某對外經(jīng)貿(mào)大學國際貿(mào)易專業(yè)課實務

1、WORD.76/76對外經(jīng)貿(mào)大學國際貿(mào)易專業(yè)課實務第一章 價格術語一、 價格術語與國際貿(mào)易慣例（一）含義指在國際貿(mào)易買賣當中用英文縮寫或代號來表明交貸地點、劃分買賣雙方的責任與參考價格且明確風險轉動的界限以與說明價格構成因素的貿(mào)易術語。eg FoB(賣方交貨地點在船上，口無特殊規(guī)定)CIF（負責出口提交賣方手續(xù)，賣方出船定能辦理保險） FoB=cost+profit CIF=Fob+I+FCFR 賣方負責出船定艙，買方辦理保險 CFR=FOB+F（二）國際貿(mào)易慣例長期地在國際貿(mào)易中在一個地區(qū)逐漸形成的被人們所承認的特殊的貿(mào)易做法。類似于一種行為準則。但沒有法律那樣的約束。法律高于國際慣例。但一

2、旦寫入合同就要雙方共同遵守。（三）國際貿(mào)易術語的解釋規(guī)則有3個*1936. 國際商會負責做出的： Inco TERMS International Chamber of Commode. 現(xiàn)在使用的是2000通則，有3種術語。1.國際貿(mào)易術語解釋通則 International Rules For Incenpretation of Trade Terms.21932年華沙牛津規(guī)則*1932.國際法協(xié)會制定的華沙牛津規(guī)則，僅就CIF價格術法做了規(guī)定。31941年英國對外貿(mào)易定入修訂本*1941 美國對外貿(mào)易建議修訂本（1919美國對外報價與其出口條例）對6種價格術語做了規(guī)定：產(chǎn)地交貨（x po

3、int of Origin）FOB;FAS;CIF;CNF(=CFR); x Dock(國家港碼頭交貨)基本適用圍：北美。（四）修改80通則，90通則產(chǎn)生原因。原因：1.為了適應EDI在國際貿(mào)易頻繁應用的需要。2為了適應不斷更新的運輸技術的要求。EDI： lectronic Data Interchange 電子數(shù)據(jù)/資料交換系統(tǒng)1在提交單據(jù)時可提交相等的電子數(shù)據(jù) 90通則規(guī)定eg交易時、供貨時、報關時都可使用EOI的形成.90通則的特點1合并了一些價格術語，增加了新的價格術語，并采用了新的價格術語的縮寫在90通則中將FOR （Free on Rail） FOT (Free on truck)

4、 FOA (FOB Airport) 全部歸到FCA價格術語里。增加了DOU （Delivered Duty Unpard）價格術語 未完程交貨賣方以通常條件自費訂立運輸契約，將貨物按通常的路線和慣常方式運達指定目的地.新的縮寫：EXW、CPT、DES、DECE、DAF、DOU2.根據(jù)賣方交貨的義務分組、排列組合為4組：E組：EXW、 F組：FCA、FAS、FOB C組：CIF、CFR、CPT、CIPD組：DES DEQ DAF DOU DDPE組賣方交貨地點在自己的所在地 FCA更適合多式聯(lián)運（把貨物以兩種以上不同方式從一國運到另一個家）、FAS、FOB屬水上運輸、FAS船邊、FOB按慣例交

5、船總地說，F(xiàn)組中賣方都要將貨物交給承運人，從交貨地至目的地的運費由買方負擔。C組中賣方都要辦理租船定艙手續(xù)，但運輸中的風險費用由買方負責。風險以船舷中定。D組給買方指定地點的不同。3賣方、買方的義務在90通則中分成10項對應列出在2000通則中不是對應方式列出而是縱向列出4賣方可提交相等的電子單證5 90通則語言中推薦使用國際商會的標準仲裁條款。一般解決糾紛方式：友好協(xié)商 爭議不大時 仲裁 合同中有仲裁條款 絕大部分爭議都這樣解決非公開的 司法訴訟仲裁的原則是公平、平等、時間短、迅速不會影響形象中國的糾紛大部分在國進行仲裁，由CCPIT機構執(zhí)行第二章 價格術語的分類一、出口國家陸交貨價格術語

6、出口結關手續(xù)賣方均無義務做。（一）EXW x works 工廠交貨價賣方在他的所在地交貨并承擔相應義務 所在地包括工廠、倉庫等泛指概念。賣方要按合同規(guī)定的時間、提交符合合同規(guī)定的貨物、要將貨物置于買方的處置之下賣方交貨的義務，向買方發(fā)出通知，提供有關單據(jù)（即發(fā)票、證明符合要求）賣方不負責辦理出口海關手續(xù)、無義務提供出口包裝除非合同中有相反規(guī)定。買方主要義務：買方要在賣方將貨物置于他的處置下超交付貨款：買方要負責辦理貨物的出口海關手續(xù)，包括領取出口許可證。風險劃分界限：貨物置于買方處置之下。歐洲部地區(qū)采用比較方便，我們不方便，買方承擔風險過大（二）FAS船邊交貨 Free Alongside S

7、hip與EXW 無太大區(qū)別：只是交貨地區(qū)為買方指定的船的船邊。出口海關的手續(xù) 90通則中由買方來辦2000通則中由賣方來辦船邊：有各種說法 在合同中要有明確規(guī)定。在船舶無法靠近碼頭時船要在 地停泊，則由駁船將貨運至船國，駁船費用由賣方來負擔，業(yè)務中稱之為過駁。在FAS后加上Vessel字樣，才能表示船邊交貨后在其他交易工具也可。二、 啟運港交貨(一) FOB Free on Board. 船上交貨 離岸價格賣方有義務按合同規(guī)定時間按港人慣例將貨物裝到船上，貨物出口海關，由賣方辦、費用、風險也由賣方來付。買方由租船定艙的手續(xù)。向保險公司辦保險手續(xù)，進口海關、報關、許可證的簽發(fā)風險劃分：啟運港的船

