課題七提升機(jī)主軸裝置的維護(hù)與檢修

1、課題七 提升機(jī)主軸裝置的維護(hù)與檢修項(xiàng)目7.1 提升機(jī)滾筒的維護(hù)與檢修本次任務(wù)旨在使學(xué)生掌握礦井提升的主軸裝置構(gòu)成和作用，完好質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及其技術(shù)要求，并通過學(xué)生表述、訓(xùn)練、自我總結(jié)，掌握提升機(jī)的使用和操作方法。 本項(xiàng)目的知識(shí)、能力要求 能力點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)1、會(huì)檢查襯木的磨損程度2、能說出繩槽的技術(shù)要點(diǎn)3、會(huì)檢摩擦襯墊的完好情況4、會(huì)檢查滾筒的完好情況5、會(huì)檢查制動(dòng)盤的加工質(zhì)量6、能對(duì)主軸離合裝置進(jìn)行正確潤(rùn)滑1、提升機(jī)離合裝置2、滾筒的組成3、襯墊、摩擦襯墊4、車槽裝置、螺旋方向5、提升機(jī)對(duì)襯木的要求教學(xué)內(nèi)容提要一、主軸裝置認(rèn)識(shí)1、纏繞式提升機(jī)主軸裝置圖7-1 JK型雙滾筒提升機(jī)主軸裝置1主軸承；2密封頭

2、；3調(diào)繩離合器；4尼龍?zhí)祝?游動(dòng)滾筒；6制動(dòng)盤；7擋繩板；8襯木；9固定滾筒；10鍵；11主軸JK型雙滾筒提升機(jī)主軸裝置結(jié)構(gòu)如圖7-1所示。主軸裝置是提升機(jī)的主要工作和承載部分，包括滾筒、主軸、主軸承以及調(diào)繩離合器等。固定滾筒的右輪轂用切向鍵固定在主軸上，左輪轂滑裝在主軸上。游動(dòng)滾筒的右輪轂經(jīng)襯套滑裝在主軸上，裝有專用潤(rùn)滑油杯，以保證潤(rùn)滑，襯套用于保護(hù)主軸和輪轂，避免在調(diào)繩時(shí)軸和輪轂的磨損和擦傷。左輪轂用切向鍵固定在軸上，并經(jīng)調(diào)繩離合器與滾筒連接。滾筒為焊接結(jié)構(gòu)，輪輻由鋼板制成。筒殼外邊一般均裝有木襯，木襯上車有螺旋繩槽，以便使鋼絲繩有規(guī)則地排列，并減少鋼絲繩的磨損。雙滾筒提升機(jī)都裝有調(diào)繩離合

3、器，其作用是使游動(dòng)滾筒與主軸連接或脫開，以便需要調(diào)節(jié)繩長(zhǎng)或更換提升水平時(shí)，兩個(gè)滾筒可以有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。調(diào)繩離合器主要有三種類型：齒輪離合器、摩擦離合器和蝸輪蝸桿離合器。應(yīng)用最多的是齒輪離合器。如圖7-2所示為JK系列提升機(jī)齒輪離合器的結(jié)構(gòu)。齒輪的離合采用液壓控制。游動(dòng)滾筒的左輪轂通過鍵與主軸相連，在該輪轂上沿圓周的三個(gè)孔中裝有離合油缸，離合油缸通過三個(gè)銷子將輪轂與外齒輪聯(lián)在一起，將力矩傳到滾筒上。離合油缸的左端蓋同缸體一起用螺釘固定在外齒輪上，外齒輪滑裝在游動(dòng)滾筒的左輪轂上，因此當(dāng)壓力油進(jìn)入油缸時(shí)，活塞不動(dòng)，而缸體沿缸套移動(dòng)。若向油缸左腔供壓力油，右腔接油池，缸體便同外齒輪一起向左移動(dòng)，使外齒輪與

4、內(nèi)齒圈脫離嚙合，游動(dòng)滾筒與主軸脫開；若向油缸右腔供油左腔回油，離合器接合，游動(dòng)滾筒與主軸相連。調(diào)繩離合器在提升機(jī)正常工作時(shí)，左右腔均無壓力油。橡膠緩沖墊的作用是齒輪向右移動(dòng)時(shí)起緩沖作用。圖7-2調(diào)繩離合器控制系統(tǒng)1輪轂；2活塞銷；3O型密封圈；4閥體；5彈簧；6缸體；7活塞桿；8活塞；9缸套；10橡膠緩沖墊；11齒輪；12尼龍瓦；13內(nèi)齒輪；14主軸；15空心管；16空心軸；17軸套；18密封體；19鋼球；20彈簧聯(lián)鎖閥是一個(gè)安全保護(hù)裝置。其閥體固定在齒輪的側(cè)面，離合器處于合上狀態(tài)時(shí)，閥中的活塞銷靠彈簧的作用力牢牢地插在游動(dòng)滾筒左支輪上的凹槽中，這樣，可以防止在提升機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，調(diào)繩離合器因振

