19頁充電間。確保接線正確。船弧而忸揄忖優(yōu)MunfiH VtkiHt cfri l Cl lffi Ri I If TtiJWnhdv3.確認(rèn)工作機(jī)組2.用蓄電池每一個蓄電池箱備的接線。叉車將從車放置于一個支撐上拆下的蓄架上，兩個箱體并電池箱運(yùn)至排布置，便于與設(shè)兩個相體之間距離不宜過遠(yuǎn)。墻體穿管已標(biāo)注機(jī)組號，與室內(nèi)機(jī)組相對應(yīng)。第 頁共19頁第 頁共19頁庸面忸身彳揶忖優(yōu)

29、Muna fiietUI Cbl 岫於 M Rfellfr Ttehldfv4.將待工作機(jī)組線纜連接至蓄電池。作業(yè)時佩戴絕緣手套。按照單體蓄電池 塑料上蓋標(biāo)注的 極性正確接線。適用絕緣板手，絕緣套筒等絕緣工具確保安全。紅線為機(jī)組正線，黑線為機(jī)組負(fù)線，分別接至兩個箱體的正負(fù)極，并正確安裝箱體之間的連接線（單個紅線）。酮庸裔忸拗M優(yōu)MunflfiRai iMy 研修即5.設(shè)定充放電參數(shù)。6.充放電過程中記錄參設(shè)定值設(shè)定完成之后如發(fā)現(xiàn)蓄電池單 體電壓過高（大于 9.43V）或過低（低 于6V）應(yīng)立即停 止試驗。設(shè)定值如下：兩放兩充。充電時 間7小時。充電電 流21A。放電時間 5小時。放電電流 21

30、A。循環(huán)轉(zhuǎn)換時 間1小時。按照表格每隔一小時記錄測試參 數(shù)，并記錄蓄電池 單體電壓值。Mui&ri ViIjbT inAl dll總林 M Ri I If T6DhrDldfv第 #頁共19頁Mui&ri ViIjbT inAl dll總林 M Ri I If T6DhrDldfv第 頁共19頁5.1蓄電池檢修在日常維護(hù)中應(yīng)重點檢查電解液的液面高度，一般要求液面高度位于最高刻 度線處，但不能高于最高刻度線，同時，液面也不能低于最低刻度線。對于液面低 于最低刻度線較多的時候，可通過加注蒸儲水的方法來補(bǔ)救。檢修時要檢查電解 液的液面。至少6個月檢查一次蓄電池充電電壓。檢查所用材料：蒸儲水、玻璃 管

31、、電壓表。檢修內(nèi)容包括：(1)檢查電解液液面。測量電解液液面，在盒中通過亮/暗接合線來判斷電解液液 面，它必須在最高及最低刻度線之間，如果檢查有困難，打開盒子檢查。注意：不要讓金屬部件進(jìn)入盒內(nèi)，會損壞蓄電池盒子，檢查電池充電情況。充電 的固定電壓為126V,如果超出范圍，調(diào)整DC/ DC變換器；在充電器處于恒流模式 時，不要測量充電電壓。(2)電解液密度的測定電解液的密度直接影響蓄電池的容量，對于密度低于規(guī)定值的，應(yīng)將蓄電池中 的電解液全部排空后，重新配置電解液加注。在重新加注前，需徹底清洗蓄電池內(nèi) 側(cè)殼體及極板。在更換電解液時應(yīng)采取必要的防護(hù)措施 ，以免對人體造成傷害。(3)蓄電池容量測試蓄電池容量的測試應(yīng)嚴(yán)格按照蓄電池供應(yīng)廠家的要求進(jìn)行。容量測試完成后， 應(yīng)按測試結(jié)果對蓄電池進(jìn)行分組。容量相差較大的蓄電池不應(yīng)混裝在一起使用。容量測定時，應(yīng)剔除容量低的電池。充、放電電流應(yīng)采用 0.2C率(C為電池容量) 設(shè)定，充電電壓按1.55n(n指串聯(lián)電池的個數(shù))來設(shè)定。(4)檢查驗收對接線排進(jìn)行清潔、打磨處理，保證蓄電池之間連接良好。Mui&ri ViIjbT inAl dll總林 M Ri I If T6DhrDldfv第 頁共19頁Mui&ri ViIjbT inAl dll總林 M Ri I If T6DhrDldfv第 頁共19頁城市軌道交通正在朝陽發(fā)展，隨著城市化