8、舷，費用也是以此為界（一般）（二）CIF、Cost, Insurance and Freight.賣方要辦理租船定艙手續(xù)，支付運費，辦保險、辦出口海關的手續(xù)。買方只負責接貨、進口海關手續(xù)。ICFR 在CIF中由賣方辦的保險由買方來辦 其他同CIFFOB、CIF、CFR的共同點：1 交貨地點：啟支港船上。2 出口海關手續(xù)（領取出口許可證）都由賣方來辦，進口都由買方來定。3 風險轉移的劃分都是以啟運港的船舷為界。三、 目的地交貨術語DES Delivered Ex Ship賣方在合同規(guī)定的交貨期間將貨物于目的地置于買方的處置之下，并向買方發(fā)出通知。DEQ Delivered Ex Quay.90通

9、則中指Duty Paid 賣方在把貨物交到目的地后辦理進口海關手續(xù)支付關稅采用水上運輸?shù)姆绞?DDP只是在多式聯(lián)運上與之區(qū)別其他同2000通則中進口海關由買方來辦。90通則中若為Duty Paid，則要賣方來付VAT。 17%25%DES與DEQ的區(qū)別：1.卸貨的費用在DES情況下由買方付，在DEQ由賣方付。2.交貨地點不同：DES在目的港的船口 DEQ在目的港的碼頭。3風險的劃分：1）AF 邊境交貨賣方把貨運至邊境指定地點，必須辦理貨物的出口海關手續(xù)，可以是出口國境，也可是進口國境。買方在賣方將貨運之后要立即接貨、支付貨款、辦理進口海關手續(xù)，支付關稅，風險轉移劃分把貨運至指定區(qū)點交貨后。DD

10、LL 90通則新提出的，適應歐盟類的國家。賣方要自己負責風險將之運至買方指定地后，但不負責進口海關。DDP 賣方 辦理進口海關手續(xù)，支付各種稅款。FCA Free Carrier 適用多式聯(lián)運的方式 與FOB類似。賣方提交符合合同規(guī)定的貨物有關的證明文件，把貨物按合同規(guī)定時間交給買方指定的承運人保管來完成交貨任務。交貨地點可以是陸、海上的地點，承運人可以是陸的、港口的。賣方負責領取出口許可證，負擔把貨物交給承運人保管前的一切費用，交貨后發(fā)通知。風險轉移：把貨物交給承運人保管。買方自費訂立將貨物從裝運地裝運到指定地的合同，并負責將承運人的名稱等通知賣方交貨款、出口海關手續(xù)、保險手續(xù)、租船定艙。2

11、000通則規(guī)定，若在賣主所在地交貨賣方負責裝貨的費用，若在其他地點交貨賣方不負責卸貨的費用。CPT 與CFR類似 只是在多式聯(lián)運上有區(qū)別、風險轉移界限。與FOB的區(qū)別：賣方要負責租船定艙的手續(xù) 保險仍由買方辦、風險、交貨地點承運人。CIP 與CIF類似。貨交承運人 啟運港 區(qū)別項交給承運人保險 啟運港船上 交貨地點 啟運港的船舷 風險劃分多式聯(lián)運 海運 運輸方式多式聯(lián)運提單 海運提單 運輸單據(jù)多式聯(lián)運險 水險 險別門到門 door 港到港 port 交貨的起止FCA CPT CIP FOB CIF CFR第三章 常用的價格術語FOB（CIP CFR）（一）買賣雙方責任、費用與風險1賣方必須做：

12、（1）提交符合合同規(guī)定的貨物與貨物符合合同規(guī)定的證明（商品檢驗證書）（2）在指定的 日期期限在指定的裝運港口（若處置不好對裝貨費用有爭議）把貨物交置買方指定的船上并給予買方貨物已經(jīng)裝運船上的通知。Eg. 英國的港口除利物浦外都規(guī)定交易地區(qū)為船上吊桿所與之處，裝運費為買方付。在利物浦賣方要將貨裝到船上還要負責理艙，費用均由賣方承擔。在Rotherdan 以船舷為界。發(fā)給買方的通知中有船的名稱，貨物的數(shù)量、裝船的日期、商業(yè)發(fā)票的金額、以供買方辦理保險，賣方應在 裝船24小時對買方發(fā)出通知否則責任賣方負。（3）賣方自付費用和風險領取出口許可證或其他官方許可文件并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。當合同

13、中加入了The buyers subject to obtaining export licence. 則由買方負責。背景：歐共體給中國一 配額。中國被動發(fā)放出口許可證以配合配額 買方負責許可證（4）賣方要提供合理的包裝、檢驗、大量貨物等的費用以與越過船舷前的一切費用。（5）賣方要協(xié)助買方取得為進口所需的各種單據(jù)，主要指原產(chǎn)地證書，領了簽證。只是協(xié)助而已沒有義務。（6）賣方要提供清潔的大副收據(jù)(Mates Receipt)交給船上的大副 叫大副收據(jù) 清潔指大副在查貨時，無不良備注。 Clean.大副收據(jù)一般要換成清潔的海洋運輸提單（Ocean Bill of loading B/L）若不清潔，

14、開讓行 有權拒付理論上大副收據(jù)B/L 的手續(xù)由賣方來辦，但費用由買方出，當然實際中有時有出入。（7）賣方在提交單據(jù)同時可提交相等的電子單據(jù)。2買方必須做：（1）租船定艙并把船的名稱、裝貨的 與裝船的日期告訴賣方.否則由此產(chǎn)生的，風險費用由買方負擔（2）如果買方指定的船只在指定期限未能到達或未能收受貨 或比規(guī)定的時間（eg買方租船艙客不夠）提前停止裝貨，買方要負擔由此產(chǎn)生的一切費用與全部風險。（3）買方要辦理保險并支付保險的費用 選三種 的一種基本險，也可加戰(zhàn)爭險。*CIC中的險別：A 平安險 FPA 最基本的。Chinese Insurance B 水漬險MPA 包括FPA+單獨海水保Cour