5、動(dòng)等原因而自動(dòng)脫開造成事故。密封頭由密封體、空心軸、空心管等組成，主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空心軸、空心管與主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而密封體與進(jìn)油管一起不動(dòng)，從而把油缸的油路連接起來。密封頭是調(diào)繩離合器的進(jìn)油裝置，因?yàn)樵谔嵘龣C(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或調(diào)繩時(shí)，調(diào)繩油缸都和主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而壓力油源是固定不動(dòng)的，因而就必須有一個(gè)裝置把進(jìn)油管和油缸連接起來，密封頭就起這一作用。2、JKM型多繩摩擦提升機(jī)的主軸裝置主軸裝置是由主導(dǎo)輪、主軸、滾動(dòng)軸承和鎖緊裝置組成。主導(dǎo)輪是用16Mn鋼板焊接而成。大型的多繩摩擦提升機(jī)（2.8/4以上）的主導(dǎo)輪帶有支環(huán)結(jié)構(gòu)，以增加主導(dǎo)輪的剛度。制動(dòng)盤焊接在主導(dǎo)輪的端部，近年來，為了克服運(yùn)輸和安裝的不便，制動(dòng)盤

6、采用組合方式連接，即用螺栓把制動(dòng)盤與主導(dǎo)輪連接起來。根據(jù)提升能力的大小不同，提升機(jī)配備的制動(dòng)器數(shù)不同，主軸用45號(hào)鋼鍛造后經(jīng)過加工而成。主軸與減速器（或電動(dòng)機(jī)）采用剛性聯(lián)軸器連接。主軸與鑄鋼輪轂采用熱壓配合。主軸裝置軸承采用滾動(dòng)軸承（雙列向心球面滾子軸承）右端滾動(dòng)軸承由兩端蓋固定，不允許有軸向竄動(dòng)，左端滾動(dòng)軸承外圈兩端蓋與端蓋止口之間留有12mm間隙，以適應(yīng)主軸受力彎曲和熱脹冷縮而產(chǎn)生的軸向位移。每側(cè)軸承端蓋上下都有油孔，供清洗軸承時(shí)注放油使用，清洗完畢后油孔用絲堵堵死，防止臟物侵入。圖7-3 JKM(D)型多繩摩擦提升機(jī)主軸裝置1墊板；2軸承梁；3主軸；4滾動(dòng)軸承；5輪轂；6制動(dòng)盤；7主導(dǎo)輪

7、：8摩擦襯墊；9固定塊鎖緊裝置為一槍栓式結(jié)構(gòu)，主要是為更換鋼絲繩、摩擦襯墊、維修盤形制動(dòng)器時(shí)，為保證安全而設(shè)置的輔助部件。目前大多數(shù)JKM型提升機(jī)已不用鎖緊器，而用一組或幾組盤形制動(dòng)器來鎖緊主軸裝置。 摩擦襯墊圖7-4是用固定塊和壓塊（由鑄鋁或塑料制成）通過螺栓固定在筒殼上，不允許在任何方向有活動(dòng)，所示。由于摩擦提升是靠摩擦力來傳遞動(dòng)力的，并且摩擦襯墊還要承擔(dān)著提升鋼絲繩、容器、貨載、尾繩的重力及運(yùn)行中產(chǎn)生的動(dòng)載荷與沖擊載荷，所以要求摩擦襯墊必須具有足夠的摩擦系數(shù)和較高的抗壓強(qiáng)度及耐磨損能力。因此要求摩擦襯墊具有下列性能： （1）與鋼絲繩對(duì)偶摩擦?xí)r有較高的摩擦系數(shù)，且摩擦系數(shù)受水、油的影響較小

