地域聯(lián)系 課件 高中地理中圖版必修2（2022年） (2)

1、第三節(jié)地域聯(lián)系第2課時(shí)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響情景導(dǎo)入討論：以揚(yáng)州的興衰，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜Τ擎?zhèn)發(fā)展的影響?！敬鸢浮烤┖即筮\(yùn)河的開鑿與興起，促進(jìn)了揚(yáng)州城市的興起與發(fā)展；同時(shí)運(yùn)河的淤塞及經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，使揚(yáng)州又面臨衰落；現(xiàn)代化陸路交通發(fā)展，加之京杭大運(yùn)河的疏浚，揚(yáng)州及周邊城市的規(guī)模及數(shù)量又開始擴(kuò)大。這說明交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜Τ擎?zhèn)的規(guī)模及數(shù)量具有重要影響。目標(biāo)導(dǎo)航1.結(jié)合教材圖片分析武漢城市形態(tài)隨交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響。2.理解交通運(yùn)輸方式對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。一、交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響1水路交通與城市的興起(1)城市區(qū)位：沿岸渡口或兩條通航河道的_處。(2)城市形態(tài)：城市

2、用地多_布置，沿河流呈帶狀發(fā)展。交匯沿河2鐵路、公路使城市沿_發(fā)展，改變了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式。3綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展(1)由_的團(tuán)塊狀向分散的形態(tài)發(fā)展。(2)城市形態(tài)從_到多方向、從內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展。交通軸集中式單一在古代，為何我國南方的聚落多沿河分布？【答案】在古代，水運(yùn)是我國南方主要的運(yùn)輸方式，聚落沿河分布不僅取水方便，而且利于航運(yùn)，更可營造秀美的濱水景觀，因此聚落多沿河分布。二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響1交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成(1)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：能夠聚集人流、_的各種“節(jié)點(diǎn)”，可以是大、中、小城市，也可以是城市內(nèi)部的_。(2)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成與交通運(yùn)輸帆

3、船、馬車運(yùn)輸時(shí)代河流、_的匯合處。公路、鐵路運(yùn)輸時(shí)代公路、鐵路沿線和_處。物流商業(yè)中心大道交通樞紐私人小汽車高速公路現(xiàn)代城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集用地緊張 大、中城市專門經(jīng)營汽車的“汽車城”，其選址有何特點(diǎn)？試分析其原因?！敬鸢浮慷噙x擇在交通方便的城郊。原因：交通便利、地價(jià)較低。讀下面“京津冀圈示意圖”，回答第12題。1要實(shí)現(xiàn)京津冀經(jīng)濟(jì)一體化最重要的基礎(chǔ)是()A構(gòu)筑現(xiàn)代化的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B加大礦產(chǎn)資源開發(fā)力度C加強(qiáng)重化工業(yè)發(fā)展D加強(qiáng)能源工業(yè)發(fā)展2關(guān)于圖中城市的敘述正確的是()A各城市空間形態(tài)均沿河布局B鐵路和高速公路是城市帶的主要發(fā)展軸C天津是“火車?yán)瓉淼某鞘小盌區(qū)域產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)空間布局不會改變【答

4、案】1.A2.B解析：第1題，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的基礎(chǔ)是便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，故選A項(xiàng)。第2題，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開便捷的交通條件，所以城市的發(fā)展多以交通線為發(fā)展軸，區(qū)域產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)空間布局也隨之改變。(2017年四川省瀘州高級中學(xué)高一期末模擬)下圖為“高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))變化示意圖”，據(jù)此完成第34題。3高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A城市間的距離縮短B城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C城市服務(wù)范圍擴(kuò)大D城市內(nèi)部交通更加擁堵4由圖中信息預(yù)測，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是()A甲城B乙城C丙城D丁城【答案】3.C4.B解析：第3題，高鐵建成后，使周邊地區(qū)到達(dá)城市的時(shí)間縮短，則城市對

5、周邊地區(qū)的影響范圍擴(kuò)大，即城市服務(wù)范圍擴(kuò)大，故C項(xiàng)正確。高鐵建成后，城市間的通行時(shí)間縮短，但實(shí)際距離不會改變。第4題，圖中乙、丁位于區(qū)域的中心位置，且城市等級最高，所以成為區(qū)域核心城市的必然是乙城或丁城；圖中又顯示乙所在區(qū)域城市間及乙與周邊城市有便捷的城際交通聯(lián)系，說明該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，故可判斷乙城最有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市。5下圖為“我國某城市中心區(qū)遷移示意圖”，影響該城市中心區(qū)發(fā)生遷移的主要原因是()A城市人口增長B交通方式變化C經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大D生活方式改變【答案】B解析：從圖中可以看出鐵路和火車站的出現(xiàn)使城市中心區(qū)發(fā)生了改變。根據(jù)下圖中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列問題。 交通運(yùn)輸對

6、聚落空間形態(tài)的影響(1)1949年以前該市街區(qū)沿_伸展，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該地的運(yùn)輸方式以_為主。(2)目前該市的城市形態(tài)呈_狀，與1949年以前相比，主要的變化有_ _。(3)該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是_ _?！舅季S導(dǎo)圖】【答案】 (1)河流水運(yùn)(2)星(放射)變化：街區(qū)面積擴(kuò)大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯。(3)交通運(yùn)輸方式的變化。交通運(yùn)輸對聚落空間形態(tài)的影響1交通運(yùn)輸方式的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響2交通運(yùn)輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響讀下面“三城市示意圖”，回答第13題。1根據(jù)三城市地域形態(tài)，可以看出在城市發(fā)展過程中()A均沿鐵路延伸B地域形態(tài)均呈狹長條狀C促使其