15、se C 一切險 All Risks +一種eg串味險，霉變險*ICC條款 Institute Cango CourseA險（二）一切險 在ICC中戰(zhàn)爭險等可作為單獨險別投保。B險（二）水漬險C險（二）平安險（4）在賣方交單時要支付貨款。貨物到目的港要受領貨物并要支付貨物越過船舷后的費用。風險的劃分需打不動隨港口慣例而變的只是費用的劃分，eg.貨物在裝船時吊運過程中掉到艙里損壞由買方負擔，但包裝損失 大副收據(jù)變得不清潔了,仍拿不到錢，賣方應換貨，換成好貨成采取保函的方式，保函應是賣方向船方（托運人向承運人出示的）表明貨物的損壞與承運人無關，由托運人負責，但保函無法律效力 避免不了的要賠償。（二

16、）FOB的變形1 FOB變形的產(chǎn)生原因：（1）港口的慣例不同 爭議 （2）船舶的營運方式不同 班輪運輸 船方管裝管卸 租船運輸 會有爭議2. FOB變型的種類(1)FOB liner Term 班輪條件在程租船的條件下，裝貨的費用由班輪辦理，解決了裝艙費用程租船：買賣合同 租船合同 Chanter Party(CP)關于裝卸費有有以下幾種規(guī)定：FI（Free In）船方不管裝，但管卸。 F.O.(Free Out)船方管裝不管卸FIO. 船方不管裝也不管卸。 FIOS（stowed）船方不管裝卸也不管理艙FIOST （Trimmed）船方不管裝卸，平艙理艙。在采用FOB liner Term條

17、件下使用的是程船租船 費用由買方付（2）FOB Under Tackle. 吊鉤下交貨。裝船費由買方付。(3)FOB Stowed. 理艙費在價。 （4）FOB Trimmed. 平艙費在價。二者都指裝船費由賣方付，且負責理艙或平艙。理艙貨物為包裝的貨，整理時叫理艙，根據(jù)艙圖安排使積載合理、保持船舶平衡、多裝貨物。平艙指對散裝貨物（eg米、飼料、礦沙）整理。（5）FOBST. 既有包裝費又有散裝貨。Eg. Casterseeds. 5000mt, packed in bulk. With up to 10% in gunny. Bags of 50 kilo each.FOB linet Te

18、rms 的費用比FOB低。FOBST 比FOB高。4 使用FOB應注意的問題（1）FOB+港口字母 （啟運港/裝運港）（2）美國對外貿(mào)易定義中使用FOB，要在港口后加上“ussey”的字樣。否則有可能在交貨的城市某個地點而非港口。（3）港口的慣例 免得對裝船費用產(chǎn)生爭議（4）進口時采用FOB Stowed術語時應加上如果采用班輪運輸賣方應退回買方某一計量單位的理艙費。二、CIF 成本+運保費在價 到岸價(一)買賣雙方的責任、費用以與風險1賣方必須（1）提供符合合同規(guī)定的貨物與貨物符合合同的證明。（2）支付費用按照通常條件簽訂將合同規(guī)定貨物用通常用來動載該項貨物那種類型的海輪，通過通常航線運至定

19、目的港的運輸合同，并支付運費（3）在指定的日期或期限在指定裝運港口將貨物裝到船上，并給買方貨物已裝至船上的充分通知。 通常按月份交貨，eg買方可在職6.16.30任一天完成交貨若賣方提前交貨eg與5.31法律允許，但不得給買方造成不合理的不便與不合理的開支。合同中也可以不規(guī)定交貨期，若無賣方仍要履行交貨義務，但要在合理時間。據(jù)英美法官解釋合理時間應據(jù)事實是，eg若貨物已在港口則時間不（4）要自付費用與風險來領取出口許可證或政府簽發(fā)的核準書。（5）要自付費用辦理投保手續(xù)，并取得一份可轉讓的保險單。按CIC，則無特殊說明保FCA平安險，但要保110%，若出高，則賣方可獲得10%的預期利潤，賠償費由

20、買方收。CIF中買方付了Insurance給賣方在貨價里，相當于賣方做了買方的代理在所有權轉移前受益人為賣方，轉移后為買方辦理保險時投保的貨幣應與合同中的計價貨幣一樣。雙方協(xié)定保一切險但買方要加錢。（6）提供單據(jù)清潔的海洋的運輸提單與相等的電子單證。（7）協(xié)助買方取得為進口所需的一切單據(jù)。風險的轉移界限：啟運港的船舷。2買方必須（1）在賣方提交單據(jù)時支付貨款。（2）在目的港受理貨物并支付除了運費、保險費以外的貨物越過船舷以后到達目的港之前的一切費用。航行中接到臺風預警通報，需?？烤徒劭冢瑒t費用由買方付。辦理貨物的一切進口手續(xù)，在貨物到達目的港后，并要支付關稅與其他一切稅， 口時對于買方采用C

21、IF比FOB更安全。 CIF不是到底價，風險轉移仍在船舷 用CIF特點CIF是種象征性交貨的買賣術語。賣方的交單就等于交貨，但交貨交單(單據(jù)：商業(yè)發(fā)票、海運提單、保險單)憑單付款 只要單據(jù)符合合同/信用證規(guī)定買方一定要付款，不管當時貨物如何賣方在交單后若發(fā)現(xiàn)買方破產(chǎn)，可行使停運權與留置權 lien on cargo Right or stoppage in transit.賣方有權交途貨/路貨賣方可以將已在海上航行的貨賣給買方，（但在FOB條件下不可能）CIF的變形 以解決卸貨問題CIF liner Term. 班輪條件。租船的情況下按班輪情況處理排除買方負責付費卸貨的情況 由賣方付。CIF

22、Ea ships Hold. 艙底交貨。卸貨付費為買方。CIF landcd. 著陸費在價。包括卸貨費、駁船費、碼頭指稅CIF、Ex Tackle. 吊鉤處交貨。只付卸裝費，不付駁船費、碼頭 稅FR. 成本加運費 (90通則前為CNF1.C&F)保險由買方辦理只此一點與CIF不同賣方在裝船完了之后要與時發(fā)出裝船通知顯的很重要變形與CIF同比較CIF DES地點 啟運港船上 目的港船上貨價 低高 DES更適合被稱為到岸價途中風險承擔 買方 賣方風險劃分界限 啟運港船舷 目的港船上第四章 商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和和包裝名 Namc of Commodilly標的物 subject matter.