8、； （2）具有較高的比壓和抗疲勞性能； （3）具有較高的耐磨性能，磨損時(shí)粉塵對(duì)人和設(shè)備無害； （4）在正常溫度范圍內(nèi)，能保持其原有的性能； （5）材料來源容易，價(jià)格便宜，加工和安裝方便； （6）應(yīng)具有一定的彈性，能起到調(diào)整一定的張力偏差的作用，并減少鋼絲繩之間蠕動(dòng)量的偏差。 襯墊的上述性能中最主要的是摩擦系數(shù)，提高摩擦系數(shù)將會(huì)提高提升設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效果和安全性。我國(guó)以前在多繩摩擦提升機(jī)上主要采用聚氯乙烯（PVC）襯墊。八十年代末已開始使用聚胺脂橡膠襯墊。摩擦系數(shù)可達(dá)0.23以上。近兩年來，洛礦有關(guān)科研人員又研制出了新型高性能的摩擦襯墊，現(xiàn)已投入使用（摩擦系數(shù)可達(dá)0.25以上）。摩擦襯墊在使用中一定

9、要壓緊，要經(jīng)常檢查固定螺栓的緊固程度；要保持其清潔，不允許沾上油類，以防止降低摩擦系數(shù)。圖7-4襯墊結(jié)構(gòu)及安裝示意圖1襯墊；2壓塊；3螺栓 車槽裝置圖7-5的用途是在機(jī)器安裝和使用過程中，在主導(dǎo)輪襯墊上車制繩槽，并根據(jù)磨損情況，不定期地繩槽進(jìn)行車削，以保證各繩槽直徑相等，磨損均勻，并使各鋼絲繩張力達(dá)到平衡。 圖7-5車槽裝置1車槽架；2手輪：3刻度環(huán)；4刀桿導(dǎo)套：5刀桿；6車刀；7主導(dǎo)輪襯墊車槽裝置結(jié)構(gòu)安裝在主導(dǎo)輪的下方，每個(gè)摩擦襯墊上都有一個(gè)單獨(dú)的車刀裝置相對(duì)應(yīng)，可以進(jìn)行單獨(dú)車削，在車削繩槽時(shí)，先將各車刀與校準(zhǔn)尺對(duì)齊，并將各車刀裝置的刻度調(diào)整到零位。然后轉(zhuǎn)動(dòng)手輪即可進(jìn)刀或退刀。二、襯木與襯墊

10、的更換與車削 1、襯木單繩纏繞式提升機(jī)主軸裝置的滾筒外面設(shè)有襯木，也有不帶襯木結(jié)構(gòu)的(直接在滾筒板上加工繩槽)。襯木的作用是作為鋼絲繩的軟墊。襯木應(yīng)用柞木、水曲柳或榆木等制作。松木不適于作木襯，因?yàn)樗跈M過纖維的壓力作用下，經(jīng)常開裂，使用壽命僅為幾個(gè)星期。木襯每塊的長(zhǎng)度與滾筒寬度相等，每塊的厚度應(yīng)不小于鋼絲繩直徑的兩倍，一般為100mm左右(對(duì)于直徑大于50mm的鋼絲繩，以采用150mm厚為宜)，每塊的寬度在150200mm之間，斷面成扇形。-固定木襯的螺釘，其螺釘頭應(yīng)沉入木襯厚度l3以上；當(dāng)全部襯木固定完以后，應(yīng)用木塞沾膠水將螺釘孔塞死，并須用木楔將術(shù)襯夾縫填滿。使用中的木襯，當(dāng)因磨損使螺釘

11、頭的沉入深度尚出1Omm時(shí)，即應(yīng)重新更換。滾筒襯木必須刻制繩槽，其尺寸關(guān)系如下式所示： A=0.35d K，mm式中 A溝槽的深度，mm。 兩相鄰溝槽的中心距t可參照下式計(jì)算： t=dK十(23)，mm 滾筒襯木的加工可手工加工，也可將手工加工好的半成品(即繩槽沒有刻制，其余部分全部按圖紙加_工好)，裝在滾筒上后，再用車床車削外圓與繩槽)，這種方法與手工刻制繩槽相比，具有滾筒外圓的橢圓度小，繩槽精度高，但停產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)，車削時(shí)易出現(xiàn)將螺距間隔的23mm的木棱碰、擠掉及出現(xiàn)廢品等現(xiàn)象。2、襯墊 多繩摩擦式提升機(jī)的主導(dǎo)輪上裝有摩塔襯墊，它的作用是：當(dāng)拉緊的鋼絲繩以一定的正壓力緊壓在摩擦襯墊上時(shí)，在鋼絲