7、發(fā)展的因素與形成的因素相同D城市形態(tài)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變化過程2株洲被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小痹蚴?)A交通條件決定城市的規(guī)模B株洲的城市形態(tài)受鐵路影響C鐵路運(yùn)輸促使株洲的發(fā)展D鐵路運(yùn)輸城市建設(shè)所需要的原料等3株洲和嘉興的城區(qū)分布表明()A交通線的變化引起城市分布的變化B城區(qū)的分布變化帶動(dòng)交通線的發(fā)展C沿河分布沒有沿鐵路分布好D城區(qū)由沿鐵路分布發(fā)展到沿河流分布【答案】1.D2.C3.A 解析：第1題，城市形態(tài)是一個(gè)動(dòng)態(tài)概念，是不斷變化的。三城市均沿交通線分布。第2題，湘黔線、京廣線和浙贛線在株洲交會，促進(jìn)了城市發(fā)展。第3題，兩個(gè)城市均由沿河分布，發(fā)展到沿水路、鐵路延伸。閱讀圖文資料，完成下列要求。材

8、料甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。 交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響分析高速公路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的原因?！舅季S導(dǎo)圖】【答案】M市為主要食客源地。高速公路快捷、方便，吸引M市的更多食客。高速公路在乙地有出入口(乙地來往M市遠(yuǎn)比甲地方便)。經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣漸盛，而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志，在城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心，商業(yè)中心的形成和布局與交通運(yùn)輸發(fā)展變化密切相關(guān)。1

9、交通線影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布、位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成在區(qū)位原則方面包括市場最優(yōu)和交通最優(yōu)兩個(gè)原則，其中的市場最優(yōu)原則中需求的消費(fèi)人口也受到交通最優(yōu)原則的影響，所以和交通線相關(guān)的交通最優(yōu)原則是最關(guān)鍵、最基礎(chǔ)的原則。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的要求區(qū)位原則交通運(yùn)輸線位置便捷的交通、大量的消費(fèi)人口交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣、市區(qū)邊緣的高速公路沿線2交通線影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度，受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。例如，山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，具體原因如下圖所示：下圖為“某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大致分布示意圖”。讀圖，完成第12題。1該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不可能的影響因素是()A交通 B山地C河谷 D政治

10、2若該商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是()A甲乙B乙丙C丙丁D丁乙【答案】1.D2.A解析：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成與政治無關(guān)。甲到乙段，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)最少，最有可能是支流。漢口城區(qū)由沿漢江分布向沿長江方向推進(jìn)，城市發(fā)展的空間更為廣闊，這種變化得益于航運(yùn)技術(shù)的進(jìn)步。由此可見，交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落形態(tài)具有重要的影響。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促使城市需要更大的空間，城市空間的擴(kuò)大有賴于便利的交通條件。交通通過改變空間的通達(dá)性而對城市土地的利用方式產(chǎn)生影響，造成城市功能結(jié)構(gòu)的改變，進(jìn)而使城市的空間形態(tài)發(fā)生變化。2教材第75頁圖33141990年的武漢城市形態(tài)解讀說明：該圖顯示的是1990年的武漢城市形

11、態(tài)，通過觀察圖中武漢城市形態(tài)可以發(fā)現(xiàn)交通不發(fā)達(dá)時(shí)，城市只能是集中式的團(tuán)塊狀，而武漢各種交通方式出現(xiàn)后，城市則呈現(xiàn)更分散的形態(tài)。尤其是高速公路、鐵路等取代了武漢的水運(yùn)方式，使武漢市的形態(tài)從單一到多方向、從內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展。教材第77頁思考提示：1.隨著公路、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在公路、鐵路樞紐以及公路、鐵路沿線出現(xiàn)了一批城市，除石家莊之外，我國的鄭州是在京廣線和隴海蘭新線相交處興起的城市，湖南省的株洲市是在湘黔線、浙贛線、京廣線三條鐵路相交處發(fā)展起來的。2一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會給該地區(qū)城市的分布及發(fā)展帶來很大的影響，交通線路的衰落會使沿線城鎮(zhèn)衰落。例如，揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市是由于京杭大運(yùn)河的開鑿?fù)ê蕉玫匠浞职l(fā)展的，后來也因大運(yùn)河淤塞和海上運(yùn)輸、京滬鐵路的建成而衰落。教材第77頁復(fù)習(xí)題提示：1.首先要明確自己所在地域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)類型，進(jìn)而弄清本區(qū)域能為其他區(qū)域提供和輸出什么，從其他區(qū)域獲得和輸入什么，也就是本地區(qū)與其他地區(qū)的商業(yè)聯(lián)系。這些商業(yè)聯(lián)系可以是商品的，也可以是勞務(wù)的，可以是有形的，也可以是無形的。最后分析交通運(yùn)輸對其產(chǎn)業(yè)的影響，可以從對商業(yè)聯(lián)系的數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)效等幾方面展開，既要看到便利的交通運(yùn)輸條件對商業(yè)聯(lián)系的促進(jìn)作用，也不可忽視其限制作用。2現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式主要有鐵路、水路、公路、航空、管道五種。3以武