23、在資本主義國家對商品名稱的描述就構成了商品 明的組成成份。Cuality of Goods.含義:的在素質(zhì)和外觀的形態(tài)的綜合。 任素質(zhì)：化學成份、無味、抗壓、抗拉等物理性能。 形態(tài)：顏色、色澤、款式等商品的品質(zhì)條款在買賣合同中對W 在素質(zhì)和外在形態(tài)的綜合的規(guī)定。資本主義國家對品質(zhì)條款的解釋品質(zhì)條件是用來說明W構成的組成部分W品質(zhì)條件是用來作為買賣雙方在交接貨物時對W品質(zhì)進行評價的依據(jù)英國貨物買賣法 將合同分為兩項。條件 addition: 買賣雙方在簽訂合同時認為確實重要的是合同要素的條款擔保 warrenty 隨附于 主要目的的一些事項違反合同時若是違反了要件則有3項判決：遣受損害的一方可以

24、（1）要求索賠（2）取消合同（3）取消合同+索賠違反擔保的法律后果只能是提出索賠條件與擔保都有明示（express）與默示（imply）之分。明示：通過語言和文字明確在合同中加以規(guī)定的。默示：隱含的。根據(jù)法律規(guī)定應當包括在合同當中的。美國法也屬英美法系，也分明示、暗示。但分重大違約和輕微違約。聯(lián)合國國際貨物 害公約：分為根本性違約、非根本性違約公約中指出可提出的補救措施有3項：（1）索賠（2）修理或交付指代貨物。（3）宣布合同無效。（四）表示商品品質(zhì)的方法1以實物 實物：W的實際品質(zhì)或代表 的實際樣品。（1）看貨買賣 買方或買方代理在賣方所在地察看貨物決定買賣。一旦看這不可再對品質(zhì)疑。（2）憑

25、樣買賣（樣品sainpk） (從同一批W中抽取出的由生產(chǎn) 部門使因我設計出來的方式大部W的少量實物) 憑賣方樣 生產(chǎn)：交貨等的依據(jù)為賣方提供的樣品。 憑買方樣對等樣(counter sample)先由買方制作樣品寄給賣方的加工生產(chǎn)部門仿制再寄給買方，經(jīng)買方確認即確認樣. 2以說明 （1）憑規(guī)格：service by specification 不要把不相關指標列上防止索賠，同種W由于用途不同可表示起來有差異。（2）憑等級：按品質(zhì)優(yōu)劣不同分為不同等級。不同等級規(guī)格不同，但同一等級規(guī)格不變。（3）憑標準：統(tǒng)一化的規(guī)格，等級與其檢驗方法，eg.美國農(nóng)業(yè)部小麥標準，但標準約束力不同.(4)憑商標牌號：

26、生產(chǎn)者或商品用來說明其所生產(chǎn)或出售的商品的標志，可由一個或（5）憑產(chǎn)地名稱：地方由于自然條件或傳統(tǒng)加工工業(yè)形成的獨特風格和特色。憑樣買賣須注意：1.在選擇樣品時應本著實事的原則。2在對外寄樣品時最好留置附樣。3在憑買方樣出口成交時若已接受買方樣方輕易不要改動，若萬不得已必須改動樣品則需事先征得買方同意。4若采用對方來樣成交須注意對方的樣品是第三者的專利，知識產(chǎn)權商標、款式等。5憑買方樣進口成交時在合同最好加列：買方對整批刊貨有復驗權。（6）憑說明和圖樣買賣（3）憑標準：對于某些品質(zhì)變化比較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標準的農(nóng)副產(chǎn)品，往往采用FACE（Fair Average Quality） “良好平均品

27、質(zhì)”一船指中等貨。有兩種解釋：A：指農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)年度的中等貨。B某一季度或某一裝船月份在裝運地發(fā)運的同一種W的“平均品質(zhì)”。（4）憑商標或牌號：幾個具有特色的單詞、字母、數(shù)字、圖形或圖片等組成商標牌號：工商企業(yè)給其制造或銷售的商品所冠的名稱以便與其它企業(yè)的同類產(chǎn)品區(qū)別開來。（五）品質(zhì)的變動幅度與增減價條款1機動幅度（對稱公關條款）合同品質(zhì)條款規(guī)定允許賣方所交貨物品質(zhì)在一定圍高于或低于合同規(guī)定的品質(zhì)要求，這個一定圍即機動幅度按合同規(guī)定賣方交貨沒有超出機動幅度的規(guī)定，買方不能索賠和降價。規(guī)定：籠統(tǒng)規(guī)定：eg紡織品 質(zhì)地質(zhì)量均允許有合理的差異，但很模糊。具體規(guī)定：eg尺寸，重量均允許有 的合理差

28、異。2增減價條款：在合同品質(zhì)條款規(guī)定的機動幅度輔以價格也相應調(diào)整的條款eg Casterseecl: pure nasts with allowance of 1% for 1% below adinture fractions provats. Adncizure 2% max.原價$100 若admixture: 1%則P=$99 2% $98 3%違約三、商品的數(shù)量（一） 計量單位1按重量 matric ton=M/T L/T S/T 1 M/T=1000kg1 L/T=1016 kg 1S/T=917 kg中國還有市制擔、英擔、司馬擔 1M/T=20市制擔=19.684英擔=16.53

29、5司馬擔1kg=2.2046 lb(英磅)=35.4736 OZ(盎司) =2.679227 lb=32.15072 OZ 籮：Gross=doen 打 令Ream=500紙 2按數(shù)量 3按長度 米 英尺4.按面積5按體積6.按容積 公井 計量糧谷用浦式取bushel,計量的糧谷不同代表量不同代表亞麻子（linseeal） LB=56 lb oats: 32 lb soyabean: 60 lb(二)計重方法1毛重 Grows lieight W本身的重量加上包裝的重量 若合同中未寫 Gross for ner（以計 后凈）則按凈重計 eg.30mT, packed in new sound