12、繩和摩擦襯墊之間便產(chǎn)生很大的摩擦力，此摩擦力必須足以克服在提升機(jī)各種可能的工作情況下，使鋼絲繩在摩擦襯墊上產(chǎn)生滑動(dòng)的力量。摩擦襯墊應(yīng)具備下列的性能：（1）與鋼絲繩對(duì)偶摩擦?xí)r有較高的摩擦系數(shù)，使用中的水和油對(duì)摩擦系數(shù)不應(yīng)有影響或降低摩擦系數(shù)；（2）具有較高的比壓，（3）耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)。磨損時(shí)的粉塵對(duì)人和機(jī)器無害，（4）材料來源容易：價(jià)格便宜，加工和拆裝方便。其中最主要的一項(xiàng)是摩擦系數(shù)，在比壓和磨損相同的情況下，提高摩擦系數(shù)會(huì)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效果和安全性。例如，一個(gè)9t雙箕斗提升的礦井，井深為500m，當(dāng)摩擦系數(shù)，f=0.2時(shí)(比壓q=2MPacm2計(jì)算表明要選用2.84多繩摩擦式提升機(jī)，同樣

13、情況下，當(dāng)摩擦系數(shù)提高到，；O.25時(shí)，則可以選用2.25 4多繩摩擦式提升機(jī)，此兩種規(guī)格的提升機(jī)在購(gòu)置費(fèi)用上相差很大，由此不難看出提高摩擦系數(shù)的重要性。3、襯木與襯墊的車削（1）襯木的車削上面已講到單繩纏繞式提升襯木繩槽的手加工法和現(xiàn)場(chǎng)車削的方法。車削法主要是采用專用機(jī)床，將車床固定在司機(jī)的操作方向，其傳動(dòng)是車床的光杠與提升機(jī)減速器的高速軸采用鏈輪相連接，司機(jī)操作提升機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鏈輪即帶動(dòng)車床的變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便使整個(gè)車床的走刀、進(jìn)刀都可以自動(dòng)和手動(dòng)，進(jìn)行襯木的車削和加工。車削刀具應(yīng)是圓弧刀，車床的轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在與減速器的高速軸轉(zhuǎn)數(shù)相同，滾筒的轉(zhuǎn)速應(yīng)能控制在最大與最小的情況下，一次進(jìn)刀量應(yīng)為O.

14、3mm。（2）襯墊的車削多繩摩擦式提升機(jī)的襯墊，在新裝和更換后的襯墊上需要車削繩槽，在使用中因繩槽的磨損不均勻，產(chǎn)生張力不一致或是蠕動(dòng)時(shí)，也需要重新車削繩槽，使繩槽直徑一致。敝設(shè)備出廠時(shí)都配有車槽裝置，在車槽時(shí)應(yīng)以主導(dǎo)輪兩側(cè)的制動(dòng)盤外圓為基準(zhǔn)，用深淺尺測(cè)量所車削繩槽的深度。如若主導(dǎo)輪為單閘盤，則應(yīng)放一平尺，用水平儀將平尺找平后再測(cè)量所車削繩槽的深度。車削技術(shù)要求則按出廠技術(shù)文件的規(guī)定執(zhí)行。（3）技術(shù)要點(diǎn)說明纏繞式提升機(jī)固定滾筒的右輪轂用切向鍵固定在主軸上，左輪轂滑裝在主軸上。游動(dòng)滾筒的右輪轂經(jīng)襯套滑裝在主軸上，裝有專用潤(rùn)滑油杯，以保證潤(rùn)滑，襯套用于保護(hù)主軸和輪轂，避免在調(diào)繩時(shí)軸和輪轂的磨損和擦

15、傷。左輪轂用切向鍵固定在軸上，并經(jīng)調(diào)繩離合器與滾筒連接。滾筒為焊接結(jié)構(gòu)，輪輻由鋼板制成。筒殼外邊一般均裝有木襯，木襯上車有螺旋繩槽，以便使鋼絲繩有規(guī)則地排列，并減少鋼絲繩的磨損。木襯應(yīng)用柞木、橡木、水曲柳、榆木或樺木等硬木制作，每塊厚度不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的2倍，一般為150200mm，寬度根據(jù)卷筒直徑適當(dāng)選取，一般為100150mm，木襯斷面應(yīng)加工成扇形，固定襯木用的螺釘頭，應(yīng)沉入木襯厚度的1/2，并用木塊粘堵螺栓孔，磨損后至螺釘不足10毫米者，要重新更換。螺旋溝槽是鋼絲繩直徑的0.35倍，螺距為鋼絲繩直徑加上23毫米。對(duì)螺栓或鉚釘要經(jīng)常采用錘擊檢查，不許松動(dòng)。卷筒皮兩半鋼板對(duì)口處應(yīng)留有24m