30、gunny bag of 25 kilo of Grass weight, Gross for net.2.凈重 net weight W本身的重量3公量 eg.Grnelnect kernels Crop 2000 SHending Crigin Hps 24/28 pa4.理論重量 50mT, packed in new so.5.法定重量：W本身重量+貼身包裝重量，不是法律的規(guī)定，而是海關規(guī)定按從量稅時的規(guī)定。（open policy. 預約保單）純 speaific duty(三)資本主義國家法律對數(shù)量條款的解釋合同中的數(shù)量條款也是合同要件，一旦違約可提出索賠等。聯(lián)合國國際貨物銷售合同

31、公約中規(guī)定若賣方少交了貨物，允許賣方補交貨物。前提的補充在交貨期界滿以前，不得給買方造成不合理的不便和承擔不合理的開支，在這種情況下買方仍保留索賠的權利。若多交了貨物，賣方不得全部拒絕，只能拒絕多交的部分或多交中的部分。買方選擇方式 全部接受：按合同價計價 國際P全部拒絕 P兩方普通法律規(guī)定接受合同數(shù)量 退回多余部分 P- 買方有 固定需求（四）規(guī)定數(shù)量機動幅度的方法亂統(tǒng)規(guī)定：在數(shù)量前加一約量：about/approximate/cinca 1000mT在各行業(yè)不同有些為2%，有些5% ucp 500中規(guī)定為10%具體規(guī)定：1000mT=5% 即 95mnT1050mT在合同中要規(guī)定誰來選擇機

32、動幅度的選擇權，有3種情況賣方選擇 at sellers optin買方 buyers 船方 uessels 要考慮艙容的問題在合同中還應規(guī)定作價選擇權，有3種情況按合同計價 裝運地裝貨時國際市場價到貨地到貨時 溢短裝條款：合同規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定的機動幅度，并明確溢短部分由誰選擇和作價選擇的條款。The sellers/Buyers/vsl have the option to delive 5%/10% more or less of the quantity contacted. Such excess or deficiency to be scttled at contiact p

33、rice.在訂合同前一般都有發(fā)盤、報盤，有時可利用其探聽虛實、看其存貨多少，價格如何不一定是真正想要貨，為避免賣方因此受損失，要求買方發(fā)盤爭取主動。四、 商品的包裝（一）包裝的方式1散裝貨 lu bulk. W本身不需要包裝 eg. 礦沙、糧谷， ad:可節(jié)省費用加快速度 dis:對港口要求高、易引起貨物數(shù)量上的損失。2裸裝貨 nude packed. 只需略加捆扎裝 eg 鋼材、木材、膠3包裝貨 packed goods. 全部包裝 Full packed 采用一定技術材料對W全部進行包裝部分 patted 需包裝的部分按流通領域分：運輸包裝 銷售包裝（二） 包裝的容量指包裝的花色、規(guī)格、尺

34、寸、顏色的搭配，主要指紡織品。（三）包裝的標志（表頭）shipping mark在包裝上印刷書寫一些圖形、英文字母的縮寫，即為作用：方便運輸、避免錯發(fā)錯運，便于海關商檢驗收工作。實例：P70，主要標志為合同中規(guī)定，若合同中無，則信用證中不能規(guī)定標志的容，包含的項目。條形碼：P80 現(xiàn)分給中國的是EAN的690, 691,692(四)包裝條款1包裝材料2包裝費用 沒有規(guī)定則為賣方提供，若合同中注明為買方提供，則應注明提供時間、若買方未按規(guī)定時間提供引起的后果如何處理？3包裝方式4包裝標志第五章 對外貿(mào)易貨物運輸與合同中的裝動條款海洋運輸與其特點（一）含義以船舶為工具在海洋上進行貨物的國際運輸，換

35、言之，船舶的經(jīng)營人提供船舶作為運輸工具運輸貨物并收取運費的營業(yè)行為，隨國貿(mào)發(fā)展而發(fā)展起來的。（二）特點運輸量大，通過力強，適應性強（什么樣的貨有什么樣的船與之對應）海洋運輸風險大，成本低，在外貿(mào)中占一席之地。（三）方式1班輪運輸 line Transport班輪指按規(guī)定的時間在一定的航線上以規(guī)定的港口順序經(jīng)常從事航線上各港口間運輸?shù)拇啊２捎眠@種方式即班輪運輸。（1）方式：A定期定線 按船期表 （shipping schedule）規(guī)定的時間航線來運行。B定線不一定定期，也有船期表，起始的和到達的港口都是固定的，但中國的?？扛鄄灰欢ㄓ胸泟t停，無貨不停的時間不定。（2）特點A船管裝管部，負責平艙

36、、理艙、打八運費的。B承運人與貨之間不需簽訂租船合同，通過班輪提單明確承運人、托運人的權利、義務條款C班輪運輸時可以承運批量大的貨物也可受載零批量的貨物。節(jié)省了倉儲的費用和時間、不必等至大批量貨物。D據(jù)協(xié)議可允許發(fā)貨人或收貨人在船邊交貨或提貨E運費船不計，滯期速遣費 Demurrage and Depatch班輪運輸時與港口有協(xié)議會保證快裝快卸 不計（3）運價 為了承運貨物收取的報酬A 制訂的方式a.班輪公會運 價表(有壟斷性質(zhì)) b.班輪公司運價表 c.貨主運價表(有經(jīng)常性來源量大) eg 外運B.運價表形式a.等級運價表 (把全部W分成若干等級，在每個等級下都有一個基本的費率，等級的數(shù)量少

37、，相對b而言) b.把W的名稱和基本費率同時列出（4）班輪運費的計算標準（1）按W. (2)M (3)W/M (4)A（按FOB價的船現(xiàn)收）、V、或Ad、val（5）班輪運價的構成基本費率（在運價表中查出的）+附加費率（6）計收班輪運費程序A審查托運人提供貨物的名稱、重量或尺碼，是否超重、超長，是否選擇港口B據(jù)貨物名稱從運價表中查出計費標準和運價等級C查找所屬航線等費率表，找出等級貨物的基本費率D.查出各個附加費的費率和它的計算方法Eg.運貨至加拿大的渥太華，貨為水果汁（food juice）重8噸 高：0查得為8級，每噸$219 附加費率20%的燃油費（219+21920%）10=2628

38、基本費率+附加費率*重8噸中的噸是重量噸 每噸219中噸為運費噸2租船運輸 按一定費率把船租給租船人（1）程租船 voyage charter 國地最多A 船東根據(jù)船租雙方事先同意的費率和條件將船舶租給承租人，然后從一個或幾個港口裝貨運到卸貨港口。按租船合同的規(guī)定，租船人要在目的港口等候卸貨，也叫租一個船次的船or連續(xù)航程租船。B特點。C船舶的經(jīng)營管理。b.在租船公司合同中要規(guī)定一定的航線和裝動貨物的種類、名稱、數(shù)量和裝卸的港口c.要對貨物的運輸負責（船方）。d.運費多數(shù)情況下是按所運貨物的數(shù)量計算e.船方與托運人要簽訂租船合同eg. 國一公司以CIF價$187出口2萬公噸貨（縮短裝3%，到國

39、外貨的岸時船市漲了，賣方以租琶船由要求延遲交貨，買方提出每噸多交通規(guī)則$10，當買方獲息賣方不交貨的真正原因后要求多交$2C 賣方騎虎難下，碰巧國際市場價格為$195 賣方?jīng)Q定賠償買方取消合同 賠錢的應賠金額）=（國際市場價-合同價）合同數(shù)量=16萬美元 改用FOB價賣出不用賠220=40萬 也不用交運費 本著公平合理的原則。（2）期租船 Time charter 船東按一定的期限把船舶租給租船人，比較長至少半年。期租船中租船方有很大的自主權，但船方仍要給配備船長，提供薪金、伙食、維護、保養(yǎng)、適航（sea worthiness）選擇合適的航道。（1）（2）區(qū)別：P88（3）光船 租船 Bare

40、boat Charter.只是作為財產(chǎn)的租賃。*期租船也可改為（1）（2），但要防止詐騙。二、合同中裝運條款的主要容（一）裝運的時間 Time of shipment 裝運期 Delivery 交貨期只有在CIF象征性交貨時上兩種才相等 C組為裝運合同裝運日期：賣方履行交貨的時間合同規(guī)定運裝運時間為合同的要件裝運時間的規(guī)定方式1 按月份、跨月份、跨年度等具體規(guī)定， eg 2000年12月底以前 6.1-6.302 按收到信用證后 買的交貨在textile 用的較多3 籠統(tǒng)規(guī)定 eg. End of December 2000 ASAP適用的情況：（1）按客戶來樣。（客戶在品種、花樣等有特殊規(guī)定

41、或給特定地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品）（2）外匯管制比較業(yè)格的地區(qū) eg中東非洲一些國家動因外匯需經(jīng) 進口配額有要求，有信用證再生產(chǎn)。（3）客戶信用差。3 eg.ASAP. 理解不同，易產(chǎn)生糾紛，適用于敏感性W，價格變化快，貨在港價高。（二）裝運港與目的港 port of shipment/port of destination.合同規(guī)定都只有一個，但也有規(guī)定可以是一個以上CMP（chinese main Porrs）、等EMP歐洲主要港口也可能被到八合國，但最后一定要確定是一個還是幾個1 在采用FOB進行量定裝運港時應注意的問題。（1） 裝運港最好選一個且吃水深、碼頭設備好，裝卸速度快的港口。（2） 應當

42、掌握靈活性的原則 有時需要兩個或兩個以上的裝運港。（3） 選擇港口時要選離發(fā)貨人比較近的港口，且應在信用證中確定最終的裝港是哪一個（若有兩個或兩個以上裝港時）。（4） 注意港口重名的問題 Victoria 世界上有幾個人要在港口后加國別名稱（5） 盡量選擇天然良港 eg 誹封凍港口（6） 在同樣的情況下選價格低的港口2在采用CFR/CIF出口時定立目的港時應注意的。（1）明確具體，不要籠統(tǒng)含糊不清，不可用國別替代不可用USA代替los Angers但singapore 除外可用國名代替（三）轉船與分批裝運 Transhipment/Portiel Slupment 轉船：貨物沒有直達船或一時無

43、合適的船舶運輸，因需通過中途港轉運的。分批裝運：一筆成交的貨物分若干批交出去 不是同一航次，同一條船上15000噸貨分三個港口即貨物裝在同一航次的同一條船上，則不屬分批。若合同允許轉船，信用證不允許轉船則賣方應該改信用證，否則不利不 允許 賣方有利(四)裝運通知 Shipping Advise.在程租船情況下運送大宗貨物時在合同中加以約定的條款不可將裝還通知與裝船通知混同下裝運通知包括：賣方向買方發(fā)的貨物備要通知以便買方租般定艙。買方向賣方發(fā)的派船通知ETA(timatnd Tinve of Arrival)Lagan 受載時間(與Lagan裝卸時間不同)賣方向買方發(fā)的船通知含船的名稱，合同號

44、、號、發(fā)票余額以便買方保險(五)滯期速遣條款，Demttrrage and Depaiih clnce在程租船情況下若承租人裝貨，卸貨的時間直出了租船公司規(guī)定的時間，延長了船舶在港口的停泊時間，從而延長了航程的時間叫滯期，由于滯期承租人應向船東依據(jù)合同規(guī)定的條件支付的罰金即力滯期費。速遣費：在合同規(guī)定的時間提前把貿(mào)全部裝/卸完船東向承租人支付的獎金滯期費與速遣費的比例由2:1：國際通常的情況。對Lahtime規(guī)定的方法：日或連續(xù)日Day or Ranning Daig不管自然天都算或時間工作日或連續(xù)工作日Working Dags未被租船合同排除于裝貨時間以外的也不算節(jié)假日公部的時間。晴天工作日