16、m間隙。鋼絲繩固定端應(yīng)用繩卡等固定在卷筒輪輻上。摩擦式提升機(jī)主導(dǎo)輪是用16Mn鋼板焊接而成。大型的多繩摩擦提升機(jī)（2.8/4以上）的主導(dǎo)輪帶有支環(huán)結(jié)構(gòu)，以增加主導(dǎo)輪的剛度。制動(dòng)盤焊接在主導(dǎo)輪的端部，近年來，為了克服運(yùn)輸和安裝的不便，制動(dòng)盤采用組合方式連接，即用螺栓把制動(dòng)盤與主導(dǎo)輪連接起來。根據(jù)提升能力的大小不同，提升機(jī)配備的制動(dòng)器數(shù)不同。主軸用45號(hào)鋼鍛造后經(jīng)過加工而成。主軸與減速器（或電動(dòng)機(jī)）采用剛性聯(lián)軸器連接。主軸與鑄鋼輪轂采用熱壓配合。主軸裝置軸承采用滾動(dòng)軸承（雙列向心球面滾子軸承）右端滾動(dòng)軸承由兩端蓋固定，不允許有軸向竄動(dòng)，左端滾動(dòng)軸承外圈兩端蓋與端蓋止口之間留有1-2mm間隙，以適應(yīng)

17、主軸受力彎曲和熱脹冷縮而產(chǎn)生的軸向位移。每側(cè)軸承端蓋上下都有油孔，供清洗軸承時(shí)注放油使用，清洗完畢后油孔用絲堵堵死，防止臟物侵入。鎖緊裝置為一槍栓式結(jié)構(gòu)，主要是為更換鋼絲繩、摩擦襯墊、維修盤形制動(dòng)器時(shí)，為保證安全而設(shè)置的輔助部件。目前大多數(shù)JKM型提升機(jī)已不用鎖緊器，而用一組或幾組盤形制動(dòng)器來鎖緊主軸裝置。 摩擦襯墊是用固定塊和壓塊（由鑄鋁或塑料制成）通過螺栓固定在筒殼上，不允許在任何方向有活動(dòng)。由于摩擦提升是靠摩擦力來傳遞動(dòng)力的，并且摩擦襯墊還要承擔(dān)著提升鋼絲繩、容器、貨載、尾繩的重力及運(yùn)行中產(chǎn)生的動(dòng)載荷與沖擊載荷，所以要求摩擦襯墊必須具有足夠的摩擦系數(shù)和較高的抗壓強(qiáng)度及耐磨損能力。 襯墊的

18、上述性能中最主要的是摩擦系數(shù)，提高摩擦系數(shù)將會(huì)提高提升設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效果和安全性。 我國(guó)以前在多繩摩擦提升機(jī)上主要采用聚氯乙烯（PVC）襯墊。八十年代末已開始使用聚胺脂橡膠襯墊。摩擦系數(shù)可達(dá)0.23以上。近兩年來，洛礦有關(guān)科研人員又研制出了新型高性能的摩擦襯墊，現(xiàn)已投入使用（摩擦系數(shù)可達(dá)0.25以上）。摩擦襯墊在使用中一定要壓緊，要經(jīng)常檢查固定螺栓的緊固程度；要保持其清潔，不允許沾上油類，以防止降低摩擦系數(shù)。 車槽裝置的用途是在機(jī)器安裝和使用過程中，在主導(dǎo)輪襯墊上車制繩槽，并根據(jù)磨損情況，不定期地繩槽進(jìn)行車削，以保證各繩槽直徑相等，磨損均勻，并使各鋼絲繩張力達(dá)到平衡。三、卷筒輻板的裝配及卷筒擋繩板

19、、制動(dòng)盤的焊接根據(jù)用途、結(jié)構(gòu)、裝運(yùn)條件的限制，有的卷筒及制動(dòng)盤由制造廠粗加工，這時(shí)卷筒的連接和焊接工作已做完，有的要搬運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝和焊接現(xiàn)場(chǎng)組裝工作應(yīng)按以下順序進(jìn)行：1、輻板與輪轂的連接用螺栓先將輻板與輪轂連接起來。螺栓分兩種，一種是普通螺栓；另一種是自制過渡配螺栓。螺栓按間隔分布。先將普通螺栓穿入，但不擰緊，然后逐一將各過渡配合螺栓輕輕打入，統(tǒng)一擰緊，裝配前必須按出廠標(biāo)記校對(duì)裝配位置，否則，由于過渡配合的存在和加工孔時(shí)分度有誤差，有可能裝不上。2、卷簡(jiǎn)焊接（1）焊接順序是：先焊擋繩板，卷筒輻板，再焊卷簡(jiǎn)面，最后焊接制動(dòng)盤。（2）焊條：采用T506、T507或T502標(biāo)號(hào)的電焊條，使用前應(yīng)