45、Wanrher ioarking day:WWD在的基礎上排除了不良天氣的情況雙方在合同中規(guī)定累計24小時晴天工作日Caanlace 24 Hrs WWD每天工作8小時，構成連續(xù)24小時Caanlace 24 Hrs WWD每工作24小時只構成SHINC:Samiegs Holways includingSHCXC:zxcladingN:loint anless ased 同了就算Not to lonnt aen nsed對承租人比較有利CAD Castocary Caick Dispath按港口常速度裝卸(2)裝卸起止時間規(guī)定的方法：起算時間：A船舶到達港口即開始起算B船舶靠上泊位經(jīng)過聯(lián)拾以

46、的開算C船長向代理人遞交裝卸準備就續(xù)通知書后經(jīng)過一段時間后開始算eg:上午交的則下午開始裝。止算時間：貨物的裝完/卸完的時間即終止算時間比較統(tǒng)一2裝卸率：第日裝貨/卸貨的數(shù)量，是計算滯期速遣費的一個重要因素的租船合同中沒有規(guī)定若規(guī)定按CAD則買方須再與港務局簽訂另外一個滯期速遣協(xié)定買方：船方，合同：10.000MT.以looding rate為10.000MT則需10天買方：港務局，合同：1.000MT.若實際2.000MT則5天裝完不收帶遣費在CIF/CFR下由買方負責卸則買方雙方都應與港務局簽滯期速遣費，若以方關系賣方代簽是賣方租船與港務局熟。三、裝運單據(jù)海運提單的權害證的作用法律以路航空

47、這(一)海運提單。Oceen B:ll of lodeling B/L1含義：據(jù)1978海上貨物運輸公約即漢堡規(guī)則指一種用以證明運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船以與承運人保證憑以交待貨物單據(jù)2格式分為(oniginal)到提單ninnigaeinbie只有正物是作用船方公司，船長，承運人的代理人都以簽發(fā)提單，應托運的要求，已提單要一式份提單不須簽字不設數(shù)量要求。3提單的作用(1)Receipt ef Gpoods 指承運人收到貨物的，證實已按提單所刑容收到了貨物。承運人在自己(2)Title of goods提單是代表貨物所有權的憑證，只有正提單可以(僅限一份)但若在港口法定時間未持提單領貨

48、時港口視之為無主貨物有權拍賣，引時正常提單無效。(3)eupolenie of Oontracf起到承運人和托運人之間契約合同簽訂的作用。運輸契約的簽訂早于提單的簽定，產(chǎn)生爭議時以契約為準。4提單的種類(1)據(jù)簽發(fā)的時間可分為A船提單ghippul B/l.(om Board B/L).由承運人代理人、簽發(fā)的貨物已到船上的提單，持此提單有船舶的船的日期貨的日期不能超過信用證日期B備還提單Receiued for shipmen B/L起收時不超出合同規(guī)定的交貨期。承運人或托運人在收到托運人托運的貨物以后在等待裝船的期間向托運人簽發(fā)的提單不可用之向銀行議會或交費開船裝船日期為能有外A可以若經(jīng)過開

49、讓人見解可以。(2)據(jù)對包裝和類，件數(shù)等有無不良批注可分為：A清潔提單(cfem B/L)向銀行辦理結議付予賣時只可用A保證可用來換AP7B不清潔提單(uncpekn B/L.或houl b/l)指輪船公司在提單上對貨物表面狀況或裝有不良或存在缺等批注的提單。(3)據(jù)運輸方式：A直達提單direcr B/LB輪船提單Transhpmenr b/lC聯(lián)運Thrngh B/LD多式聯(lián)運mnftimetlal Transporr B/L 書P95定義條件A從啟運港到目的港之間中途無靠港口B直達船舶只有在中途?？哭D船信用證若規(guī)定只接A則不辦有in hansient的字樣，若規(guī)定B則可提交A或BC通過海

50、運和其他運輸方式聯(lián)合運輸時由運輸?shù)牡谝怀坛羞\人簽發(fā)的全程的提單D與C的區(qū)別a簽收人不同bc只負責第一程的風險D負責全程風險(4)據(jù)收貨人一樣填寫的不同：A記名提單Straighf B/L在提單中收貨人一程填上收貨人名稱，不辦再轉讓了，適用于貨物本身價值較高時。B空白提單black B/L收貨人一親戚空白，誰拿到提單誰提貨風險大C指示提單：Cgder B/L.在收貨人里填憑指定(to order)，可轉證通過背書的提單的背書gndorsement在提單的背面寫上轉讓人的名稱，或轉讓和受讓人的名稱，并且要把提單交付出去。形式：a.證名背書Speiel gndorsenent在提單的背面寫轉讓人和受

51、讓人的名稱b寬白Black轉讓人(背書人)空白抬頭寬白背書指的是指示提單(5)據(jù)提單格式A全式提單Long form既有正面條款又有背面條款B簡式shat只有二者同樣其有法律效力，簡式與承運人、托運人租船條款一起使用，以上五種合法均為正租，合法的提單，下面的不規(guī)則但也同。(6)不規(guī)則提單A倒簽提單Book-docted B/L.or Andi-dated B/L.承運人或其代理人應托運人的要求以早于該票貨物實際裝船完畢日期作裝船日期而簽發(fā)的提單；查log book(航海日記)可以查出來。B預供提單Advanted B/L托承共同欺詐貨物還未裝到船上或貨還未至托運人，托運人就先要求承運人簽發(fā)提單

52、以結算。C過期提單Ctale B/L貨先到，提單沒到銀行不接受此種提單造成的原因：a近運輸 eg:新港大阪。解決方案：電子提單；信用證中規(guī)定接受bUCP500K中規(guī)定21天的交單期，超過即過期，從提單裝船日期起21天向銀行議付eg:89膠貨期 10.05信用證有效期。8.15裝完9.10交單則為過期提單第六章對外貿(mào)易貨物運輸保險一基本概念以海洋運輸過程當中的貨物的保險的標的，在該運輸過程中遇到意外損壞或自然災害在被保險人支會一定費用的前提下，保險人給予經(jīng)濟上補償?shù)臉I(yè)務。標的物：海洋運輸過程中的貨物，物質(zhì)以與與貨物物質(zhì)有關的利益Sabfat matter保險人Insurer/ansurel在遇到