20、經(jīng)300左右的溫度烘烤1h。 （3）焊前應(yīng)清除焊縫處的油污、水分及氧化物并開坡口。（4）焊接時(shí)在焊縫的正反兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行(圖7-6)。每層焊縫若因熔寬較大，要用窄焊道進(jìn)行焊接，不宜做較寬的左右擺動(dòng)(圖7-7)。焊接突出的焊縫應(yīng)用軟軸手砂輪進(jìn)行打磨平整。（5）焊接質(zhì)量要求：無氣孔、夾渣、裂紋，未熔合、未焊透等缺陷。 圖7-6卷筒對(duì)稱焊接示意圖 圖7-7寬窄焊道示意圖四、制動(dòng)盤的車削 根據(jù)用途結(jié)構(gòu)及裝運(yùn)條件的限制，有的制動(dòng)盤需要在安裝現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工。在現(xiàn)場(chǎng)加工的制動(dòng)盤一般制造廠只進(jìn)行粗加工，厚度留有6mm左右的加工余量。制動(dòng)盤的加工精度要求較高，表面粗糙度不大于影，端面跳動(dòng)不大于05mm。1、加工設(shè)備

21、的選擇（1）選用何種裝置帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，可由現(xiàn)場(chǎng)具體情況決定，一般有兩種方法。第一種方法是在提升機(jī)主軸裝置、減速器、主電機(jī)、微拖動(dòng)裝置系統(tǒng)安裝完畢后，利用微拖動(dòng)裝置帶動(dòng)卷筒；第二種方法是不設(shè)微拖動(dòng)裝置，采用礦上現(xiàn)有的鏈板運(yùn)輸機(jī)或膠帶機(jī)用的減速器和電動(dòng)機(jī)，放在一個(gè)特制的機(jī)座上(如圖7-8)。在減速器輸出軸上裝一個(gè)B型三角膠帶輪(此三角膠帶輪直徑應(yīng)滿足切削速度為O.4-O.5ms，卷筒轉(zhuǎn)速為34rmin的要求)，用三角膠帶將提升機(jī)主減速器傳動(dòng)軸上的三角膠帶輪(帶動(dòng)測(cè)速發(fā)電機(jī)用)相連接，使主軸旋轉(zhuǎn)。 圖7-8制動(dòng)盤加工示意圖1、4電機(jī)；2、5減速器；6進(jìn)刀量控制裝置；7、8刀具；9三角帶；10帶輪；1

22、1制動(dòng)閘；12滾筒；13車床溜板；14密封頭；15制動(dòng)盤（2）選用何種加工設(shè)備也根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體決定，但要保證加工設(shè)備本身的精度和走刀機(jī)構(gòu)的剛度。最好用C640、C630型車床溜板，為縮短刀桿長(zhǎng)度，可將C630車床溜板轉(zhuǎn)動(dòng)80。固定，用型鋼和鋼板焊接一個(gè)固定架(高度必須保證切削刀具刀尖與主軸中心線標(biāo)高一致)。固定架上面裝車床溜板，下面裝在盤形閘座基礎(chǔ)位置上，用盤形閘地腳螺栓和錨板將固定架固定在基礎(chǔ)上，這樣就完成了在制動(dòng)盤前安裝了一臺(tái)簡(jiǎn)易車床。 2、切削磨削 切削深度和走刀量可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行，車削的表面粗糙度達(dá)不到拶時(shí)，再進(jìn)行磨削，磨削的裝置可采用專用磨削動(dòng)力頭，或自制磨頭安裝在小溜板上。磨削推薦

23、砂輪直徑為250300mm，粒度為46號(hào)，轉(zhuǎn)速為10001450rmin。 3、活動(dòng)卷筒與固定卷簡(jiǎn)的固定 加工活動(dòng)卷筒制動(dòng)盤時(shí)，為防止活動(dòng)卷筒的軸向串動(dòng)，應(yīng)事先將活動(dòng)卷筒的右擋繩板與固定卷簡(jiǎn)的左擋繩板之間，用46根角鋼沿圓周方向臨時(shí)焊在一起，待制動(dòng)盤加工完畢后鏟掉。加工時(shí)為防止主軸軸向串動(dòng)(發(fā)生車刀刀尖扎進(jìn)制動(dòng)盤的事故)，應(yīng)在主軸左端軸承圓周孔上連接一個(gè)活頂尖架，使主軸始終壓向右側(cè)。五、對(duì)卷筒出繩孔及活卷筒的要求卷筒的出繩孔不得有棱角和毛刺，活動(dòng)卷筒裝配后，將離合器打開后應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無卡阻現(xiàn)象，活動(dòng)卷筒襯套與軸的間隙應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定。六、滾筒的潤(rùn)滑KJ型23M提升機(jī)的潤(rùn)滑是由油杯向銅軸套定期擠壓

24、潤(rùn)滑脂；蝸輪與蝸桿的潤(rùn)滑可用2號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂，蝸桿的齒套使用N150號(hào)的機(jī)械油，用油壺定期澆注；4m提升機(jī)的潤(rùn)滑要在游動(dòng)滾筒的兩個(gè)球面套與固定滾筒的左輪轂，由注油孔定期地注入2號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂。其他可參照潤(rùn)滑系統(tǒng)維護(hù)和檢修專題部分的潤(rùn)滑總表。思考與練習(xí)1、滾筒發(fā)出異常聲響的原因是什么？2、滾筒產(chǎn)生裂縫的原因有哪些?3、何時(shí)需要更換木襯？4、加工木襯的技術(shù)參數(shù)如何確定？5、會(huì)檢查制動(dòng)盤的完好情況。6、會(huì)檢查離合器的完好情況。7、會(huì)正確地向滾筒各部位注油。8、會(huì)檢查繩槽的磨損情況。項(xiàng)目7.2. 提升機(jī)滑動(dòng)軸承的檢查與調(diào)整本次任務(wù)旨在使學(xué)生掌握礦井提升滑動(dòng)軸承的日常維護(hù)與保養(yǎng)方法，具體技術(shù)要求，檢查工具的

25、正確使用方法，并通過學(xué)生表述、訓(xùn)練、自我總結(jié)，達(dá)到課程標(biāo)準(zhǔn)的具體要求。 本項(xiàng)目的知識(shí)、能力點(diǎn)能力點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)1、能分析潤(rùn)滑油的性能2、會(huì)判別滑動(dòng)軸承磨損情況3、能獨(dú)立進(jìn)行滑動(dòng)軸承間隙的測(cè)量4、能說出軸承間隙的技術(shù)要求5、能對(duì)軸承的溫度升高情況進(jìn)行判別6、能使用刮研軸瓦工具正確操作1、滾動(dòng)軸承、滑動(dòng)軸承2、雙金屬滑動(dòng)軸承、軸瓦3、壓鉛測(cè)量法4、滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑、界限摩擦、油膜5、滑動(dòng)軸承受壓接觸角 本項(xiàng)目基本內(nèi)容一、滑動(dòng)抽承間隙的測(cè)量與調(diào)整 滑動(dòng)軸承頂間隙的測(cè)量方法，常用厚薄規(guī)即塞盡、壓鉛絲測(cè)量方法。其中選用塞尺的測(cè)量速度較快，選用壓鉛絲方法測(cè)量較為準(zhǔn)確。測(cè)量軸間隙時(shí)，需將軸推移到極端位置，然后用塞盡

26、或百分表測(cè)量。 （1）用塞尺測(cè)量法 軸瓦與軸頸之間的側(cè)間隙、軸套、軸承間隙的檢查，因不能或不便用壓鉛絲方法進(jìn)行檢查時(shí)，通常用塞尺測(cè)量，如圖7-9所示，注意測(cè)量時(shí)，塞尺塞進(jìn)間隙中的長(zhǎng)度，不應(yīng)小于軸瓦長(zhǎng)度的23。 （2）壓鉛測(cè)量法 測(cè)量時(shí)選用的鉛絲直徑不能太大或太小，最好為規(guī)定頂間隙值的152倍，長(zhǎng)度為30l00mm。鉛絲應(yīng)柔軟(將鉛絲加熱到140X3后放入水中淬火)。測(cè)量時(shí)，先把軸承蓋打開，將小段鉛絲涂上一點(diǎn)油脂，放在軸頸上部及軸承上下瓦的接合處，如圖7-10所示。然后蓋上軸承蓋，均勻地?cái)Q緊軸承蓋螺栓，待螺栓緊到位后，再松開螺栓，取下軸承蓋，用游標(biāo)卡尺測(cè)量出每節(jié)鉛絲壓扁了的厚度，再按公式求出軸承