53、承保圍的時候向保險人賠償損失的組織和公司。被保險人The Insured：享受保險利益/權益的人CIFF看買方有否付錢，若已支付為買方?？杀＠?Insurable Interast)：對保險標的物擁有所有權的利益實際反映了一種經(jīng)濟關系保險的標的物與被保險人之間的關系。是成立保險契約的基礎。保障圍(一)類別海上風險：僅包含以下兩種，不是所有海上的風險(1)自然災害：不是切由自然因素引起的，指惡劣的氣候(eg臺風，海嘯)(2)意外事故：不屬于意料當中的不可抗拒 原因成的(eg船舶撞礁擱淺)外來風險。(1)一般外來風險(2)特殊兩種：戰(zhàn)爭險、罷工險(3)特別eg:交貨不到險、進口關程險、拒收險、險

54、(4)保險公司承保的損失損(Arernge)在海洋運輸過程中承保的貨物遭受自然災害或意外事故的造成的貨物的滅失或損害，為海損，(不僅指在海上eg:由碼頭到船上，由目的港到碼頭這些陸地)分類按程度可分(Absolut)絕對全損(1)全部損失(total 1099)A.實際全損Actual toral loss B.推定全損constactiveVnesumed(2)parrial loss部分損失共同海損 General AverageGAB單獨海損Patticnlar Average PA(1)貨物全部滅火了在運輸過程中，貨物遭遇自然災害或?qū)е翧貨物在實體已全部消失，構成實際全損的4個條件a保

55、險的標的物全部滅火，eg:遭遇臺風船沉沒b保險標的物喪失且無法回。eg:運的是水泯、茶葉、對蝦d船舶的失蹤、經(jīng)相當長時間沒有音信eg:人為海盜時間長短不是B指在損失無法避免的情況下，作為貨物的被保險人，若對貨物進行修理整體返送目的地的費用大于其本身的價值。則不修理。直接向保險公司獲得推定全損的賠償為實際損失。若想獲得實際全損，應通過“變付”Abandonment把貿(mào)物殘留的價值轉份保險公司。“變付”：在發(fā)生推安全損的情況下，作為被保險人以將變損標的物的一切權利轉移給保險人標保險人支付保險標的物的全部金額。(2)A定義在海上運輸途舶所載物資遭受自然災害的意外事故，船長為了解除船與貨的共同危險采取

56、有益而合理的措施，有益而合理作出的特殊因而導致的這部分特殊的損失和額外的費用，這部分損失和費用即GA saorifice + GA expenditure 由受益方共同分攤GAtributrn:船方、貨方、保險方。構成共同海損的條件：a.構成共同海損的危險必須是真實有效的而不是測的。b.必須是自動的有意識的行為c.船與貨的共同安全由采取的合理措施d.與費用必須屬于非常性質(zhì)的：不是履行契約所應在費由于擱淺使貨延期，其時國際價格下降，此種損失不耳共同海損(三)保險公司單獨承保的費用1施救費用Sne and laber expense被保險貨物在遇到承保圍危險的時候由被保險人為了避免或減少貨物的損失

57、，采取各種的搶救或防護措施的支出的合理費用被保險人包括代理人，雇傭人，受讓人保險可在賠償施救費用時以該批貨物的保險金額限保險金額100萬，施救費用100萬。保險付200萬救助費用Salvagecharge被保貨物遭遇到承保圍危險的時候，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助的措施并且又獲得了成功，此時由被救方付給救助方的報酬。救助費用住住是同共同海損聯(lián)系在一起的。貨物損失，救助費用中保險公司保養(yǎng)賭 其一eg:保險金額100萬。救助費用100萬。保險公司付100萬施救的區(qū)別：1在采取行為的主體不同：施救時是被保險人、代理人、雇傭人或受讓人救助時是保險人被保險人以外的第三者。2給付賭償?shù)脑瓌t不同：

58、施救時不考慮或功與合，只要有施救就給予賠償，救助時無效果，無報酬。3保險人賠償?shù)呢熑?金額不同：施救時賠兩個金額救一個4救助費用都與共同海損職務在一起的而施救費用并非如此。單獨海損：由于承保風險直接導致的不屬于共同海損的部分損失免賠額：并對保險公司而若有如此規(guī)定則免賠eg:玻璃總是全有一定損失的海上保險人在保險公司中定不負責賠償單獨海損的限額。a.相對免賠額Fcanchise規(guī)定6%低于6%不賠若為6%則全賠b.絕對：dodutike or excess規(guī)定6%低于6%若的7%則賠1%8單獨海損與共同海損1導致?lián)p失原因不同 單：承保風險直接導致的，其：船船與貨的共同危險而取的合理措施。2損失的

59、承擔的責任。單獨：受損方自己承擔。共同受按大小化例共同承擔。三、保險公司和保的險別(一)基本險別1國CTC條款China Insurance Clause戰(zhàn)爭、罷工險不可作為單獨險承保，必須要投保2國際ICC條款Insitute Casurance Clause1分為三種(1)平安險FPA。p122責任最小，書上列28條單獨海損不保，導致的部分損失有些邊保。但現(xiàn)在由于自然災害意外，(2)險WPA，=平安+部分損失。(上)自然(部分損失)(3)一切險(全險)A11rIS1=水漬險+一般附加險(2)+單獨溝eg:運輸茶葉，已保了一切險，不需自保串味險。險別不同：保險公司責任不同則費用不同，期限也不

60、同在CIF下若合同未規(guī)定保何種險，則賣方只按平安險投保 沒有義務保一切險2也有三種基本險別戰(zhàn)爭險，罷工險可作為單獨險別向保險公司投保A險一切險實際上保了戰(zhàn)爭險費用中已包括了罷工險的費用。b險水漬險戰(zhàn)爭險中只有常規(guī)武器造成的損失核武器等不保。C險平安險惡意損害險也為作為單獨險別向保險公司保。(二)附加險別1一般附加險General Addtional Risks P1252特殊附加險Specific A R戰(zhàn)爭險、罷工險3特別附加險Speciol A R 主要是由于政治上的原因(TPNORK)運輸原因造成的(1)交貨不利險(Failure to Deliver)從貨物裝上船到滿6個月不要何利原因