27、的頂間隙。 圖7-9 用塞尺檢查軸承間隙 圖7-10 軸承頂間隙壓鉛法測(cè)量 計(jì)算方法為，將各個(gè)軸頸上方鉛絲的厚度，減去相對(duì)應(yīng)位置軸瓦結(jié)合面上鉛絲厚度的平均值，各差額的平均值即等于軸承頂間隙的平均值。即因此得頂間隙的平均值 當(dāng)頂間隙的測(cè)量數(shù)值超過極限數(shù)值肘。應(yīng)通過減少瓦口調(diào)整墊片厚度來進(jìn)行調(diào)整，使其頂間隙值恢復(fù)到初始間隙數(shù)值。與此同時(shí)，還應(yīng)檢查下瓦面上軸頸與軸瓦磨損后的接觸角，若接觸角接近或達(dá)到1200時(shí)，說明下瓦磨損已達(dá)極限，一必須在減少調(diào)整墊片的同時(shí)刮下瓦，使接觸角恢復(fù)到初始接觸角。 當(dāng)測(cè)量軸套徑向最大間隙達(dá)到或超過極限允許間隙數(shù)值時(shí)，說明軸套磨損嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)更換軸套。 二、軸瓦及軸套的刮研

28、運(yùn)轉(zhuǎn)中軸頸和軸瓦之間要發(fā)生摩擦，軸頸和軸瓦的表面愈光滑則摩擦阻力愈小，同時(shí)又應(yīng)當(dāng)使軸頸的壓力均勻地分布在軸瓦表面上。對(duì)刮研軸瓦的要求，不僅要使軸頸與軸瓦接觸細(xì)密、均勻，而且又要使軸承具有一定的間隙。所以刮研軸瓦是一項(xiàng)細(xì)致而又費(fèi)時(shí)的工作。 刮研主軸軸瓦是提升機(jī)安裝中很重要的一道工序，瓦的刮研工作好與壞，直接關(guān)系著安裝質(zhì)量和軸承壽命。軸瓦的刮研次數(shù)越少越好，因軸承合金的厚度尺寸有限，所以這項(xiàng)工作必須慎重作好。 1、刮瓦時(shí)盤車方法 （1）研軸瓦時(shí)先在軸頸上輕輕地涂一層顯示劑，然后盤車。因提升機(jī)主軸裝置重量大，盤車次數(shù)又多，人工盤車有困難，因此采用如圖7-11的方法進(jìn)行盤車。具體方法是在滾筒上將兩根鋼

29、絲繩分別纏繞成正出、反出兩個(gè)方向各45圈，鋼絲繩頭一端與滾筒固定，另一頭與繩鉤連接。盤車時(shí)開動(dòng)小絞車，牽引鋼絲繩使?jié)L筒轉(zhuǎn)動(dòng)。正反轉(zhuǎn)盤車時(shí)，只需倒換一下繩鉤卡環(huán)即可。 （2）盤車時(shí)，為了防止軸瓦與軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，采用如圖7-12所示的方法固定軸瓦。在軸瓦瓦口的對(duì)角處，放置兩組壓板，利用軸承座的螺栓孔將其固定。并在固定螺栓的外徑套一個(gè)適當(dāng)長(zhǎng)度的鋼管，然后擰緊螺母。但要注意，兩邊的壓板不能過長(zhǎng)碰軸。 2、軸瓦的刮研 軸瓦的刮研，軸瓦間隙的測(cè)定、調(diào)整，按前面講述的方法進(jìn)行。刮瓦時(shí)要設(shè)專人，中途盡量不換人，防止發(fā)生責(zé)任事故和增加刮瓦時(shí)間。當(dāng)軸瓦刮研即將完成時(shí)，要注意復(fù)測(cè)主軸的水平度。刮瓦的工作程序是一遍狠、二遍穩(wěn)、三遍準(zhǔn)。下瓦的接觸點(diǎn)應(yīng)中間密兩邊逐漸變疏，接觸面與非接觸面間不應(yīng)該有明顯界線。 圖7-11用小絞車盤車示意圖 圖7-12 盤車時(shí)下瓦固定方法1-小絞車；2-卡環(huán)；3-繩鉤；4-滾筒 1-軸承體；2-軸下瓦瓦襯；3-壓板；4-套筒 5-固定螺栓；6-螺母；7-軸頸3、主軸瓦的刮研對(duì)主軸承梁進(jìn)行二次灌漿后，經(jīng)過一周即可進(jìn)行軸瓦的刮研工作。刮軸瓦時(shí)，要根據(jù)著色點(diǎn)接觸情況，對(duì)軸瓦進(jìn)行全面判斷后，刮去部分或全部接觸點(diǎn)，根據(jù)兩個(gè)軸瓦的情況，有時(shí)研一個(gè)瓦，有時(shí)刮兩個(gè)瓦。刮瓦一定要以軸研瓦，刮瓦時(shí)要掌握一遍狠，二遍穩(wěn)，三遍準(zhǔn)。刮瓦要使軸頸與軸瓦的接觸點(diǎn)、接觸角、間